Bmw x5 2002 года салон

BMW X5 2002: фото, обзор, технические характеристики, особенности автомобиля и отзывы владельцев

Особое место в истории баварского автоконцерна занимает BMW X5 E53 2002 года. Впервые модель была продемонстрирована общественности в 1999 году на Автосалоне в Детройте. Она стала первым автомобилем, выпущенным после приобретения группой BMW британского бренда Range Rover. Модель объединила в себе фирменные черты английских внедорожников.

На авторынках США в 2000 году концерну удалось реализовать 25 тысяч автомобилей, несмотря на ярую критику off-road качеств BMW X5 2002 в отзывах. В России и странах Европы продажи модели стартовали в том же году.

Серийное производство автомобиля велось с 1999 по 2006 гг. на заводе BMW, расположенном в Спартанберге (Южная Каролина). Сборка BMW X5 в кузове E70 стартовала в Калининграде только в 2009 году.

Рестайлинг BMW X5, проведенный в 2003 году, затронул оптику, капот и радиаторную решетку автомобиля.

Технические характеристики BMW X5 2002 года

Версия внедорожника, выпущенная в 1999 году, комплектовалась только двумя бензиновыми двигателями: шестицилиндровым трехлитровым M54B30 и восьмицилиндровым 4,4-литровым M62B44TU.

В 2001 году эти двигатели пополнились дизельным мотором M57D30 мощностью 184 лошадиных силы, оснащенным турбонаддувом. Двигатель M62B44TU сменился 4,6-литровым M62B46 с большей мощностью, дизельный мотор получил систему прямого впрыска Common Rail, что позволило увеличить его мощность на 34 лошадиные силы.

Место двигателя M62B44 в 2003 году занял усовершенствованный N62B44, оборудованный системой Valvetronic.

В 2004 году инженеры концерна BMW представили последнюю версию двигателя для BMW X5 2002 — ею стал V8 объемом 4,8 литра и мощностью 360 лошадиных сил. Появление такого силового агрегата значительно повысило приемистость внедорожника и сократило время разгона до 100 км/час с 10 секунд до 6,1 секунды.

В паре с перечисленными двигателями на BMW X5 устанавливались пяти- и шестиступенчатые механические и автоматические трансмиссии.

Особенности подвески и кузова

Владельцы BMW X5 2002 в отзывах отмечают высокую коррозионную устойчивость кузова при условии, что автомобиль не бывал в аварии и не имел никаких повреждений. Основным недостатком кузова является слабый замок на задней двери, и при отсутствии своевременного ремонта в салон проникает большое количество пыли.

Состояние подвески очень сильно зависит от стиля вождения владельца. Судя по отзывам о BMW X5 2002 года, примерно на трети автомобилей, приобретенных на вторичном рынке, необходимо менять стойки стабилизатора и шаровые. Нижние рычаги подвески требуют замены спустя 20 тысяч километров пробега, верхние рычаги задней подвески меняются спустя 50-60 тысяч километров, а через 70-80 тысяч километров начинаются проблемы с рулевой рейкой.

Виды двигателей

Наибольший интерес среди всех силовых агрегатов автомобиля вызывают два двигателя: 4,4-литровый V8 мощностью 282 лошадиные силы и 231-сильный V6 объемом 3.0 на бензине. BMW X5 2002 года гораздо реже оснащается бензиновым 4,6-литровым IS мощностью 347 лошадиных сил, разработанным совместно с Alpina. Минимальная доля выпускаемых моделей приходится на дизельный турбированный мотор 3.0 TDS.

Лучшим двигателем для баварского внедорожника по праву считается V8 4,4i, однако на практике все оказывается совсем не так: слишком большая мощность мотора отрицательно сказывается на автомобиле. Тяжелый силовой агрегат перегружает основные узлы BMW X5, понижая рабочий ресурс передней подвески и автоматической трансмиссии ввиду избыточного крутящего момента.

Автовладельцы в отзывах отмечают, что двигатель V8 BMW X5 2002 по характеристикам более капризный и привередливый к качеству используемого топлива. С точки зрения эксплуатации, технического обслуживания и ремонта предпочтительным является трехлитровый двигатель, именно он и есть оптимальным вариантом для X5. Мощности мотора — 231 лошадиная сила, этого достаточно для разгона автомобиля до 100 км/час за 8,8 секунды.

