Шимми
Шимми
Зарубежные товарищи делятся опытом по диагностике и устранению эффекта «Шимми».
Чувак пытается разобраться в проблеме.
Возможные варианты решения.
Считайте, что мне удалось поймать золотую середину, путем метода проб и ошибок убрать эффект резонанса.
Послужила еще замена салента на панаре и еще замена демпфера и, еще регулировка ступичных подшипников, и наконец последнее, необходимо было убрать регулировочные подкладки на шкворнях.
Добавлено спустя 42 минуты 48 секунд:
moder
По поводу кузова, у нас мосты с кузовом связаны только панарами и продольными тягами, да еще клюшками,(может, что то пропустил) надо в этих местах искать и салентов там завались.
С рамой кузов связан, через подушки кузова, тоже надо смотреть.
Народ, шимми, это не наезд колесом на кочку.
когда колесом на кочку, это разбитая подвеска.
Там есть рычаги, на которых весит мост. и в рычагах сайлентблоки. вот когда они разбиты есть такой эффект.
Шимми, это дисбаланс колеса, который проявляется именно на скорости. и он не балансируется.
у меня подобное было, но оказалось — привет от не оригинальных дисков.
совпадение амплитуды колебаний узлов подвески,шимми это резонанс с увеличением амплитуды, когда совсем разбита подвеска шимми нет, нечему передавать колебания
Добавлено спустя 8 минут 6 секунд:
Phoenix я про наезд на кочку писал потому, что тем самым «разбиваем» резонанс подвески влево-право добавляя движение вверх-вниз
Добавлено спустя 10 минут 41 секунда:
Phoenix: Народ, шимми, это не наезд колесом на кочку.
когда колесом на кочку, это разбитая подвеска.
Там есть рычаги, на которых весит мост. и в рычагах сайлентблоки. вот когда они разбиты есть такой эффект.
Шимми, это дисбаланс колеса, который проявляется именно на скорости. и он не балансируется.
у меня подобное было, но оказалось — привет от не оригинальных дисков.
Источник
Эффект шимми nissan patrol y60
Добого времени суток. Ниссан Патрол 2,8 (рель левый,97).
Беда в следующем. При движении по трассе на скорости больше 80 (90) при определенных условия начинается сильнейшая вибрация подвески правого колеса передающаяся на двигатель и коробку. Причем вибрация, я бы даже сказал качение, подвески настолько сильное, что такое ощущение появляется будто сейчас колесо вырвет вместе с правой стороной машины.
Прекращению данного явления способствовало торможение машины до 80 км/ч.
За год эксплуатации данное явления проявлялось всего два раза. я не придал особого значения, так как больше не повторялось. Но вот заметил, что лопнула правая тяга стабилизатора (и так я ездил нормально без нее месяца три). Как только обнаружалась поломка проявление вышеописаного эффекта стало чаще проявлять. в основном проявляется при смещении машины вправо с одновременным попаданием правого колеса в неровный участок дорого (яма или волнистый асфальт).
После ремонта и замены тяги стабилизатора машина на трассе стала вести себя намного лучьше. Но эффект вибрации остался хотя и почти не заметный. немного проявился при движеннии на скорости 100 км/ч с одновременным виражем вправо и опять правое колесо попало на наровность дороги.
Амортизатор вродебы в порядке. Визуальных повреждений деталей нет.
Может кто подскажет что нить по данной проблеме.
Или хотя бы посоветует, а то у меня в городе спецов по патролам нет. или я их просто не заню )))
Источник
Эффект шимми nissan patrol y60
Добого времени суток. Ниссан Патрол 2,8 (рель левый,97).
Беда в следующем. При движении по трассе на скорости больше 80 (90) при определенных условия начинается сильнейшая вибрация подвески правого колеса передающаяся на двигатель и коробку. Причем вибрация, я бы даже сказал качение, подвески настолько сильное, что такое ощущение появляется будто сейчас колесо вырвет вместе с правой стороной машины.
Прекращению данного явления способствовало торможение машины до 80 км/ч.
За год эксплуатации данное явления проявлялось всего два раза. я не придал особого значения, так как больше не повторялось. Но вот заметил, что лопнула правая тяга стабилизатора (и так я ездил нормально без нее месяца три). Как только обнаружалась поломка проявление вышеописаного эффекта стало чаще проявлять. в основном проявляется при смещении машины вправо с одновременным попаданием правого колеса в неровный участок дорого (яма или волнистый асфальт).
После ремонта и замены тяги стабилизатора машина на трассе стала вести себя намного лучьше. Но эффект вибрации остался хотя и почти не заметный. немного проявился при движеннии на скорости 100 км/ч с одновременным виражем вправо и опять правое колесо попало на наровность дороги.
Амортизатор вродебы в порядке. Визуальных повреждений деталей нет.
