Джип мерседес с 6 колесами

Премиум-пикап Mercedes-AMG G63 6×6

Мерседес Гелендваген 6х6 — цена и технические характеристики. Обзор Gelandewagen G63 AMG 6×6 с фотографиями.

Мало кому может показаться недостаточно возможностей «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-class, но гурманы из придворного тюнинг-ателье немецкой марки в 2013 году поистине удивили мир, создав шестиколесного «монстра» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданских богатеев. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался до 2015-го небольшими сериями, а несколько экземпляров осели и на территории России.

Фронтальной часть «Гелендвагена 6х6» в решение пикап повторяет своим оформлением «лицо» традиционного внедорожника, а вот корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Выглядит автомобиль несколько нескладно, но во внушительности и мощи ему не откажешь.

Длина Мерседеса G63 AMG 6×6 установлена на уровне 5875 мм, высота – 2280 мм, ширина – 2110 мм. База колес у пикапа растянута до 4220 мм, а его просвет под днищем насчитывает внушительные 460 мм. Вес «немца» в походном состоянии немногим не дотягивает до 4 тонн – 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника спереди унифицирован с убранством стандартного «Гелендвагена» – рулевая «баранка» с управляющими элементами, современная комбинация приборов с цветным табло, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней экраном мультимедийного центра и роскошные материалы отделки.

Особенность G63 AMG 6×6 – компоновка салона с четырьмя индивидуальными креслами, наделенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. В движение огромный пикап приводится посредством 5.5-литрового бензинового агрегата V8 с би-турбонаддувом, который «высвобождает» 554 лошадиные силы мощности при 5500 об/минуту и 760 Нм пиковой тяги, генерируемой с 2000 до 5000 об/минуту.
Сочетается агрегат с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавлены межосевой между третьим и вторым мостами и межколесный третьего моста) и распределением потенциала следующими частями – 30:40:30.

Несмотря на «чудовищную» массу, до первой сотни Gelandewagen-AMG 6×6 ускоряется за 6 секунд, предельно набирая 160 км/ч и «поедая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

На многое способен этот внедорожник и за пределами дорог: глубина преодолеваемого брода составляет – 100 см, угол съезда – 54 градуса, угол въезда – 52 градуса.

За основу трехосного «Гелендвагена 6х6» взята трехосная архитектура пикапа «G-класса». Автомобиль оснащен зависимой подвеской на базированных продольно рычагах и с тягой Панара на всех мостах. Дисковые тормоза с вентиляцией установлены на шести колесах, а система рулевого управления дополнена гидроусилителем.

Цены. На рынок G63 AMG 6×6 вышел ограниченным тиражом, а в 2015-м его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 млн. 500 тысяч рублей, а европейским – за 451 010 евро. При этом в арсенале «6–ти колёсника» богатый перечень оснащения, мало чем отличающийся от такового «топовых» версиях четырехколесного «Гелендвагена».

Источник

Гелендваген 6х6- Шесть колес за 70 миллионов рублей

Mercedes g class 6×6

Гелик 6х6 – это новая шестиколесная модификация культового мерседес gelandewagen. Мерседес амг 6 6 первоначально создавался для австралийских военных. Цену на автомобиль нельзя назвать доступной, но гелик 6×6 того стоит.

Экстерьер

Для армии мерседес 6 6 нужен был в стандартной комплектации — сиденья и двери. В гражданской версии brabus даже багажник выложен бамбуком. Автомобиль на целый метр длиннее рэйнджровера. Диаметр колес 60 см, вес машины составляет 3 тонны 750 кг, как три фольцвагена гольф. Высота машины 2.3 м, а дорожный просвет в 46 см, позволит проезжать бездорожье, не задумываясь о последствиях. Длина почти 6 метров, что 1.5 метра длиннее g500. Огромный багажник в стиле пикап оснащен дугами для большей устойчивости, и деревянным полом. Грузоподъёмность более 1000 кг и дополнительная пара колес, делают из этого автомобиля короля дороги.

