Эбу для уаз 4213

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобили Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 (409.1000400) и автомобили вагонной компоновки УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателем УМЗ-4213.10 Евро-2 (4213.1000400) устанавливалась система управления с электронным блоком управления МИКАС-7.2 : модель 293.3763000-04 для УАЗ-315195 и модель 291.3763000-11 для семейства УАЗ-3741.

Состав и компоненты системы управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2 и контроллером МИКАС-7.2.

Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики системы управления двигателем обеспечивают заданные параметры, должно находиться в пределах диапазоне 10-14,5 Вольт, номинальное — 12 Вольт.

Контроллер МИКАС-7.2 имеет вход не отключаемого напряжения питания для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле.

Схема системы управления Уаз Хантер модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 и семейства УАЗ-3741 с УМЗ-4213.10 Евро-2, с блоком управления МИКАС-7.2.

Датчики системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Датчик синхронизации типа ДС-1, 23.3847000 или 406.3847060-01.
— Для ЗМЗ-409 — датчик фазы ДФ-1, 406.3847050 или 25.3847000, или 24.3847000, или 406.3847050-03 / -06 / -07. Для УМЗ-4213 — датчик фазы ДФ-2 с удлиненным кабелем, 4213.3847050 / -04.
— Датчик массового расхода воздуха 20.3855 (HFM62C/11), 31602-3877012.
— Датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ-01 (НРК1-8) или DKG-1, 406.113000-01 или Bosch 0 280 122 001
— Датчик температуры охлаждающей жидкости 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости.
— Датчик температуры воздуха 19.3828000, полупроводникового типа, выходное напряжение линейно увеличивается с ростом температуры воздуха.
— Датчик кислорода 5WK9-1000-G, 31602-3826020
— Датчик детонации GT305 или 18.3855000, 406.3855000

Исполнительные устройства системы управления двигателем с контроллером МИКАС-7.2.

— Четыре форсунки топливные DEKA-1D (ZMZ-6354), или Bosch 0 280 150 560, или Bosch 0 280 158 107, 406.1132711-02, или 406.1132010, или 406.1132107.
— Две катушки зажигания двухвыводные 3012.3705, 406.3705. Зажигание парафазное — соответственно для 1, 4-го и 2, 3-го цилиндров.
— Регулятор дополнительного воздуха РХХ-60, 406.1147051 / -01 / -02. Выполнен в виде поворотного сектора-затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера.

— Модуль электробензонасоса с датчиком уровня топлива 315195-1139020 для ЗМЗ-409 и 3741-1139020 для УМЗ-4213.
— Клапан продувки адсорбера 2112-1164200-02
— Лампа-индикатор неисправностей в системе управления двигателем.
— Реле электромагнитное главное 90.3747 или 90.3747-01.
— Реле электромагнитное электробензонасоса 90.3747или 90.3747-01.
— Комплект из четырех проводов высоковольтных 4216-3705090 для двигателя УМЗ-4213.
— Комплект из четырех проводов высокого напряжения с наконечниками 4052.3707244 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые свечи зажигания А14ДВР СН474-3707000 или BRISK LR17YC 4062.3707-02 для двигателя ЗМЗ-409.
— Четыре искровые свечи зажигания WR7BC Bosch 0 242 235 522 или BRISK NR15YC-3707000 для двигателя УМЗ-4213.

Другие устройства системы управления.

— Жгут проводов 315195-3724067-10 для электронной системы управления двигателем ЗМЗ-409.
— Жгут проводов 220604-3724022-10 или 390944-3724022-10 для электронной системы управления двигателем УМЗ-4213.
— Спидометр электронный 85.3802, 315195-3802010-11
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 31514-3704010 для УАЗ-315195.
— Выключатель зажигания без антенны иммобилайзера 3741-3704010 для семейства УАЗ-3741.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 31602-1206010-03 / -04 / -05 для УАЗ-315195.
— Каталитический нейтрализатор отработавших газов 220694-1206010 для семейства УАЗ-3741.

Особенности электронных систем управления УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 и УМЗ-4213 Евро-2, и контроллером МИКАС-7.2.

Все силовые цепи системы управления двигателем и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями. Питание на компоненты системы управления двигателем подается от главного реле. Электробензонасос включается от отдельного реле.