Может кто подскажет что нить по данной проблеме.
Или хотя бы посоветует, а то у меня в городе спецов по патролам нет. или я их просто не заню )))
Источник
Nissan: Начальник патруля
00 Y60 zr09–10
Это может показаться невероятным, но россияне, тогда жители СССР, сели за руль «Ниссана-Патруль Y60» в одно время с остальным миром, в 1988-м. В те памятные годы мы запустили собственный космический челнок «Буран», аэробус Ил-96 и супергрузовой самолет «Мрия-225». Предприятиям тогда разрешили тратить часть прибыли на нужды трудящихся. Газовики, шахтеры, металлурги и иже с ними стали приобретать доселе невиданные у нас японские джипы.
«Патруль» быстро стал эталоном полноприводника. Неудивительно, что, прочтя объявление о продаже «Ниссана-Патруль» 1996 года с пробегом 380 тысяч км за полмиллиона рублей, я захотел познакомиться с машиной поближе.
07 Y60 zr09–10
Осмотр подержанного вседорожника начал с поиска VIN-кода. Он выбит на правом лонжероне рамы у переднего крыла. Увидеть цифры можно только из-под капота. У этого «Патруля» читается лишь потому, что в свое время был щедро замазан антикором.
Коррозия — главный враг любого авто, чей возраст перевалил за 10 лет. Это надо помнить, осматривая кузов, особенно снизу. Внимательно проинспектируйте пол в районе ног водителя. Из прочего под натиском времени первыми сдаются двери и дверные петли, рамка ветрового стекла и крылья. Не миновала ржавчина и этот экземпляр. Впрочем, до сквозных дыр дело пока не дошло — само железо еще достаточно крепкое. Слабое звено — крылья. Новые обойдутся по 4500 рублей за штуку. Найти б/у на разборках трудно — модель старая. В Приморье с этим добром попроще: там популярен праворульный близнец «Патруля» — «Ниссан-Сафари».
02 Y60 zr09–10
Пока машина висела на подъемнике, осмотрел крестовины и шлицевое соединение карданного вала. Если обнаружите люфт, придется менять. Кстати, это хороший повод для торга: крестовины стоят 2,5–3 тысячи рублей каждая да плюс работа. А вот неразрезные мосты — штука практически вечная. Жаль, что нынешнее поколение «патрулей» их лишилось.
03 Y60 zr09–10
Пора оглядеться в салоне. Как и положено огромному рамному вседорожнику, он семиместный. Правда, нынешний хозяин третий ряд сидений снял — багажник нужнее. Передняя панель по моде конца 80-х годов прошлого века угловата и массивна, словно бабушкин комод. Всевозможные современные держалки для навигатора, телефона и компьютера резко контрастируют с общим стилем. Из современных опций здесь только подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники да кондиционер, который до сих пор исправно гонит прохладу.
01 Y60 zr09–10
О том, что машина заточена на преодоление всевозможных тягот и лишений, говорят зубастые колеса наружным диаметром 33 дюйма. Это пограничный размер, когда нестандартные грязевые «катки» входят в колесные арки без их расширения. Да и рулится машина на таких шинах все еще пристойно. Как и положено, массивные колеса «Гудрич» потребовали других амортизаторов и иных узлов передней и задней подвески — с вседорожным уклоном. Все это заметно увеличило и так немалый дорожный просвет, но рачительный хозяин на всякий случай прикрыл радиатор снизу самодельной дюралевой защитой. Еще одна отличительная черта истинного «проходимца» — механические «хабы» (муфты включения полуосей) в ступицах переднего моста. Настоящему вездеходу не грех поклониться в ножки, чтобы потом не подвел. Хозяин машины утверждал, что весь этот тюнинг стоил ему более 300 тысяч рублей. А для зимней эксплуатации есть комплект стандартных колес, и это тоже аргумент в пользу вероятной покупки.
04 Y60 zr09–10
Теперь самое вкусное — двигатель. Здесь стоит наиболее распространенный: RD-28T. Дизельная наддувная рядная «шестерка» объемом 2,8 л и мощностью в 116 «лошадок» — самое оно. Впрочем, ее работу я проверю позже, во время теста. Мотор этот, по отзывам владельцев, практически не вызывает нареканий; главное — убедиться, что головка блока не была перегрета. Выяснить это можно лишь в условиях хорошего сервиса. Если ее повело, готовьте 21 тысячу рублей за неновую (!), но работоспособную и еще 8–10 тысяч за установку. Кстати, проверяют головку б/у тоже не задаром, так что положите на это еще 3 тысячи рэ. Вторым кандидатом в покойники числится турбина — все-таки пробег машины приближается к 400 тысячам. Помните, что выхаживает она тысяч триста, не более. Работоспособность турбины можно определить даже на глазок, если снять шланг, идущий от улитки к впускному коллектору. Масла много — готовьтесь к переборке узла. (Новый стоит как хороший скутер — 35 тысяч!) В этом случае осмотр показал, что потеки масла уже есть. Факт, что какое-то время турбина еще протянет, — слабое утешение. После покупки обязательно замените ремень ГРМ и два натяжных ролика. Запчасти стоят чуть больше 2 тысяч рублей, а вот за работу придется отдать значительно больше: 7–10 тысяч. Вообще, цены на запчасти для «Патруля» божеские, чего не скажешь о стоимости работ по их замене.