Комплектации BMW X5 с двигателями объемом 4,4 литра и 4,6 литра в основном выбирают автолюбители, предпочитающие динамичную езду на высоких скоростях и не жалеющие автомобиль, в то время как модификацию с трехлитровым мотором предпочитают водители, придерживающиеся умеренного стиля вождения. Версия внедорожника с двигателем 4.4i обойдется значительно дороже, чем с трехлитровым силовым агрегатом, из-за высоких таможенных пошлин.

Слабые места и нюансы эксплуатации

Специалисты и владельцы в список слабых мест баварского внедорожника практически единогласно вносят стеклоподъемники с тросиками привода, оснащенными пластиковой защитой. Механизм выходит из строя даже при незначительных нагрузках, в результате чего приходится менять весь привод.

В холодное время года можно столкнуться с замерзанием конденсата в вентиляционной системе картера, что приводит к выбиванию масляного щупа или выдавливанию заднего сальника коленвала давлением моторного масла.

Электроника

Модель BMW X5 2002 оборудована большим количеством электронных систем, отвечающих за комфорт, активную безопасность, навигацию и сервоприводы. Бортовая сеть, несмотря на свою сложную конструкцию, очень надежна, однако не переносит несанкционированных подключений аудиосистем или сигнализации. Подобные работы лучше проводить у официальных дилеров BMW.

Рестайлинг модели

Инженерами концерна BMW в 2003 году была проведена модернизация BMW X5, затронувшая не только экстерьер и интерьер автомобиля, но и техническую часть.

Привод

Система полного привода была полностью переработана и усовершенствована. Электроника системы xDrive способна анализировать состояние дорожного покрытия в режиме реального времени, крутизну поворотов и, опираясь на полученные данные и режим вождения, автоматически перераспределять между осями крутящий момент, что позволяет устранить крены внедорожника.

Изменения линейки двигателей и тормозной системы

Бензиновый двигатель получил систему регулировки хода клапанов Valvetronic и систему плавного впуска, что позволило увеличить его мощность до 320 лошадиных сил и сократить время разгона до 100 км/час до 7 секунд. Максимальная скорость внедорожника варьируется от 210 до 240 км/час в зависимости от установленных шин. Пятиступенчатая трансмиссия сменилась аналогичной шестиступенчатой.

Гамма двигателей BMW X5 2002 года пополнилась 218-сильным дизельным мотором с динамикой разгона 8,3 секунды. Предельная скорость ограничена электронной системой на отметке в 210 км/час.

Тормозные механизмы получили систему удаления влаги с дисков, в автоматическом режиме реагирующую на резкое снятие ноги водителем с педали акселератора, воспринимая движение как начало экстренного торможения.

Экстерьер и интерьер

Дизайнеры внесли изменения в кузов BMW X5, установив новую радиаторную решетку и капот обновленной формы, что придало внедорожнику дополнительную респектабельность и солидность.

Изменения затронули и габариты модели: длина кузова возросла на 20 сантиметров, в результате чего увеличился объем салона, его компоновка стала семиместной, был установлен третий ряд сидений. Появилась новая приборная панель в интерьере, пластиковый обвес придал кузову более мягкие и плавные линии.

Рестайлинг BMW X5 2002 положительно сказался на аэродинамических показателях автомобиля: коэффициент Cx составил 0,33, что фактически является идеальным результатом. Электронное оборудование пополнилось новыми системами и датчиками — механизм Active Steering, как и две видеокамеры, значительно упрощает маневрирование при парковке.

Резюме

Шикарный кузов, скрывающий под собой богатое оснащение и мощные двигатели, позволяет отнести BMW X5 2002 года к автомобилям класса Luxe, что, несмотря на все преимущества, выливается в определенные нюансы эксплуатации для владельцев, связанные с высоким расходом топлива и большими ценами на запчасти и ремонтные работы.