Разделение цепей «массы» по функциональному назначению позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по точности и быстродействию в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

Синхронизация работы системы управления двигателем с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан на впуск двигателя. Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

Для питания датчиков используется : бортовое напряжение от главного реле, или напряжение от преобразователя контроллера. Для питания исполнительных механизмов используется : напряжение от основных клемм бортовой сети, бортовое напряжение от главного реле, бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

Нагрузка на двигатель и оптимальная топливоподача рассчитываются по показаниям датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Впрыск бензина распределенный, фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру используется датчик фазы. Нагреватель датчика кислорода включается от силовой цепи электробензонасоса, его мощность не регулируется контроллером.

В случае выявления неисправности системы управления, контроллер включает лампу-индикатор неисправностей. Внешнее диагностическое оборудование подключается к диагностической розетке для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line». Возможен вывод световых кодов-вспышек накопленных неисправностей на лампу-индикатор при неработающем двигателе.

Источник

[Новичок] Комплектация датчиками УМЗ-4213 микас7

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

мишаня74

салгир

Должен стоять Микас 7.2

Bumbum

ILnaz23

Как бы заводская для УМЗ 4213.10, под управлением 291.3763000-04.

тихорчанин

Ну, наверное, что то было но не встречалось.

Добавлено через 2 минуты

салгир

а какая прошивка должна стоять в таком ЭБУ. и могу ля я залить такую прошивку в свой контролер
Микас 7.1
241.3763 000-01
версия пзу Е0000357

Добавлено через 8 минут

Bumbum,а не скажешь какая прошивка на этом контроллере?

мишаня74

можно ли в
Микас 7.1
241.3763 000-01
версия пзу Е0000357

залить прошивку Е0000629
из Микас 7.2
31625-3763010-11

мишаня74

мишаня74

мишаня74

СКЛАДЧИНА ChipTuningPRO

HOT NEWS

Комплекты для VAG

Коммерческие прошивки

Статьи и обзоры

	Антитюнинг: Анализ возможностей модуля МТ60 от «Chipsoft».
	Антитюнинг: анализ коммерческой прошивки производства «Адакт».
	©ILnaz23 История одного ремонта. Многострадальная «ГАЗель».
	Школа диагностики Алексея Пахомова. Практика диагноста: вот такая масса.
	Инструкция по изготовлению универсального кабеля для программатора «Combiloader».
	Ильназ Габдуллазянов. «Как подружить неродную АКПП с автомобилем Kia Optima 2.0AT».
	Ильназ Габдуллазянов. «Mitsubishi Colt. Проблема с роботом. Ошибка P1828».
	Сизинцев Олег (aka Som) «Дамоклов меч» современных корейских автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова о человеческом факторе в авторемонте «И снова о цене ошибки».
	Статья Алексея Пахомова «Моторист — стоматолог», статья о нелегкой жизни японского автомобиля на чужбине.
	Статья Алексея Пахомова «Когда сканер не помощник», о диагностике старинных автомобилей.
	Статья Алексея Пахомова «Двигатель не запускается. Что делать?». Взгляд через годы на одну и ту же проблему.
	Статья Алексея Пахомова о достаточно интересном ремонте — «Старушка Toyota».
	Статья Алексея Пахомова «Совсем не мелочь». Как небольшая деталь вынесла мозг нескольким автосервисам.

Наши партнеры

Российский производитель программного обеспечения для чип — тюнинга SMS-Soft.

Компания занимает лидирующие позиции, предлагая только самые качественные и стабильные решения, самые широкие возможности как для программирования, так и для редактирования ПО.

Источник

2 Схемы

Принципиальные электросхемы, подключение устройств и распиновка разъёмов

Распиновка ЭБУ Микас

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Микас 5.4 — распиновка ЭБУ

Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

• 201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
• 207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
• 209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
• 2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

• ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
• ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
• ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
• ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
• ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
• УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
• УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

