Новый кроссовер Hyundai Tucson: цены в России
Tucson нового поколения, мировая премьера которого состоялась прошлой осенью, выходит на российский рынок. У нас предложена удлиненная версия кроссовера, которая также продается в Америке, Китае и Южной Корее: в российском подразделении компании Hyundai даже не рассматривали стандартный «короткий» вариант, ведь он получился бы лишь немногим дешевле, но заметно теснее. Наш Tucson имеет колесную базу 2755 мм, а его габаритная длина — 4630 мм против 4500 мм у короткого европейского варианта и 4480 мм у модели прошлого поколения. Паспортный дорожный просвет — 181 мм.
По дизайну кузова и оформлению интерьера кроссовер для России не отличается от корейского или американского варианта: отделка стала заметно приятнее и качественнее, чем у прежней модели. Несмотря на растянутую колесную базу, салон строго пятиместный (третий ряд не предлагается даже в виде опции), спинки второго ряда имеют регулировку угла наклона. Объем багажника — от 539 литров под шторкой до 1903 литров со сложенным задним рядом. Задняя подвеска у всех версий независимая многорычажная.
Первая партия машин пришла напрямую из Южной Кореи, но уже буквально на днях сборка паркетников из корейских SKD-комплектов начнется на калининградском Автоторе, и уже к концу июня такие автомобили появятся у дилеров. По сравнению с прошлым поколением цены выросли как минимум на 110 тысяч рублей в случае с простыми версиями, а у богатых комплектаций прибавка достигает 450 тысяч. При этом запас машин прошлого поколения в шоурумах уже давно закончился.
| Комплектация | 2.0 MPI 2WD MT6 | 2.0 MPI 2WD АT6 | 2.0 MPI 4WD MT6 | 2.0 MPI 4WD АT6 | 2.5 GDI 4WD АT8 | 2.0 CRDi 4WD АT8 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Classic | 1 869 000 руб. | 1 929 000 руб. | — | — | — | — |
| Family | — | 2 019 000 руб. | 2 059 000 руб. | 2 119 000 руб. | 2 269 000 руб. | — |
| Lifestyle | — | 2 169 000 руб. | — | 2 269 000 руб. | 2 419 000 руб. | 2 519 000 руб. |
| Prestige | — | — | — | 2 499 000 руб. | 2 669 000 руб. | 2 769 000 руб. |
| Visioner | — | — | — | — | 2 899 000 руб. | 2 999 000 руб. |
В России Hyundai Tucson предложен с тремя двигателями на выбор. Базовый атмосферник G4NL принадлежит семейству Smartstream и уже знаком по новому седану Hyundai Elantra. Мотор объемом 2,0 л имеет распределенный впрыск, может работать на бензине АИ-92 и выдает 150 л.с. и 192 Нм. Такие кроссоверы могут иметь шестиступенчатую «механику» или классический шестиступенчатый «автомат», причем обе коробки передач агрегатируются как с передним, так и с полным приводом (с муфтой на задней оси). Версия с «автоматом» и трансмиссией 4х4 может разогнаться до «сотни» за 11,6 с.
Сразу же в продаже появятся и кроссоверы с турбодизелем D4HD объемом 2,0 л, который развивает 186 л.с. и 416 Нм. А с началом поставок калининградских машин появится модификация с бензиновым мотором 2.5 GDI (190 л.с., 242 Нм), который имеет непосредственный впрыск, но может работать на «девяносто втором». Обе мощные версии предложены только с восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом, причем даже время разгона до 100 км/ч у них одинаковое (9,4 с), хотя максимальная скорость выше у дизельного варианта (201 км/ч против 197 км/ч).
Начальная комплектация Classic — это шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер, медиасистема с восьмидюймовым экраном, подогрев передних сидений, круиз-контроль, кожаная оплетка руля, датчик света и 17-дюймовые колеса. В исполнении Family есть двухзонный климат-контроль, кнопка запуска двигателя, система бесключевого доступа, камера заднего вида, задний парктроник, подогрев руля, а у машин с «автоматом» также добавлена система дистанционного запуска двигателя.
Версия Lifestyle имеет светодиодные фары, подогрев лобового стекла и задних сидений, передний парктроник, рейлинги на крыше, датчик дождя и беспроводную зарядку для смартфона. Комплектация Prestige щеголяет комбинированной обивкой сидений (кожа и кожзам), электроприводом и вентиляцией водительского кресла, виртуальными приборами, увеличенным экраном медиасистемы (10,25 дюйма), навигатором, аудиосистемой Krell, сервоприводом пятой двери и 18-дюймовыми колесами. А у машин с мотором 2.5 GDI или дизелем — кнопочный пульт «автомата» вместо традиционного рычага.
