Обзор Genesis GV80 2021 года: шикарный и роскошный
Genesis определенно опаздывает в игре с роскошными внедорожниками, но эта демонстрация силы может стать настоящим сюрпризом.
Вы когда-нибудь слышали одну из этих фантастических новостей, когда кто-то случайно просыпается со способностью играть на фортепиано? Знаете, виртуоз за одну ночь, чьи пальцы внезапно и волшебным образом овладевают классическими сонатами, никогда раньше не касавшиеся музыкальных инструментов? Я всегда с подозрением относился к этим историям, но Genesis GV80 2021 года заставляет меня задуматься. Почему? Потому что, имея ровно нулевой опыт создания настоящих роскошных внедорожников, этот корейский выскочка, кажется, сразу же справился с задачей. Это гармоничный, полностью состоявшийся среднеразмерный кроссовер премиум-класса со своей собственной привлекательностью — он готов сразиться с Audi , BMW и Mercedes-Benz в первых рядах.
Genesis — это не сенсация и не какой-то неизвестный стартап. Бренд построен на солидных плечах Hyundai, и в течение нескольких лет делает качественные седаны. Но GV80 — не просто первый внедорожник Genesis, это первый полноценный кроссовер материнской компании, построенный также на заднеприводной архитектуре. Но то, что Genesis опоздал на бал, не означает, что он будет тихоней.
Напротив, все, что вам нужно сделать, это взглянуть на массивную решетку радиатора GV80 в форме щита Супермена или на его двойные фары, чтобы понять, что этот внедорожник не хочет проскользнуть в боковую дверь и незаметно смешаться с толпой. Машина в комплектации Prestige, которая была у нас на тесте, оснащена массивной 22-дюймовой всесезонной резиной Michelin Primacy Tour, но пропорции автомобиля подходят и для установки колес большего диаметра. У Genesis GV80 2021 года действительно стильный и необычный дизайн, и даже если он вам не подходит, нет никаких сомнений в том, что выглядит он дорого и солидно.
Когда мы открываем дверь и попадаем внутрь, становится понятно, что внутри дизайнеры поработали не меньше. Салон отделан всевозможными высококачественными материалами, включая массивные доски из матового дерева и полированный металл — всё это выглядит и ощущается превосходно. Интерьер украшает множество тонкостей, например, замшевая обивка потолка или очень хитрая полностью цифровая приборная панель с 3D-эффектом, которого мы еще нигде не видели.
Так же здесь есть 14,5-дюймовый широкоформатный дисплей с высоким разрешением и яркой графикой. Он расположен на приборной панели, как рекламный щит, но благодаря своему сверхдлинному размеру этот дисплей не выглядит как приклеенный планшет. Информационно-развлекательная система GV80, управляемая с помощью сенсорного экрана или большого колеса прокрутки и центральной панели распознавания рукописного ввода, достаточно мощная и интуитивно понятная.
Внутри достаточно много места. GV80 длиной 494,5 см имеет колесную базу 295,5 см, что дает достаточно места для головы, плеч и ног как в первом, так и во втором ряду (с возможностью регулировки). Да, третий ряд сидений с механическим складыванием тоже доступен. Учитывая то, что эта опция занимает багажное пространство, предлагая достаточно тесные места, я бы рекомендовал покупать 5-местную модель.
Я редко рекомендую тратиться на дополнительные опции, но здесь это стоит сделать для дополнительного удобства, например, новые массажные передние сиденья Ergo Motion от Genesis, которые могут измерять параметры пассажиров, чтобы давать рекомендации по осанке. Эти сидения могут быть обтянуты высококачественной стеганой кожей наппа и достаточно удобны, чтобы вы могли отдохнуть в дороге, послушать высококачественный звук аудиосистемы Lexicon через 21 динамик с объемным звучанием. Более того, некоторые модели также оснащены адаптивной многорычажной подвеской спереди и сзади, которая включает в себя камеру для считывания информации о дороге, чтобы заранее настроить амортизаторы для любой поверхности — с этими тяжелыми 22-дюймовыми катками любая техническая помощь, чтобы сделать поездку более комфортной, не будет лишней.
При заказе в необычных цветовых сочетаниях, таких как Maroon Brown с кожей Smokey Green, салон GV80 кажется премиальным и более роскошным, чем то, что предлагают сопоставимые немецкие и японские конкуренты, такие как Audi Q7 , BMW X5, Mercedes GLE и Lexus RX.
Все это говорит о том, что GV80 не только роскошен визуально, качественно собран, но и чувствуется оригинальным и высокотехнологичным.
