Что такое лифт джипа чероки

Прошу не пинать, но если честно задолбало рыть в форуме чтобы найти ответы на вопросы по лифту WJ-я.
Давайте составим список необходимых переделок под разные лифты!
Вместе все получиться, а потом можно будет в ФАК выложить, чтобы новички не начинали новые темы с одними и теми же вопросами.
Буду на основе ваших знаний составлять список в первом посте.
Желательно писать не только что нужно переделать, но и как это можно сделать. И у кого есть размеры тоже пишите.

1. Установка проставок под пружины (чертежи есть в Энциклопедии JEEP) или замена пружин на удлиненные пружины + 2″.
На машинах 2004 года внутренний размер (диаметром 81) указанный на чертеже не подходит, вроде как больше должен быть.
http://photos.streamphoto.ru/d/e/2/9. 53bb71a2ed.jpg
http://photos.streamphoto.ru/a/a/6/9. 7e8261d6aa.jpg
2. аммортизаторов нехватает родных, но можно и поставить удлиненные или проставки.
http://photos.streamphoto.ru/f/f/9/e. ae0bc619ff.jpg
можно поставить аммы от Крузака 80 передние вперед вот с таким переходником
http://photos.streamphoto.ru/b/d/c/5. a6dec93cdb.jpg
Вот фото установки
http://photos.streamphoto.ru/a/f/d/w. b99fb63dfa.jpg

[IMG]http://photos.streamphoto.ru/9/1/9/w400_a832a4d3d9d28bd157ecd0d72b2ec919.jpg[/URL]
3. установка проставки под шаровую «бумеранга». Высота проставки 40мм-50мм
http://photos.streamphoto.ru/b/4/d/2. c65cd27d4b.jpg
4. установка проставок отбойников, опуская отбойники и спереди и сзади.
чертеж для заднего моста
http://photos.streamphoto.ru/a/f/1/c. c7f5aa21fa.jpg

1. Установка проставок (2″) под пружины и установка пружин от дизельного гранда для бензиновых.
Можно проставки 3″ сделать (но судя по высказываниям на форуме не совсем правильно это). (Чертеж проставок как и при лифте 2″, только высота основания проставки, указанная выше как 50мм, должна быть 75мм)
Можно установить удлиненные пружины +3″.
2. аммортизаторы менять на более длинные или сделать проставки под амортизаторы, Но все же лучше удлиненные. (чертеж проставок как при лифте 2″ может быть, только более длинные, но все же лучше замена амортизаторов)

Для лифта 3-4,5″ подходят аммортизаторы от Тойоты Ленд Крузер 80. Тойотовские длиннее на 7-8 см штатных. Ставить надо масленные.
оригинал:
Перед 4851169435 (шток-шток)
Зад 4853169535 (шток-ухо)
конечно надо переделывать крепления.
переходник крепления нижнего крепления переднего амма 4851169435 можно выполнить в форме колодца, с внутренней глубиной 15мм. Пока без размеров, но скоро думаю будут.
В таком виде крепления аммы подойдут для 3-3,5″
https://jeep-forum.ru/forum/attachme. 1&d=1318575378
Инфа получена на http://jeep4x4club.ru

Вперед также можно поставить задние аммы от Крузака 80.
Переходник крепления будет таким
https://jeep-forum.ru/forum/attachme. 6&d=1318575244
http://photos.streamphoto.ru/a/2/a/8. 4d48fafa2a.jpg
ссылка на тему про аммортизаторы
Назад можно поставить задний аммортизатор от NISSAN Terrano II R20, но по заметкам Artery он маловат, хотя длина в разжатом 61см, что больше родного на 7см.
http://photos.streamphoto.ru/8/5/a/a. 86bd022a58.jpg
Мне кажется можно перенести крепление путем установки переходника типа такого (это на ШНиве так делал)
http://photos.streamphoto.ru/d/a/6/w. 0b6be7f6ad.jpg
http://photos.streamphoto.ru/6/e/2/w. 63bbaec2e6.jpg
Чтобы установить назад задний аммортизатор от Крузака 80, для лифта 3″, который имеет верхнее крепление шток необходимо сделать следующее:
отпиливаем лишний шток оставляя примерно 2 см резьбы на штоке. Вытачиваем ухо с внутренней резьбой под шток.
получается так
http://photos.streamphoto.ru/e/2/2/0. ca9158822e.jpg

3. установка проставки под шаровую «бумеранга» или переделка рычага. Чертеж как при лифте 2″, высота больше.
Ссылка на тему по удлинению «бумеранга»
Чертеж переделки «бумеранга»

http://photos.streamphoto.ru/8/4/d/1. 04a954fd48.jpg
4. удлинение тяги панара или опускание домика.
5. удлинение стоек стабилизатора
6. установка удлиненных рычагов подвески.

