Тюнинг внедорожников на примере УАЗ Патриот
Владельцы внедорожников — это особая категория людей, для которых личное авто служит не только для передвижения и перевозки грузов, но и является средством для преодоления препятствий в пути и экстремального активного отдыха. Они ответственно подходят к выбору внедорожника, а так же к его оснащению. Ведь оснащение любимого авто напрямую влияет на качество поездки и количество возможных проблем в путешествии.
Улучшение автомобиля может быть выполнено по-разному — от легкого, для тех кто иногда любит сгонять на рыбалку в выходной день, до превращения в дорожный танк для любителей дальних экспедиций.
Экспедиционные внедорожники
Какими качествами должен обладать современный внедорожник, чтобы полностью удовлетворить своего владельца? Прежде всего это полный привод, что само собой разумеется, ибо без него нечего и думать о преодолении природных просторов. Так же важна вместимость, ведь нужно брать с собой запасы еды, топлива, палатки, приспособления для охоты и рыбалки, емкости для трофеев. Следующий пункт — простота и надежность, минимальная вероятность поломок и возможность замены запчастей в пути.
Ну и, наконец, автомобиль должен быть пригоден для тюнинга, поскольку в базовой комплектации почти никогда нет всех необходимых «апгрейдов». Сюда входит как установка лебедки, силового бампера, усиленной подвески, так и других немаловажных деталей. Как правило, автовладелец сразу после покупки обращается в спецмастерские для доработок по улучшению проходимости и надежности внедорожника. Например к нам в OWL-Motors, ведь мы собаку съели на всех видах тюнинга и переоборудования, в том числе и для off-road авто.
Хорошо зарекомендовавшие себя отечественные поборники бездорожья:
Среди иностранных автомобилей охотники и рыболовы отдают предпочтение:
- Nissan Patrol
- Toyota Land Cruiser
- Nissan Pathfinde
- Land Rover Defender
Какой именно вариант вам ближе — зависит только от вас.
Тюнинг УАЗ Патриот
Знакомый многим УАЗ Патриот — несомненный лидер в линейке внедорожников, адаптированный к самым экстремальным условиям вождения. Качественно преодолевает сложные маршруты, хорош в управлении и выглядит не хуже западных аналогов.
На примере нашей работы — тюнинга двух УАЗ Патриот — мы покажем что может входить в обойму усовершенствования внедорожника.
Прежде всего это улучшение ходовой части, установка лебедок и антикоррозийная обработка. На корпус установлен силовой бампер РИФ, в нем установлена лебедка Come-Up 9000. Лебедка скрыта за защитной пластиной с номерным знаком. Благодаря этому доступ к ней осуществляется за несколько десятков секунд, она не подвержена загрязнению и обледенению, а так же не бросается в глаза. Доработаны фары головного света, установлены биксеноновые модули. На капоте установлена фара рабочего света, диодная.
Выполнен лифт подвески на 5 см для установки 33-й резины. Установлен индивидуально спроектированные силовые пороги, которые позволяют домкратить автомобиль прямо за них. На крыше установлена радиоуправляемая фара-искатель с дальностью освещения до 300 метров и фара рабочего света, диодная. Сделана шумоизоляция салона.
Так же предполагается установка рации и экспедиционного багажника.
Все это позволяет с комфортом передвигаться по полям-лесам, ездить в рейды и даже дальние экспедиции.
Купить УАЗ Патриот в Москве
Если вы уже задумались о приобретении своего первого внедорожника или просто хотите обновить авто, то у нас для вас есть отличные новости!
Источник
Дерзкий бюджетник: УАЗ Патриот в премиальном тюнинге
Что обычно приходит на ум, когда мы слышим словосочетание «тюнинг УАЗа»? Скорее всего, это что-то высокое, с усиленными мостами, лебёдкой и большими «зубастыми» колёсами. Мы же решили взглянуть на эту тему с другой стороны.
А что, если представить себе отечественный внедорожник в виде мощного, престижного, предназначенного прежде всего для города автомобиля? В первую очередь, значительно уменьшается клиренс Патриота для улучшения управляемости и устойчивости, а также ради более комфортной посадки в салон. Новый передний бампер имеет весьма сложную форму и оснащён светодиодами. Также дорабатывается решётка радиатора.
При более низкой посадке потребность в подножках уменьшается, поэтому их можно заменить на декоративные пороги. Простенький задний бампер уступает место новому, оснащённому диффузором и оригинальными насадками выхлопной системы. Завершают новый образ автомобиля спойлер, большие низкопрофильные колёса и отсутствие рейлингов на крыше.
Для данного обвеса была использована стилистика тюнинг-ателье Startech.
