Двигатель ohv ford explorer

Двигатель Cologne V6 OHV EFI

Cologne V6 OHV EFI – бензиновый силовой агрегат от компании Форд, который был сконструирован специально для установки на Ford Explorer 4 поколения в кузове SUV, и первого поколения в таком же кузовном исполнении. Его рабочий объем составляет 4 литра, а первоначальная мощность была равна 155 лошадиным силам, но после доработок в 2005 году она достигла 213 лошадей.

Мощность, л.с.	155 — 213
Тип топлива	Бензин АИ-95
Объем, см*3	4000
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	305 (31) / 2200; 305 (31) / 2500; 344 (35) / 3700
Расход топлива, л/100 км	15.7 — 18.8
Тип двигателя	V-образный, 6-цилиндровый
Доп. информация о двигателе	Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм	100
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	155 (114) / 4500; 213 (157) / 5100
Нагнетатель	Нет
Ход поршня, мм	84

Первым, и пожалуй самым главным преимуществом является отсутствие дополнительного нагнетателя. Многие скажут что это скорее недостаток, но на деле не совсем так. В моторе отсутствует одна проблемная деталь, которая постоянно добавляет проблем владельцам. А Cologne V6 OHV EFI обеспечивает достаточную динамику и без этого решения.

На каждом цилиндре присутствует всего по два клапана. Это означает, что в конструкции каждой головки блока цилиндров предусмотрен всего один распределительный вал. Такое решение существенно снижает затраты на ремонт автомобиля и гарантирует то, что при обрыве привода газораспределительного механизма все клапана останутся целыми.

В моторе используется распределенный впрыск топлива, что позволило сделать довольно простую конструкцию. Такой двигатель очень легко обслуживать. Система подачи топлива не требует постоянной очистки, так как силовой агрегат не требователен к качеству применяемого бензина.

При нормальной размеренной эксплуатации, характеристик Cologne V6 OHV EFI более чем достаточно для нормального функционирования. Его расход довольно большой, если сравнивать с моторами в 1.6 литра, но для своего объема подобные показатели можно считать приемлемыми для движения на таком большом автомобиле.

4-литровый Cologne V6 OHV EFI довольно хорошо сконструирован, поэтому как таковых, сильных проблем и недостатков его владельцы не отмечают. Изредка, в двигателе может начать что-то цокать, и это является первой причиной посещения сервиса для осмотра и замены гидравлических компенсаторов.

Также, довольно редко, но все же, владельцы автомобилей с таким мотором под капотом могут столкнуться с проблемой отсутствия набора рабочей температуры двигателем. Это первый признак заклинившего термостата. Силовой агрегат может вовсе начать очень сильно греться. Но это решается заменой сломанного узла.

Порой также владельцы сталкиваются с повышенной вибрацией во время работы на всем диапазоне оборотов. Причина – сломанная подушка мотора. В конкретно этом случае, как показывает практика, из строя выходит именно правая подушка. Её нужно просто заменить и все проблемы исчезнут.

Технические характеристики

Точный рабочий объем двигателя составляет 400 кубических сантиметров. Это шестицилиндровый бензиновый мотор, который построен в конфигурации V. Диаметр цилиндра равен 100 миллиметрам, а поршень ходит там на 84 миллиметра. Дополнительный нагнетатель отсутствует и на каждый цилиндр конструкцией предусмотрено по два клапана. В моторе используется распределенный впрыск топлива.

В зависимости от поколения, максимальная мощность в 155 или 213 лошадиных сил достигается на 4.5 и 5.1 тысячах оборотов соответственно. Пиковый крутящий момент также изменился, тогда как в первой генерации он составлял 305 Нм на 2.5 тысячах оборотов, то вторая генерация может порадовать своих владельцев 344 Нм при 3700 оборотов.

Расход 95-го бензина составляет в среднем от 15.7 до 18.8 литров на каждые сто километров. Это довольно относительный показатель, так как он напрямую зависит от стиля вождения и дорожных условий.

Источник

О двигателях Ford Explorer V

V-ОБРАЗНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FORD с 6-Ю ЦИЛИНДРАМИ

Со временем изменения происходят во всех сферах жизни человека, касается это и автомобилей. К примеру, V-образные 6-цилиндровые двигатели Ford (3.5L и 3.7L Cyclone (Duratec), 3.5L EcoBoost) обзавелись насосом для того чтоб охлаждать ДВС во время работы. Его можно обнаружить, если заглянуть за переднюю крышку движка. Насос активирует цепь, которую имеет газораспределительный механизм. Предшественники двигателя в серии Duratec V6 Ford имели помпу, которая находилась за задней частью движка и активировал ее приводной ремень, который имел шкив распредвала, правда, судя по всему с технологической точки зрения данная реализация посложнее. Несмотря на то, что в основном водители благоприятно восприняли решение производителя убрать лишний ремень и шкив, нашлись и те, кому это решение не понравилось.