Впрочем, старания баварского автоконцерна не прошли даром. Конечно, превратить кроссовер BMW X5 в полноценный внедорожник у них, судя по вескому слову экспертов, не вышло и, несмотря на большое количество достоинств, модель не дотянула до полноценного вездехода. Рамная конструкция кузова была заменена несущим корпусом, что тут же сказалось на остальных характеристиках автомобиля. Некоторые сбои есть и у автоматической трансмиссии: она тяжело переходит на пониженную передачу при въезде на возвышенность или в колею, а удержать необходимый курс при резком вхождении в поворот можно только своими силами.

Источник

Отзыв владельца BMW X5 (БМВ Х5) 2002 г.

BMW X5 , 2002 г.в.

Год выпуска: 2002

Решил поделиться своим опытом владения этим чудом техники, может тому кто думает о покупке он поможет определиться! До Х5 ездил на е39 523 1997 года выпуска на механике, хочу отметить, что именно ездил и горя не знал, была у меня полтора года, продал другу до сих пор катается на ней, доволен и продавать не собирается! Но разговор не о ней, в общем всегда он мне нравился, решил купить! Искал не долго, около месяца, посмотрел 8 машин и наконец то на 9 раз понял, это он! Машина стояла в автосалоне, 2 месяца назад была привезена из Америки, 2002 год 3.0 литра, серый салон состояние (внешнее) по сравнению с тем, что я видел до этого просто отличное! По кузову из крашенных деталей, только капот, потертости на бамперах и маленькая вмятина на верхней крышке багажника впечатления не испортили, пробег скручен всего на 20 тысяч миль, всего он прошел чуть больше 100 тысяч (Карфакс), в чём менеджеры позже покаялись и быстренько сбросили 750 долларов от цены, в итоге за 34000 я стал «счастливым» обладателем Х5!

Первые пару месяцев машина только радовала, как обычно бывает, пока не разберешься, что к чему! Отмечу, сразу поставил 19 разноширокие диски, затонировал, замок на КПП, блэк баг и ездил с довольной рожей. Ну а потом. потом началось всё самое интересное! Начну по порядку, после того как забрал машину, сразу заметил что задняя подвеска скрипит как старая раскладушка у бабушки в деревне, но списал это на то, что машина стояла около года, пока аукцион, пока плыла, пока таможилась, но затем скрипы усилились, появились стуки! В итоге: полная переборка задней подвески, включая сайлент-блоки подрамника, интегральные и развальные рычаги в общем все на сумму порядка 1000 долларов, если учесть что запчасти беру у друзей по закупочной цене и ремонтируюсь там же с 50% скидкой!

Но это пол беды, дальше больше, еду я как то себе спокойно по Ярославскому шоссе, скорость порядка 120 км/ч, и вдруг он мне пишет на табло: трансмиссия переведена в аварийный режим работы, это значит что все электромагнитные клапана в коробке отключены и двигаться она может только на прямой 4 передаче! Остановился, подождал 5 минут, завёл ошибки нету, поехал в Юнит на диагностику! Результат диагностики контроль 5 передачи, туповатый мастер с улыбкой сказал, неисправность плавающая, пока катайтесь, если повторится то ждем вас на переборку стоимость порядка 150 т. р. а потом куда то позвонил и говорит, вы знаете так как у вас машина трёхлитровая, у неё коробка не ZF, а GM французская и мы их не делаем и вообще никто не делает, они только под замену, новая стоит порядка 350 т. р. в общем из Юнита уехал я с микроинфарктом в церковь молиться, чтобы моя коробка пожила подольше. Но не тут то было, тысяч 5 я проехал без каких-либо проблем и думал что мои молитвы были услышаны, но потом он стал переключаться в аварийный режим чуть ли не каждый день! Я нашел в интернете множество фирм которые эти коробки ремонтируют «без проблем», позвонил в ту которая была ближе ко мне территориально (потом еще как оказалось и знакомый перебирал там свою 530 и был доволен результатом), добродушная тётечка по телефону сказала что стоить это удовольствие будет в районе 70 т. р., и что она будет рада видеть меня в любое время дня и ночи, только приезжай! На следующий день я отогнал своего друга в ремонт, а сам уехал отдыхать! Сделать всё обещали за 2 недели, но в итоге ремонт растянулся почти на 4 месяца! Нет конечно машину мне отдавали за это время, якобы отремонтированную, целых 5 раз! Объясню как всё было: мне отдают машину, я проезжаю 100-200 км. и ошибка появляется вновь при этом коробка работает идеально без рывков, толчков и так далее я еду обратно, её опять снимают разбирают, что то меняют, отдают мне и так 5 раз! В итоге проблема ушла после замены клапанной плиты и 4 месяцев мучений! Главная проблема этих коробок, что на них практически нет мелких запчастей, а которые есть не оригинальные и как они себя поведут неизвестно! В итоге ремонт мне вышел почти 100 т. р.

