Chery tiggo exceed обзор

Тест-драйв Exeed TXL, самого дорогого кроссовера от Chery

Напомним вкратце: Exeed — это новый «премиальный» бренд Chery, нацеленный в первую очередь на местный китайский рынок, однако со временем машины планируют привезти и в Россию. TX — дебютная модель бренда, а TXL — удлиненная ее модификация. Сразу после презентации автомобиля мы уже сделали его коротенький обзор, а сейчас дополняем ту картину ездовыми впечатлениями и деталями, которые ускользнули от нас при первом знакомстве.

Повторение с углублением

М ногие упрекают китайских производителей в желании копировать всё подряд. Шеф-дизайнер Chery Кевин Райс, ранее ответственный за европейский дизайн-офис Mazda, а до того работавший в Opel и Italdesgn, отчасти с этим согласился. Но и отметил сложную позицию китайских производителей: у них просто нет своей школы. Если у американцев, европейцев и японцев собственный стиль складывался десятилетиями, у китайцев на это времени не было. Производители из Поднебесной должны были весь этот путь пройти буквально за десять лет. Само собой, проходить самостоятельно весь путь от понтонного кузова до современных фар-щёлочек было бы тяжело.

И не стоит искать в облике TXL черты Range Rover. Такие уж тренды…

Кроме того, стилистически Exeed будут отдалять от Tiggo. Он должен быть сдержанным и строгим, а вот Tiggo – это игра кривых линий и креатива. Во всяком случае, о таком направлении говорят в будущем.

Мне внешность TXL показалась вполне гармоничной. И без того немаленький автомобиль (4 775 х 1 885 х 1 706) выглядит больше из-за окантовки кромок боковых стёкол хромом при сохранении стоек дверей чёрными при любом цвете кузова.

Некоторые замечания у меня были к машине, стоящей на стенде. Потом посмотрел другие TXL — ни на одном другом автомобиле я больше не встречал кривых бамперов разного цвета. И с дверьми стоило бы поработать получше. Точнее, с молдингами и резиновыми уплотнителями. Всё это приклеено криво, а молдинг ещё и не полностью.

Всё это, конечно, удивляет. Ведь выставка же, международный салон, тысячи журналистов со всего мира, которые под лупой будут рассматривать машины… И всё равно год за годом приходится фиксировать вот эти досадные мелочи.

Про бензобак, антифриз и шаровые опоры

Получить более-менее полную техническую информацию о новом кроссовере пока трудно, поэтому будем смотреть его сами.

Про мотор этого автомобиля мы рассказывали в первом обзоре. Это 1,6-литровый турбированный двигатель 1.6TGDI (SQRF4J16) серии Acteco третьего поколения. И он действительно выглядит современным. Ну, по китайским меркам.

Блок — алюминиевый, два фазовращателя. Да и нового для этой серии китайских моторов появилось достаточно много. И почти все новинки призваны снизить расход топлива.

Например, на 1.6TGDI стали ставить обгонную муфту генератора. А ещё переделали систему охлаждения и смазки: теперь мотор работает при меньшем давлении масла, и потери от работы нового масляного насоса также снизились. Поршневая группа тоже сильно изменилась. Юбки поршней имеют противофрикционное покрытие на основе сульфата молибдена.

Одним словом, намерение снизить расход топлива определённо было. Получилось? Ну, на практике замерить расход пока было негде. Но судя по техническим характеристикам, средний расход в разных комплектациях у TX и TXL должен колебаться от 6,8 до 7,4 литров на 100 километров. Само собой, эти идеальные цифры от жизни немного оторваны. Но есть и хорошая новость.

Кстати, если слить бензин отсюда, может, и не трудно, то залить антифриз будет намного сложнее. Видимо, страдая от избытка пластика в стране, китайцы сделали абсолютно глухую защиту моторного отсека. Свободно можно добраться только до бачка стеклоомывателя и – совершенно внезапно! – до заправочной трубки кондиционера. А вот даже для того, чтобы долить антифриз, защиту придётся снимать, выкрутив саморезы. Такая вот ненавязчивая «завлекалочка» к дилеру.