Фары (с регулировкой дальности света, поворотом в сторону руля и установленным биксеноном), решётка радиатора и вся передняя часть осталась такой же, как и у 4 колесной версии. Двери и крыша остались без изменений, дно полностью покрыто стальной защитой от повреждений, подчеркивая принадлежность этого авто к семейству внедорожников. Для комфортной посадки установлены удобные подножки. Внутри пороги подсвечиваются фирменной надписью AMG.
Тормозные колодки, окрашенные в красные цвет, предают автомобилю спортивный стиль. Решетка радиатора покрыта хромом, выхлопных труб 4, по 2 с каждой стороны. Бампера окрашены в цвет кузова, колесные арки окрашены под карбон. Дополнительно можно приобрести хром-пакет, когда все мелкие рычажки в салоне будут покрыты хромом.

Интерьер

Внутри авто не напоминает монстра, здесь все элегантно и лаконично. По внешнему виду сложно догадаться, что салон наполнен комфортом и уютом. 4 кожаных сиденья оснащены подогревом и вентиляцией. Как опцию можно приобрести пакет Комфортные сиденья. Удобный руль обтянут кожей, на нем расположены кнопки управления мультимедиа, телефоном и климат-контролем. Салон украшен вставками из карбона и светодиодной подсветкой дверей и порогов. Селектор коробки передач такой же, как у S класса. По желанию клиента модель также может быть бронированной.
Раскраска салона доступна в двух цветах: светло-коричневая и фарфор. Коврики тканевые, в виде ромбов, производятся в светлых тонах. Светлый потолок оббит алькантарой. Также доступен электрический люк.

Описание приятных мелочей в салоне:

• Кармашки и подстаканники.
• Большой экран мультимедийной системы.
• Кнопки управления климатом и кондиционером.
• Подлокотник.
• Селектор переключения режимов езды.
• Климат контроль для задних пассажиров.
• Электрическая регулировка сидений и память настройки.
• Цвет салона при покупке на выбор.
• Датчики дождя и света.
• Для задних пассажиров оборудованы мультимедийные экраны с пакетом развлечений.
• Розетки для зарядки телефонов и гаджетов для передних и задних сидений.
• Прикуриватель.
• Большой бардачок, с сеткой для документов внутри.
• Карманы на спинках сидений.

Обзор и тест-драйв

Под капотом у мерседеса 6 6 V 8 с двойным турбонаддувом, объёмом 5,5 л и 530 лошадиных сил. Крутящий момент тягача 560 ньютон/метров. Разгон до 100 км в час менее 6 секунд. Создатели предусмотрительно снабдили автомобиль 2 топливными баками, переключатся между ними можно с помощью тумблера на потолке. Хотя она едет очень быстро, заставляя людей оборачиваться, особенность автомобиля раскрывается только на бездорожье.
Этот автомобиль с легкостью проедет метровую толщу воды. G 700 оснащена приводом на все 6 колес, с распределением мощности по осям в пропорции 30-40-30. Есть усиленные передние рессоры с бронированной версии Гелендвагена. Блокируемых дифференциалов не 3 как обычно, а 5. Блокируются они с помощью тумблеров на панели под мультимедийным экраном. Дополнительная ось и 2 дополнительных колеса, влияют на то, как машина ездит по земле. Она может ездить зигзагами очень мягко.

Мерседес способен передвигаться как по твердой земле, так и по мягкому грунту и даже песку. Его устойчивость, позволяют спускаться с горы наклоном до 65 градусов, при этом, абсолютно не беспокоясь за свою безопасность. Проезжая ямы и ухабы на этой машине легко предположить, что это раллийная версия, просто очень огромная. При движении шум двигателя абсолютно не слышен, уровень комфорта в салоне максимален.
В авто установлен компрессор накачивая шин, тумблер находится над головой. Приспущенные шины нужны для передвижения по зыбкой поверхности, такой как песок. Затем включив тумблер снова, все колеса можно накачать за 1 минуту. Обычные мосты внедорожника заменены портальными.

Технические характеристики

Бронированную версию Мерседеса 6 6 тягача не повредит автомат и даже винтовка. Максимальная скорость авто 160 км в час.
Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая.
Расход топлива 18л на 100 км по шоссе и до 22 л в городском режиме. Автомобиль производится только с бензиновой версией мотора. Объём 2 бензобаков 160 л.
6×6 gelandewagen производится в кузове пикап, точная длина кузова 5 метров 87,5 см, ширина 2 м 10 см, высота 2 м 28 см.
Дверей всего 4 количество мест в салоне 4.
Автомобиль оснащен гидроусилителем руля, и, несмотря на большой вес и габариты управлять им будет легко и комфортно. Тормоза установлены вентилируемые дисковые.
Подвеска стальная, усиленная пружинами красного цвета. Передняя подвеска зависимая пружинная, с наличием стабилизатора и блокируемого дифференциала. Задняя пружинная зависимая также с блокируемым дифференциалом.