Попробуем разобраться, чем так не понравилось нововведение отдельным водителям. Очевидно, что насос в частности и система охлаждения ДВС в целом обеспечивает поступление жидкости для охлаждения, чтоб охладить блок цилиндров и его головки до определенных температур. Помимо этого в рассматриваемом двигателе, насосом выполняется задача, выступать как промежуточная шестерня ГРМ, для изменения вектора приложения силы под 120 град. Это и стало причиной негативного влияния новшества на двигатель. Опорные подшипники вала насоса охлаждающей системы разрушаются, в итоге смещается центр промежуточной шестеренки ГРМ, соответственно смещаются фазы газораспределений. В результате поршни и клапаны сталкиваются, что приводит к их повреждению, жидкость для охлаждения попадает в систему, обеспечивающую смазку ДВС, лопается вспомогательная цепь ГРМ промеж распредвалов. Все это приводит к необходимости значительного ремонта движка. В починке нуждается блок цилиндров, и его головка. Требуется промывка маслоснабжающих каналов, каналов охлаждающих ДВС. Требуется замена поврежденных элементов. Чтоб зафиксировать распредвалы для выставления отметок ГРМ применяют OTC567618 (Ford 303-1248) Описанные проблемы, в частности выявлялись на Ford Explorer V, 2011 года, 3.5L Cyclone. Проявляются неисправности, как правило, потерей тяги на скоростях около 120-130 км/ч, одновременно на панели возникает сигнал о давлении масла. Расширительный бачок теряет антифриз, возникает появление в масле водно-масляной эмульсии, потолок масла ДВС превышается в два раза. Ранние проявления неисправности еще не выяснены, как только появится свежая информация по данному вопросу, мы еще раз осветим проблему с учетом свежих данных. Однако есть вариант мониторинга состояния, в котором находится помпа. В частности не лишним будет периодически осматривать канал сбрасывания жидкости для охлаждения. Если при осмотре выявляются следы антифриза, то следует отнестись к проблеме со всем вниманием и тщательностью.

Источник

Двигатель Ford Cologne V6 — Ford Cologne V6 engine

Форд Кельн V6
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называемый	Форд Таунус V6
Производство	1962–2011
Макет
Конфигурация	60 ° V6
Смещение	1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) 2,3 л; 139,9 у.е. в (2293 куб. См) 2,4 л; 146,1 у.е. в (2394 куб. См) 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) 2,8 л; 170,4 у.е. в (2792 куб. См) 3,0 л; 182,8 у.е. в (2995 куб. См) 4,0 л; 241,5 куб. Дюймов (3958 куб. См) 4,0 л; 244,6 у.е. в (4009 куб. См)
Диаметр цилиндра	80 мм (3,15 дюйма) 82 мм (3,23 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма ) 93,03 мм (3,66 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма) 100 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня	60,14 мм (2,37 дюйма) 66,8 мм (2,63 дюйма) 68,5 мм (2,70 дюйма) 69 мм (2,72 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 74 мм (2,91 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма)
Материал блока	чугун
Клапан	OHV или SOHC 12-клапанный DOHC 24-клапанный
Система привода ГРМ	Шестерни (1,8, 2,0, 2,3, 2,6, 2,8) Цепь (2,4, 2,9) Цепи (4,0 SOHC)
Горение
Нагнетатель	Eaton M90 Roots-type (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Турбокомпрессор	Janspeed и Turbo Technics (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Топливная система	Карбюратор Механический впрыск топлива Электронный впрыск топлива
Управление	Bosch K-Jetronic или L-Jetronic (в некоторых версиях)
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	82–328 л.с. (60–241 кВт; 81–324 л.с.)
Выход крутящего момента	135–344 Нм (100–254 фунт-фут)
Хронология
Преемник	Двигатель Ford Cyclone

Оригинальный Форд Кельн V6 представляет собой серию 60 ° железа литых блоки V6 двигателей , производимых непрерывно по Ford Motor Company в Кельне , Германия, с 1965 года вместе с британским двигателем Форд Эссекс V6 и США Buick V6 и GMC Truck V6 , они были одними из первых в мире серийных двигателей V6.

На протяжении всего производственного цикла Cologne V6 эволюционировал из двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 и 4,0 литра . Все, кроме производных от Cosworth 24v и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были двигателями с верхнеклапанным толкателем и одним распредвалом между рядами.

Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, в то время как несвязанный британский Essex V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Позже Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 для автомобилей британского рынка. Эти двигатели также использовались в США, особенно в компактных грузовиках.