Машина, на которой мы сегодня будем ездить, может похвастаться вкладом в неё специалистов Getrag, которые приняли участие в разработке нового семиступенчатого робота с двумя сцеплениями 7DCT. Но мы уже говорили о том, что на российских TX/TXL такой коробки не будет – китайцы посчитали, что мы не любим роботов. Может, оно и так, но и вариатор, который будет стоять на нашей машине, мы тоже не признаём. Но деваться некуда: гидротрансформаторных АКП у Exeed нет, механики – тем более. Лакшери же.

Платформа М3Х позволяет ставить CVT или DCT, а так же применять полный или передний привод. Правда, есть опасения, что полноприводных TX/TXL у нас может и не быть. Посмотрим, ждать осталось не так долго.

И передняя, и задняя подвески независимые, пружинные. А если лечь на пузо и поползать под машиной, то можно увидеть, что, например, шаровые опоры тут клёпаные. Это хорошо – их можно будет менять без замены рычагов в сборе. Зато приличной защиты днища снизу я не заметил – есть только пластиковые пыльники. Гонять по лесу на этой машине, наверное, не стоит. А если она будет с вариатором – тем более.

Кто жизнь познал…

Теперь переместимся в салон. Вот тут действительно есть повод порадоваться за китайцев! Он не только очень приятный внешне, но и удобный, функциональный, “без запаха”. И ещё он достаточно просторный. К недостаткам отнесу лишь обилие чёрного «рояльного лака» — пачкается он очень легко. Да и материалы обивок дверей уже начинают страдать от царапин.

Кроме «бардачка» перед передним пассажиром небольшой перчаточный ящик есть и у водителя. Много туда не положишь, а вот как раз перчатки – легко.

Не забыли и про задних пассажиров. У них помимо персональных плафонов освещения есть ещё и две USB-зарядки с торца водительского подлокотника. При этом на задних сиденьях тоже нисколько не тесно: мне с ростом 1,8 м вполне хватило места и в коленях, и над головой, и сбоку. А если прибавить ещё и неплохой по объёму багажник (неплохой на глаз – даже этих цифр найти не удалось), то получается вообще хорошо. Но за рулём всё-таки лучше.

А лучше тут из-за множества просто необходимых современному автомобилю такого уровня «плюшек». Не буду переписывать презентацию, просто скажу, что есть всё. Даже адаптивный круиз-контроль, который работает до 150 км/ч.

Давайте теперь попробуем покататься. Сразу радует удобная посадка – тут угадали даже с длиной подушки сиденья, на которой многие почему-то пытаются сэкономить. Правда, боковая поддержка выражена очень слабо, но пока это не важно. Сидеть удобно – и это уже хорошо.

Второй приятный шок – шумоизоляция. Мотора на низких оборотах не слышно, а забегая вперёд, замечу, что даже и шум от колёс не такой уж и громкий. Причём машина обута в не самые узкие 19-дюймовые шины 225/55. Переводим джойстик (а селектор АКП тут действительно больше похож на джойстик, чем на рычаг), вдавливаем педаль газа в пол — и… И ничего. Робот думает. О, поехал! Точнее, потихонечку сдвинул машину с места. Как и следовало ожидать, 1,6-литровый мотор для такой машины – это не серьёзно. К тому же тут есть ещё одна загвоздка.

Максимальная мощность в 190 л.с. доступна только при 5 500 об/мин, а до таких оборотов (фактически — начала красной зоны тахометра) мотор ещё надо раскрутить. А он в тяжелой машине не больно-то крутится. И только когда он начинает выть «Зурбаган» голосом Преснякова, Exeed начинает ехать. И всё равно не слишком шустро. Не «премиально».

Зато если резко оттормозиться в пол, а потом так же резко завернуть в поворот, тяжёлый кроссовер ведёт себя вполне адекватно. Конечно, он немного «валится» в крене, но для его веса это простительно. И электронных помощников упрекнуть не в чем: ни юза, ни сноса, ни заноса они не допустили. Выезжаем опять на прямой участок. И опять трудно не скрыть слёз обиды за моторчик.