1	белый	Катушки зажигания 1 и 4 ( КЗ/1-4) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 1 и 4.
2	черный/белый	Заземление блока управления. ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
3	белый/зеленый	Реле бензонасоса (РБН ) Управление реле системы топливоподачи. Включение зажигания является для блока управления сигналом на подключение питания (+12 В) к реле системы топливоподачи. При отсутствии опорных сигналов положения коленчатого вала блок управления выключает реле. При возобновлении опорных сигналов положения к.в. блок вновь включает реле бензонасоса.
4	синий/голубой	Регулятор дополнительного воздуха* ( РДВ/1 )
5	Не используется
6	белый/черный	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-» (ДМРВ.)
7	черный/желтый	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+» (ДМРВ+)
8	розовый	Входной сигнал с датчика положения распределительного вала «+» (ДПРВ +)
9	Не используется
10	Не используется
11	зеленый/белый	Входной сигнал с датчика детонации «+» (ДД +) Сигнал представляет собой напряжение, подаваемое на блок управления с датчика детонации для обнаружения детонации. Блок корректирует угол опережения зажигания в зависимости от уровня детонации для ее гашения
12	белый/желтый	Выход питания датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ (питание)
13	коричневый	L — линия диагностики (L — Line)
14	черный	Заземление блока управления (Общий GNP) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно массы должно быть близким к нулю.
15	Не используется
16	розовый/зеленый	Форсунка 2( Ф/2)
17	оранжевый	Форсунка 1 ( Ф/1) Управление форсунками. Напряжение на данные контакты поступает через форсунки, соединенные с +12 В. При включенном зажигании и неработающем двигателе напряжение на контактах равно напряжению аккумулятора. На холостом ходу система зарядки несколько повышает это напряжение. При более высоких частотах вращения или большей нагрузке двигателя возросшая частота и длительность импульса впрыска форсунки вызывают некоторое снижение напряжения по сравнению с напряжением на холостом ходу.
18	синий	Клемма 30 аккумулятора + 12 В ( 30 ) Обеспечивает постоянное питание +12 В электронного блока, в том числе при выключенном зажигании. Напряжение поступает через плавкий предохранитель.
19	синий/красный	Общий(Общий GNO) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте должно быть равно нулю.
20	коричневый/белый	Катушки зажигания 2 и 3 ( КЗ/2-3 ) Цепь управления зажиганием. Создает возбуждение в катушке зажигания 2 и 3.
21	Не используется
22	розовый/голубой	Лампа диагностики (ЛД ) Управление лампой диагностики. Электронный блок обеспечивает «массу» для включения лампы диагностики. При включенном зажигании и неработающем двигателе лампа должна загораться на 0,6 с и гаснуть, а напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю. Когда лампа включена, это напряжение совпадает с напряжением аккумулятора.
23	Не используется
24	красный/розовый	Заземление блока управления ( Общий GNI) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
25	Не используется
26	желтый/черный	Регулятор дополнительного воздуха ( РДВ/2 )
27	оранж./белый	Замок зажигания, клемма 15 (15) Сигнал «включение» на блок управления с цепи замка зажигания. Сигнал не является питанием блока, он сигнализирует ему о том, что зажигание включено. Напряжение равно напряжению аккумулятора, когда замок зажигания находится в положении «зажигание» или «стартер».
28	Не используется
29	Не используется
30	красный/зеленый	Общий датчиков ( Общий GNA ) Контакт соединен с «массой» автомобиля. Напряжение на контакте относительно «массы» должно быть близким к нулю.
31	желтый/белый	Канал управления прожитом датчика массового расхода воздуха (прожиг ДМРВ)
32	Не используется
33	Не используется
34	оранж./красный	Форсунка 4( Ф/4)
35	желтый/зеленый	Форсунка 3( Ф/3) см. контакты 16 и 17.
36	кори ч/голубо и	Входной сигнал с потенциометра регулировки СО (ПТСО +)
37	оранж./зеленый	Вход+12В(12)
38	Не используется
39	Не используется
40	Не используется
41	Не используется
42	Не используется
43	синий/черный	Выходной сигнал (логического уровня) на тахометр
44	белый/розовый	Входной сигнал с датчика температуры воздуха на впуске (ДТВ)
45	белый/синий	Входной сигнал с датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОХЛ ) Электронный блок управления посылает сигнал 5 В на датчик температуры охлаждающей жидкости, который представляет собой термистор. Датчик, соединенный также с «массой», меняет напряжение в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
46	белый/коричневый	Главное реле ( РГЛ )
47	Не используется
48	желтый/синий	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала «-» (ДПКВ -)
49	белый/голубой	Входной сигнал с датчика положения коленчатого вала (Дпкв+) Контакты обеспечивают электронный блок данными о частоте вращения и положении коленчатого вала. При включенном зажигании, но неработающем двигателе напряжение должно быть ниже 1В. При вращении коленчатого вала напряжение увеличивается с ростом частоты вращения.
50	Не используется
51	Не используется
52	Не используется
53	зеленый	Входной сигнал с датчика положения дроссельной заслонки «+» (ДПДЗ+) Напряжение входного сигнала датчика положения дроссельной заслонки, которое соответствует фактическим изменениям положения дроссельной заслонки, изменяется в диапазоне от 0 до 5 В. Как правило, на холостом ходу напряжение ниже 1 В, а при полностью открытой дроссельной заслонке составляет 4,4…4,7 В.
54	Не используется
55	красный/синий	К — линия диагностики ( K-Line ) По этой линии осуществляется связь с диагностическим оборудованием (тестер, стенд и т. д.)