Также были проблемы с электрикой, сгорела обмотка генератора, ну что делать ставлю новый, зарядка есть, все нормально, доезжаю от сервиса до дома 5 км не больше, и опять в морду светит красная лампочка отсутствия зарядки, если честно в такие моменты у меня не раз возникало желание сжечь его посреди поля. В итоге дело было в замкнувшем АКБ и в новом генераторе сгорела не обмотка, а реле, поменяли, сейчас вроде нормально! Поменяные датчики, ролики, ремни перечислять не буду, так как за поломки их не считаю. Думал о продаже, покрасил капот, бампера, багажник поменял стекло лобовое. посмотрел на него. и думаю на фига мне его продавать, если всё сделал, потратил столько времени и денег! Нет уж, теперь пришло моё время над ним поиздеваться (главное не перегнуть палку).

Источник

BMW X5 (e53) – как прожечь миллион?

БМВ Х5 – один из первых SUV премиум класса. Баварская компания, несмотря на отсутствие опыта в создании внедорожников, решила в середине 90-х годов ХХ века инвестировать в новый для себя сегмент, рассмотрев в нем огромный потенциал. Как показали последующие годы, это был правильный ход. После модели Х5, появились Х3, Х6, Х1 и совсем недавно Х4.

Все началось с BMW X5 серии е53, представленного в 1999 году. Автомобиль быстро приглянулся состоятельным клиентам. SUV покорял великолепной динамикой, превосходной управляемостью на шоссе и отличной пригодностью к повседневной жизни.

Несмотря на то, что с момента появления этой модели прошло уже два десятка лет, многие экземпляры совсем не дешевы. Даже самые первые образцы в приличном состоянии стоят не менее 500 000 рублей, а это всего лишь на 100 000 рублей меньше, чем мега популярный Киа Рио или Хендай Солярис. Но, с другой стороны новый BMW X5, правда уже другого – третьего поколения, стоит дороже почти в 7 раз! Тем не менее, мы имеем дело с автомобилем, который предлагает гораздо больше в сравнении с другими кроссоверами.

Состояние салона при пробеге 340 000 км.

Конструктивные особенности

БМВ е53 — полная противоположность вальяжному Volvo XC90, который в поворотах кренится, как парусник на ветру. Немецкий SUV стабилен благодаря не только совершенной конструкции многорычажной подвески, но и за счет эффективной работы системы полного привода. До рестайлинга в 2003 году все колеса имели постоянный полный привод и центральный дифференциал. Данная трансмиссия великолепна на шоссе, но беспомощна на бездорожье, так как полностью лишена классических блокировок дифференциалов. Функцию блокировок возложили на тормозную систему, которая притормаживает проскальзывающее колесо.

Существенно ограничивает «боевой потенциал» автомобиля и невысокий дорожный просвет. В стандартной комплектации он составляет 176 мм. В версии с управляемой пневматической подвеской клиренс можно увеличить только до 235 мм, в то время как Mercedes ML мог поднять кузов до 300 мм.

Состояние салона при пробеге 340 000 км.

Кроме того, широкие шины и самонесущий кузов — еще одно подтверждение того, что Х5 не предназначался для бездорожья. Его стихия – асфальт. Впрочем, именно там обитает большинство современных внедорожников.

Во время рестайлинга немецкий SUV получил более интересную систему полного привода – интеллектуальную xDrive. Она гораздо лучше подходит для вынужденных преодолений сложных участков.