Может быть, ситуацию исправит появление двухлитрового турбомотора этой же серии Acteco, который уже проходит испытания. Но пока – нет. Что обидно. Если бы эту машину чуть получше собрать и поставить ей нормальный двигатель (а лучше – и гидромеханическую коробку), ситуация изменилась бы в корне. А вот как будет ехать Exeed в российской версии с этой турбожужжалкой и вариатором – это вообще тяжело представить.

В Китае, где презентовали эту машину, есть странный десерт – круассан с васаби. Снаружи сладко, внутри жжёт. Попробовав один раз, второй обычно не берут. Это такой очень тонкий намёк.

Нам так и не сказали, когда именно можно ждать появления этого автомобиля в России. Если с новым Tiggo 8 хотя бы что-то понятно (его уже отправили на сертификацию в Россию, так что есть вероятность, что к концу года «восьмёрка» у наших дилеров появится), то с Exeed пока всё сложнее. А вдруг повезёт, и китайцы к тому времени закончат испытания своего двухлитрового мотора? Вот счастье-то будет…

Источник

Chery EXEED TXL — первый тест-драйв кроссовера из премиальной линейки китайской компании Chery

Ранее я уже выкладывала обзор автомобиля CHERYEXEED , но на тот момент не было разрешения на полноценный тест-драйв в динамике. Рассказывала о машине только в статике. Сегодня такая возможность появилась и, вуаля, ловите дополненную информацию о новом «китайце» с его динамическими свойствами и ценами.

Сначала небольшая предыстория для тех, кто не читал ранее вышедшую статью. Чери выпустила новое авто, которое в Китае называется просто Эксид, а у нас на «морде» красуется гордое CHERYEXEED. Под капотом здесь турбированный мотор 1,6 л, с непосредственным впрыском, GDI, 186 л/с. Единственная возможная комплектация, которая также ставится на Chery Tiggo 8 в Поднебесной. В нашей стране он появился впервые.

Рассматривая движок, вспоминаются времена, когда раньше на подкапотное пространство и салон китайских машин «без слез не взглянешь». Складывалось ощущение, что их делали «на коленке», ребята, не имеющие отношения к автозаводу. Сейчас такого нет, у китайцев полно денег, и они умело вкладывают их, нанимая крутых дизайнеров и инженеров.

Плюс теперь у них есть возможность ставить на свои тачки агрегаты известнейших мировых производителей. Здесь, например, система полного привода, муфта BorgWarner, робот Getrag, вся электроника и система безопасности Bosch. Поэтому и машинки у них поучаются лучше, но и дороже. Кстати, мотор, говорят, свой.

Вкратце расскажу о салоне

Несмотря на то, что хейт сегодня в моде, не буду опускать колкостей и издевок. Просто покажу, что внутри и отмечу, что авто одной ценовой категории приблизительно одинаковы по качеству отделки. Здесь нет дурацкого вычурного шика, который раздражал ранее. Зато есть продуманные детали, например, раздельный климат-контроль для передних пассажиров – реализован в виде крутилок с понятным усилием. Есть распределение потоков воздуха.

Рядом с селектором продублированы кнопки управления мультимедиа – удобно. Сама мультимедиа меня не сильно впечатлила, хотя быстродействие нормальное. Управлять ею можно как с сенсорного экрана, так и с помощью дублированных кнопок и крутилки на центральном тоннеле. Круговой обзор есть, но качество камеры не нравится – цвета пересвечены, а в темноте некоторые элементы просто не видны. Зато есть автопарковщик.

По консоли идет красивая красная подсветка. Отделка сидений устраивает, прострочка ровная, без перекосов. Сидеть в креслах удобно, есть подогрев сидений, начинает работать быстро – придраться не к чему. Приборная панель только цифровая – в обеих комплектациях. Воспроизводимую на центральном дисплее информацию можно менять.

