Амортизаторы фалькон для лифта джип

Jeep Wrangler Club

Тема: про Falcon-ы разбор «полётов»

Опции темы

Отображение

Так и херли ?
И ,над чем смеемся?!

Для выбора амортов актуален один размер — какой ход аморта под нагрузкой на сжатие!(исправил, чтобы понятнее было)
У нас нет скал — равнина/болота.

Эд это не так, я бы сказал это фатальная ошибка. когда с одной стороны у тебя аморт сжался и мост упёрся в одбойник, при переезде брёвен колеи или просто переваливаешь бугор, второй аморт (или оба) работает на раскрытие, и задача оставить все колёса на поверхности гораздо важней чем сберечь жопу на асфальтовой калдобине.
вообще в любом бездорожье едут колёса и.. пружины, а аморты должны не мешать пружине и колесу «облизывать» поверхность.

Жень ,да, кто спорит!

Только , толкую о другом (все донести не могу — расплескиваю )

В уме «два» держу , но умалчиваю об этом , ибо мои » два в уме» и так должны быть всем понятны

Печально тогда, когда выбрав аморт по картинке и установив его на свой авто , вдГук обнаруживаешь , что ход штока аморта маловат ,ибо почти весь шток находится внутри аморта. а на кАробочке то было таки написано производиелем , что он должОН подойти под ваш лифт (( -Вот бЯдА!

зы. Навеяло чисто )) —

Всех с наступающим НГ и хорошего настроения!

И. 5 дюймов демпфирования под килем

Жень ,да, кто спорит!

Только , толкую о другом (все донести не могу — расплескиваю )

В уме «два» держу , но умалчиваю об этом , ибо мои » два в уме» и так должны быть всем понятны

Печально тогда, когда выбрав аморт по картинке и установив его на свой авто , вдГук обнаруживаешь , что ход штока аморта маловат ,ибо почти весь шток находится внутри аморта. а на кАробочке то было таки написано производиелем , что он должОН подойти под ваш лифт (( -Вот бЯдА!

зы. Навеяло чисто )) —

Всех с наступающим НГ и хорошего настроения!

И. 5 дюймов демпфирования под килем

А лучше 10! :-). Только при чем тут тот несчастный кит от РК и фальконы?

Вставлю свои пять копеек.
Меньше суток назад я стал обладателем комплекта из демпфера и 4ех амортизаторов серии 3.1

Пока рано делать выводы, но первые впечатления уже есть.

1) Еще до установки я смог посмотреть, подержать, пощупать железки вживую. Это важно, ведь картинка не передает всех нюансов. Качество (визуально, ведь я их не разбирал), толщина и мощь штока и самого амортизатора — на высоте.
Понятная система регулировки, которую я проверил сжимая амортизатор, действительно работает. Обязательно подумаю на счет покупки самих регуляторов.

2) Установка: амортизатор становиться как влитой и не надо думать куда деть бачки. Это приятная деталь, видимо, эти амортизаторы действительно разрабатывали именно под наши машины.
Отдельно хочу отметить защиту задних амортизаторов. Себе не поставил, но для камней вещь нужная. Очень понравился подход производителя к таким деталям.

3) Я проехал всего 50км по Московским улицам, в том числе и мкаду. Сразу оговорюсь, что сравнивать буду с предыдущими fox 2.0.
Оценивал по двум критериям. Как держат дорогу и как проезжают ухабы и лежачие полицейские.

Во-первых, я реально почувствовал разницу. Я не буду пересчитывать это в каких то цифрах.

Во-вторых, машина стала лучше держать дорогу. На мкаде это очень ощутимо.

В-третьих, на лежачих перестало подбрасывать заднюю часть машины. Ямы проезжаются теперь «подвеской» а не всей машиной.

В итоге я доволен. Скоро будет испытание трассой.