05 Y60 zr09–10
«Патруль» и сегодня внушает уважение одним своим видом. А какое впечатление он производил тогда — не передать. Ключ на старт. Фыркнув черным дымом, мы отчалили от тротуара с грацией портового буксира. Первая хорошая новость: машину на дороге уважают. Вторая: аппетит у этой громадины в городе не превысил 15 л солярки на 100 км!
06 Y60 zr09–10
Теперь о минусах. Хозяин отказался «подвинуться» в цене, напирая на то, что хорошо сохранившийся «Патруль» — подарок для настоящего джипера. Но я не из их числа, а потому с легким сердцем отказался от покупки. Лично мне по душе патрулировать городские улицы на чем-то менее громоздком. Все-таки за полмиллиона рублей можно подобрать новый автомобиль, а легендарным, глядишь, станет и он — лет через двадцать.
Благодарим Игоря Шатова за предоставленный автомобиль.
Источник
Nissan Patrol Y60. Несколько вопросов по поиску машины.
Занимаюсь поиском Y60 для постройки экспедиционника, соответственно прозвонил и посмотрел несколько машин, есть ряд вопросов:
1. Нет кондиционера, вообще насколько это необходимо при экспедициях или покатушках? Подскажите из опыта, пожалуйста
2. На нескольких машинах не работает тахометр, это болезнь Патрулей? И может это указывать на какие то более серьезные проблемы с машиной?
3. Для экспедиционника необходимы 35 колеса или 33 более чем достаточно (говорим про Патрули только)?
1. Лечится.
2. Да. Фигня. Ни на что не указывает. Лечится паяльником.
3. Денег много?
Кондей обычно приводит к насморку и дополнительному расходу горючего. Но иногда облегчает самочуйствие при аккуратном использовании. А еще из него можно построить неплохую пневмосистему.
Неработающий тахометр обычно говорит об общем состоянии электропроводки.
Колес 33 в большинстве ситуаций хватит(скорее всего придется лифтануть подвеску на два дюйма). Если не хватит — это уже экстремальная экспедиция и выливается в замену гп и большему лифту.
Mic, у вас есть кондей, часто используется летом на жаре? . и правильно я понимаю, что 35 колеса — это слишком большая нагрузка на трансмиссию и резкое уменьшение ресурса? Насколько я понимаю, у вас Y60, напишите пожалуйста, на что обратить внимание при осмотре машины (двигатель TD42)
Денег в пределах разумного, пока целью является влиться в движение и проехать пару экспедиций и покатушек, посмотреть как пойдет.
Про тахометр несогласен. Он больной на Y60. Косяк пайки платы. Об остальной проводке не говорит. Кондей, когда он есть, летом на жаре используется почти всегда. TD42 c 35 колесами на трассе грустный со штатными парами. Трансмиссия крепкая. При осмотре обратить внимание пристальное внимание на состояние рамы и кузова. Гнилые почти все.
PS: На всякий. Сайленблоки панары 55135-01J01 и 55135-01J10, спереди с сзади одинаковые. В каталогах номеров отдельно нет.
Остальное смотреть как и у всех. Не забудьте, что на переднем мосту хабы. Что бы проверить состояние переднего моста (вой) и кардана (вибрация) надо прокатиться с залочеными хабами.
Про тахометр несогласен. Он больной на Y60. Косяк пайки платы. Об остальной проводке не говорит. Кондей, когда он есть, летом на жаре используется почти всегда. TD42 c 35 колесами на трассе грустный со штатными парами. Трансмиссия крепкая. При осмотре обратить внимание пристальное внимание на состояние рамы и кузова. Гнилые почти все.
PS: На всякий. Сайленблоки панары 55135-01J01 и 55135-01J10, спереди с сзади одинаковые. В каталогах номеров отдельно нет.
Спасибо за помощь, запишу цифры, думаю могут понадобиться:0)
У меня ТД28Т. Кондей включал когда жара в пробках. На трассе лучше открывать задние форточки.
А смотреть нужно в основном кузов и раму на предмет отгнивших фрагментов и узлов — за 15 лет не многие доживают. Двигло лучше показать дизелисту, многое понятно из того как заводится на холодную.
Может быть. А может мотор другой. Но у меня многие проводочки в сторону капота потребовали внимания, но не тахометр.