1. Замена пружин на удлиненные (+4″)
2. Замена аммортизаторов на удлиненные (+4″)
Для лифта 4-4,5″ подходят аммортизаторы задние 4853169535 (шток-ухо) от Тойоты Ленд Крузер 80. Тойотовские длиннее на 7-8 см штатных. Ставить надо масленные.
конечно надо переделывать крепления.
Вот такого плана крепление перед низ, размеры добавим
http://photos.streamphoto.ru/a/3/4/5. 23d426843a.jpg
Благодаря переходникам мы получаем еще 4см. Прибавляем их к 7-8см получаем 11-12см общий плюс.
http://photos.streamphoto.ru/a/2/a/8. 4d48fafa2a.jpg
Назад можно поставить задний аммортизатор от NISSAN Terrano II R20, но по заметкам Artery он маловат, хотя длина в разжатом 61см, что больше родного на 7см.
http://photos.streamphoto.ru/8/5/a/a. 86bd022a58.jpg
Мне кажется можно перенести крепление путем установки переходника типа такого (это на ШНиве так делал)
http://photos.streamphoto.ru/d/a/6/w. 0b6be7f6ad.jpg
http://photos.streamphoto.ru/6/e/2/w. 63bbaec2e6.jpg
3. установка проставки под шаровую «бумеранга».
4. удлинение тяги панара или опускание домика
5. удлинение стоек стабилизатора
6. опускание раздатки, лучше установка удлинителя кардана (как он там называется?)
ссылка на тему по удлинению заднего кардана
7. установка удлиненных рычагов подвески. (возможно установка Лонг армов)

крепления траверсы к лонжеронам приваривать ОБЯЗАТЕЛЬНО.

1. Замена пружин на удлиненные (+4,5″)
2. Замена аммортизаторов на удлиненные (+4.5″) Смотри на лифт 4″ можно сделать также. все подойдет.
3. установка проставки под шаровую «бумеранга».
4. удлинение тяги панара или опускание домика
5. удлинение стоек стабилизатора
6. опускание раздатки, лучше установка удлинителя кардана (как он там называется?)
ссылка на тему по удлинению заднего кардана
7. установка удлиненных рычагов подвески. (лучше установить Лонг армов)

Для лифта 4.5-5″:
пер. верхний: 16″ (406.4 мм)
пер. нижний: 17″ (431.8 мм) — *примечание: совершенно случайно обнаружилось, что штатный зад. нижний рычаг от KJ имеет длину 17″ — информация для размышления
зад. нижний: 18.5″ (469.9 мм)

(с) KWJ
8. установка удлиненной сошки рулевой

Добавлю найденное на просторах!
Про WJ
Таблица лифта и резины ( мне не очень понравилась)

Таблица резины вылета (Для 15 колес меньше -10 вроде)

Визуальное изображение разной ширины резины.

Таблица соотношения колеса/главные пары

Ссылка: http://www.jeepsunlimited.com/forums. ght=lift+chart

P.S. Просьба у того кто имеет на это право занести в Библию уже хоть какую то информацию. А то на ZJ XJ много всего, а дальше все заглохло.

давайте гуру Jeep’остроения пишите свои знания сюда.

Информация собираемая в этом сообщении не является моей личной, она собрана по форуму из сообщений форумчан.

Источник

Пневмоподвеска закрытого типа Quadra-Lift для Jeep Grand Cherokee

Пневмоподвеска типа Quadra-Lift обеспечивает автоматический контроль высоты кузова над дорогой, а также возможность изменения дорожного просвета от минимальной величины (104 мм – режим «погрузка») до максимальной высоты в своем классе (272 мм – режим «тяжёлое бездорожье»).

Пневмосистема Quadra-Lift

В качестве упругих элементов в подвеске Quadra-Lift применяются четыре пневмопружины, обеспечивающие плавную езду, характерную для автомобилей премиум-класса. Передние пружины имеют модульную конструкцию (пневмобаллоны плюс амортизаторы).