Двигатель

Бензин с двумя турбинами 5461 см. куб. На 8 цилиндров и 32 клапана. Мощность 544 л. с. Рекомендуется заправлять бензином не ниже 95.

G class 6×6 оснащен такими дополнительными системами:

1. ABS – этот параметр предотвращает блокировку колес при торможении машины, если при начале тормозного пути одно или несколько колес начнут скользить, компьютер ослабит давление и авто без проблем продолжит движение.
2. ASR — эта система поможет не потерять колесам сцепление с дорогой. Система самостоятельно снижает обороты и уменьшает скорость передвижения. Таким образом, передвижение по снегу, льду и зыбким поверхностям, таким как песок, будет комфортным и безопасным.
3. EBA — система экстренного торможения. Срабатывает самостоятельно, когда электронные системы автомобиля видят препятствие, но водитель не успевает полностью среагировать. Силовые агрегаты самостоятельно оказывают давление на тормозные механизмы.
4. EBD — система, которая позволяет всем 6 колесам тормозить с одинаковой силой, тем самым повышая безопасность движения для всех пассажиров автомобиля.
5. ESP — система курсовой устойчивости, помогает авто плавно входить в повороты, не кренится кузову, самостоятельно может притормозить отдельные колеса, если это необходимо для безопасности движения.

Безопасность

В брабус установлены подушки безопасности для передних сидений. Усовершенствованная система способна остановить за считанные секунды даже 6 колесного гиганта. Система натяжения ремней для всех 4 пассажиров, при возникновении опасности. Система, которая контролирует наполненность воздухом шин, с индикатором и тумблером на потолке возле лобового стекла. Блокировка задних стекол и дверей при перевозе детей.
Датчики столкновения с преградами и машинами. Датчики движения в темное время суток, во избежание аварий с участием пешеходов. Датчик опрокидывания авто. Аптечка и аварийный знак идут в базовой комплектации. Звуковой и световой сигнал при не пристегнутых ремнях безопасности. Встроенный огнетушитель впереди трехосного мерседеса.

Трехмостовый мерседес Гелендваген никого не оставит равнодушным. G class 6×6 цена от 700 тыс. долларов за базовую комплектацию, эту модель хотят приобрести по всему миру. Тот, кто хотя бы раз протестировал эту машину на бездорожье и увидел ее проходимость, никогда не оставит негативный отзыв. Этот автомобиль на сегодняшний день, является самым желаемым и продаваемым в своем классе. Тюнинг самому дорогому гелику не нужен, он и так шикарен.

Обзор на YouTube

Источник

Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6: третья ось не лишняя?

Черный Mercedes G 63 AMG рычал и метался по паркингу дубайского аэропорта, словно запертый в клетке зверь: мой водитель Салим никак не мог активировать карточку на выезд. Выбравшись на шоссе, Салим тут же включил круиз-контроль и, кажется, задремал. Э, брат, так не пойдет.
— С какой скоростью здесь можно ехать?
— Что? А, скорость. Можно сто двадцать, но все едут сто сорок.
Мы мчали в ночь по прямой, как струна, автостраде уже около часа, когда Салим, словно очнувшись, вдруг неожиданно свернул в пустыню, и мы уперлись в пост охраны. За этим постом последовал еще десяток темных и пыльных километров, затем еще один пост, еще один. Наконец мы подрулили к отелю, и в тени подсвеченных фонарями пальм я увидел двух гигантов: один — серый, другой — белый, и оба — трехосные Мерседесы G-класса!

Стыдно признаться, но раньше на G-вагенах я вообще не ездил, а потому перед вылетом в Дубай попросил на пару дней Mercedes G 500. И проникся! Тугой руль, ремень безопасности постоянно спадает с плеча, плоские двери — все почти как в папиной «шестерке» из детства. А пугало неожиданное сочетание «кирпичности» с динамичностью: под полным дросселем «пятисотый» прыгает с места так, что чувствуешь себя Емелей, из-под которого убегает печь!

