Долго возвращается педаль сцепления уаз

Авто Патриот 2006 год.
В конце октября 2015 произошла очередная замена сцепления.
И вот пока еще морозов сильных не было пару раз пришлось столкнуться с полным отсутствием усилия в педали сцепления и невключением передач.
После движения в пробках. После остановки на минут 15 и педаль оживала и передачи включались. При этом жижа в стаканчике не уходила.

Зимой привод сцепления не доставлял проблем. Да и ездил зимой мало.

В майские праздники проблема возникла в конце перегона Новосибирск-Бийск. Педаль мягкая — передачи включаются с трудом. Постояли минут 40 — поехали. И по горам лазили и по серпантинам ездили — все нормально было.

На сегодня:
— замена ГЦС. Чугунный.
— замена РЦС. Из черного пластика (АДС). В комплекте был нерегулируемый шток. Поставили регулируемый шток от предыдущего (чугунного РЦС).
— гибкий шланг (469-3506060) не менялся. И не помню, менялся ли вообще за 10 лет.

На следующий день проехал около 20 км (скорость 60-100 кмч) в пробках не было длительного стояния. Педаль сцепления постепенно мягчела и в конце концов передачи перестали втыкаться. После остановки минут на 15 дальше поехал с горем пополам.

Теперь планирую замену шланга. Но есть ощущение, что может и не помочь.
Теперь еще и шланг с налету не удалось приобрести. По городу придется мотаться.

Пока основная гипотеза: Проблема возникает только при прогреве магистрали сцепления.
Если новый шланг проблему не вылечит, останется теплоизолировать медную трубку, что проходит около выхлопного коллектора.

Больная тема для меня, тоже намучился с приводом.
Из моих наблюдений.

ГЦС. Стальной — не значит правильный. Есть со стальным корпусом и металлическим поршнем (дюралевый или стальной оцинкованный) — такие ходят хорошо, помирают чаще всего резинки, сами поршни в моей практике до значительного износа ни разу не вырабатывались ни на одной машине (в том числе и на москвиче 1971 года). Второй вариант, который в подавляющем большинстве сейчас лежит в магазинах — стальной корпус и пластиковый поршень. Гуамно. Как раз летом в пробках это наглядно проявляется. ГЦС сильно нагревается от жары в подкапотке, поршень расширяется сильнее, чем цилиндр и начинает подклинивать. Педаль выжимаешь, а поршень до конца назад не возвращается. Вариант лечения — выкинуть пластиковый поршень, поставить металлический. Корпуса цилиндров одинаковые.

РЦС. Тут три варианта.
1. Стальной корпус, металлический поршень. Самый правильный вариант. Тип штока — каждый сам выбирает по своим предпочтениям. Изнашиваются в основном резинки. Главное — заложить под пыльник специальную смазку, чтоб попадающая влага не контактировала с металлом и не вызывала коррозию.
2. Стальной корпус, пластиковый поршень. Ситуация аналогична ГЦС в такой же конфигурации с той лишь разницей, что греется меньше. Зато зимой любит хапать воздух в морозы. Тоже уже в правило у меня вошло — после морозов прокачать сцепление. Еще минус — пластиковый поршень может лопнуть. Было один раз, но было.
3. Полностью пластиковый РЦС. Самый плохой вариант. Да, работает стабильно, резинки в нем по идее должны жить на много дольше. Но. Стопорное кольцо, фиксирующее поршень от выхода из цилиндра свою функцию не выполняет. У меня его выдавило с легкостью. Почему — разбираться не стал. Просто снял, кинул все части в пакет и положил на полочку в гараже до лучших времен. А перед этим проехался километров 80 «без сцепления», то есть с постоянно включенным сцеплением (Новосибирский же, поймешь меня: без сцепления остался на Керамокомбинате, а починился только в Тальменке, причем пришлось в само село с трассы уйти). В поисках магазина, чтоб уже любой РЦС купить, лишь бы доехать. По трассе еще ничего, а вот по населенным пунктам — то еще «удовольствие».

Источник

Долго возвращается педаль сцепления уаз

Нормальное явление. Выход — поменять ТЖ на какую-нибудь арктическую. Или прогревать мотор сначала.

