Джип вранглер или гранд чероки

Wk2 vs Wrangler

Автор: Denчик ,
11 апреля 2017 в WK2 vs конкуренты

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Бортжурналы

JEEP дальневосточника

Бортжурнал пользователя Talakanec в Grand Cherokee

• 19
  записей
• 83
  комментария
• 4053
  просмотра

Последние записи

Небольшое ДТП

После приведения джипа в ОТС, въехал на перекрёстке один нехороший человек на Lexus GX460 в задний бампер. Был вечер и визуально не было видно повреждений, ГИБДД даже не хотели оформлять, но я настоял. Сегодня на осмотре увидели мелкие царапины на бампере под покраску, царапина на нижней части и она под замену. Также треснуло стекло ПТФ и его соответственно менять. Теперь ждём расчёт стоимости возмещения.
P.s. Через два дня после моего случая виновник совершил ещё одно ДТП с Прадо в лоб. Жертв нет, но виной обоим случаем его страсть болтать по телефону. Местный шашлычник- выходец из Средней Азии.

• Подробнее.
• 0 комментариев

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

Источник

Jeep Wrangler vs Jeep Grand Cherokee: выжить любой ценой

Хотя ответ на эти вопросы довольно прост и очевиден. Сегодня редкая автомобильная марка может похвастать тем, что генетический код, заложенный в самых первых ее моделях, передан их текущим генерациям в чистоте (passed clean, так сказать). Без повреждений, примесей и изъянов, вызванных сомнительными связями, необязательными адюльтерами и неравными браками — всем тем, чем грешил и грешит мировой автопром всю свою историю, особенно увлекшись «кровосмесительством» в последние пару десятилетий.

А вот Jeep может. И ярчайшее тому подтверждение — его Wrangler и Grand Cherokee, мгновенной узнаваемости которых, вне зависимости от года выпуска и всех эволюционных трансформаций, откровенно завидует подавляющее большинство конкурентов за исключением, быть может, Land Rover со своим Defender, Mercedes c G-классом, да LADA и UAZ с их вечными «Нивами» и Hunter.

• 
• 
• 
• 

Хотя если говорить о таких обязательных составляющих ДНК бренда как история, качество, надежность, безопасность, то на Jeep завистливо глядят и перечисленные коллеги по цеху. Ведь именно (и исключительно) в его handicap — формулировки основополагающих и давно ставших абсолютными для настоящих внедорожников истины и величины. В конце концов, недаром ведь всех истинных «проходимцев», вне зависимости от марки и модели, давно (по крайней мере, in Russia) называют просто «джипами». И по аналогии с «golf class», в автоклассификацию давно пора вводить и термин «jeep class».

Впрочем, не слишком ли далеко зашел я в рассуждениях о Jeep DNA, и не пора ли в очередной раз проверить тщательно сохраненную макромолекулу настоящего покорителя бездорожья в деле? Ведь, как говорят американцы: you’re always in the middle of what you did (ты всегда в центре того, что ты сделал).

Итак, checking out из исторической гостиницы (130 лет отроду, что по американским меркам — древность древняя) двухэтажного Durango, мы, наслаждаясь качеством бетонных американских дорог, по которым не едешь, а плывешь, на скоростях под 100 км/ч быстро преодолеваем 80 км до одноэтажного Silverton, откуда начнется наше покорение по настоящему бездорожной Америки. А точнее — Rocky Mountains, у нас больше известных как Скалистые горы.

Джиперы раскрывают секреты контроля давления в шинах

• 
• 
• 
• 

Успеть за 45 минут: экстремальный тест-драйв УАЗ «Патриот»

Эта юго-западная часть Кордильер знаменита не только фантастическими каньонными пейзажами, но и узкими, засыпанными мелкими гравием (осколки и последствия камнепадов) извилистыми серпантинами. Здесь, перед Jeep-сафари по страшной моабской горной пустыне (штат Юта), куда в итоге мы и направляемся, «тренируются» начинающие американские jeepers. Штатовские специалисты по off road присвоили местным трассам четвертый уровень сложности, если по 10-бальной шкале.