Поразил и расход топлива. Большую часть времени я ездил чуть ли не на холостых оборотах (именно здесь, на низах, «восьмерка» особенно волнующеурчит и булькает), но так и не смог добиться среднего расхода меньше 17,5л/100 км — «на круг» в эти дни и вовсе вышло по двадцать литров бензина на сотню. А тот G 63 AMG, на котором мы вместе с Салимом добирались до гостиницы, даже на «автопилоте» расходовал под 23 л/100 км!

Впрочем, сильно ли расход топлива беспокоит G-владельцев? У многих другие заботы. Например, на Кутузовском проспекте со мной поравнялся G-ваген, набитый парнями в камуфляже. У меня в руках были орешки, у них — рации.

Но первым же дубайским утром я убедился, что и G-вагены бывают беспомощными. Это только кажется, что в бескрайней пустыне — мчи, куда глаза глядят. На деле же все мероприятие проходило под присмотром местных гидов: «Эй, туда нельзя, надо правее! Здесь — только налево!» — то и дело голосили они в рации, каким-то неведомым образом ориентируясь в барханах. Но сначала один из сопровождавших нас знатоков пустыни зарыл G 63 AMG в песок по ступицы, потом они с товарищем закопали и подоспевший на помощь буксир G 500. Покачиваются связанные тросом красавцы на гребнях песчаных волн, рычат, выбраться не могут. А рядом резвится, если не сказать бесится, Geländewagen о трех осях и шести колесах.

Вот кто тут король!

Внутреннее убранство пикапа непримечательно, разве что сзади стоят два разделенных центральной консолью индивидуальных кресла, а грузовой отсек устлан бамбуковым паркетом. И сразу все понятно — это машина напоказ.

Огромные шины 37х12,5х18 (наружный диаметр — аж 940 мм!), портальные мосты — и дорожный просвет 460мм против 210 мм у обычного G-класса. Не зря я занимаюсь физкультурой: чтобы ступить на подножку трехосника, бедро надо почти прижать к груди!

На центральной консоли — три традиционные для G-вагена клавиши, которые управляют блокировками дифференциалов. Но если у четырехколесного G-вагена таких блокировок три, то здесь — пять! Одна клавиша замыкает меж­осевой дифференциал в раздаточной коробке и тот, что связывает между собой задние оси. Вторая — левые и правые колеса на каждой из задних осей. И только потом, третьей клавишей, можно «закрыть» межколесный дифференциал спереди. Вдобавок, конечно, есть и «понижайка».

— Не надо нажимать на все клавиши, нам хватит и этого, — по-русски произнес мерседесовский инструктор («У меня жена из Коломны»), ткнул «межосевую» клавишу и, нажав пару потолочных кнопок, подспустил колеса.

Я боялся, что нас забросает песком, но фотограф настоял на открытых окнах. Педаль газа- в полу, на каждом изгибе размеченного маршрута «заблокированный» трехосный пикап норовит ехать прямо, но я уже смекнул, как готовить его к поворотам заранее. Сбросил газ, направил нос в нужную сторону — и вот теперь снова газ: пусть 544-сильная «турбовосьмерка» М157 (двенадцатицилиндровый агрегат был отвергнут из-за большей массы и трудностей с охлаждением) хоть зафыркается и обрычится. Да пусть не только моя прическа, а весь салон утонет в песке — чтобы слышать это вновь и вновь, я теперь и сам ни за что не закрою окна!

Не думаю, что в городе ездить на трехосном G-вагене будет много проще, чем на свадебном лимузине, но пустыня меня не стесняла. Через пару минут посадка уже не казалась мне по-грузовому высокой, а вскоре перестали пугать и просьбы фотографа подрифтить вдоль обрыва. Газ-газ-газ! Задняя. Простите, задние оси уходят в занос неспешно, словно в настоящем длительном времени из курса английского языка, а вот стабилизируется G-ваген, нагребая боком кучу песка, почти моментально. Впрочем, беситься подобным образом можно и на четырехколесной машине. А вот на горбатом, будто стадо верблюдов, участке.

— Здесь вас прокачу я, — спокойно, но твердо заявил инструктор.

Как, уже все? Я хочу еще! Но после того как этот парень окинул взглядом маньяка песчаную стену, нацелил на нее пикап и топнул по акселератору, я передумал. Сейчас мы воткнемся в песок, раскроются подушки безопасности, может, согнется рама. Пусть это будет на твоей совести, дружище. Когда от лобового стекла до стены оставался только капот, мы взмыли вверх. И тут — ба-бах! — средний мост так громко «отстрелил» на отбое, будто под колеса попала шпала. Приземлились мягко, но тут же полетели носом в овраг. Теперь точно воткнемся. И снова — «перпендикулярный» прыжок!