Ну, пружину возвратную на лапку помощнее поставьте.

Сцепление диафрагменное Luk, жидкость дот 4 менялась летом. С прошлой таже ботва была. Ботва наблюдается некоторое время уже на прогретом моторе.

На жигулях подобного не наблюдается, хотя жидкость ещё с завода, уже 12 лет без замены работает. Думаю ничего хитровывернутого в 2000 году в жигули не лили.

Не, даже если не прогревая тронутся, нету такого.

Может быть свою роль играет объём системы, длина трубок, сечение. Наибольшее сопротивление должно быть именно в тонких трубках.

Короче единственный вариант походу смирится. Ну и можно поискать перегибы на трубке, может в них проблема.

Для ясности я бы собрал по этому вопросу некоторую статистику по местным владельцам УАЗов.

На холоде тоже педаль тугая, и обратно нехотя возвращается, но жидкость быстро на бухани прогревается т.к. стоит бачёк в кабине. Залито ДОТ4.

Для ясности я бы собрал по этому вопросу некоторую статистику по местным владельцам УАЗов.

В минус 20 внимания не обращал,:p при -30 (-35) при утреннем запуске такая же фигня, при работе на холостых хорошо прогревается, на ходу дубеет.

в бачке жидкость можно даже довести до кипения, но в магистрали она от этого теплее не станет, т.к. в данной системе нет циркуляции жидкости, тоже самое и с тормозной системе. Разжижение жидкости происходит за счет прохождения ее через малые диаметры системы, что приводит к превращению кинетической энергии в тепловую.
У меня подобный симптом тоже имеется, но несколько нажатий на педаль исправляют ситуацию и к тому моменту как начать движение система работает нормально

Источник

Почему педаль сцепления не возвращается

Проблемы со сцеплением в автомобиле возникают рано или поздно практически у всех. Так уж распорядились жизнь и фантазия конструктора, что привод включения – выключения дисков является самым интенсивно используемым узлом управления автомобилем. Чем чаще пользуемся, тем больше вероятность, что железка выйдет из строя. К примеру, за час городского пробега водитель выжимает педаль от 40 до 100 раз, переключение скоростей – всего 15-20 раз.

Среди множества симптомов больного узла чаще всего в тупик ставит ситуация, когда педаль сцепления плохо возвращается в нормальное состояние. Раздражает непостоянный, мигрирующий характер неисправности. Зачастую педаль может исправно неделями отрабатывать возврат, и в самый неподходящий момент, например, при маневре в потоке на многорядной полосе, неожиданно педаль сцепления не возвращается обратно. В таких ситуациях ее просто поддевают носком обуви, и она возвращается в прежнее положение.

Считается, что причин, по которым педаль сцепления не возвращается в исходное положение, может быть несколько:

поломка одной из возвратных пружин механизма, возвращающего педаль в правильное положение;
плохо работает манжет штока главного цилиндра сцепления;
обрыв крепления штока или вилки на рычаге педали.

В тросовых приводах ситуация, как правило, сводится к замене возвратной пружины, в гидравлических системах вариантов выхода из строя значительно больше, поэтому автолюбители предпочитают не терять время и выяснять причину, а менять главный цилиндр выключения сцепления в сборе.

Самый простой способ выяснить, почему педаль сцепления не возвращается в норму, используется принцип эквивалентов. Его давно с успехом применяют на СТО. Если вы обратитесь за помощью на станцию, вам последовательно будут просто менять самые дорогостоящие узлы и обязательно «вычислят» тот, в котором скрыт дефект. Если у вас найдется пару часов незанятого времени, можно своими силами установить виновника, из-за которого не возвращается педаль сцепления.

Проводим осмотр и анализируем ситуацию

Разберите шарнир, в котором шток главного цилиндра соединен с механизмом педали сцепления. Если сломана возвратная пружина педали, рычаг будет свободно возвращаться на шарнире в прежнее положение. Аналогичная ситуация с пружиной, отбрасывающей лапку выключения сцепления и шток рабочего цилиндра, установленные на картере двигателя. Иногда пружины выглядят целыми, но их жесткости и упругости явно не хватает для того, чтобы возвращаться, из-за плохой работы гидравлики. Поэтому будет не лишним снять и проверить их работоспособность.

