Обзор автомобиля Фольксваген Туарег 2010 года, модели второго поколения
Touareg – знаковая модель для Volkswagen AG. Этот кроссовер, появившийся в 2002 году, до настоящего времени пользуется повышенным спросом у автолюбителей планеты. Первое поколение, выпускавшееся с 2002 по 2009 год, имело много конструктивных недоработок, машина была сырой.
Немецкие производители провели работу над ошибками, устранили имеющиеся недостатки. Узнать, как это у них получилось, можно из нашего обзора, в котором расскажем о модели второго поколения, Фольксваген Туарег 2010 года.
Позиционирование и цены
Этот среднеразмерный кроссовер второго поколения был представлен автомобильному миру на автосалоне в Мюнхене в начале 2010 года. Несмотря на изменившиеся размеры, эксперты и автолюбители легко разглядели в экстерьере модели знакомые черты автомобиля первой генерации и фамильное сходство с машинами VW.
Фольксваген Туарег 2010 приятно удивляет современным внешним видом и традиционным для машин компании из Вольфсбурга богатым техническим оснащением. Кроссовер одинаково хорошо смотрится на улицах мегаполиса и дорогах загородной глубинки. Автомобиль не превратился в типичный городской паркетник, как это стало со многими его оппонентами по классу. Он стал в меру брутальным, но элегантным авто.
Кроссовер Туарег 2010 года относится по европейской классификации автомобилей к классу J или Sport Utility Vehicle SUV, спортивно-утилитарным машинам повышенной проходимости.
Сейчас, спустя десять лет, он по-прежнему пользуется спросом на вторичном рынке. Поэтому приобрести VW Touareg 2010 по-дешёвке невозможно, если только в плачевном состоянии. Полноприводная модель с пробегом около 150 тыс. км. обойдётся покупателю в 0,9-1 млн. руб.
Коричневый Volkswagen Touareg 2010
Технические характеристики Touareg 2010
Начнём рассказ о флагмане модельного ряда VAG с повествования о цифровых параметрах Туарег 2010:
- размеры д/ш/в: 4795х1940х1709 мм;
- колёсная база: 2893 мм;
- дорожный просвет: 195 мм;
- вес пустого автомобиля: 2099 кг;
- снаряжённая масса: 2860 кг;
- грузоподъёмность: 761 кг;
- ёмкость топливного бака: 85 л;
- объём багажного отделения: 433 кг в стандартном положении, 1555 кг – при трансформации кресел.
Показатели веса машины и грузоподъёмность приведены для модификации Туарег 2010 г с двигателем 3,0 V6 TDI.
Приведём также типоразмер шин, устанавливаемых на кроссовер второй генерации:
Также возможна установка покрышек внештатных размеров 19, 20 и 21”.
Отметим такую деталь: модель второй генерации стала меньше весить на 208 кг за счёт использования в конструкции автомобиля облегчённых алюминиевых сплавов, композитных материалов.
В Volkswagen Touareg 2010 производители решили сократить количество двигателей. В различных комплектациях устанавливаются два бензиновых и дизельных ДВС с разными вариантами форсировки, а также гибрид.
В таблице приведены технические характеристики Volkswagen Touareg 2010.
| Двигатель | Макс. крутящий момент Н. м. | Разгон до 100 км/час сек | Макс. скорость км/час | Расход топлива: город/ смешанный цикл/трасса л |
| 3.0 л, 204 л. с. CASD, CJMA дизель | 400 | 8,5 | 206 | 8,5/7,4/6,7 |
| 3.0 л, 245 л. с. CJGD, CRCA дизель | 550 | 7,6 | 220 | 8,8/7,4/6,5 |
| 4.1 л, 340 л. с. CKDA дизель | 800 | 5,8 | 242 | 11,/9,1/7,4 |
| 3.6 л, 249 л. с. CMTA бензин | 360 | 8,4 | 220 | 14,5/10,9/8,8 |
| 3.6 л, 280 л. с. CGRA бензин | 360 | 7,8 | 228 | 13,2/9,9/8,0 |
| 4.1 л, 360 л. с. CGNA бензин | 445 | 6,5 | 245 | 16,7/11,4/8,6 |
| 3.0 л, 333 л. с. CGEA, CGFA гибрид | 440 | 6,5 | 240 | 8,7/8,2/7,9 |
В качестве основы взяли платформу MLB Evo, которая использовалась для выпуска Audi Q7 и Porsche Cayenne. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска МакФерсона, сзади стоит – независимая многорычажная подвеска. Все колёса полноприводного кроссовера Volkswagen Touareg 2010 оснащены дисковыми вентилируемыми тормозами.