Смотрю на инструктора — у того вид испытателя, которого призвали сломать изделие конкурентов. Следующую четверть часа мы только и делали что взлетали на песчаные стены и обрушивались с них. Вот зачем перед пассажиром привинчена мощная ручка! Ни машина, ни кости вроде бы не сломались, но всевозможным Дакарам я про себя сказал бесповоротное нет.

Но зачем мерседесовцы сделали этот пикап трехосным? Ведь чтобы прыгать и мчать, не разбирая бездорожья, дополнительная пара колес без надобности — посмотрите на гоночные КАМАЗы или, скажем, на пикап Ford Raptor, на котором пару лет назад мы с Олегом Растегаевым носились по Дмитровскому полигону!

Главное, что дает автомобилю «лишняя» ось, — это снижение давления колес на грунт: они меньше проваливаются в снег, грязь, песок. Второй плюс — это лучшая геометрическая проходимость в случае длинных, как, например, наш G-пикап, автомобилей: можно одновременно сделать большими и угол рампы, и угол съезда. Последний здесь, к слову, вдвое больше, чем у стандартного внедорожника: 54 против 27 градусов. А третье преимущество — лучшая курсовая устойчивость. Особенно это почувствовалось, когда за рулем оказался один из старейших испытателей G-вагена Эрвин Вониш — и выбрал в песчаной колее весь заданный электроникой лимит скорости в 160 км/ч.

Но самое интересное, что обо всех этих плюсах и минусе в виде возросшей массы мерседесовцы, похоже, особо не думали. Они строили шоу-кар, а три оси, согласитесь, всяко эффектнее, чем две. Вот и Вониш, солидный такой дядька (это он за рулем пикапа на представленных здесь фотографиях), вместо того чтобы поразить меня каким-нибудь запредельным скрещиванием осей, принялся истово дрифтить на огороженной площадке. С осевым распределением тяги в соотношении 30/40/30 шестиколесник «дает угла» не по размерам проворно. Пыли — выше крыши! Еле рассмотрели потом, где выезд.

Несмотря на всю свою монструозность, шестиколесный G-ваген — автомобиль, очень близкий к серийному производству. Потому что собран по большей части, как конструктор, из готовых деталей. Кабина, мотор и семиступенчатый «автомат» AMG Speedshift Plus 7G-Tronic — от внедорожника G 63 AMG, филейная часть кузова — от G-кабриолета, рама с мостами — от шестиколесного G-вагена, что служит, например, в австралийской армии, колеса с антипрокольными вставками и системой подкачки — от броневика G 280 CDI LAPV 5.4, а «своего» — разве что гоночные пружины и амортизаторы Ohlins с вынесенными камерами.

А развесовка? И вообще, есть ли хоть какое-то внятно сформулированное внедорожное превосходство трехосника над стандартным G-вагеном?

— Еще не взвешивали и не сравнивали, — ответил Аксель Харрис, отвечающий за все кроссоверно-вездеходное подразделение Мерседеса. — Мы ориентируемся, прежде всего, на интуицию и на собственные ощущения от езды. Сейчас вот остаемся в Дубае на доводочные испытания, может быть, что-то измерим.

В общем, машина почти готова. По словам Харриса, это будет второй по дороговизне Mercedes после электрического родстера SLS, оцененного в 420 тысяч евро. Но дальше слово, мол, за потенциальными покупателями. Из тех же Эмиратов, из России.

Пока в маленькой мастерской на севере Штутгарта меньше чем за год построи­ли два показанных здесь прототипа. Будет интерес- и первый покупатель получит свой пикап уже в октябре, а дальше мерседесовцы готовы ежегодно выпускать по 20-30 «гражданских» трехосников на том же конвейере в австрийском Граце, где собирают и обычные G-вагены.

У вас еще остались сомнения, что спросбудет? Мои G-ваген перемолол всеми тремя осями, а на auto.ru уже появилось объявление, предлагающее сделать предварительный заказ — от 25 млн 920 тысяч рублей.