Кстати, обновлённый УАЗ Патриот подвергся критике из-за появления единого пластикового бензобака. Но компания наглядно доказала надёжность такого решения.
Источник
Тюнинг УАЗ Патриот
Некоторое время назад, после некоторых колебаний, я таки стал обладателем нового отечественного внедорожника УАЗ Патриот. Но в стоковой комплектации он и смотрится неказисто из-за маленьких колес, и по серьезному бездорожью ездит не очень, да и заводские «косяки» устранять надо. Ну да любой, покупающий себе новый УАЗ Патриот, должен понимать, что следующие выходные ему придется безвылазно провести в гараже с новой машиной: проверить все узлы, закрутить нормально все болты, поменять пару сгоревших предохранителей и всякие другие мелочи, типа петли залить смазкой (у меня вообще сухие были). В завершение краткого монолога, скажу – обязательно проверяйте жидкости! Масла в коробке может не оказаться вовсе, а антифриз может вылиться из порезанного плохим хомутом шланга.
Доработка или тюнинг УАЗ Патриот – один из ключевых моментов в эпопее владения отечественным внедорожником. Не думайте, что покупая УАЗ Патриот, вы покупаете внедорожник, скорее вы покупаете заготовку для постройки хорошего внедорожника.
УАЗ Патриот заготовка для тюнинга
На свою машинку, после устранения заводских дефектов, было принято решение поставить нормальные колеса – штатные на 29 дюймов с заводской резиной глаз не радовали и по глине ехали крайне неудовлетворительно. Мой выбор пал на колеса диаметром 33 дюйма — 35ые конечно манят своей нереальной крутизной, но более высокий центр тяжести заметно ухудшает устойчивость на дороге, да и расход немаленький получается по отзывам. Собственно, было решено поставить 15-ые диски с резиной Cooper Discoverer STT (33X12.50R15LT), которая показалась мне достаточно злой.
Для установки 15-ых дисков на УАЗ Патриот потребуется подгонка суппортов болгаркой – работа несложная, но требующая аккуратности. Можно подобрать комплект и на 16ых дисках, но это дороже и практического смысла особо не имеет, поэтому было решено не тратить лишние деньги. Диски следует подобрать сразу с отрицательным вылетом, либо отрегулировать этот момент проставками (расширителями колеи).
Естественно, в стандартные арки Патриота 33-тьи колеса не влезут. Чтобы 33-ех дюймовые колеса встали на Патриот, нужно провести еще некоторые работы, которые помогут не только в установке колес, но и проходимость улучшат. Первое, что будет нужно сделать – лифт кузова. Исходя из параметров колес, следует посчитать нужную высоту лифта : для 33 колес лифтовать кузов придется на 60 – 70 мм (все разное советуют, делал 60 мм, заверили что хватит). С 35ыми все сложнее и дороже, тут без резки метала и экстремальных выносов не обойтись.
Куча различных фирм и производителей делают проставки специально для лифта под 33-тьи колеса. Найти не проблема, поэтому для тюнинга Патриота было решено брать набор капролоновых проставок вместе с болтами в одном из интернет-магазинов. Также такие болванки делают на заводах под заказ, так что если есть рядом металлообрабатывающие предприятия – можно заказать там, подойдут как стальные, так и дюралевые. Проставки также можно изготовить из обрезков толстостенной трубы, отпиленных под нужную высоту: их заваривают с обеих сторон и сверлят отверстие под болт. Установка проставок не вызовет никаких сложностей, боди лифт не требует никаких специальных инструментов. Доступ к болтам практически свободный:
- Найти первые два болта можно в багажнике. Они под ковром, рядом с задней дверью.
- Еще два болта под задними сидениями. Поднимаем диван – находим болты в дырах ковра.
- Два болта располагаются под передними креслами. Двигаем кресла вперед – находим болты.
- Следующая пара под ногами переднего пассажира и водителя.
- Два болта находятся под радиатором. Здесь все не так просто, придется откручивать от радиатора все кроме опор и патрубков. Также надо будет открутить передние брызговики. Вроде ничего не забыл.
Под новые болты м12 придется расточить родные отверстия (они под м 10).Собственно, открутив все болты и подняв кузов, начинаем устанавливать новые проставки. Если вы делаете подъем кузова самостоятельно, то рекомендую не снимать полностью родные болты, а заменить на новые удлиненные – это позволит зафиксировать кузов и не дать ему сдвинуться с посадочных мест, в случае если что-то пойдет не так.
Не забывайте, что лифт УАЗ Патриот – это всегда куча сопутствующих проблем, требующих решения.