Большинство симптомов указывают на периодический характер возникновения неисправности, из-за которой педаль сцепления плохо возвращается или не возвращается совсем. Если бы причиной плохой работы была бы слабая пружина, дефект в возвращении педали оставался бы постоянным.

Основной виновник того, что педаль плохо возвращается на место

Статистика отзывов автолюбителей на тематических форумах показывает, что в 95 случаях из 100 причину проблем с тем, что плохо возвращается педаль сцепления, «лечили» простой заменой главного цилиндра сцепления, иногда даже без попыток разобраться в дефекте.

При вскрытии и осмотре устанавливались следующие подробности невозвращения педали:

примерно в 10% всех проблемных цилиндров был обнаружен брак – чрезвычайно малое заборное отверстие поршня с манжетой, через который в гидравлический контур засасывалось дополнительное количество тормозной жидкости. При увеличении хода поршня рабочего цилиндра из-за регулировок или износа накладок ведомого диска количества жидкости просто не хватало для возврата внутренней пружины поршня в крайнее заднее положение;
в цилиндре и бачке обнаруживалось большое количество взвеси резиновой пыли в тормозной жидкости. Именно она становилась зачастую причиной аномального поведения и плохого возвращения педали сцепления.

Первый из приведенных случаев лечился довольно просто и недорого. За счет увеличения отверстия и снятия ограничителя хода поршня в систему стало поступать необходимое количество «тормозухи» для компенсации увеличения объема рабочего цилиндра.

Во втором эпизоде все намного сложнее. Разборка и промывка гидравлического контура в тормозной системе помогут на небольшое время. Для устранения дефекта необходимо сменить все манжеты поршней как рабочего, так и главного цилиндра. Они, как правило, все были с изношенной периферийной частью рабочей поверхности резины.

Из-за низкого качества манжет или высокой шероховатости внутреннего зеркала главного цилиндра происходил катастрофический износ уплотняющей кромки манжеты, даже будучи погруженной в тормозную жидкость. Образовавшаяся резиновая пыль исправно подклинивала поршень и не давала педали сцепления нормально возвращаться в рабочее положение.

Причинами износа могли быть:

соответствующее качество резины и низкие температуры на улице, при которых манжеты становились «дубовыми»;
очень высокие усилия на штоке, проще говоря – давили на печаль сцепления изо всех сил;
тормозная жидкость не соответствовала по свойствам и составу требованиям, могла быть некачественной или поддельной.

Устранить проблему можно многократной промывкой гидравлики спиртом установкой качественных манжет.

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

Провалилась педаль сцепы(((

Сообщение Georgiy » Пт мар 16, 2012 21:19

Сообщение demivan » Пт мар 16, 2012 21:31

модель 2014, LTD новая коробка
skype: demivan2007
тел:9166730371
20/06/1968

Сообщение Georgiy » Пт мар 16, 2012 21:37

Сообщение Atil » Пт мар 16, 2012 21:44

Сообщение Georgiy » Пт мар 16, 2012 21:52

Сообщение Georgiy » Пт мар 16, 2012 22:52

Сообщение DIK1004 » Пт мар 16, 2012 23:24

Сообщение изумруд » Сб мар 17, 2012 05:58

Сообщение ТРАКТОРИСТ 74 » Сб мар 17, 2012 12:03

Сообщение Georgiy » Сб мар 17, 2012 23:54

Сообщение Georgiy » Пн мар 19, 2012 14:29

Сообщение ТОМ SPB. » Пн мар 19, 2012 19:33

Сообщение /Ого/ » Пн мар 19, 2012 19:37

Сообщение Georgiy » Вт мар 20, 2012 09:50

Сообщение /Ого/ » Вт мар 20, 2012 10:07

Сообщение Georgiy » Вт мар 20, 2012 10:28

Сообщение Georgiy » Чт мар 22, 2012 09:40

Сообщение /Ого/ » Чт мар 22, 2012 22:54

Сообщение Georgiy » Пт мар 23, 2012 08:58

Сообщение /Ого/ » Пт мар 23, 2012 09:08

Сообщение Georgiy » Пт мар 23, 2012 09:34

Сообщение Georgiy » Пт мар 23, 2012 18:45

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник