Клуб УАЗ Патриот
Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
Ижевская блокировка lock-right на мост Спайсер
Ижевская блокировка lock-right на мост Спайсер
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 09:43
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 09:48
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 10:04
Сообщение DiadiaVova » Пн апр 01, 2013 10:21
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 10:24
По поводу локрайда, понравилось нет скорее повеселило, что в 60 в России, в литературе аналоги этой блокировки называли — дифференциалом повышенного трения, если что на всякий случай поясню, что она ставиться взамен родного дифа НА ЗАДНИЙ МОСТ, ставить ее вперед на ПТР садизм и самоубийство 😀
Ну вот основное . вцелом если честно мне понравилось, но
случилась мелкая неприятность, ставил ее я в пятницу, в воскресенье решил срезать , пойти так сказать по скользкой дорожке, резина у меня мудовая, а там на дорожке ледяная «ванна» глубина небольшая 40-50 см, там вижу туарег телепается , ну подождал он раза с 10 проехал, там края резкие.
Пошел ходом на полном, так как резина не зимняя на мудах я в этой ванне в «потихоньку » не проеду , ну и чето там на дне видать тож поттаяло слегка, короче чуть газанул, естессно пролетел эту «ванну» легко но там бздын 🙁
вообщем полуось сломана, пришлось поездить по городу потом на одном колесе, машина себе едет (полное доказательство 100% блокировки) равду на 60-70 км в час уже подправлять ее рулем приходится передний мост в раздатке не включал.
Подведу итог поломки, зимой с этой блокировкой желательна зимняя резина, буду брать к следующей зиме, а то что на блокировках все проходится внатяжку и без букса все и так знают 🙂
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 10:29
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 10:58
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 11:18
Сообщение AlexMur » Пн апр 01, 2013 11:59
Сообщение Сергей из Ижевска » Пн апр 01, 2013 12:01
Сообщение Сергей из Ижевска » Пн апр 01, 2013 12:04
это самая надежная 100% блокировка (в нашем случае разблокировка) — исполнительных механизмов нет, ломаться нечему.
Ценник — ниже 10 т.р.
Полуоси -мы пока учимся делать 🙂
На сайте скоро новость появится, спасибо за проявленное внимание.
Сообщение AlexMur » Пн апр 01, 2013 12:11
Сообщение Сергей из Ижевска » Пн апр 01, 2013 12:16
Сообщение AlexMur » Пн апр 01, 2013 12:23
Сообщение Max 533 » Пн апр 01, 2013 12:31
мона потеоретизировать на тему переднего моста 🙂 , допустим в моем случае предпочтительнее в передок
аргументирую- с асфальта слезаю нечасто, хабами пользуюсь, если вперчу в задний- все, хана динамичной езде по городу, разворот в плотняке дворов превратится в пытку трансмиссии, разворот-поворот налево побыстрее и порезче — хана полуоси 🙂
в переднем же по городу- все как всегда, а в каках- вкл хабы, передок и вкл ГОЛОВУ, при проезде засады стараемся проползти с колесьями прямо, если ползти и поворачивать, то аккуратно. и полуось передняя не будет сильно страдать оттого, что помогает задний мост, нагрузка мал-мал распределяется. примерно такие мысли
Сообщение Сергей из Ижевска » Пн апр 01, 2013 12:34
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 12:54
Max 533 писал(а): мона потеоретизировать на тему переднего моста 🙂 , допустим в моем случае предпочтительнее в передок
аргументирую- с асфальта слезаю нечасто, хабами пользуюсь, если вперчу в задний- все, хана динамичной езде по городу, разворот в плотняке дворов превратится в пытку трансмиссии, разворот-поворот налево побыстрее и порезче — хана полуоси 🙂
в переднем же по городу- все как всегда, а в каках- вкл хабы, передок и вкл ГОЛОВУ, при проезде засады стараемся проползти с колесьями прямо, если ползти и поворачивать, то аккуратно. и полуось передняя не будет сильно страдать оттого, что помогает задний мост, нагрузка мал-мал распределяется. примерно такие мысли
Сообщение DenMax » Пн апр 01, 2013 13:03
Сообщение arithmetik » Пн апр 01, 2013 13:10
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 13:32
Сообщение Сергей из Ижевска » Пн апр 01, 2013 13:51
Сообщение злой инженер » Пн апр 01, 2013 13:59
Сообщение TRUCKER » Пн апр 01, 2013 14:23
Сообщение Аркадий62 » Пн апр 01, 2013 15:01
Сообщение Max 533 » Пн апр 01, 2013 15:30
за такую деньгу. побегу к соседу занимать 😀 , кто в очереди последний?
