Nissan Terrano vs Renault Duster: ищем десять отличий
— Это же аналог Duster? А в чем, собственно, разница между ними? Есть ли какие-то серьезные отличия или преимущества? А кто дороже? А моторы одинаковые? А собирают их на одном заводе?
Похоже, я знаю несколько вопросов, которые в скором времени будут выводить из себя менеджеров Nissan, потому что отвечать на них им придется ежедневно и много раз. Что же, попытаемся им помочь и расскажем о том, чем конкретно отличаются между собой Renault Duster и его «клон», новый Nissan Terrano.
Это, скажем прямо, весьма неожиданный ход: никто не ожидал увидеть сверхпопулярный, даже, не побоюсь этого слова, «народный» кроссовер Renault Duster в другом обличье. Однако встречайте: новый Nissan Terrano! Отвечая на некоторые популярные вопросы, сразу сообщим: оба автомобиля идентичны по конструкции, собираются на одном заводе и имеют одинаковые агрегаты. Однако есть нюансы…
Снаружи. Имея абсолютно одинаковые кузова, Duster и Terrano отличаются лишь «обвесом»: бамперы, оптика, фальшрешетки радиаторов. Кто из них симпатичнее — это даже не вопрос, потому что ярые поклонники Duster неоднократно пеняли своему любимцу на очень своеобразный дизайн. Да и примелькался он уже — вон их сколько катается по улицам. Другое дело Nissan — выглядит он гармоничнее и ярче. Особенно сзади: у Duster фонари расположены только в стойках кузова, а у Terrano они больше по размеру и «заняли» еще и выштамповки в задней двери. Благодаря этому Nissan смотрится как-то «взрослее»… Есть и другие, едва заметные отличия, к примеру, у Nissan на колесных арках пластиковые накладки, а у Renault их нет — мелочь, а приятно.
Внутри. Имея абсолютно одинаковую «архитектуру» салона с не самой удобной посадкой за рулем и используя в основном одни и те же комплектующие, Nissan и Renault тем не менее выглядят по-разному. И нельзя сказать, у кого получилось лучше, — каждый интерьер по-своему интересен. А вот что касается более «осязаемых» вещей, то нельзя не отметить различия в мультимедийных системах: у Renault больше экран, выше его разрешение, имеется подрулевой пульт управления — у Nissan пульта нет, сам экран поменьше, зато звук немного «солиднее».
В остальном, что касается салона, багажника и возможностей их трансформации, все абсолютно одинаково до такой степени, что на фотографиях и не разберешь, чей это салон. Спинки задних сидений не регулируются, но при необходимости складываются поочередно, образуя почти ровную поверхность с фальшполом багажника. Кстати, это характерно только для полноприводных версий: у переднеприводных другая задняя подвеска, «запаска» расположена ниже, благодаря чему увеличивается объем багажника, но при этом ровного пола при складывании сидений не получается.
Модельный ряд. Поскольку ходовая часть, двигатели и трансмиссии у Terrano и Duster одинаковые, наивно было бы предполагать, что кто-то из них будет иметь конкурентное преимущество — все идентично, вплоть до цифр расхода топлива. Однако есть нюанс…
И заключается он в количестве возможных модификаций. Обе модели доступны с бензиновыми 1,6- и 2,0-литровыми двигателями, с передним и полным приводом, с автоматической 4-диапазонной и механической 6-ступенчатой коробками передач. Вот только Nissan на «автомате» доступен исключительно в переднеприводном исполнении, в то время как тестовый Duster имеет лишь недавно появившееся сочетание «автомата» и полного привода. А это серьезное конкурентное преимущество! Впрочем, Nissan в долгу не остался: в его прайс-листе скоро должны появится дизельные версии с 1,5-литровым двигателем, которых нет у Renault.
На ходу. Мы долго пытались «нащупать» отличия в ездовых качествах между двумя фактически одинаковыми автомобиля, но они если и находились, то исключительно по причине разнообразия модификаций — «механика» и «автомат», сами понимаете, едут по-разному. При этом обращает на себя внимание тот факт, что «автоматический» Duster благодаря иным передаточным числам главной передачи практически не отстает от Terrano! Правда, сам по себе «автомат» по настройкам явно не тянет на звание идеального, но в целом, если вам не требуется постоянная езда на пределе, в городе не дает повода для недовольства.
Так что в том, что касается ездовых качеств, Duster и Terrano фактически «близнецы»: существенных отличий между ними нет, а если и есть, то заключаются они разве что в нюансах комплектаций. А это, кстати, самый интересный момен, потому что именно в комплектациях, судя по задумке маркетологов, и будет происходить главное «сражение».