Задние пружины представляют собой автономные пневмобаллоны – без амортизаторов. Подвеска Quadra-Lift работает автоматически. Но режимы работы могут выбираться водителем вручную с помощью консоли управления на приборной панели. Подвеска может функционировать независимо от системы Selec-Terrain (распознавания дорожного покрытия и условий движения) в соответствии с предустановкой водителя.

Система Quadra-Lift стала доступна для автомобилей Jeep Grand Cherokee в комплектации Limited и Overland, продажа которых стартовала в июле 2010 года, и моделях Laredo, начиная с середины октября 2010 года.

Особенности

Постоянный контроль нагрузки с четырёх сторон кузова;
Пневмосистема закрытого типа с конструкцией, допускающей быструю езду с большим дорожным просветом;
Изменение высоты кузова одним нажатием кнопки;
Максимальный клиренс 272 мм;
Высота кузова в погрузочном режиме – 102 мм;
Увеличение проходимости путем увеличения клиренса с двумя доступными режимами: Off-Road II – на 66 мм выше режима «Нормальный» и Off-Road I – на 33 мм выше, чем «Нормальный» режим;
Автоматическое снижение высоты кузова (на 12,7 мм ниже, чем в режиме «Нормальный») при движении на больших скоростях для уменьшения лобового сопротивления воздуха и экономии топлива;
Режим «Погрузка» дополнительно опускает кузов на 38 мм ниже, чем в режиме «Нормальный», для облегчения входа и выхода пассажиров, погрузки и выгрузки багажа.

ПРИМЕЧАНИЕ: до 2014 года автомобили Jeep Grand Cherokee (построенные позже июля 2013 года), оснащённые пневмоподвеской SER, не имели режима «Погрузка» (опускание кузова для облегчения входа/выхода).

Поздние модели (начиная с конца июля 2013) уже имеют эту функцию. Транспортные средства, оснащенные этой функцией, будут нести торговый код XZZ «в середине отслеживаемого года» в списке кодов продажи листа сборки автомобиля.

На автомобилях, оборудованных функцией «Погрузка» этот режим может быть задействован дистанционно – с помощью радиобрелока. Нажмите клавишу «Софт» и затем «Настройка», чтобы войти в соответствующее меню.

Выберите программную клавишу подвески и нажмите флажок рядом с нужной функцией (на экране появится галочка, сигнализируя об активации системы). Для отключения функции «галочку» следует удалить.

Настройки пневмоподвески Quadra-Lift

Панель управления пневмоподвеской Quadra-Lift.

Система Quadra-Lift имеет пять режимов высоты подвески для оптимального движения в различных дорожных условиях.

Нормальный (NRH)

Стандартный дорожный просвет, оптимальный для большинства условий движения. Обеспечивает клиренс в 206 мм и даёт наилучшее сочетание плавности хода и управляемости. Высота кузова будет автоматически меняться от «Off-Road 1» к «Normal», если скорость автомобиля превысит 80 км/ч.

Высота кузова будет автоматически меняться от режима «Aero» к «Normal», когда скорость уменьшиться до 40 км/ч или когда скорость автомобиля ниже 100 км/ч, и водитель меняет режим подвески на «Спорт» или «Автоматический».

Off-Road 1 (OR1)

Обеспечивает дополнительные 33 мм к стандартному клиренсу (итого получается 239 мм) для преодоления дорожных препятствий при сохранении комфортной езды. Этот режим следует выбирать для всех случаев преодоления бездорожья (когда не требуется более «тяжёлый» режим OR2).

Нажмите клавишу «вверх» (Up) при скорости автомобиля менее 77 км/ч. Режим подвески OR1 сохраняется при движении автомобиля более 20 секунд со скоростями 64-80 км/ч. Если скорость превысит 80 км/ч, подвеска автоматически «присядет» до режима NRH.

Off-Road 2 (OR2)

Режим обеспечивает дополнительные 66 мм к дорожному просвету в нормальном режиме, повышая его до максимальной величины – 272 мм, для преодоления серьёзного бездорожья. Этот режим лучшим образом подходит для преодоления диагонального вывешивания.

Чтобы активировать OR2, нажмите кнопку «вверх» (Up) два раза из положения NRH или один раз – из положения OR1. При этом скорость автомобиля должна быть меньше 32 км/ч. Если при движении в режиме OR2 скорость увеличиться сверх 40 км/ч, подвеска автоматически «присядет» до режима OR1.