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

1. «МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
2. «МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.

Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:

• Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
• Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
• Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
• К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
• YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.

Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

№	Микас 7.1/ 7.2	Микас 7.6
1	Катушки зажигания 1, 4	Катушка зажигания «А»
2	Заземление блока управления	не используется
3	Реле бензонасоса.	Реле бензонасоса
4	Регулятор дополнительного воздуха, цепь 1	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь А
5	Клапан продувки адсорбера.	не используется
6	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «-«	Реле вентилятора радиатора
7	Входной сигнал с датчика массового расхода воздуха «+»	Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (+)
8	Вход. Датчик фазы «+»	не используется
9	Датчик скорости «+»	Датчик скорости
10	Датчик кислорода 1 «-«	Масса датчика кислорода
11	Входной сигнал с датчика детонации «+»	Датчик детонации (ДД)
12	Питание датчика положения дроссельной заслонки	Датчик Абсолютного Давления (ДАДТ) (-)
13	L — линия диагностики	L — линия диагностики (L-Line)
14	Заземление блока управления	Общий силовой
15	Формирователь ФВН1	Нагреватель Датчика Кислорода
16	Форсунка 2	Форсунка 2
17	Форсунка 1	не используется
18	Клемма 30 аккумулятора + 12 В	Клемма 30 аккумулятора + 12 В
19	Общий силовой	Общий силовой
20	Катушки зажигания 2, 3	Катушка зажигания «В»
21	Формирователь ФВН3	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь С
22	Лампа диагностики	Лампа диагностики
23	Клапан рециркуляции	Форсунка 1
24	Общий провод зажигания	Общий провод зажигания
25	Реле кондиционера	не используется
26	Регулятор дополнительного воздуха, цепь 2	Регулятор дополнительного воздуха, цепь В
27	Замок зажигания, клемма 15	Замок зажигания, клемма 15
28	Датчик кислорода 1 «+»	Вход Датчик Кислорода
29	Формирователь ФВН2	Регулятор дополнительного воздуха (РДВ), цепь D
30	Общий датчиков	Общий провод датчиков
31	Канал управления прожигом датчика массового расхода воздуха	не используется
32	Датчик расхода топлива	не используется
33	Реле вторичного воздуха	Нагреватель Датчика Кислорода
34	Форсунка 4	Форсунка 4
35	Форсунка 3	Форсунка 3
36	Вход. Потенциометр регулировки СО	не используется
37	Вход+12В после главного реле	+12В после главного реле
38	Сигнал ПБС	не используется
39	Датчик кислорода 2 «-«	не используется
40	Запрос кондиционера	не используется
41	Датчик детонации 2 «+»	не используется
42	Разрешение программирования блока	не используется
43	Выход, логический. Сигнал на тахометр	не используется
44	Вход. Датчик температуры воздуха на впуске «+»	Датчик Температуры Воздуха на впуске (ДАДТ)
45	Вход. Датчик температуры охлаждающей жидкости «+»	Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
46	Главное реле	Главное реле
47	Питание датчика давления	Разрешение программирования блока
48	Датчик частоты «-«	Датчик частоты (ДПКВ) «-«
49	Датчик частоты «+»	Датчик частоты (ДПКВ) «+»
50	Датчик давления «+»	не используется
51	Диагностика ФВН	не используется
52	Формирователь ФВН4	Потенциометр регулировки СО (RCO)
53	Датчик положения дроссельной заслонки. Вход «+»	Датчик Положения Дроссельной Заслонки (ДПДЗ)
54	Датчик положения клапана рециркуляции	не используется
55	К — линия диагностики	К — линия диагностики (K-Line)