Ведь стоят они примерно одинаково: за новый Duster 1.6 на «механике» и в базовой комплектации Privelege дилер просит $18.900, а базовый Terrano в комплектации Comfort стоит 677.000 российских рублей, что составляет примерно $18.707! Но есть один маленький нюанс: за эти деньги Duster будет уже полноприводным, а Terrano — лишь с приводом на передние колеса. Несправедливо? Отнюдь, зато у Nissan в «базе» уже есть айрбэг для переднего пассажира! Но если мы захотим именно полноприводную версию, то цена Terrano в базовой комплектации вырастет до $20.310. Правда, при этом в «базе» появится еще и система стабилизации ESP, для Duster доступная лишь за доплату $520. И такая «чехарда» — в каждой из комплектаций, в каждой из модификаций!
В общем, «близнецы» есть «близнецы»: Duster и Terrano если и отличаются друг от друга, то только благодаря стараниям маркетологов: одни предлагают «автомат» и полный привод, другие — дизель. У одних полный привод в «базе», у других — лучше базовое оснащение. В остальном, что касается ходовых качеств и прочего, между ними нет существенных отличий. А это значит, что если вам нужен недорогой практичный кроссовер, то отныне выбрать стало проще: ведь теперь Duster «раздвоился» и доступен с более симпатичным дизайном в виде Nissan Terrano.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Редакция выражает благодарность компании «Автопромсервис», официальному дилеру Renault, и компании «ДрайвМоторс», официальному дилеру Nissan в Беларуси, за предоставленные для теста автомобили
Источник
Чем Ниссан Террано лучше Рено Дастера? Три главных преимущества
Согласитесь, что новые машины сейчас стоят огромных денег. И многим, как и мне, хочется чего-то простого, надежного и более-менее по карману, чтобы на авто можно было проездить по меньше мере лет 5-7 без проблем. Ну, и чтобы кроссовер был – выезжать на природу удобнее всей семьей.
И встает выбор между двумя автомобилями: Рено Дастер и Ниссан Террано. По большому счету машины абсолютно одинаковые, и найти отличия не так-то просто. У меня же был опыт владения и Дастером в дорестайлинговом варианте, и Террано, который сейчас является первым автомобилем в семье. Про то, чем Террано все же лучше Дастера, я и попытаюсь рассказать.
Первое, за что берут Террано вместо Дастера — это его внешка и более приятный интерьер. Скажу честно, что для меня внешний вид машины не столь важен как то, что находится у него под капотом, да и вообще вся техническая часть. Но тем не менее большинство соглашается с тем, что Террано свиду все же покрасивее Дастера.
Критерий этот исключительно субъективный, так что долго останавливаться на нем мы не будем: нравится Террано – берите Террано, нравится внешне Дастер – берите его. Ну, и внутри Террано чуть поприятнее за счет того, что ниссановцы приложили к нему руку. Материалы по большому счету все те же, что и в Дастере, но смотрится, как по мне, чуть получше ИМХО:
Второе преимущество Террано над Дастером — это, собственно, шильдик Ниссан на фальшрешетке радиатора. Все-таки среда обитания кроссовера сегодня — это город. А в городе мы частично зависим от мнения окружающих, коллег, друзей, родственников и так далее по списку. Дастер у всех ассоциируется с чем-то жутко бюджетным, хотя машина сама по себе очень хорошая, а за свои деньги вообще чуть ли не идеальная.
Про Террано все тоже понимают, что по сути это тот же Дастер, но все же шильдик Ниссана играет свою роль. Так что если кому-то важен престиж, то у Террано с этим чуть получше, хотя мало-мальски разбирающийся в авто человек все равно знает, что машины эти практически идентичны.
Ну, и еще один важный плюс Террано над Дастером для тех, кто собирается покупать машину через полгода или даже год: его испортят позже, чем Дастер. Как Вы наверняка знаете, второе поколение Дастера на вариаторе с турбомотором привезут в Россию в начале 2021 года, ну, или к весне 2021.
Такой Дастер будет дороже, да и надежность у него уже будет не та, и, как мне кажется, машина потеряет всю свою суть и, как следствие, целевую аудиторию — людей, которые ценят простоту и надежность. До Террано же все технические новинки докатываются примерно спустя год после того, как они были обкатаны на Дастере. Так было и с рестайлингом, так будет и со вторым поколением.
Так что Дастера таким, каким мы его знаем и любим, можно будет купить еще всего лишь несколько месяцев, а вот Террано – год или даже больше будет оставаться таким, какой он есть. Для меня, например, это очень большой плюс в пользу Террано, потому что если выбирать между новым дорогим Дастером на 1.3-турбо с вариатором и Террано, то выберу я однозначно последнего.
А какой из автомобилей больше по душе Вам: Дастер или Террано?