Пересаживаемся назад

Места здесь много, есть подлокотник. Из плюшек для задних пассажиров — только 2 USB-разъема, климата нет даже в представленной мне на обзор топовой комплектации. Но есть панорамная крыша, вид через которую красивый.

Чери Эксид TXL – это длинная версия, в Китае существует короткая, но к нам она поставляться не будет. Багажник не очень большой, но пол при сложенных креслах образуется ровный. В прошлом материале, где есть полный обзор кроссовера CHERYEXEED я замеряла объем багажного отсека «одной Леной», здесь просто озвучу ТТХ – около 410 литров. Есть классное подполье для мелочей и кнопка автоматического закрывания багажника.

А теперь погнали, устроим тест-драйв кроссовера CHERYEXEED. Напомню характеристики мотора: турбированный GDI 1,6 л, 186 л/с, с непосредственным впрыском в паре с роботизированной трансмиссией. Селектор реализован в виде джойстика, сверху кнопка паркинга. Один раз вперед – переключение на «drive», для переключения в «reverse» нужно нажать дважды.

Систем безопасности здесь полно, они все, повторюсь, от Бош. Робот Гетраг мокрый, семиступенчатый. А готовы ли вы покупать китайский автомобиль с турбомотором и роботом? Особенно вспоминая путь Volkswagen до того момента, когда люди стали покупать DSG и S-tronic, когда те получили, наконец, хорошую настройку и перестали ломаться. Правда Ваг тогда был первым, кто запустил производство робота массово.

До прямой дороги еду спокойно, 30 км/ч, ничего не происходит, никаких рывков при старте. Папа, который тоже ездил на этой машине, говорит, что коробка работает отлично. Для чистоты эксперимента полная остановка и: «Тапка в пол!»

Разгон до 120 км/ч дался легко, переключения вполне спокойные, никаких серьезных рывков и тупости. Отмечу, что сегодня я говорю лишь об эксплуатационных качествах, по поводу надежности пока сказать что-либо не могу, так как просто не знаю. Но по ездовым характеристикам автомобиль на обзоре совершенно нормальный.

Расход топлива у меня получился 11 литров на 100 км пробега. Как считаете, много? С точки зрения управляемости – обычный кроссовер, ничего плохого не скажу. Системы безопасности работают нормально, как в любом авто. Ручник электрический, отключается сам при попытке тронуться. Не пристегнувшись – не поедешь, либо отключать его вручную. Шумоизоляция сносная.

Измерительные колдобины

Как же китайцы по-дурацки раньше делали настройки подвески. Одни пытались сделать под Европу плотную, увеличив управляемость, – не получалось, другие делали разболтанную, исключительно для спокойной езды. Но это все не про CHERYEXEED. Здесь баланс найти удалось, но каких-то выдающихся черт нет. Нельзя сказать, что это автомобиль с классной управляемостью. Я назову его «хорошистом» по всем фронтам.

Вот и мои плиты, на подъезде к нашему загородному дому, с неровными стыками проходит нормально. Но есть один нюанс: подвеска звучащая, тихой не назовешь. Показать не получится, но я слышу, как она работает. Особенно если ехать в тишине. В принципе, — не напрягает.

В заключении традиционно о ценах

Топовый Чери Эксид, как у меня сейчас, — 2 млн. 300 тыс. рублей. Базовая версия – 2,150 млн. рублей. Хороших продаж я этой машине не предрекаю, поскольку в этом ценовом сегменте много конкурентов. Но очевидно, что китайцы стали делать нормальные авто и стали за них брать деньги. Единственный плюс в стоимости – это то, что они часто выдумывают различные акции, снижающие ценник.

Ну что, будете брать такой автомобиль? На сколько считаете его достойным? Пугают ли вас кроссоверы из Китая, ведь теперь они с полным приводом, турбированным двигателем, нормально работающей коробкой передач, но мокрым роботом.

Для любителей видеоверсии данной информации я подготовила новый выпуск с небольшим обзором и тест-драйвом китайского кроссовера Chery EXEED TXL, за комментарии к которому, всех благодарю:

И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала » Лиса Рулит «.

Источник