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

A1—контроллер (блок) управления двигателем;
A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—комбинация или панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—датчик положения дроссельной заслонки;
B2—датчик массового расхода воздуха;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—датчик температуры воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик кислорода №1;
B7—датчик кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—датчик температуры топлива;
B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4—датчик давления топлива (дизель);
BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи накаливания (дизель);
F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4;
FU1.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1—батарея аккумуляторная;
KA1—реле главное;
KA2—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
KA6—реле свечей накаливания (дизель);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1—тахометр;
PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4.TV7—катушки зажигания индивидуальные;
TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—выключатель зажигания;
SA2—выключатель массы;
SA3—выключатель кондиционера;
SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5—выключатель педали сцепления;
XS1—соединитель диагностический;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6—клапан продувки адсорбера;
Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи

«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

1 —- (не используется)
2 21114 — Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3 Масса цепи зажигания
4 —- (не используется)
5 21114 — Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6 Форсунка 2. Активный уровень низкий
7 Форсунка 3. Активный уровень низкий
8 Выходной сигнал на тахометр
9 —- (не используется)
10 —- (не используется)
11 —- (не используется)
12 АКБ, клемма 30 замка зажигания.
13 Питание. Клемма 15 замка зажигания
14 Главное реле
15 Контакт «А» ДПКВ
16 ДПДЗ
17 Масса ДПДЗ, ДАД, ДНД, ДТВ
18 Вход — датчик кислорода 1
19 Вход — датчик детонации
20 Масса датчика детонации
21 —- (не используется)
22 —- (не используется)
23 —- (не используется)
24 —- (не используется)
25 —- (не используется)
26 —- (не используется)
27 Форсунка 1. Активный уровень низкий
28 Выход управления нагревателя ДК-2
29 Регулятор ХХ — 1
30 —- (не используется)
31 Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32 Питание ДПДЗ и ДАД
33 Питание ДН
34 Вход ДПКВ, контакт «В»
35 Масса ДТОЖ и ДК-2
36 Масса ДК-1
37 —- (не используется)
38 —- (не используется)
39 Вход сигнала с ДТОЖ
40 Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха
41 —- (не используется)
42 Вход сигнала ДНД
43 —- (не используется)
44 Питание от главного реле
45 Выход питания датчика фаз
46 Выход управления клапаном продувки адсорбера
47 Форсунка 4. Активный уровень низкий
48 Выход управления нагревателем датчика кислорода
49 —- (не используется)
50 Регулятор ХХ — 2
51 Масса контроллера
52 —- (не используется)
53 Масса контроллера и ДФ
54 —- (не используется)
55 Вход сигнала ДК-2
56 ДАД
57 —- (не используется)
58 —- (не используется)
59 Датчик скорости
60 —- (не используется)
61 Масса выходных каскадов
62 —- (не используется)
63 Вход напряжения бортовой сети на выходе главного реле
64 —- (не используется)
65 —- (не используется)
66 —- (не используется)
67 —- (не используется)
68 Выход управления реле вентилятора охлаждения двигателя, акт. уровень — низкий
69 —- (не используется)
70 Выход управления реле бензонасоса, акт. уровень — низкий
71 K-Line
72 —- (не используется)
73 —- (не используется)
74 —- (не используется)
75 —- (не используется)
76 —- (не используется)
77 —- (не используется)
78 —- (не используется)
79 Вход сигнала датчика фаз
80 Масса выходных каскадов
81 Не используется