Под капотом Фольксваген Туарег 2010 года
Внешний вид
Концерн VAG серьёзно решил позаботиться о продвижении своей модели на рынке. Помимо исправления недостатков автомобилей первого поколения производители изменили внешний вид Touareg 2010. Внутри автомобиля также было скорректировано оформление салона.
Volkswagen Touareg 2010 (вид сзади)
Интерьер
Внутренняя обстановка автомобиля является симбиозом рабочей атмосферы и комфорта. Дорогие отделочные материалы дополняют вставки из древесины высшего сорта и металлические декоративные элементы Brushed Aluminum.
Украшением салона является мультимедийная система RNS 850 с 8 динамиками, а также входами SD, AUX для носителей информации.
Судя по отзывам на Фольксваген Туарег 2010, приятной неожиданностью стало увеличение пространства для пассажиров второго ряда до 104 мм. Этому способствовало увеличение в размерах деталей кузова.
Для водителя созданы все удобства в деле управления автомобилем:
- комфортный для обхвата мультируль,
- регулируемое кресло,
- эргономичная панель приборов.
Интерьер Фольксваген Туарег 2010
Магнитола в Туарег 2010
Экстерьер
Внешний вид немецкого кроссовера изменился в лучшую сторону, это видно по фото Туарега 2010. Автомобиль стал выглядеть по-спортивному подтянутым, исчезла одутловатость корпуса, присущая модели первой генерации.
- В соответствии с автомобильной модой машина стала ниже, задняя часть крыши стала более прилизанной. Это сделало VW Touareg современнее, улучшило её аэродинамические качества.
- Изменилась форма оптических приборов, они стали похожими на фары и фонари других моделей концерна VAG. В них появились модные светодиоды.
- Брутальность в экстерьере кроссовера сохранилась в виде солидной выштамповки, больших внедорожных колёс, мощной передней части авто.
По традиции покупателю предлагается разнообразные варианты цветового оформления кузова.
Белый Фольксваген Туарег 2010
Безопасность Фольксваген Туарег 2010
Производители Volkswagen AG с ответственностью подходят к делу безопасности людей в салоне автомобиля. Модель укомплектована различными активными и пассивными системами безопасности, конструкция кузова выполнена с большим запасом прочности. Это подтверждают высшие оценки краш-тестов, проводимых в разных испытательных лабораториях мира.
В подтверждении приведём пример оснащение элементами безопасности базовой комплектации Туарег 2010 (дизель):
- airbags водителя и переднего пассажира;
- шторки безопасности;
- боковые подушки безопасности;
- airbag для коленей водителя;
- системы антиблокировки ABS и распределения тормозных усилий EBD;
- дополнительная система торможения BAS и контроля за устойчивостью ESP;
- устройства помощи при спуске и подъёме в гору DAC, HAC;
- антипробуксовочное устройство TSC;
- система контроля слепых зон;
- устройство контроля давления в покрышках;
- система наблюдения за водителем;
- передний и задний парктроники.
Также обязательна установка в модели креплений ISOFIX для сидений детей.
Судя по отзывам владельцев Фольксваген Туарег 2010 (дизель), машина надёжно охраняет людей при авариях. Это также подтверждается фактами случившихся ДТП.
Фольксваген Туарег 2010 (вид сзади и сбоку)
Преимущества и недостатки
Судя по отзывам Туарег 2010 пришёлся по душе отечественным автолюбителям.
- Они отмечают отличные динамические характеристики машины, его проходимость.
- Большим плюсом, считают многие водители, является работа пневматической подвески. Она надёжна, позволяет с комфортом проехать по любым дорогам.