Уменьшение дорожного просвета примерно на 12 мм для максимального снижения аэродинамического сопротивления и повышения топливной экономичности на высоких скоростях. Этот режим также снижает крены кузова и обеспечивает «спортивный» характер управляемости автомобиля.

Подвеска автоматически переходит в режим Aero, когда автомобиль движется со скорость 100-106 км/ч более 20 секунд или когда скорость автомобиля превышает 106 км/ч. Подвеска возвращается в режим NRH, если автомобиль движется со скорость 48-56 км/ч свыше 20 секунд, или когда скорость падает ниже 48 км/ч.

Режим Aero можно задействовать независимо от скорости транспортного средства, если перевести регулятор Select-Terrain™ в позицию «Спорт». Поворот ручки Select-Terrain™ в положение «AUTO» вернёт подвеску к нормальному алгоритму работы.

Режим «Погрузка» уменьшает клиренс автомобиля на 38 мм ниже нормальной высоты для облегчения погрузки/разгрузки или посадки/высадки пассажиров. Для перехода в режим «Park» нажмите кнопку «вниз» (Down) один раз.

При этом скорость автомобиля должна быть меньше 40 км/ч. А как только скорость движения упадёт до 24 км/ч, высота кузова автоматически снизится. Если же скорость останется в пределах 24-40 км/ч свыше 60 секунд или превысит 40 км/ч, переход в режим «Park» будет отменён. Для выхода из режима достаточно нажать кнопку «Вверх» (Up) один раз или увеличить скорость свыше 24 км/ч.

Кроме того, система постоянно следит за пассажирами, грузом и вертикальной нагрузкой на сцепное устройство, автоматически настраивая пневматическую подвеску так, чтобы обеспечивать плавное движение.

Переключатель Selec-Terrain™

Переключатель Selec-Terrain™ автоматически поднимает автомобиль на высоту, соответствующую положению переключателя. Выбранную переключателем Selec-Terrain™ высоту можно изменить штатными кнопками управления пневматической подвеской.

Система может вносить изменения только при работающем двигателе. При опускании автомобиля все двери, включая поднимаемую заднюю дверь, должны быть закрыты. Если любая из дверей была открыта в процессе опускания, то изменение положения не завершится, пока все двери не будут закрыты.

Система пневматической подвески Quadra-Lift использует алгоритм подъема/опускания, предотвращающий ослепление водителей движущихся навстречу автомобилей фарами. При подъеме автомобиля сначала поднимается задняя часть, затем передняя. При опускании автомобиля сначала опускается передняя часть, затем задняя.

После остановки двигателя можно заметить, что система пневматической подвески включается на непродолжительное время, это нормально. Система корректирует положение автомобиля, чтобы обеспечить надлежащий внешний вид.

Чтобы упростить замену колеса, система пневматической подвески Quadra-Lift обладает функцией отключения автоматического выравнивания. Одновременно нажмите и удерживайте кнопки «Вверх» и «Вниз» в течении 10-15секунд.

Сразу после того как отпустите кнопки, на дисплее EVIC появится сообщение о том, что выравнивание было отключено. После разгона автомобиля до скорости более 5 миль в час (8 км/ч) пневматическая подвеска вернется к нормальному режиму работы.

Закрытая система – почему она лучше

Система Quadra-Lift – закрытая система, работающая намного быстрее любой другой системы, которой во время работы необходимо подкачивать или выпускать воздух. Это – первый внедорожник, в котором реализована эта новейшая технология пневматической подвески закрытого типа.

Система закрытого типа во время подъема или выравнивания вверх автомобиля не подкачивает новый воздух и не выпускает его в атмосферу во время опускания или выравнивания вниз. Вместо этого она перекачивает находящийся в воздушном резервуаре сжатый воздух в пневмобаллоны и обратно.

Поскольку компрессор системы работает с уже сжатым воздухом, а не с воздухом атмосферного давления, он может иметь меньшие размеры, благодаря чему уменьшается потребление мощности и вес, а также улучшаются характеристики NVH (а именно шум, вибрации и плавность движения).

Блок подачи воздуха ASU

Сжатый воздух перекачивается между резервуаром и рессорами с помощью блока подачи воздуха (Air Supply Unit – ASU). ASU состоит из пневмокомпрессора и блока клапанов управления, которые выравнивают баллоны относительно системы линий.