- Придется подгонять ручки КПП и РК. Мы методом тыка подгибали их, чтобы они не упирались в кузов. Все не так страшно, как возможно рисует ваше воображение, просто подгонка по месту.
- Рулевой вал упрется в кузов, придется в месте стыка все чуток подрезать или подогнуть. Я просто загнул металл, который контактировал с валом.
- Проявится ожидаемое нежелание родных бамперов вставать на место. Лечится это дело таким образом : на переднем просто сверлим новые отверстия под болты (на У см ниже родных, где У – высота лифтовки), на заднем – переваривать и только так, другого выхода не нашел. Если в ваших планах есть установка силового обвеса — вымеряйте положение креплений бампера с учетом лифта, а не до него.
Возможно, возникнут разные мелкие неувязки, но в целом ничего сложного – справитесь. При помощи кувалды, болгарки и такой-то матери. Не забывайте и о побочных эффектах лифта: ухудшении управляемости, повышении центра тяжести и других мелочах.
Но зато приятным бонусом будет поднятие баков выше и тем самым меньше шансов их замять на бездорожье.
Тюнинг УАЗ Патриот
Тюнинг подвески УАЗ Патриот
Если вы собираетесь быстро ездить по пересеченной местности, участвовать в различных соревнованиях, то вам просто необходимо увеличить жесткость подвески, иначе подвеска не выдержит экстремальных нагрузок. Также более жесткая подвеска пригодится в перевозке грузов, так как стандартная подвеска не справляется с большой нагрузкой, при этом она поможет приподнять машину для установки больших колес.
Первым делом я поменял стандартные задние рессоры. В заводской комплектации УАЗ Патриот оснащен 3х листовыми рессорами, которые не предназначены для сурового бездорожья. По некоторым отзывам, они даже не держат полной загрузки машины — колеса начинают цеплять арки. Почитав разные форумы, я принял решение поставить 4-ех листовые рессоры на втулках, а не на стандартных сайлент блоках. Хорошие люди посоветовали брать рессоры Чусовского завода, а не Ульяновского — качество в разы лучше. Использованы были рессоры из 4-ех листов L-1415 мм. (для грузовых машин), а также втулки из полиуретана к ним (12 шт.) и шайбы для зажима втулок (4 шт.). Установка втулок вместо сайлент блоков потребует замены “пальцев” на конусные, хотя некоторые ставят и на стандартные, но это спорный вопрос и я решил не рисковать. Так же воспользовавшись опытом первопроходцев, я не стал изобретать велосипед и заменил стандартные задние амортизаторы на амортизаторы от ГАЗ 3302 (PLAZA СТАНДАРТ» — 23.2905010), что позволило рессорам работать в полную силу и позволило сэкономить, так как специальные аналоги типа Though Dog или те же амортизаторы sachs стоят намного дороже.
Дело в том, что расстояние между ушами стандартного амортизатора 350-560 мм, а установка новых рессор создает необходимость увеличения этого расстояния, для которого по опыту подошли ГАЗовские у которых это расстояние 375-580. Учитывая образовавшийся наклон, полностью компенсируют лифт, а также увеличивают жесткость подвески. В сжатом состоянии новый амортизатор длиннее родного на 25мм.
В небольшой бюджет также прекрасно вписались усиленные пружины «Фобос» (+ 30 мм.). Установку обычных пружин описывать смысла нет, а остальная часть операции заключается в том, чтобы стянуть новые пружины стяжками, и заменить ими старые. С начала подвеска будет вести себя странновато, но потом пружины просядут и встанут как надо. Подвеску так же можно увеличить проставками под стандартные пружины.
Тюнинг трансмиссии Патриота
Стандартная раздаточная коробка не рассчитана на большие колеса, в связи с чем повышается износ, возрастает нагрузка на трансмиссию. Стандартную коробку заменили на заказанную из интернета косозубую с числом пониженного ряда 3.0. Теперь Патриот ровно ползет на холостых оборотах и перестал глохнуть, увеличился крутящий момент на низах. Тяговитость на малых оборотах возросла, исчезла необходимость постоянно держать газ при преодолении препятствий на малых скоростях. Также исчез надрывный звук раздаточной коробки при большой нагрузке. Через интернет можно заказать как отдельно шестерни, так и коробку целиком, для установки обращался в сервис.
Главные пары в мостах тоже пришлось поменять на менее скоростные и более тяговые, увеличив передаточный коэффициент с 4,11 на 4,65. Это относительно компенсировало повышение размера колес, и спидометр стал показывать значения, похожие на правду.
Конечно, очень заманчиво было бы установить военные мосты от Барса на УАЗ Патриот и 35 колеса, но для меня лично это был бы уже перебор.
Источник