- Они также отмечают комфортные условия в салоне, которые сохраняются даже при полной загруженности кроссовера.
Есть негативные отзывы владельцев дизелей Туарег 2010.
- Они высказывают претензии по поводу нестабильной работы турбины, дроссельной заслонки.
- Также не всем понравился небольшой объём багажника и дорогое обслуживание кроссовера на СТО.
Багажник Фольксваген Туарег 2010
Конкуренты и аналоги
Среди оппонентов немецкой модели можно назвать Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee. Данные модели находятся в одном ценовом сегменте с Touareg, мало в чём уступают ему по характеристикам. Иногда Туарег сравнивают с Тигуаном от того же Фольксвагена.
Тому, кого отпугивает цена немецких машин, можно порекомендовать аналогичную по габаритам продукцию китайского автопрома. Производители из Поднебесной постепенно повышают качество своих автомобилей. Что касается цены, то она всегда была козырной фишкой китайских производителей.
VW Touareg – большой, надёжный автомобиль, который не подведёт своего владельца в любых условиях. Наши автолюбители с нетерпением будут ждать продолжения рода семейства Туарегов.
Тест-драйв Фольксваген Туарег 2010 представлен в этом видеоролике:
Источник
2010 volkswagen touareg tdi
12 литров (у предыдущего владельца средние показания были 14 литров — лихач видать был). Из «вкусностей» комплектации хочу отдельно выделить следующие элементы: 1) Удобные сидения с электрорегулировками — я просто забыл ощущения, когда в дальней поездке после нескольких сотен километров ноет спина (другие владельцы говорят, что обычные тканевые сидения у Туарега не дают должного эффекта). 2) Система безключевого доступа — вообще не мог даже представить раньше кто и для чего заказывает себе такую функцию. Сейчас вообще даже вспоминать не хочется, что куда-то нужно засовывать ключи постоянно нажимать кнопочки по блокированию/разблокированию дверей. 3) Звучание штатной акустики — для меня вполне пойдет. Единственное что пришлось переключить «в мозгах» машины звуковой профиль. 4) Пакет «Свет и обзор» — не выделяю что-то из этого в отдельное описание, т.к. здесь положительный эффект идет в комплексе. Не скажу, что ксенон на много лучше светит чем галогенные фары, но автоматическое переключение света и датчик дождя позволяют вообще забыть про пару рычажков из органов управления. 5) Печка с автономным подогревателем — кроме того, что установка подогревателя дает нам бак на 100 литров и возможность зимой нагреть машину к нужному часу, так еще и греет просто безумно. Однажды довелось в турпоездке промокнуть под ливнем, так вот на полную мощь климатическая установка работает просто как фен для сушки волос. За 15 минут высушилась даже обувь. Ждем зимы чтобы начать пользоваться подогревом руля и лобового стекла. 6) Мультимедийная система RNS 850 — до этого пользовался на лругих машинах RNS 510 и уже привык к возможностям этой системы. Здесь же экран побольше, карты навигации от Ауди, а так же удобный вывод информации по уровню масла и некоторой технической информации (прощай щуп и лазания под капотом).