Без малого 50 км по горному бездорожью с 45-градусными подъемами и такими же спусками по «дороге» из камней самой разной величины, остроты и подлости. Езда по такой щебенке — то еще удовольствие. Нет, Geep Wrangler Rubicоn со своим клиренсом в 250 мм, старой доброй рамой и шасси с мостами и пружинной подвеской, да еще увеличенной до 62 мм колесной базой с подобными мелочами справлялся, их не замечая. А вот Jeep Grand Cherokee Trailhawk…

Просчитавшись с выбором оптимальной скорости при вхождении в очередной поворот, явственно ощущаешь, как машину начинает вести, а впереди — пропасть. И тут главное не запаниковать, а довериться автомобилю и не мешать его электронике самостоятельно справиться с проблемой.

• 
• 
• 
• 

Ведь главная фишка рестайлинговой версии Trailhawk не в его минимально подретушированном внешнем виде, а в полностью перелопаченной начинке с новыми алгоритмами работы практически всех систем и ассистентов.

Постоянный полный привод Quadra-Drive II с понижающим рядом передач и блокируемым электроникой дифференциалом задней оси, система Selec-Terrain (да еще и загодя подключенная в опасении подобных неувязок функция Hill Descent Control, помогающая подниматься в горы и спускаться с них), в трудной ситуации просят у водителя одного — не умничать и не мешать им работать. То есть поддал (или наоборот — сбросил) газку и смотри, как автомобиль выйдет из затруднительного положения, опираясь только на собственные силы.

И, конечно, очень порадовала такая новая опция, как система динамического регулирования момента рулевого управления (DTS). Эта штука способна… предсказывать вероятность грядущей пробуксовки, заносов и сносов. «Предвкушая» их, она подруливает машину на участки дороги с лучшим сцеплением. Хотя, конечно, и от прокладки между рулем и педалями на этом маршруте частенько зависело практически все. Особенно когда правый борт Jeep Grand Cherokee Trailhawk чуть не цеплял скалы, а левые колеса едва не проваливались в пропасть. Тем не менее, самый проходимый из «Грандов», следуя в кильватере Wrangler Rubicon, не подкачал ни разу.

Источник

Jeep Wrangler vs Jeep Grand Cherokee: не сгинуть, не пропасть

И сразу скажу: Jeep Wrangler и Jeep Grand Cherokee со своей бережно сохраненной макромолекулой истинных проходимцев, о которой мы так долго говорили в предыдущих публикациях об этом безумном американском Jeep-safari, не подвели.

И хотя некоторые почитатели my talent не совсем поняли, зачем автор сталкивает лбами два совершенно разных автомобиля, заточенных под разные задачи, я это «противостояние» продолжу.

• 

Хотя, казалось бы, зачем? Если тебе нужен вездеход, покупай Wrangler. А хочешь комфортабельный большой внедорожник, бери Grand Cherokee. Типа — две большие разницы. И так-то оно так, да вот и не совсем.

Bедь если счастливчики, неплохо устроившиеся в New York City, практически никогда не съезжают с хорошего асфальта, то muscovites (да еще и с дачкой в тверской или псковской глуши), не говоря уж о жителях отдаленных уральских, сибирских и других крайне северных регионов, нередко вязнут даже на городских highways, особенно зимой. А если они еще и любители помесить реальную грязь в свободное от работы время, то неизбежно встают перед выбором: «трактор» или серьезный SUV?

Между тем, наш американский дорожно-бездорожный voyage отлично показал и доказал, что и «вездеходы» могут быть невероятно комфортными, и «простые» внедорожники — сногсшибательно проходимыми. Итак…

5 полноприводных кроссоверов и внедорожников ценой до 1 000 000 рублей

• 
• 
• 
• 

7 новых кроссоверов и внедорожников, на которых вы никогда не прокатитесь

Итак, Америка российским auto journalists покорилась, хотя сдалась не без боя. И на заключительном этапе нашего Jeep-сафари попыталась потрепыхаться. И это была жесть! Вроде те же Red Mountains, да, блин, не те. Жирные густые леса враз сменились горной пустыней — песок и камни, в которых проехавшими раньше сумасбродами обозначено лишь направление в сторону нашего конечного пункта назначения — городка Moab.