Для подключения к системе блок клапанов в ASU имеет шесть помеченных разными цветами штуцеров. Четыре штуцера предназначены для подвода и отвода воздуха из каждого из четырех пневмобаллонов. Еще один штуцер – подача воздуха от компрессора, а последний – выпуск из системы.

Блок ASU также включает узел впуска/выпуска с фильтром, встроенный осушитель воздуха, клапан переключения направления и датчики температуры и давления.

Важно отметить, что ASU не предназначен для наполнения системы воздухом. Его основная функция – сжимать и перекачивать воздух, который в ней уже есть.

Модуль управления пневмоподвеской ASCM

Передние и задние датчики высоты измеряют расстояние между корпусом и подвеской и обеспечивают обратную связь с системой управления, которая постоянно контролирует высоту подъема автомобиля. В модуле управления пневматической подвеской (Air Suspension Control Module – ASCM) заложена программа, управляющая высотой подъема кузова автомобиля при всех условиях движения и нагрузки.

ASCM управляет компрессором и блоком клапанов в ASU и оказывает влияние на работу многих других модулей и систем автомобиля. Блок управления АКПП (Powertrain Control Module – PCM), блок управления антиблокировочной системой тормозов (ABS), модуль управления оборудованием салона (CCN) и блок управления трансмиссией (Drivetrain Control Module –DTCM) – все они имеют первичный вход от ASCM.

Кроме того, благодаря работе на предварительно сжатом воздухе система пневматической подвески закрытого типа предоставляет пользователям дополнительные преимущества:

Уменьшение времени изменения дорожного просвета автомобиля;
Значительное увеличение числа подъемов без увеличения их продолжительности;
Характеристики системы, которые в отличие от системы пневматической подвески открытого типа, не зависят от высоты подъема.

Пример функционирования пневмосистемы Quadra-Lift

Вот пример того, как функционирует подвеска при подъеме от режима «Normal» до «Off-Road 2»:

Автомобиль находится в режиме Normal (NRH);
Водитель активирует режим OR2 – дважды нажав кнопку «Вверх» (Up) на панели управления;
На дисплее EVIC загорается светодиод, сигнализирующий о переходном режиме подвески;
С помощью датчиков высоты система оценивает, на сколько следует приподнять каждую стойку подвески;
Система активирует пневмокомпрессор и блок клапанов, отвечающих за накачку воздуха в пневмобаллоны задней оси;
Используя датчики высоты заднего моста, система определяет фактический подъём кузова. При достижении нужной высоты система сохраняет работу компрессора, но переключает датчики клапанов – для перенаправления воздуха в передние пневмобаллоны;
Используя датчики переднего моста, система определяет нужную подъёма передней части кузова;
На панели индикации загорается светодиод, информирующий об изменении статуса;
Система продолжает работать, но блок управления переводит компрессор в режим накачки задних пневмобаллонов;
Используя датчики высоты заднего моста, система определяет завершение подъёма кузова на нужную высоту. Работа компрессора снова переключается в режим наполнения передних пневмобаллонов;
Используя датчики переднего моста, система определяет завершение подъёма кузова на нужную высоту – «выравнивание уровня» завершается;
Светодиоды меняют индикацию, и панель EVIK сигнализирует о переходе подвески в режим «Off Road» уровня 2.

Пример подчеркивает алгоритм подъёма подвески типа «верблюд». Этот процесс (поочерёдный подъём сперва задней, затем передней части кузова) предназначен для исключения ослепления встречных водителей светом фар. Работа пневмоподвески настроена таким образом, чтобы сохранять правильный угол наклона фар для каждого уровня высоты кузова. Для этих же целей при опускании кузова сначала «приседает» передняя часть, а затем задняя.

2011 Jeep Grand Cherokee — Компоненты пневмоподвески Quadra-Lift.

ВНИМАНИЕ: все компоненты пневмоподвески работают при высоком давлении воздуха (до 15,5 атмосфер). Соблюдайте крайнюю осторожность при осмотре подвески на предмет утечек!

Используйте защитную одежду и очки при осмотре или обслуживании системы. Внезапная утечка воздуха высокого давления может привести к травме или смерти!

