Чем хорош джип патриот

Содержание

Плюсы и минусы Jeep Patriot 2.4 после 2 лет эксплуатации
Рекомендованные сообщения
Присоединяйтесь к обсуждению
Похожие публикации
Jeep Patriot: он же Compass, он же Liberty

Плюсы и минусы Jeep Patriot 2.4 после 2 лет эксплуатации

Автор: msergeenko ,
11 апреля 2017 в Отзывы о Jeep Liberty (Patriot)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Jeep Patriot: он же Compass, он же Liberty

Ну и намутили маркетологи Jeep! Сами посудите: мало того что они зачем-то на базе своего первого кроссовера Compass создали «внедорожный» Patriot, так еще и умудрились на некоторых рынках (в частности, российском) переименовать его в Liberty. Притом что чуть раньше так назывался другой Jeep, который Cherokee второго поколения… В общем, сплошная путаница!

Как уже было сказано выше, создан Patriot на базе кроссовера Compass, однако он отнюдь не является его полным «клоном». Во-первых, внешне Patriot выглядит мужественнее, брутальнее, как и полагается представителю данного бренда. А во-вторых, что также вполне в традициях марки Jeep, в некоторых модификациях Patriot может иметь «профессиональный» полный привод Freedom Drive II с понижающей передачей, более эффективной противобуксовочной системой, а также мощной защитой днища и увеличенным дорожным просветом. Много ли вы знаете кроссоверов в такой комплектации?

Про «американский» пластик в отделке интерьера можно даже не рассказывать — особого «премиума» в машинах такого класса ожидать не приходится. Хотя если не привередничать, то в целом интерьер производит нормально впечатление: собран вроде бы неплохо, выглядит симпатично, особых проблем по эргономике нет, разве что руль не регулируется по вылету.

Задняя часть салона не балует особым простором, но и тесной ее не назовешь: проем достаточно широкий, чтобы входить-выходить без проблем, колени в спинку переднего кресла не упираются. Вот только странно, что на не самом дешевом в модельном ряду авто нет даже центрального подлокотника. Хотя, возможно, это всего лишь нюансы комплектации: известно ведь, какой скудной у американцев бывает «база».

Об этом говорит и ниша на правой боковине багажного отделения — видимо, в дорогих версиях здесь стоит сабвуфер, а раз его нет, то получился вот такой «бардачок». Сам по себе багажник неплох, но из-за того что по методике замеряется объем только до оконной линии, заявлено лишь 335 литров в обычном положении. Или 1275 литров при сложенных спинках задних сидений.

В том, что простота — залог надежности, владельцы распространенных нынче турбированных малолитражек убеждались уже неоднократно. И в этом плане Patriot может быть очень симпатичен им, потому что все моторы у него как на подбор. Базовые бензиновые, объемом 2 и 2,4 л, те же самые, что устанавливаются на Hyundai и Mitsubishi, а дизели и вовсе европейские. До рестайлинга 2011 года под капотом стоял мотор от VW, а после — мерседесовский. Так что каких-то особых проблем с запчастями и ремонтом возникнуть не должно.

По ходовым качествам Patriot — крепкий «середнячок». Его подвеска может показаться слегка жестковатой на мелочах, но зато весьма порадует энергоемкостью на грунтовке или на легком бездорожье. Управляемость? Почти легковая, но не азартная — сказываются приличные крены. Но в целом, если «просто ездить», вполне неплохой вариант.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

При виде Patriot откровенно не понимаешь, где здесь собственно Jeep. Потому что на первый взгляд в нем нет той статусности, повышенной проходимости и брутального дизайна, к которым приучил нас легендарный американский бренд. А что есть? Как выяснилось, в целом неплохая надежность, практичность и низкая цена. А еще проблемы с ремонтом, потому что модель эта в наших краях относительно редкая.

Будучи представленным еще в 2007 году, Jeep Patriot на пару с «братом-близнецом» Compass, от которого он отличается лишь дизайном, стал самым доступным SUV в продуктовой линейке Jeep. Идея развести, по сути, одну модель по разным нишам родилась из желания конкурировать в том числе с SUV, больше похожими на классические хэтчбеки, такими как, например, Pontiac Vibe/Toyota Matrix. А Patriot со своим классическим джиповским внешним видом здесь явно пришлось бы тяжело. В любом случае тогда задача №1 заключалась в том, чтобы охватить максимально возможную аудиторию, не располагающую большой суммой на покупку авто, но при этом желающую ощутить принадлежность к легендарной марке. Поэтому удивляться бедной комплектации (как вам механические стеклоподъемники спереди?), низкому качеству пластика в салоне, а также не самой образцовой подгонке панелей я бы не стал. Такая машина отлично подойдет молодежи, у которой сегодня катание на лыжах, завтра шашлыки, а послезавтра переезд на новую квартиру. Чем проще — тем лучше!

Тем более этот девиз касается и других агрегатов автомобиля. Например, бензиновые двигатели объемом 2 л (158 л.с.) и 2,4 л (170 л. с.), первый из которых предназначался лишь для моноприводных версий, а второй для формулы 4х4 был опционным, — это глобальный проект Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Их конструкция и вправду проста, а к надежности даже владельцы машин с большими пробегами не предъявляли никаких претензий. Правда, для Patriot, особенно первых лет выпуска, крайне рекомендуется перепрошивка модуля управления двигателем, так как изначальный софт сыроват, а исправленная программа убирает некоторою «нервозность» при тонкой работе с педалью «газа», а также делает разгон более плавным, что особенно заметно на версиях с вариатором.