Двигатели и коробки передач

Первые БМВ Х5 оснащались только бензиновыми моторами: 3,0 л / 231 л.с. (M54B30) и 4,4 л / 286 л.с. (M62B44TU). Ничего удивительного, так как кроссовер, в первую очередь, предназначался для американского рынка.

Вскоре выяснилось, что BMW X5 вполне соответствует и вкусам Европейцев. Для них в 2000 году предложили 3-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью 184 л.с. (M57D30), который потребляет в среднем 10-11 литров «солярки» на 100 км пути.

В 2002 году палитру моторов пополнил бензиновый 8-цилиндровый двигатель объемом 4,6 литра / 347 л.с. (M62B46).

4,4-литровый агрегат М62 оснащался системой изменения фаз газораспределения Vanos (дополнительное обозначение TU). Наиболее распространенные недуги: большой расход масла, проблемы с системой вентиляции картерных газов и неисправности системы изменения фаз газораспределения (ваносов).

Наибольшее распространение получили Х5 с 3-литровой рядной шестеркой М54. Двигатель имеет электронную дроссельную заслонку, алюминиевый блок и систему изменения фаз газораспределения на обоих распределительных валах. Единственная серьезная проблема мотора связана с конструкцией системы вентиляции картерных газов. Клапан довольно быстро забивается шламом. Механики рекомендует обновлять его через каждые 2-3 замены масла.

После сентябрьского рестайлинга 2003 года был модернизирован 6-цилиндровый турбодизель. Его мощность возросла до 218 л.с. (M57D30TU). 8-цилиндровый 4.4 прибавил в силах до 320 л.с. (N62B44).

В 2004 году вышел в свет топовый X5 4.8is с восьмицилиндровым N62B48, который предлагал 360 л.с. и 500 Нм крутящего момента.

Автомобили с дизелем под капотом ускоряются довольно эффектно. В этом они мало чем уступают версиям с 4,4-литровым блоком. Но больше всего эмоций способен доставить БМВ Х5 с топовыми бензиновыми V8 — 4.6 is / 347 л.с. и 4.8 is / 360 л.с. (с конца 2003 года). Самый мощный из них разгоняет внедорожник до «сотни» всего за 6,1 секунды и позволяет достичь максимальной скорости 246 км/ч.

Трансмиссия

До рестайлинга дизель агрегатировался с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач GM, поэтому с ростом скорости существенно возрастал и топливный аппетит. После он получил 6-скоростной автомат от ZF.

Для больших бензиновых двигателей единственной доступной коробкой был 6-диапазонный автомат ZF.

6-ступенчатая механика могла сочетаться с 218-сильным турбодизелем (с 2003 года) и 3-литровым бензиновым атмосферником. Сцепление коробки изнашивается очень быстро, особенно при динамичном вождении в условиях города.

Версии 3.0i до конца производства комплектовались АКПП GM. Данная коробка считается наименее удачной, особенно в дорестайлинговых версиях (до сентября 2003 года). Автомат ZF более надежный и эффективный.

Оснащение

Несмотря на отсутствие выдающихся внедорожных способностей Х5 пользовался большим спросом. Как оказалось, отличная динамика и хорошие ходовые качества – это все, что нужно многим клиентам. Дополнительный плюс: стильный и комфортный интерьер, имеющий хороший запас пространства на обоих рядах. На рынке встречается большое многообразие вариантов оснащения – результат внушительного списка опций, благодаря которому первые владельцы настраивали автомобиль под себя.

В основном все экземпляры имеют богатые комплектации, включающие навигацию, электропакет стекол и боковых зеркал, датчики парковки, ксеноновые фары, систему контроля давления в шинах и даже голосовое управление некоторыми функциями. Очень распространена кожаная обивка, а салон может быть украшен деревом или алюминием.

После лифтинга в стандартное оснащение вошел климат-контроль. За безопасность отвечают передние и боковые шторки безопасности, а также система контроля стабильности траектории движения DSC, взаимодействующая с системой полного привода xDrive.

BMW X5 e53 ориентирован, прежде всего, на дороги общего пользования. Конечно, он может прохватить по грунтовке или даже пересечь трассу для мотокросса. Последнее, скорее всего, закончится повреждением шасси. SUV создан для того, чтобы наслаждаться уникальной управляемостью.