Наконец, особенности топ-версии Visioner — это возможность выбора из четырех цветов кожаного салона (черный, коричневый, светло-серый и темно-синий), панорамная крыша, электропривод и вентиляция сиденья переднего пассажира, камеры кругового обзора, автопарковщик, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов Smart Sense и 19-дюймовые колеса. Впрочем, пакет Smart Sense можно заказать и для версий Lifestyle и Prestige за 115 тысяч рублей.
Источник
Какой клиренс у нового Hyundai Tucson 2018-2019 года выпуска
Рассмотрим, какой клиренс у нового Hyundai Tucson 2018-2019 года выпуска заявлен официально, и какой дорожный просвет на самом деле. А также дадим пару советов, как его можно увеличить.
У старой модели Tucson 1 поколения клиренс равнялся 195 мм, во 2 поколении он стал равен 170 мм. Начиная с 3 поколения (2015 года) дорожный просвет увеличился на 12 мм и стал равен 182 мм. С тех пор он стабильно держится на этих значениях.
Если взять метр и замерить расстояние от асфальта до начала кузова снизу в разных местах, то получится, что клиренс Hyundai Tucson 2018-2019 года составляет от 170 до 195 мм. При этом если машину серьезно загрузить багажом, то высота дорожного просвета может уменьшиться на 2-3 сантиметра.
Проставки для увеличения клиренса
Из-за суровых российских дорог жители страны стараются сделать машину выше, чем она есть изначально. Самый известный нам способ это сделать – использовать проставки под амортизаторы. Но следует помнить, после такой процедуры автомобиль потеряет былую маневренность и устойчивость на высоких скоростях. Теперь понятно, почему корейцы делают клиренс именно таким.
Посмотрите видео, как поставить проставки в пружины на Hyundai Tucson.
Итоги
Теперь вы знаете, какой официально заявленный клиренс Hyundai Tucson 2018-2019 года от производителя, и какой он на самом деле. С таким дорожным просветом автомобиль более комфортный, у него более жесткая подвеска и более устойчивое поведение на высоких скоростях. Что скажете, действительно это так или мы заблуждаемся?
Источник
Контроль со смартфона, вентиляция сидений и идеальная подвеска: тест нового Hyundai Tucson
По итогам 2020 года Туссан – четвёртый по популярности в сегменте компактных кроссоверов после Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai. Если считать вместе с формально субкомпактным Renault Duster, то – пятый. Вылетит ли корейский кросс из топ-5 по результатам 2021 года? Думаю, что нет, скорее напротив – поднимется выше, хотя цены заметно выросли, а продажи только-только стартуют. И вот почему.
Интересно наблюдать за полетом дизайнерской мысли Hyundai. Эксперименты бросают корейцев из крайности в крайность – сравните Palisade, Santa Fe, Creta и Tucson: такое впечатление, что их рисовали абсолютно разные дизайн-студии, не придерживающиеся единой стилистической канвы. О вкусах, конечно, не спорят, хотя как по мне, то Tucson, удивительно мало отличающийся от прошлогоднего концепта Vision T, – самый гармоничный из этой компании пришельцев.
Вживую четырехъярусные ходовые огни, спрятанные в решетку радиатора, Z-образные выштамповки на боках, граненые колесные арки и объединенные горизонтальной светодиодной полосой клыки задних фонарей смотрятся еще круче, чем на фото. Помяните мое слово – этот дизайн будет актуален и через пять лет.
Абсолютно и безоговорочно правильное решение российского офиса – привезти в Россию машину с удлиненной колесной базой и отказаться от стандартной, доступной на европейских рынках. Так что в сравнении с предшественницей новый Tucson вытянулся в длину на 150 мм, а колесная база приросла на 85 мм. Неудивительно, что на втором ряду заметно просторнее, и я при росте 180 см спокойно усаживаюсь «сам за собой».
Вообще, с точки зрения практичности немало хороших новостей. Например, объем багажника (под полом которого лежит полноразмерная запаска) вырос на 51 л до солидных 539 л. Пятая дверь – с электроприводом, причем вы можете запрограммировать не только высоту подъема крышки багажника, но и скорость ее открытия. Пороги полностью закрыты дверьми, так что в грязную погоду джинсы не разукрасите. Отдельный плюс в карму за вентиляцию передних сидений и за хитрый режим кондиционирования салона.
На тест-драйв выкатили самую дорогую версию Visioner, и интерьер тут, естественно, самый вкусный. Речь не только про отделку передней панели и дверных карт тканью и хромом и возможность выбрать натуральную и искусственную кожу на сиденьях в черной, светло-серой, коричневой или темно-синей гамме.