Источник

Jeep Wrangler Club

Тема: про Falcon-ы разбор «полётов»

Опции темы

Отображение

про Falcon-ы разбор «полётов»

В соседних темах у пользователей ренгов стали возникать вопросы и споры касательно выпущенной Teraflex серии амортизаторов Falcon
Ну и будучи дилерами Teraflex, решили мы слегка осветить эту тему. Это позволит убрать некоторые домыслы и соориентировать сообщество об этом продукте.
Ещё на прошлой выставке SEMA, Терафлекс представил свои амортизаторы, с обещанием выпустить эти амортизаторы на рынок в 2017м году. После такого анонса, оставшемся впрочем незамеченным, прошло более полу года, прежде чем появилась дополнительная информация и стали присылать опытные образцы. К тому времени Терафлекс нанял специалистов (по слуахам из Fox), разработал с листа, построил площади, испытал и запустил в производство совершенно новую серию амортизаторов, спроектированных специально для Jeep Wrangler, и условий в которых они ездят. Амортизаторы проектировались не для спорта и не из спорта, но для жизни и покатушек. Поэтому ряд решений на первый взгляд кажется странным, но если присмотреться в деталях, то применение их объяснимо и необходимо.
Общие тезисы:
-Все амортизаторы имеют диаметр тела амортизатора 57 мм (2,25″), это меньше чем 2.5, но достаточно чтоб отводить тепло при быстром передвижении
-чтоб амортизатор не касался рамы при смещении моста, верхнее крепление амортизаторов выполнено с эксцентриситетом т.е. ставить брекет нижней точки амортизатора не нужно, но различаются левый и правый амортизаторы
-все амортизаторы имеют диаметр штока 1,9 см, что сильно толще чем штоки 2х дюймовых серий других компаний но уступают целых 2мм сериям с толщиной тела в 2.5 дюйма. Шток хромированный как у фокс (полированная нержавейка у King).
-все амортизаторы покрыты стойким покрытием, прошедшим тестирование в 1000 часов в спрее морской воды с абразивом.
-амортизаторы всех серий выпускаются в пределах от 0 до 6 дюймов.
-для пущего комфорта, терафлекс разделяет амортизаторы для JK и JKU- передние одинаковые, но вот задние сделаны разными, ведь JK легче чем JKU, имеет короткую базу и склонен козлить.
-крепление амортизаторов сделано через сайленты, а значит это будет тихим, долговечным и не будет дорогим в ремонте.
-во всех амортизаторах используется масло RedLine (а не секретная формула, можно использовать только нашим)
-газовый вентиль скрыт от внешних воздействий. т.е. он не сломается, не окислится и не будет спущен шаловливым школьником увидевшим «велосипедный нипель»
-давление в колёсах по умолчанию рекомендуемое Teraflex как оптимальное 25 PSI
-на все амортизаторы даётся гарантия 3 года

Амортизаторы выпущены в двух больших группах. 2.1- серия «простых» однотрубных амортизаторов без регулировок, однако обеспечивающих весьма достойное поведение на дороге и бездорожье (возможно кто то из владельцев отпишется о своих впечатлениях?)
Без преувеличения, это одни из лучших однотрубных амортизаторов без бачков которые я когда либо видел на JK. Они хороши, они отлично работают на дороге и. и больше о них нечего сказать

3.Х серии, это продвинутые амортизаторы позволяющие передвигаться быстро и с большими ходами подвесок, с большим комфортом.
более подробно о серии 3.Х
3.1 — амортизаторы с выносным бачком без регулировок
3.2- амортизаторы с выносным бачком с регулировками
3.3- амортизаторы с выносным бачком с быстрыми регулировками
3.4- амортизаторы с выносным бачком с быстрыми регулировками из кабины )))

забавно узнать что получить серию 3.3 (а в будущем возможно и 3.4) из 3.1 и 3.2 можно доплатив разницу между стоимостью амортизаторов и установив клапан с ручкой.

Далее в деталях о 3.Х серии
Вложение 60824

Приходит всё в огромных коробках- сохранность это главное. с карточкой и подписью собравшего, ключами для настройки если необходимо, наклейками и инструкцией.

Ручка переключения 3,3й серии это что-то. Наконец то использование настроек амортизаторов стало возможным, удобным, быстрым и необходимым.
Переключатель имеет 3 положения: Мягко- для оффроуда/ Жёстко- для дороги /Настраиваемое (видите 8ми позиционный переключатель ? он как раз для этого) для имющих своё мнение

Вложение 60826Вложение 60827
Сайленты: надёжно, не скрипит и не изнашивается так как шары, гораздо дешевле при ремонте

Это то самое место о котором мне задают больше всего вопросов «о боже, они перевернули бачки вниз, зачем? они же побьются»
Во первых это сделано чтоб не побить гораздо более драгоценный и хрупкий шток камнями и грязями, после чего начинает лить масло, даже если зазубринка была волосяной и аморт выходит из строя. Прочное тело, сделанное из авиационного алюминия побить ГОРАЗДО сложней, ну а если вы скользите по камням. не вопрос, обратите внимание на фото с установкой. о боги =)) это же слайдер из 5ти мм стали. И. мы все в курсе, сломать можно всё.

Господи. ну наконец то не нужно думать куда крепить бачок, как провести шланг чтоб он а- не был в зоне колёс, брёвен и прочих предметов пытающихся порвать шланг, б- не перетирался в месте установки о элементы машины, в- он не перемерзнет зимой.

Ну и на сладкое:
Демпферы терафлекс сделан с поршнем нейтральной позиции, т.е. не имеет газового подпора, а значит не оказывает влияние на управление машины. Ранее такую схему можно было наблюдать на демпферах FOX ATS.
Выпускают их двумя сериями
JK Falcon Nexus EF 2.1
без регулировок
Вложение 60832
JK Falcon Nexus EF 2.2
с быстрой регулировкой. опять же позиций всего две: мягко и жёстко (скажите многие из пользователей выбирают одну из 8ми позиций ATS FOX и меняют их при смене покрытия под колёсами?)

Обе модификации продаются на тягу размером 35 мм и на тягу 42 мм.

Ну и напоследок. Мы являемся диллерами Teraflex в РФ, в ближайшее время мы начнём полновесную поддержку этих амортизаторов (пока ожидаем специальное оборудование для переборки и з.ч.), так что без поддержки покупатели не останутся
если кто то захочет перепечатать, прошу ссылаться на источник.

P/S
опять фотки заливаются и вращаются как хотят, а не как я их разместил. Извиняюсь перед читающими, это будет зарядка для шеи.

Последний раз редактировалось Service; 30.12.2017 в 13:00 .

Источник

Амортизаторы под лифт

Автор: tomas ,
29 марта 2011 в Доп. оборудование и тюнинг WJ (WG)

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Похожие публикации

С завода стоят задние амортизаторы 68261969АА.
Вопрос чем можно их заменить, т.к. в продаже с таким номером не найдены.

Добрый день! подскажите что за колеса? и как его так бюджетно поднять?

Задние БУ амортизаторы Jeep Commander XK / Grand Cherokee WK.
Остались после лифта.
3000 руб. за комплект

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

JEEP дальневосточника

Бортжурнал пользователя Talakanec в Grand Cherokee

• 19
  записей
• 83
  комментария
• 4069
  просмотров

Последние записи

Небольшое ДТП

После приведения джипа в ОТС, въехал на перекрёстке один нехороший человек на Lexus GX460 в задний бампер. Был вечер и визуально не было видно повреждений, ГИБДД даже не хотели оформлять, но я настоял. Сегодня на осмотре увидели мелкие царапины на бампере под покраску, царапина на нижней части и она под замену. Также треснуло стекло ПТФ и его соответственно менять. Теперь ждём расчёт стоимости возмещения.
P.s. Через два дня после моего случая виновник совершил ещё одно ДТП с Прадо в лоб. Жертв нет, но виной обоим случаем его страсть болтать по телефону. Местный шашлычник- выходец из Средней Азии.

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Jeep Wrangler Club

Тема: Посоветуйте амортизаторы на стоковый JK

Опции темы

Отображение

Посоветуйте амортизаторы на стоковый JK

Менял сегодня передние пружины, обнаружил спереди слева полудохлый амортизатор.
Нужно менять, но вот на что, на сток или что-то другое?