Cologne V6 был разработан для обеспечения максимальной совместимости с двигателем Ford Taunus V4 , с тем же расположением болтов трансмиссии , теми же опорами двигателя и во многих версиях головкой блока цилиндров с «сиамскими» выхлопными каналами, что позволило уменьшить количество выхлопных газов. розеток до двух с каждой стороны. Последняя функция была отличной для совместимости, но плохой для производительности. Модели 2.4, 2.8 (в США), 2.9 и 4.0 имели три выхлопных отверстия, что делало их предпочтительными.

СОДЕРЖАНИЕ

Самая маленькая версия V6 была 1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 80 мм × 60,14 мм (3,15 дюйма × 2,37 дюйма). Его мощность составляла 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) и 135 Н · м (100 фунт-футов). Единственным его применением был Ford 17M P7 с 1968 по 1971 год.

Первоначальный объем двигателя V6 составлял 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) с диаметром ствола и ходом 84 мм × 60,14 мм (3,31 дюйма × 2,37 дюйма). Выход был 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) и 151 Н · м (111 фунт-фут) или 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 158 Н · м (117 фунт-фут).

Первое расширение V6 появилось в 1967 году. Это был 2,3 л; 139,9 куб. Дюймов (2293 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 90 мм × 60,14 мм (3,54 дюйма × 2,37 дюйма). Мощность была 108/114 л.с. (79/84 кВт; 107/112 л.с.) (черная / серая крышка клапана) и 176 Н · м (130 фунт-фут) или 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 187 Н · м. (138 фунт-футов) в режиме сверхвысокой компрессии

2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб. См) использовались только в Европе. Как и версия 2,9 л, распределительный вал имеет цепной привод, имеет систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем Ford EEC-IV. Диаметр цилиндра и ход поршня 82 мм × 74 мм (3,23 × 2,91 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5800 об / мин и 184 Н · м (136 фунт-фут) крутящего момента при 3500 об / мин.

Самый большой двигатель V6 первого поколения был 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), представленный в 1969 году. Он имел диаметр ствола и ход поршня 90 мм × 66,8 мм (3,54 дюйма × 2,63 дюйма). Мощность составляла 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 205 Н · м (151 фунт-фут).

2,6 RS

Специальная высокопроизводительная версия имела 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 90 мм × 69 мм (3,54 дюйма × 2,72 дюйма). С впрыском топлива он производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 219,5 Н · м (162 фунт-фут). Это был единственный двигатель первого поколения с впрыском топлива. Единственным его применением был Ford Capri RS 2600, где он использовался с 1970 по 1973 год, когда он был заменен на RS 3100. Уэслейк разработал гоночную версию двигателя, просверленную до 96 мм (3,78 дюйма), чтобы получить 3,0 л; 182,8 куб. Дюймов (2995 куб. См) рабочего объема и мощностью более 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

Cologne V6 второго поколения был представлен в 1974 году. Он был вытеснен 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб. См) с отверстием и ходом 93,03 мм × 68,5 мм (3,66 дюйма × 2,70 дюйма), и использовалась конструкция распределительного вала с зубчатой ​​передачей. В то время как основанный на 2.6, больший диаметр ствола потребовал другого блока. Европейская версия использовала «сиамский» двухпортовый выпускной коллектор , аналогичный тому, который использовался на V4 , в то время как американская версия использовала трехходовые головки. Европейский подход был полезен тем, что существующие автомобили с двигателем V4 можно было относительно легко модернизировать. В зависимости от модели выходная мощность составляла от 90 до 115 л.с. (от 67 до 86 кВт; от 91 до 117 л.с.) для рынка США и от 130 до 160 л.с. (от 96 до 118 кВт; от 128 до 158 л.с.) для европейского рынка.

В Европе 2.8 производился с карбюратором 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.), механическим впрыском топлива ( Bosch K-Jetronic , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и электронным впрыском (Ford EEC-IV, 150 л.с. 110 кВт; 148 л.с.)). Электронный впрыск использовался только на моделях 2.8 Granada в течение одного года, прежде чем был заменен на двигатель 2.9.

Возможности настройки моделей Bosch K-Jetronic очень ограничены. Сиамские впускные и выпускные порты 2.8 хорошо реагируют только на принудительную индукцию или чрезмерное растачивание; нормальная настройка даст лишь незначительные результаты по мощности. MFI 2.8 Cologne (Capri / Sierra 2.8i) использует очень ограниченную индукционную установку, и из-за этого отсутствует комплект для установки на открытом воздухе.

Ford предлагал ограниченный тираж из примерно 150 «Capri turbos» с двигателями 2,8 с турбонаддувом. Эти двигатели имели маркировку RS и использовали серийную версию существующего комплекта послепродажного обслуживания, предлагаемого дилером Ford в Германии.

TVR Tasmin / 280i использовал Cologne 2.8 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic, как и ранняя серия TVR ‘S’ 2.8 и пересмотренная форма впрыска 2.9 efi.

Источник