Места красивейшие (с множеством туристических маршрутов, включающих и несколько десятков автомобильных) с захватывающими, завораживающими видами, настраивающими на философские искательства. Причем здешние окрестности — главный центр притяжения всех джиперов США. «Дорога», идущая по моабским rocks, изобилует подъемами градусов под 50 и чуть менее отвесными спусками. Да не полигонно-гладкими, а с «лестницами», провалами и другими коварностями.

Главные джиперы USA из компании Jeep Jamboree (придворный, так сказать, технический партнер Jeep c 1954 года) оценивают уровень трассы как 6-й, если по 10-бальной шкале. Но, черт возьми, мы ее сделали на раз, хотя на максимально приподнятом Jeep Grand Cherokee с его несущим-то кузовом кое-что иногда и жим-жим…

• 
• 
• 
• 

А что вы хотите, если нос машины упирается в небо, а позади — почти отвесная круча и полное непонимание того, как ты вообще на нее взобрался… И главное в таком горном test на вшивость — не запаниковать, а довериться автомобилю, продвигаясь вперед медленно, в натяг.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk в режиме «Скалы» уверенно цепляется за покрытие даже одним колесом, если другие потеряли точку опоры, и с танковой надежностью прет вперед. Это заслуга усовершенствованной системы Quadra-Drive II, умело распределяющей крутящий момент между колесами в зависимости от степени их пробуксовки и покрытия. Всего в ее арсенале пять режимов движения — «Авто», «Снег», «Песок», «Грязь» и уже упомянутый «Скалы», на котором машина сосредотачивается с максимальной отдачей) plus понижающий ряд передач и блокируемый электроникой дифференциал задней оси.

Иначе говоря, тупо, не вникая в подробности, включив 4WD Low и выбрав необходимый в конкретных дорожных условиях режим движения, можно быть уверенным, что не обладая даже минимальными познаниями во внедорожных tactics and strategy, за трактором идти не придется. Да и нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что и в целом геометрическая проходимость Trailhawk, несмотря на солидные базу и свесы более чем пригодна для подобных adventures: углы въезда/съезда — 36,1/26,1 градуса, угол рампы — 26,7).

Camp Jeep: как джиперы «убивают» свои машины на бездорожье

• 
• 
• 
• 

Первое знакомство с новым Jeep Grand Cherokee Trackhawk

И ведь вот парадокс — при всех своих бездорожных способностях и умениях этот Grand Cherokee остается без пяти минут премиальным авто по комфорту седоков и предлагаемых им самых разнообразных «опций удовольствия».

А вот Jeep Wrangler Rubicon со своей паталогической «невывешиваемостью» и старой доброй рамой (плюс мосты, пружинная подвеска, клиренсе в 250 мм) никаких неудобств не испытывал и не доставлял. Достаточно сказать, что из всего имеющегося в автомобиле внедорожного arsenal мы в самых сомнительных местах использовали только полный привод и понижайку (передаточное число понижающей передачи раздаточной коробки, входящей в систему Rock-Trac — с ног сшибающие 4:1). А ведь еще в нашем распоряжении были так и не понадобившиеся принудительные блокировки межколесных дифференциалов и возможность отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Понятно, что столь любимые americans скальные покатушки не идут ни в какой пример с российскими «болотными» маршрутами. Однако сомнений в том, что Wrangler Rubicon, задействовав все свои возможности, справится и с ними — нет ни малейших. Пожалуй, это единственный на нашем рынке автомобиль, который даже в базе способен справиться с любым бездорожьем. И при этом быть вполне комфортабельной city car (в смысле — машиной для города).

Разумеется, Jeep Wrangler Rubicon уступает Jeep Grand Cherokee Trailhawk и в мягкости хода, и в точности рулежки, и в динамике, и во всем том, что делает любую поездку максимально комфортной. Однако уступки эти, особенно если учитывать charisma этого брутала — минимальны. То есть автомобиль способен вскружить голову не только cowboy Marlboro, но и любой из его girlfriends, какие бы силиконовые бюсты-попки-губки они себе не накачали.

Точно так же как Trailhawk, проигрывая Rubicon в легкости преодоления бездорожья, остается способным на такие же офф-роудные подвиги при всей своей «горожанистости» и серьезных претензиях на премиум.

Источник