Недостатки
$500). Так же было бы не плохо комплектовать подобные машины «в базе» функцией индикацией давления в шинах («копеечная» опция по сравнению с общей стоимостью машины). Все таки проблема пробитого колеса, не вовремя замеченная, при таких габаритах и мощности мотора может привести к серьезным последствиям. Номинация «Эргономика». При довольно больших размерах салона Туарега, было довольно странно узнать, что нигде не нашлось места под папочку с инструкцией и сервисной книжкой. Стандартное место в бардачке занимает блок «инфотеймент» от мультимедии, а саму инструкцию приходится просто так там держать. Так же огорчило отсутствие «всеваговской» ниши слева снизу под рулем — очень удобно было там держать всякую мелочь. Ящики под сидениями оказались всего лишь местами для хранения зонта, а не обычными выдвижными полочками как на других моделях VW (страховку и прочие бумаги в них можно хранить только в свернутом виде). Немного доставляют неудобство кнопки управления настройками сидений — если одной ногой стоять на улице, то непременно задеваешь кнопку настройки спинки сидения и она незаметно меняет свое положение (в рестайлинговой версии, которая выходит в 2014-м году сделали защитный бортик от этой проблемы). Ну и еще показались несколько неудобными «крутилки» настройки зеркал заднего вида. Эти «крутилки» сделаны тугими (видимо для надежности), но диаметр недостаточный и рычаг получается малым, а материал самого колесика сделан из скользкого пластика. Так же к зеркалам относится такой огрех как запоминание положения правого зеркала при движении задним ходом. В моделях, оснащенных функцией памяти, этой проблемы нет, а в других же зеркало наклоняется на строго фиксированное положение от первоначальной позиции. Зачастую этого совсем недостаточно. Наверное большинство автовладельцев назовет подобные «минусы» придирками (а кто-то даже наверное изъ%бством), но владельцы «немцев» меня поймут. Номинация «Управляемость». Довелось попробовать поездить на «Рейндж Ровер спорт». Туарег по сравнению с ним в управлямости просто легковой автомобиль (тот английский трактор, не иначе). Но здесь я оцениваю в сравнении с прошлой машиной Golf 5 и автомобилем жены Polo хэтч — нет той четкости и легковесности входов в поворот. При чем большая ширина и полный привод на практике позволяют проезжать все знакомые повороты даже с большей скоростью чем раньше. Хотя не факт, что «родственник» Кайен при таких же размерах машины позволит сохранить ощущения как от обычных легковых автомобилей. Еще один, скорее нюанс чем недостаток, в динамике разгона — дизельный двигатель не позволяет стартовать с места и ему нужно время на «раскрутиться» (за то когда раскрутился, совсем забываешь, что под тобой машина весом более двух тонн). Говорят, что если нужен моментальный отклик на педаль акселератора, то тут только приобретать BMW X5 остается. И последняя номинация «Комфорт». У меня автомобиль пружинный и устойчивость на дороге, а так же комфорт на задних сидениях от этого страдают. Очень сожалею сейчас, что не стал искать аппарат с пневмоподвеской. Все те нюансы обслуживания пневмоподвески не стоят ни в какое сравнение с получаемым комфортом. Однозначно «маст хэйв», иначе будешь наслаждаться эффектом «козлить», который пришел из «лагеря УАЗ-иков». Для такой длинноходной и мягкой подвески, сделанной в угоду проходимости, наверное другого варианта и быть не может. Еще для пущего комфорта хотелось бы лучшей шумоизоляции колесных арок. При чем у Туарегов, как опция, есть двойной стеклопакет, но вот какой от него толк, когда шум колес все равно снизу идет — не понятно.
Общее впечатление
Автомобиль приобретался с пробегом. На тот момент за 1.5 млн (+/- 100к) альтернативы не нашел. Требовался автомобиль пригодный для дальних поездок вчетвером (в семье есть еще маленький хэтч, а в нем только двое как-то могут передвигаться на дальние расстояния). Так же хотелось попробовать в деле полный привод и дизельный двигатель. Владельцы новых Туарегов совсем не бедные люди и на вторичном рынке предлагаются машины в неплохих комплектациях. Так же, по причине достатка, обслуживаются эти машины обычно с заботой и без экономии на мелочах. По сравнению с прошлыми моими автомобилями этот оказался совсем другой. Даже наверное уместно будет сказать, что это «другой автомобильный мир». Так же на выбор этого автомобиля повлияло проживание в большом городе — это дает средства на обслуживание, хорошее топливо, развитую сеть автосервисов. Не советовал бы приобретать такую машину на последние деньги, проживая не в городе миллионнике. Так же наверное не стоит рекомендовать подобную модель людям, у которых чисто потребительское отношение к автомобилю, т.к. здесь нужно быть именно автомобилистом и прикладывать ум к эксплуатации машины. Такие обычно быстро ставят штамп «ломучее ведро» и пересаживаются на Тойоту. У самого же меня за пол года эксплуатации пока еще не исчезло чувство внутреннего восторга от управления этим большим автомобилем, которое появилось еще много лет назад при обучении вождению на ЗИЛ-е.
Источник