Паспортные данные
Автомобиль		Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6
Тип кузова		четырехдверный пикап
Число мест		4
Размеры, мм	длина	5875
	ширина	2110
	высота	2280
	колесная база*	3120/1100/4220
	колея передняя/средняя/задняя	1790/1790/1790
Дорожный просвет		460
Свес передний/задний		821/834
Глубина преодолеваемого брода, мм		1000
Геометрическая проходимость, град.	угол въезда/съезда	52/54
	преодолеваемый подъем	45
Грузоподъемность, кг		650
Снаряженная масса, кг		3775
Полная масса, кг		4500
Двигатель		бензиновый, с турбонаддувом
Расположение		спереди, продольно
Число и расположение цилиндров		8, V-образно
Рабочий объем, см3		5461
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		98,0/90,5
Степень сжатия		10,0:1
Число клапанов		32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		544/400/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		760/2000-5000
Коробка передач		автоматическая, 7-ступенчатая
Передаточные числа	I	4,38
	II	2,86
	III	1,92
	IV	1,37
	V	1,00
	VI	0,82
	VII	0,73
	задний ход	3,42
	главная передача	5,29
	раздаточная коробка	0,87/2,16
	колесный редуктор	1,27
Привод		постоянный полный, с блокировками всех пяти дифференциалов
Передняя подвеска		зависимая, пружинная
Задняя подвеска		зависимые, пружинные
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые, вентилируемые
Шины		37×12,5×18
Максимальная скорость, км/ч **		160
Время разгона 0-100 км/ч, с		менее 6
Расход топлива, л/100 км	смешанный цикл	около 15
Емкость топливных баков, л***		96/63/159
Топливо		бензин АИ-95-98
* До средней оси/между осями задней тележки/общая ** Ограничена электроникой *** Основной/дополнительный/общая

Лишние оси

Экспериментам с дополнительными (к паре общепринятых) осями автомобилей уже больше века. Поначалу конструкторы прорабатывали этот вопрос в двух направлениях. Те, что занимались легковушками, гнались за плавностью хода, а создатели грузовиков — за грузоподъемностью и проходимостью.

Первые начали опыты раньше: например, основанная Милтоном Ривзом фирма Reeves Sexto-Octo Company в 1911 году представила четырехосник Octoauto на основе автомобиля Overland модели 38, а в 1913 году — трехосник Sixauto на базе модели Stutz Bearcat. Оба автомобиля, правда, сгубила цена — вдвое-втрое дороже исходников.

А одним из первопроходцев в грузовом направлении стала шинная фирма Goodyear, которая, испытывая нагрузочные способности покрышек, своими силами построила к 1917 году несколько трехосных шестиколесных грузовиков на базе моделей Mack, Packard и White — и отправила их в 1190-километровый демопробег из Огайо в Массачусетс.

Но если из-за ограничений осевой нагрузки, которые вводились почти во всех странах, для тяжелых грузовиков третья ось быстро стала, по сути, обязательной, то по мере совершенствования подвесок «легковые» конструкторы от нее отказывались.

Со временем шестиколесные пассажирские автомобили были призваны в армию, на бездорожье, где меньшее удельное давление на грунт как раз было востребовано. А самой известной армейской машиной такого вида стал, пожалуй, Mercedes-Benz G4 серии W31, один из любимых автомобилей Адольфа Гитлера. С 1934 по 1939 год было построено 57 таких трехосок с колесными формулами 6х4 и 6х6.

Удивительно, насколько «габаритно» близок оказался Mercedes G4 к современному G-вагену о трех осях. Разница в длине — меньше 100 мм, в массе — меньше 200 кг, а колесные базы и вовсе почти одинаковы!

Сегодня легковые трехосники разных моделей и марок строят по спецзаказам мелкие ателье — даже с 20-30-штучным ежегодным тиражом Mercedes G 63 AMG 6×6 на их фоне будет выглядеть очень даже серийным. Хотя на самом деле G-ваген и без того претендует на звание самого востребованного шестиколесника — по контракту с австралийской армией с 2011 по 2015 год Mercedes должен изготовить аж 2100 таких автомобилей! Любопытно, что разработку армейской трехос­ки мерседесовцы вели с 2004 по 2008 год без каких-либо гарантий на получение заказа.

— Иногда мы вынуждены рисковать, — поясняет «внедорожный» глава Мерседеса Аксель Харрис. — В данном случае это оказалось оправданным.

Источник