Как ни странно, но в Беларуси обслужить турбодизельный Patriot не так уж сложно, потому что под капотом у него 2-литровый двигатель мощностью 140 л.с. от VW с топливной аппаратурой VDO Simens. В принципе ничего страшного в этом нет, однако, зная некоторую ограниченность в запасных частях к таким машинам, отдельные продавцы иногда пытаются нажиться на неосведомленности автовладельцев: к примеру, на топливный насос (ОЕМ-номер 5183201AB) могут выставить цену $1000, хотя в той же Москве красная цена ему $250-300, а на amazon.com и вовсе около $150-170. Также на Patriot с этим двигателем после пробега 100-130 тыс. км регистрировались случаи потери мощности на высоких скоростях — первым делом нужно проверить все патрубки турбины. После фейслифтинга 2011 года от двигателя VW отказались в пользу мотора OM651 от Mercedes-Benz, развивающего 163 л.с. Кроме того что он экономичнее и мощнее, обслужить и отремонтировать его будет проще. В любом случае, чтобы Patriot не разорил, порядок цен на запасные части к нему лучше узнать заранее.

Коробок передач предлагали несколько: 5-ступенчатая «механика» Magna T355 — для бензинового мотора, 6-ступенчатая Aisin BG6 — только для дизеля. Однако в случае с машинами из США наибольшая вероятность встретиться с японским вариатором Jatco JF011E. В целом он зарекомендовал себя с хорошей стороны, и лишь стойкое желание владельца перегреть трансмиссию может его прикончить. Порой из-за потери контакта в электропроводке или вышедших из строя внешних датчиков вариатор начинал чудить, однако решаются такие проблемы относительно просто и недорого.

Что касается полноприводной трансмиссии, то у самых доступных Patriot она типично кроссоверная. В обычных условиях в движение автомобиль приводит передняя ось, а при пробуксовке электронно-управляемая муфта подключает задний редуктор, хотя перекинуть момент назад можно и загодя — нужно лишь сильно нажать на «газ». Также муфту можно принудительно заблокировать, однако речь здесь идет об электронной имитации. Этот вариант называется Freedom Drive I. Но у Jeep Patriot в загашнике, то есть за доплату, имеется еще и трансмиссия Freedom Drive II, предполагающая понижающую передачу, мощную защиту днища, продвинутую антипробуксовочную систему и увеличенный дорожный просвет. Что это значит? Как минимум то, что такие Patriot можно рассматривать в качестве одних из самых талантливых на бездорожье паркетников. Кстати, для любителей дизельных Patriot хорошие новости: европейские машины уже в «базе» имеют полноприводную трансмиссию, которая значительно превосходит Freedom Drive I и по возможностям вне дорог ближе как раз к FD II.

Передняя подвеска у Patriot независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена многорычажная схема с тем же стабилизатором. Подвеска для такого кроссовера полной массой почти 2 тонны оказалась слабоватой. Кроме того что по передней подвеске проводилась отзывная кампания, связанная с заменой болтов крепления нижних рычагов, регистрировалось множество случаев замены рулевой рейки и рулевых наконечников по гарантии. Если через такую процедуру машина не прошла, все это ляжет на плечи второго владельца. Также плохо себя проявили втулки стабилизатора и сайлент-блоки, не отличаются высоким ресурсом и амортизаторы. Учитывая все это, нужно быть готовым к тому, что к пробегу 70-90 тыс. км подвеске, возможно, придется сделать серьезную ревизию, а это, даже с учетом не самых дорогих деталей, сумма приличная. Для того чтобы немного сэкономить, советуем обратиться к продавцам запчастей от Mitsubishi Outlander: ходовые у машин схожи, многие детали взаимозаменяемы.

В общем и целом Jeep Patriot может быть очень даже интересен. Например, с полноприводной трансмиссией Freedom Drive II или в дизельной модификации. Потому что глобальных проблем у модели нет, а с постоянно перегорающими лампочками (это, кстати, еще одно больное место модели) можно и смириться. Только на подвеску обращать внимание чаще обычного в любом случае придется.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Некоторые сложности с ремонтом дизельных версий. Небольшой ресурс подвески.

Плюсы

Невысокая цена. Хорошая проходимость у версий с трансмиссией Freedom Drive II.

Наше мнение

Не красавец, но харизматичный. Не внедорожник, но с правильной трансмиссией способен на многое. По сути, Patriot — это даже не столько Jeep, сколько просто неплохой молодежный кроссовер с простенькой, но практичной отделкой, вместительным салоном, достаточно большим багажником и, как показывает практика, довольно надежный! И не имеющий, в отличие от своих европейских собратьев, бесконечных проблем с электроникой и форсированными двигателями. Так что есть смысл присмотреться…

Ниша в правом борту багажного отделения слегка уменьшает полезный объем, однако может пригодиться — в ней удобно хранить мелкие вещи

Заявленный объем багажника — всего 335 литров, однако визуально он гораздо больше

Расположение подстаканников сзади вызывает вопросы: и пользоваться неудобно, и среднему пассажиру будут мешать

Карманы в задних дверях невелики по размеру — значит, для вещей придется искать другое место

Заднее сиденье практически «плоское», что наверняка понравится третьему пассажиру

В передних дверях карманы также невелики…

Профиль водительского кресла скорее «нейтральный»

Вариатор работает очень плавно, но активного водителя это может раздражать — разгон получается такой же плавный

Спереди подстаканники расположены куда удобнее — вроде и под рукой, но в то же время и не мешают

Клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле расположены очень удобно

В «кубизме» есть свои плюсы: наружные зеркала большие и удобные

Панель приборов — прекрасный образец достаточного минимализма

Аудиосистема авто с американского рынка не ловит «четные» частоты, поэтому запасайтесь компакт-дисками

Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Источник

Чем хорош джип патриот

Плюсы и минусы Jeep Patriot 2.4 после 2 лет эксплуатации

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Похожие публикации

Jeep Patriot: он же Compass, он же Liberty