ВНИМАНИЕ: обеспечивайте дополнительную опору кузову автомобиля для предотвращения его опускания перед выполнением каких-либо работ в системе пневмоподвески. При любых работах с подвеской воздух из системы должен быть удалён!

Обслуживание пневмоподвески без дополнительной опоры кузова или при наличии сжатого воздуха в системе может привести к травме или смерти!

Электронный бортовой информационный центр EVIC

Система EVIC (Электронный бортовой информационный центр) постоянно отслеживает рабочую температуру компонентов пневмоподвески. Когда компрессор системы работает без остановки длительное время или режимы подвески часто меняются водителем, может понадобиться остановка компрессора для его охлаждения. Это нормально и не является признаком неисправности.

Также бывают случаи, когда пневмоподвеске требуется продолжительное время для накачки большого количества воздуха. Например, при значительном изменении окружающей температуры (а значит, и плотности воздуха в системе) или после стравливании воздуха из системы при техническом обслуживании.

Во всех этих случаях дисплей системы EVIC будет отображать различные диагностические коды неисправности (DTC). Однако такая сигнализация не обязательно указывает на необходимость сервисного обслуживания – только если подобная информация повторяется часто, что может свидетельствовать о наличии утечек в системе.

Когда система пневмоподвески функционирует с ошибкой, соответствующая информация будет отображаться блоком EVIC – для предупреждения владельца или сервисного специалиста. Во время нормальной работы панель EVIC отображает лишь пять режимов, соответствующих пяти положениям кузова по высоте.

Значок «изменение высоты» появляется в момент перехода подвески из режима в режим. Например, при переходе от нормы к заниженной аэродинамической посадке кузова значок будет гореть, пока датчики высоты кузова не «сообщат» о завершении переходного процесса. Тогда «переходный» значок измениться на символ соответствующего режима подвески (в нашем примере – режима Aero).

Кроме того, есть некоторые ограничения на изменения режимов подвески. К примеру, некоторые режимы жёстко привязаны к скорости автомобиля и не доступны при слишком низкой или высокой скорости. Сообщение о блокировке изменений высоты кузова при этом также появляется на дисплее EVIC.

Если открыты двери автомобиля, блок управления подвеской не позволит опустить кузов, пока двери не будут закрыты. Слишком высокая температура нагнетаемого в систему воздуха также отключает систему, пока компрессор не охладится до рабочего уровня. И наконец, в зависимости от серьезности отказа одно или сразу два сообщения отображаются, если обнаружена ошибка работы модуля управления пневмоподвеской.

Диагностика

Диагностика и ремонт пневмоподвески Grand Cherokee может потребовать использования тестеров wiTECH. С помощью тестера можно запустить программу диагностики или активировать полезные функций из раздела «Дополнительные функции», специально предусмотренного для обслуживания системы.

Первый шаг диагностики пневмоподвески – проверка цикла переключения режимов в процессе «дорожного теста» с одновременным контролем работы модуля EVIC. Если тест выявляет отклонение от заводского алгоритма работы, применяется сканирование управляющего модуля пневмоподвески с помощью утилит wiTECH, подключаемого к общей информационной CAN-C-шине автомобиля.

Перед началом тестирования необходимо отключить систему Quadra-Lift, чтобы предотвратить «самовольное» вертикальное движение кузова – прямую угрозу безопасности персонала! Чтобы временно отключить систему Quadra-Lift, нажмите и удерживайте одновременно обе клавиши «Вверх» (Up) и «Вниз» (Down) 5-10 секунд.

На дисплее EVIC появится сообщение, что система Quadra-Lift отключена. Это одна из многих причин, почему служебная информация является критически важной.

Используйте инструменты тестера для выявления проблем в работе подвески Quadra-Lift. С помощью диагностического прибора можно активировать несколько системных тестов и процедур обслуживания. Многие процедуры значительно облегчают работу с пневмоподвеской. С помощью тестера также можно подготовить подвеску к обслуживанию или обновлению «прошивки».

Заправка системы

Если из системы пневмоподвески выпущен весь воздух, она может быть вновь заполнена с помощью диагностического прибора «Refill Tool-10247», который используется совместно с баллоном подачи азота (могут приобретаться отдельно – от местных поставщиков газа).

Азот должен быть чистый, не хуже класса 5 (99,999% чистоты). Размер и объем питающего резервуара с азотом будут определять количество машин, подвески которых можно заправить.

Источник