Спасибо, буду иметь в виду! У вас какой размер колес?
Кстати, посоветуйте в Москве сервис/спеца по Патрулям, насколько я понимаю, опыт у вас не маленький
Колеса сейчас 32 зима, 33 лето
По сервисам — перепробовал несколько за 3 года, полностью пока не доволен никем. Тематические вопросы решаю на форуме http://nissan-4×4.ru там и сервисы/спецы есть профильные — сам ищу пока.
патрули с тд42 обычно очень долго выдерживают скотсктое обращение,по отношению к себе. Но всяка скотинка доходит постепенно. Обычно в таком состоянии и достаются новым хозяевам.Тщательный осмотр со спецами!Приборная панелька почти вся глючит,особливо датчик уровня топлива.
да, я знаю этот сайт, обращался к одним (был ниссан) не понравилось.
Мне кстати Патрол Y60 очень интересен. Вот думаю приобрести такого с мотором 2,8 для езды на работу и по выходным на природу. Стоит ли покупать такою машину для данной эксплуатации или же отговорите и посоветуете что-нибудь другое?
Будет нереально ржавый, а все остальное применимо к формату город -выезды. Еще с сегодняшним курсом запчасти в копеечку встанут.
У меня уже 9 лет У60 с двигом тд;2. обЪездил пол страны.Всё зависит,какие перед ним задачи ставить! Восстановил его(радиатор), и построил под себя.Мне на мой век его хватит.Менять маслА в агрегатах вовремя-и в Путь!
Патруль вообще интересная машина. Крепкая, долго живет даже при скотском отношении. Сам владею 160 патрулем с мотором СД33- из этого мотора потом тд 42 сделали, немного дополнив его и увеличив обьем. С товарищами лечим патрулей чтоб они и дальше радовали хозяев.
Где смотреть
Рама:
состояние всех кронштейнов, внутренняя сторона рамы. Не ведитесь на внешний вид. Пару раз встречал запененые рамы и покрашеные перед продажей. Смело тыкайте отверткой. И посильнее. Если небольшие дыры на внутренней стороне то это пол беды- там металл 2мм- это тупо зашита внутрянки. Верх, низ и наружняя сторона самое главное- это несущая конструкция.
После осмотра рамы обратить внимание на подушки еузова- в первую очередь на 2 подушки под багажником на поперечине- если они смяты немного то скоро менять все подушки вкруг.
Кузов:
Кузов гниет чаще всего под ногами у волителя и переднего пассажира, пороги со стороны рамы, карманы на задних крыльях- имхо их надо все равно срезать, но это даст возможность скинуть цену. Задние и передние крылья под пластиковыми расширителями. Под задними дверями часто гниль. Телевизор часто гнилой. Если люк есть то скоре всего он тоже вокруг подгнил. В районе водостоков крышу и сами водостоки.
Мотор:
в идеале покупать зимой в морозы и смотреть запуск на холодную. По возможности проверить компрессию на холодном движке. Лучше смотреть с дизелистом- он по звуку, дыму. многое скажет.
Из моторов рд 28т самый шустрый дизель, но подвержен перегреву- решается путем доработки впускного тракта( установки интеркулера, расширения и полировки каналов впускного коллектора) и системы охлаждения- установки доп датчиков температуры для включения доп вентиляторов- идеально подходят от нивы. Так же неплохо поставить алюминиевый радиатор увеличенного обьема.
Тд42- нереально крепкий движок. Минус один- тяжелый скотина. Есть турбовый вариант- отличий от атмо по запчастям не много но они критичны- разные сцепления, тнвд, распредвалы немного отличаются.
Коробки раздатки- все крепкое и надежное, но если на тд 42 начал хандрить автомат то чаще всего он проедет еще много, но может подкинуть проблем в самый неподходящий момент. Мехкоробки- практически вечны.
Мосты: смотреть подтеки на кулаках. Люфты на фланцах. У 60 патруля есть в переднем мосту особенность- на кулаках стоят фетры а не сальники как на 160 и 260 патруле- это добавляет веселья, частенько через них подсасывает воду. В кулаке образуется смесь смазки и воды. Не смертельно но не приятно.
Электрика- простейшая. Палка и две веревки. Практически все в гараже чинится.
Написал маленько- если что конкретнее то задавайте вопросв. Чем смогу помогу.
Да, цены на запчасти сейчас поднялись. Ведь на иномарки запчасти покупаются не за рубли, а за доллары. Насчет того что ржавый будет, на драйв2 об этом меня предупреждали, хотя все же решать с покупкой мне предстоит самому. Патрол Y60 мне очень привлекателен своим дизайном. Хотелось поэксплуатировать эту машину. Но помимо него еще Крузаки 70, 80, 105 интересны. Может что-то из этого лучше взять?
Источник