Будни владельца

Изначально проблемы больше доставляли автомобили, собранные до фейслифтинга. Причина не только в механической надежности, но и в качестве изготовления, которое просто не соответствовало немецким стандартам. БМВ только налаживал производство автомобилей в США, и заводу в Спартанбурге понадобилось несколько лет, чтобы достичь немецких стандартов качества.

Экземпляры первых лет производства беспокоили дешевым салоном, слабой электроникой и качеством сборки. Потребовалось четыре отзывных кампании для устранения, например, неисправностей и неправильной установки тормозов (до 2002 года), исправления крепления педали тормоза и механизма ремней безопасности.

Прежде чем вы решитесь на покупку BMW X5, необходимо усвоить один момент. Немец совсем не дешев в эксплуатации. Даже если понадобится только замена расходников, счет в чеке может достигнуть 500 долларов.

Главный источник особо крупных расходов – подвеска. Быстро изнашиваемых элементов настолько много, что, несмотря на большое количество заменителей, стоимость ремонта может составить около 1000 долларов. И это вне стен официального сервиса. Так, например, оригинальный рычаг стоит около 200 долларов, а аналог – около 100 долларов.

При ремонте пневматической подвески ценник вырастет в 2 раза. За один только передний амортизатор придется заплатить около 600 долларов. Пневма использовалась в топовых бензиновых версиях.

С возрастом коррозия в нижней части двери багажника неизбежна.

В БМВ Х5 очень много электроники. Но в ухоженных рестайлинговых экземплярах она не ломается слишком часто. И, тем не менее, иногда возникают проблемы со спутниковой навигацией, дисплеем компьютера, подогревом сидений, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками или электрически складывающимися зеркалами заднего вида.

Силовые агрегаты вполне современные и достаточно надежные. Все они имеют прочную цепь привода ГРМ. При правильном уходе бензиновые двигатели не доставляют проблем даже при огромных пробегах. Все, что приходится менять – катушки зажигания (стоимость около 40 долларов) и вискомуфту вентилятора системы охлаждения – около 180 долларов.

Вискомуфта – слабое место и 3-литрового турбодизеля. Кроме того, после 200 000 км дизелю не избежать проблем с форсунками, которые к счастью можно отремонтировать за сравнительно небольшие деньги – 50-100 долларов за штуку. Другие характерные недуги турбодизеля: топливный насос (400 долларов) и турбокомпрессор. Стоимость последнего около 1500 долларов, поэтому многие владельцы прибегают к его восстановлению – в районе 400 долларов.

Будьте внимательней с автоматической коробкой передач. Средний срок службы — всего 200 000 км, а стоимость ремонта доходит до 1000-1500 долларов. Что касается системы полного привода, то в дорестайлинговых машинах она не часто подводит. В более поздних Х5 порой отказывает электропривод включения муфты, кроме того быстрее изнашиваются пыльники и шарниры приводных валов.

Помимо расходов на ремонт раскошелиться придется и на бензин, особенно владельцам BMW X5 с 4,4-литровым мотором. Не стоит забывать и про налог. Прежде, чем купить Х5 следует тщательно проверить автомобиль в сервисе, хорошо знакомым с данной моделью – около 60-80 долларов.

Остерегайтесь битых машин

Во время осмотра следует обратить внимание на неровные стыки на кузове, неравномерный износ протектора шин, а так же на стабильность во время движения. Автомобиль не должно тянуть в сторону, рыскать или заметно вибрировать. Если продавец скажет, что это нормально, то бегите от него.

Стоит ли покупать?

В случае с престарелым БМВ Х5, безусловно, лучше выбирать экземпляр пусть и с большим пробегом, но с счет-фактурами, подтверждающими недавно проведенный ремонт (особенно автоматической коробки передач), чем купить авто с «подозрительно маленьким пробегом» в «идеальном состоянии», и через месяц потратить несколько тысяч долларов на ремонт. Помните, что BMW X5, не смотря на привлекательную цену, требует высоких расходов на эксплуатацию.

Источник