Распиновка ЭБУ Микас 11 ет евро 3

1	Не используется
2	Зажигание 2-3. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
3	Масса цепи зажигания
4	Не используется
5	Зажигание 1-4. Управление первичной обмоткой катушки зажигания, акт. уровень низкий.
6	Форсунка 2. Активный уровень низкий
7	Форсунка 3. Активный уровень низкий
8	Выход на тахометр.
9	Не используется
10	Не используется
11	Не используется
12	Вход +12В от АКБ
13	Вход сигнала с замка зажигания
14	Выход управления главным реле
15	Вход сигнала ДПКВ+ (контакт 2)
16	Вход сигнала ДПДЗ
17	Масса ДМРВ (контакт 2)
18	Вход — датчик кислорода
19	Вход — датчик детонации
20	Масса датчика детонации
21	Не используется
22	Не используется
23	Не используется
24	Не используется
25	Выход управления реле вентилятора 2
26	Не используется
27	Выход управления форсункой 1 цилиндра
28	Выход управления РХХ (контакт 1)
29	Выход управления РХХ (контакт 3)
30	Не используется
31	Лампа СЕ, акт. уровень низкий
32	Питание ДПДЗ
33	Питание ДНД (контакт 1)
34	Вход сигнала ДПКВ (контакт 1)
35	Масса ДНД (контакт 2)
36	Масса ДПДЗ
37	Вход сигнала с ДМРВ (контакт 5)
38	Не используется
39	Вход сигнала с ДТОЖ (контакт 1)
40	Вход сигнала с датчика температуры впускного воздуха (контакт 1)
41	Не используется
42	Вход сигнала ДНД (контакт 3)
43	Не используется
44	Вход +12В от главного реле
45	Выход питания иммобилизатора
46	Выход управления клапаном продувки адсорбера
47	Выход управления форсункой 4 цилиндра
48	Выход управления нагревателем датчика кислорода
49	Не используется
50	Не используется
51	Масса контроллера
52	Иммобилизатор
53	Масса контроллера
54	Не используется
55	Не используется
56	Не используется
57	Не используется
58	Не используется
59	Датчик скорости
60	Не используется
61	Масса выходных каскадов
62	Не используется
63	Не используется
64	Не используется
65	Не используется
66	Не используется
67	Не используется
68	Выход управления реле вентилятора 1
69	Выход управления реле кондиционера
70	Выход управления реле электробензонасоса
71	K-Line
72	Не используется
73	Не используется
74	Не используется
75	Вход запроса на включение кондиционера
76	Не используется
77	Не используется
78	Не используется
79	Вход сигнала датчика фаз
80	Масса выходных каскадов
81	Не используется

Цоколёвка ЭБУ Микас 12.3

48-ми контактная колодка
A1	Управление форсункой 4 (-)
A2	Управление форсункой 2 (-)
A3	Управление форсункой 3 (-)
A4	Управление форсункой 1 (-)
B1	Управление подогревом ДК2 (-)
B2	Клапан продувки адсорбера (-)
B3	Управление подогревом ДК1 (-)
B4	Вход сигнала ДТОЖ
C1
C2	Вход датчика 2 положения ЕТС
C3	Вход датчика 1 положения ЕТС
C4	Питание датчиков 5B (ДНД, ДМРВ/ДАД)
D1	Аналоговая масса GNA (ETC, ДТОЖ)
D2	K-Line 2 (иммобилайзер)
D3	Масса датчика детонации
D4	Питание датчика ЕТС 5В
E1	Масса датчика кислорода 1
E2	Сигнал датчика кислорода 1
E3	Вход сигнала датчика детонации
E4	Резервный вход
F1	Масса датчика кислорода 2
F2	Сигнал датчика кислорода 2
F3	Резервный вход
F4	Вход ДАД
G1	Общая масса ДПРВ, экран ДК1/2, ДПКВ, ДД
G2	Датчик неровной дороги (ДНД)
H1	Аналоговая масса (ДАД, ДНД)
H2	Вход сигнала ДТВ
H3	Резервный вход
H4	Управление мотором ЕТС (-)
J1	Вход сигнала ДПРВ
J2	ДПКВ (+)
J3	ДПКВ (-)
J4	Управление мотором ЕТС (+)
K2	Резервный выход
L4	Масса зажигания
M2	Катушка зажигания 2-3
M4	Катушка зажигания 1-4
32-x контактная колодка
A1	Управление реле вентилятора 1 (-)
A2	Управление реле стартера (-)
A3	Лампа диагностики
A4	Сигнал на тахометр
B1	Управление главным реле (-)
B2	Сигнал на указатель ТОЖ
B3	Сигнал датчика сцепления (+)
B4	Управление реле бензонасоса (-)
C1	Управление реле кондиционера (-)
C2	Сигнал лампы «стоп» (+)
C3	Сигнал датчика тормоза (+)
C4	Клемма 15/1 замка зажигания
D1	Резервный вход (+)
D2	Запрос на включение кондиционера (+)
D3	Датчик уровня топлива (резерв)
D4	Масса датчика 2 педали акселератора (контакт 5)
E1	5В датчика 2 педали акселератора (контакт 2)
E2	Датчик 2 педали акселератора (контакт 6)
E3	CAN-L
E4	Масса датчика 1 педали акселератора (контакт 4)
F1	5В датчика 1 педали акселератора (контакт 1)
F2	Датчик 1 педали акселератора (контакт 3)
F3	CAN-H
F4	K-Line
G1	Вход сигнала скорости, имп/м
G2	+12 неотключаемое
G3	Заправочный концевик / датчик двери
G4	Масса выходных каскадов
H3	+12 после ГР
H4	Резервный выход

Скачать архив со всеми схемами можно по ссылке.

Источник