Источник
Купил Террано. Раньше был Дастер. Рассказываю про отличия, которые сразу бросились в глаза
Стал счастливым обладателем нового Ниссан Террано. До этого без малого восемь лет эксплуатировал Дастер, так что про этот автомобиль тоже могу многое рассказать. Пока пробег, который я «намотал» на Ниссане минимальный: буквально только от салона до дома доехал, на регистрацию и еще в пару мест по городу, но уже сейчас могу провести первое сравнение с Дастером.
Дастер у меня был 2012 года выпуска, то есть это первое дорестайлинговое поколение. Да и после рестайлинга у Дастера поменялось не так уж и много, так что разница между братьями-близнецами все же есть.
Первое и главное отличие сегодняшних Дастера и Террано от дорестайлингового Дастера, который был у меня, это двигатели. Раньше двухлитровый атмосферник выдавал 135 лошадиных сил, сейчас 143.
Компоновка подкапотного пространства тоже изменилась.
На фото сверху – подкапотка моего старого Дастера, а на верхнем — нового Террано. Разница в размещении узлов, согласитесь, присутствует.
Пока машина совершенно новая, двигатель на обкатке. Соответственно прочувствовать, есть ли разница в восьми лошадиных силах, которые прибавил мотор, не получится. Да и крутить двигатель на обкатке тоже я не буду: хочу, чтобы моторчик подольше проходил, так что обкатывать буду как следует.
Уже после обкатки посмотрю, на что способен новый двигатель, но опять же замечу, что моторы Дастеров и Террано не для гонок. Это просто довольно надежные силовые агрегаты с достаточной мощностью для езды как в городе, так и по трассе, но не более: ждать от них сумасшедшей динамики не стоит.
Если пройтись по экстерьеру, в комплектации Elegance Plus у Террано идут сильно затонированные задние стекла.
У моего первого Дастера были стекла а-ля «бутылочное стекло»: тонировка была еле заметна.
Внешне Террано очень похож на Дастер, а сбоку вообще не отличить. Разница лишь в фальшрешетке радиатора и фонарях.
А вот внутри отличий куда больше, чем снаружи.
Так выглядит рабочее место водителя Ниссан Террано. На центральной консоли дефлекторы обдува прямоугольные, а в Дастере у меня были, да и до сих пор ставятся на Дастеры круглые.
За мультимедиа и навигацию отвечает сенсорный дисплей. Если честно, я ждал, что он будет очень низкого качества, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. Уже был готов к тому, что все будет дергаться, заедать и откровенно «тупить».
Но как ни странно, тачскрин выполнен вполне на достойном уровне. Я бы не сказал, что премиум-класс (чего от Террано никто в здравом уме требовать и не будет) , но со своими задачами он справляется вполне шустро.
В Дастере тачскрина не было: управлялось все кнопками.
Кстати, в Дастере была возможность проигрывать диски, а тут ее нет – только USB. Но давно кто-то из вас, уважаемые читатели, слушал CD-диски? Я лично в Дастере их слушал примерно. никогда. Так что не велика потеря.
Руль в Ниссане немного другой, чем в Дастере. По размеру немного меньше, а наплывы под большими пальцами на рулевом колесе больше. На руле также расположены кнопки управления круиз-контролем, которого в дорестайлинговом Дастере не было, а сейчас уже ставят.
И самое главное — кнопка клаксона расположена в «правильном» месте. Помните, где она была у первого Дастера? В торце левого рычага поворотников! Первое время было непривычно, а теперь обратно переучиваться придется.
Приборная панель в Террано имеет градацию по нечетным числам, а в Дастере было по четным. Да и приборка в целом выглядит немного по-другому. Если честно, «ниссановское» оформление мне нравится больше, чем «реновское».
А вот за это респект инженерам Террано. Не знаю, есть ли розетка на 12 вольт для задних пассажиров в рестайлинговом Дастере, но в Террано она есть. И как по мне, это очень удобно: пассажиры заднего дивана смогут гаджеты подзарядить в длинной дороге.
Вообще отличий больше, чем я мог предположить изначально. Если честно, я думал, что Террано — это тот же самый Дастер, просто под брендом Ниссан. Оказалось, что ниссановские инженеры и дизайнеры все же приложили руку к разработке кроссовера, и это оказалось машине на пользу. Не знаю, как поведет себя Террано в активной эксплуатации, но пока мне все нравится и о покупке не сожалею.
Кстати, за восемь лет владения Дастером у меня накопился весомый опыт по его эксплуатации. Чтобы было удобнее, я сделал отдельную статью-каталог всех моих материалов уже про свой бывший автомобиль. Если интересно, можете почитать здесь.
Источник