тут вот еще вопросик к уважаемому Сергею, даже не вопрос, а просьба прокоментить вот это 🙂
Lisandr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2008
Адрес: Владимир
Сообщений: 1,005
Цитата: Сообщение от Kirilius83
В поворотах — только на нейтральном (нулевом) газу. Т.е. не разгоняться и не тормозить мотором, тогда разблокируется. Т.е. если локка передает момент — разблокироватся она не будет. Поэтому просто аккуратней с газом. ДАК в этом плане лучше — он блокируется только когда сильно газу дать поидее.
Горьковский Локрайт в этом отличается от штатовского — он разблокируется в повороте даже при увеличении передаваемого момента с двигателя, отличном от нуля. Есть небольшой отличительный от штатовского конструктив, за счёт чего это происходит (кое-что в конструкции принципиально отличается — Алипов изначально не хотел скопировать, а имел желание сделать что-то свое. И этой особенностью он гордится. Суть в том, что в штатовском контакт пальца и полумуфт происходит по дуге (линии), а у горьковских — по плоскости. За счёт этого меньше люфт (что особенно заметно при раскачке) и меньше нагрузка на палец (благодаря чему, на палец действует меньшая нагрузка, чем в штатовском).
Т.е., если даже давит «тапку в пол», но одно из колес будет от поверхности дорожного покрытия пытаться преодолеть бОльший путь, чем другое, то данное колесо будет отщелкнуто Локрайтом. У штатовского в таком режиме отщелкивания не произойдет, из-за чего сильно страдает управляемость на полном газу. Горьковский в этом плане выигрывает. Но у этого плюса есть и обратная сторона — он хуже отщелкивается на нейтрали и выжатом сцеплении, чем штатовское изделие.
Это из моих наблюдений.
Последний раз редактировалось Lisandr; 19.01.2013 в 02:03.
просто важно понять как работает ваше изделие, может логичней будет использовать локи разных производителей в разных мостах, таким образом улучшить проходимость и свести к минимуму недостатки асфальтовой эксплуатации
Сообщение pickupчик » Пн апр 01, 2013 15:52
Сообщение Феликс_ » Пн апр 01, 2013 15:58
Max 533 писал(а): за такую деньгу. побегу к соседу занимать 😀 , кто в очереди последний?
тут вот еще вопросик к уважаемому Сергею, даже не вопрос, а просьба прокоментить вот это 🙂
Lisandr
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 27.12.2008
Адрес: Владимир
Сообщений: 1,005
Цитата: Сообщение от Kirilius83
В поворотах — только на нейтральном (нулевом) газу. Т.е. не разгоняться и не тормозить мотором, тогда разблокируется. Т.е. если локка передает момент — разблокироватся она не будет. Поэтому просто аккуратней с газом. ДАК в этом плане лучше — он блокируется только когда сильно газу дать поидее.
Горьковский Локрайт в этом отличается от штатовского — он разблокируется в повороте даже при увеличении передаваемого момента с двигателя, отличном от нуля. Есть небольшой отличительный от штатовского конструктив, за счёт чего это происходит (кое-что в конструкции принципиально отличается — Алипов изначально не хотел скопировать, а имел желание сделать что-то свое. И этой особенностью он гордится. Суть в том, что в штатовском контакт пальца и полумуфт происходит по дуге (линии), а у горьковских — по плоскости. За счёт этого меньше люфт (что особенно заметно при раскачке) и меньше нагрузка на палец (благодаря чему, на палец действует меньшая нагрузка, чем в штатовском).
Т.е., если даже давит «тапку в пол», но одно из колес будет от поверхности дорожного покрытия пытаться преодолеть бОльший путь, чем другое, то данное колесо будет отщелкнуто Локрайтом. У штатовского в таком режиме отщелкивания не произойдет, из-за чего сильно страдает управляемость на полном газу. Горьковский в этом плане выигрывает. Но у этого плюса есть и обратная сторона — он хуже отщелкивается на нейтрали и выжатом сцеплении, чем штатовское изделие.
Это из моих наблюдений.
Последний раз редактировалось Lisandr; 19.01.2013 в 02:03.
просто важно понять как работает ваше изделие, может логичней будет использовать локи разных производителей в разных мостах, таким образом улучшить проходимость и свести к минимуму недостатки асфальтовой эксплуатации
Источник
Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Спайсер «Иж техно»
При покупке на 50 000 рублей, свяжитесь с нами, и получите доступ к мелкооптовым ценам
Описание запчасти
Назначение:
Принудительная блокировка предназначена для автомобилей семейства УАЗ с мостом типа «Спайсер». Для блокирования дифференциала используется пневматический привод.
Принцип работы прост: вы нажимаете кнопку включения блокировки, задействуется пневматический клапан, который подает сжатый воздух в корпус дифференциала. Это приводит в действие блокирующий механизм.
Состав комплекта:
- дифференциал в сборе — 1 шт.
- пневматический привод в сборе — 1 шт.
- защитный кожух штуцера ввода воздуха в мост — 1шт.
- фитинг угловой — 1 шт.
- трубка — 0,2 м.
- гайка — 1 шт.
- штуцер ввода воздуха в мост — 1 шт.
- штуцер-«елочка» — 1шт.
- фитинг прямой — 1 шт.
- болты крепления главной передачи — 10 шт.
Особенности:
- Быстрота срабатывания
Блокируемая муфта неподвижна — поэтому полуосевая шестерня должна сместиться относительно блокируемой муфты на величину не более 11 градусов.
У аналогов, схема работы которых основана на замыкании полуоси на корпус, для включения блокировки требуется до 10 раз большее смещение.
- Корпус выполнен с высокой точностью и жесткими допусками
Это исключает появление шумов и вибраций в мостах, причиной которых может быть некачественно изготовленный корпус
- Полная совместимость с заводской конструкцией
Принудительная блокировка на УАЗ устанавливается на место стандартного дифференциала. Блокировка дифференциала совместима с родными полуосями.
- В конструкции используются только оригинальные комплектующие нашего производства
Сателлитная группа, которой оснащена блокировка дифференциала УАЗ, способна передавать крутящий момент двигателя в 400 Н·м благодаря тому, что высокопрочные шестерни сателлитов увеличены в размере по сравнению со стандартными заводскими. Для лучшего подвода масла в зону контакта оси сателлитов выполнены с винтовыми канавками.
Привод расположен внутри картера моста, что надежно защищает его от внешних воздействий.
- Простота установки
Просто просверлите дрелью сквозное отверстие в картере моста для установки штуцера и фитинга.
Для защиты штуцера ввода от внешних механических воздействий при движении предусмотрена установка стального кожуха
- Универсальность
Принудительная блокировка может устанавливаться как в передний, так и в задний мост.
НЕТ ограничений на мощность двигателей, диаметр колес авто и агрессивность протектора.
Применяемость:
Принудительная блокировка дифференциала подходит для автомобилей на основе УАЗ Патриот, Хантер, 452 Буханка с мостами типа «Спайсер». Устанавливается в передний и задний мосты.
Инструкция по установке
Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Дифференциал с пневматической (принудительной) блокировкой УАЗ мост Спайсер «Иж техно»» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.
Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.
Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.
Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.
Источник