Перед глазами планшет панели приборов диагональю 10,25 дюймов и аналогичный по размеру тачскрин на центральной консоли, под которым расположились сенсорные кнопки блока климат-контроля. Признаться, я не большой поклонник сенсоров и сложносочиненных цифровых меню, но в данном случае разобраться с функционалом было очень просто. Ну а если все это не по душе – милости прошу в базовый Tucson: тут обычные приборы Supervision с цветным дисплеем диагональю 4,2 дюйма, мультимедиа с 8-дюймовым сенсорным экраном и традиционный рычаг управления трансмиссией вместо кнопочного блока. Но даже в таком «бедном» исполнении салон гораздо интереснее и дороже, чем в предшественнице.
За что я бы точно доплатил, так это за телематический сервис Bluelink, доступный со второй комплектации Family. Ставь приложение на смартфон, запускай мотор дистанционно и контролируй машину в режиме 24/7. Если кто-то откроет дверь или заведет двигатель, то на смартфон прилетит push-уведомление. Можно запрограммировать из дома и другие приятные функции.
Bluelink работает и в связке с навигацией: подтягивает в режиме реального времени информацию о пробках и расчетном времени прибытия, находит парковки и АЗС. Еще одна классная функция – отправка пункта назначения из смартфона в бортовую навигацию, так что не придется возиться с введением адреса непосредственно в машине. А чтобы в ваших персональных данных не копались во время обслуживания или мойки, предусмотрительно предложен режим Valet: мультимедиа и доступ к личным данным будут заблокированы, а владелец продолжит контролировать местоположение машины, скорость и время работы двигателя.
Кстати, ребята из Hyundai живо интересовались, какие еще возможности мы бы хотели увидеть в Bluelink в будущем. Мой вариант: почему бы не организовать дистанционную активацию камер кругового обзора? Оценить ситуацию вокруг машины, «навестить» лишний раз! Появится ли такая вкладка в приложении, конечно, большой вопрос. А вот то, что Bluelink в том или ином виде придет на другие модели концерна, включая Genesis – факт. В ближайшее время его предложат на Крете, а потом и на новом Солярисе. Здорово? Еще бы! Вот только в Hyundai невзначай оговариваются: сервисы Bluelink будут бесплатными в первые три года после покупки. Что потом? Скорее всего, платная подписка.
Бензиновый 2,5, несмотря на близкую мощность и те же заявленные 9,4 секунды до сотни, отдыхает! Мотор уступает в крутящем моменте солидные 174 Ньютон-метра (416 против 242 Нм), да и максимум достигается лишь к 4000 об/мин. В результате шума больше, а толку… субъективно дизельная машина быстрее, и это ощущение подкрепляет замер, пускай и телефоном. По результатам нескольких заездов дизельный Tucson стабильно привозил бензиновой машине 1,5 секунды в спурте до сотни, а уж про эластичность на средних оборотах и ускорение с городских скоростей и говорить нечего. Добавьте сюда средний заявленный расход тяжелого топлива в 6,3 л против 7,6 бензина, и вывод напрашивается сам собой. Впрочем, этот вывод сделан без учета прайс-листа, а он легко вносит коррективы. Дизельный Tucson обойдется минимум в 2 519 000 рублей и стоит на ступеньку выше в иерархии комплектаций, тогда как бензиновый 2,5 можно купить за 2 269 000 целковых.
Еще по многочисленным просьбам клиентов остановились на резине с высоким профилем – на наших машинах стояли шины 235/60R18 (допускаются также размерности 235/65R17 и 235/55R19). И Tucson поехал совсем иначе! Поймать пробой можно лишь при совершенно оголтелом штурме ям. Если же ехать осмотрительно, то получаешь настоящий кайф от беззвучной отработки неровностей и обволакивающего породистого демпфирования.
Управляемость? Все очень неплохо: достаточное реактивное действие на руле, изменяемое с выбором режимов движения Drive Mode Select и предустановками Eco, Comfort, Smart и Sport; спокойное и прогнозируемое скольжение в пределе – никакой резкости и пугающего отклика. Да, Volkswagen Tiguan точнее в ходовых поворотах и чуть меньше «дышит» на продольных асфальтовых волнах, но если во главе угла плавность хода, то я голосую за Tucson.
Что же в сухом остатке? Да, Tucson заметно подорожал. Базовая переднеприводная машина на ручке стоит 1 869 000 рублей, за полный привод придется отдать минимум 2 059 000 рублей, автомат поднимет планку еще на сто тысяч, а самые приятные из опций входят в комплектации от Lifestyle и выше. А это уже… барабанная дробь! – диапазон в 2 169 000-2 999 000 кровно заработанных. Дорого? Еще бы. Но и Tucson совсем другой. Повзрослевший, обросший жирком высоких технологий в лице комплекса систем безопасности Smartsense, включающего адаптивный круиз-контроль, автоматическую парковку и ассистентов удержания в полосе, автоторможения, дистанционную парковку и многое другое. И вы удивитесь: первая партия машин в топовой версии Visioner уже раскуплена. А покупатель, как известно, всегда прав.
Источник