Машина используется исключительно для покатушек, те залаз в грязь присутствует всегда, но по грязи я езжу медленно и аккуратно, по грейдерам тапку в пол не гоняю, там свойства амортизатора совершенно пофиг, а вот до грязи обычно нужно 100 км ехать по асфальту. И это в текущем виде сильно напрягает. Может полудохлый амортизатор виноват, а может и вся концепция автомобиля, непонятно. После паджеры 4, с независимой подвеской, короткий стоковый рэнг — это просто аццко-бешеный квадроцикл, который едет куда хочет, который нужно ловить в колее, который прыгает чуть ли не на метр из колеи при резком торможении в непредсказуемом направлении, который весь трясется и вибрирует при езде по абсолютно гладкому новому асфальту даже на умеренных скоростях. 140 я на нем ехал — страшновато. Поверьте, по сравнению с П4 — это просто пэ.
Посоветуйте, пожалуйста, что-нибудь на стоковый (без лифта) 3d JKR для улучшения устойчивости/управляемости на асфальте, что можно быстро купить в Москве.

Начал искать аммо на сток, первые претенденты:
BILSTEIN — B6 4600
24-141727 — перед
24-141734 — зад
Но такое ощущение, что в РФ они не продаются, либо как то по другому называются.

Ув. брат по проблемам )))
Страдаю я таким же, были штатные, 12 тыщ на них откатал все было норм на 245 резине, потом поставил бильштаин брал по 2000 за ам из остатков у типа с рук. Скорость передвижения по трассе у меня подросла до 130-150 кмч, но по графике и по «стиральной» доске, гармошке на трассе конечно, кидает, причем чем медленно тем сильнее, трясет все, кишки тоже. Далее я поставил 285 резину, начал рыскать по дороге, ловить колею, напряг, скорость по трассе уменьшилась до 110-120. На гравийке тоже тряска, и на гармошке. Поставил новый штатный демпфер рыскание по дороге и чувствительность колейности ушло.
Теперь у меня бильштайны потекли, задние. Наш, тут местный, Дима должен отправить мне монро усиленные масляные, газовые я понял что это не по моей эксплуатации. Цена вопроса до 10 тыщ руб — 4 ама.
Выводы для себя сделать вот какие демпфер обязательно нужно ставить ФОКС, да он стоит денег, 15 тыщ на данный момент обойдется, но он реально нужен он будет работать, люди вон с чистой совестью бу продают, рабочие после пробегов, а штатный через 2-3 тащи умирает с большими колесами.
Амы еще не определился, склоняюсь к ФОКСам, но жаба душит 60 тыщ за подвеску отдать, а еще не знаю как они будут себя вести на гравийке и на гармошке, тк это 90% моей эксплуатации.
Попробую монро, если они тоже провалят эксперименты, то буду заказывать ФОКС морем, и подожду пока курс понизится.)))) Мечты мечты )))))

Последний раз редактировалось Pro-SS; 15.08.2015 в 21:29 .

Не, лифт и большие колеса — это не мои проблемы.
В моем случае, проблема, как я уже понял, в том, что на стоковую нелифтованную машину, никаких амортизаторов кроме стока и бильштайна нет. Сток у ОД-ов, думаю, не проблема купить, биштайны только на заказ со сроком никогда.

У меня лифта нету, да и колесики 33 стоят с -12 вылетом. Вроде как пионер я )))))
Монро есть, еще какие-то, ты Диме78 напиши я тебе ссылку дал на его продажи, он тебе предложит что да как.
Если резина штатная и на штатных дисках, то по трассе бильштайны лучше чем сток однозначно, по тряским дорогам проигрывают. Демпфер поменяй, даже на новый штатный, временная мера, но результат будет.

Ок, сейчас исследую вопрос. Демпфер, кстати, тоже тема. У меня пробег 24 ткм, врятли он совсем издох, да и не течет, но поменяю обязательно.

Оказывается полно FOX-ов на лифт 0-1″, они там разных серий, без внешних баков (2.0 Performance Series IFP) вот например:
985-24-027 — перед
985-24-028 — зад
Но это еще труднее бильштайна купить, я думаю.

Да, фоксы есть и на без лифта. 24 тыщи, живой )))) родной умирает после 2-3 на больших колесах и 6-7 на штатных. Я когда себе сменил тоже думал что мой живой, а он как вафля туда-сюда ходит )))))
Ну не то что бы труднее, просто по срокам подождать нужно, думаю что вам спешить некуда 1-1,5 месяца подождете. Просто я бы не тратил сразу на фоксы деньги, вдруг из другого что-то подойдет вам для вашей эксплуатации, и за меньшие деньги.

Кони хеви трак есть под сток. Жесткость регулируется, правда надо снимать амм для этого.

Источник