Если вы ищете автомобиль со спортивным характером, то GV80 не для вас — по крайней мере, сейчас. На момент запуска будет доступно два двигателя: 2,5-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом и 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, работающие с послушной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. 2,5T доступен как на заднем приводе, так и в полноприводном исполнении, он выдает 249 лошадиных сил и 422 Nm крутящего момента. С V6 я провел больше всего времени, поэтому в обзоре я собираюсь сосредоточиться на этом моторе.
V6 имеет мощность 379 л.с. и 530 Nm крутящего момента, этого достаточно, чтобы разогнать эту махину до 100 км / ч за 5,5 секунд.
Это время не напугает владельца BMW X5 40i, не говоря уже о пилоте X5 M. GV80 управляется четко, а подвеска жесткая, независимо от режима движения. GV80 — настоящий кокон спокойствия — приглушенное рычание на полном газу, отзывчивое и плавное рулевое управление и легко-дозируемое усилие на педали тормоза. Это автомобиль знает свою миссию быть сбалансированным и полным роскоши. И именно по этой причине он неожиданно превосходен.
Это не означает, что у GV80 ленивый V6. Да, внутри очень тихо благодаря активной технологии шумоподавления, ламинированному стеклу и всевозможным звукоизоляционным материалам. Но снаружи V6 звучит лучше, и, что более важно, он соответствует внешнему виду автомобиля. Но, было бы здорово, если бы Genesis в конечном итоге предложил еще более мощный двигатель V8 или гибридную модель, чтобы соответствовать немцам — есть куда расти.
Тем не менее, если у GV80 есть ахиллесова пята, то это расход топлива. Конечно, эта проблема характерна для всех моделей этого класса — по крайней мере, для тех, у кого нет гибридной установки. 2,5T расходует до 15 л. на сотню по городу, 9 л. за городом и 11 л. в смешанном цикле. 3,5T расходует 17 л. по городу, 10 по трассе и 12 в смешанном цикле. Это не впечатляющие цифры, но они вполне конкурентоспособны для этого класса.
Если вы ищете более приятные цифры, я бы посоветовал посмотреть на цены. Линейка GV80 начинается от менее чем 4 млн рублей. Да, Lexus RX в начальных комплектациях немного дешевле, но он также меньше, менее мощный и менее роскошный. Немцы? Все они дороже.
Независимо от того, какой вариант отделки салона вы выберете, в вашем распоряжении полный набор передовых систем помощи водителю. Система предотвращения столкновений с автоматическим торможением, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в слепых зонах входят в стандартную комплектацию. В комплектацию Prestige входит система Highway Driving Assist II, которая включает центрирование полосы движения, распознавание знаков и даже автоматическую смену полосы движения, а также Remote Smart Park Assist , которая позволяет водителям парковаться в труднодоступных местах, находясь вне вашего автомобиля.
На 100% верно то, что Hyundai неправильно рассчитала, в каком направлении движется рынок, когда решила запустить свой новый премиальный бренд Genesis с трёх седанов, точно так же, как потребители отказались от легковых автомобилей в пользу внедорожников. Но, Genesis был достаточно умен, чтобы понять, что, если вы собираетесь опоздать на вечеринку внедорожников, вам придется приложить немало усилий, чтобы проявить себя. Первый удар автопроизводителя в этом жанре имеет все шансы на это. Genesis GV80 2021 года может шокировать покупателей роскошью, а многие автомобильные компании своим универсальным совершенством.
Источник
Genesis GV80 2021: корейцы презентовали большой премиальный кроссовер
В середине января две тысячи двадцатого в Корее прошла официальная презентация новой модели Genesis GV80 — первого кроссовера в линейке премиального бренда. Начало продаж автомобиля в России запланирован на вторую половину года, комплектации и цены озвучат позже.
Дженезис GV80 2021 внешне во многом похож на концепт семнадцатого года, над обликом автомобиля работала команда международных дизайнеров из Кореи, Германии и США. Спереди автомобиль выделяется большой шестиугольной решеткой радиатора в виде щита и головной оптикой в виде двух горизонтальных полосок с каждый стороны.
Комплектации и цены Genesis GV80 2021
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.5 (249 л.с.) Prestige 4WD AT8 | 4 800 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Executive 4WD AT8 | 5 050 000 |
| 3.0D (249 л.с.) Executive 4WD AT8 | 5 250 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Premium 4WD AT8 | 5 350 000 |
| 3.0D (249 л.с.) Premium 4WD AT8 | 5 550 000 |
| 2.5 (249 л.с.) Luxury 4WD AT8 | 5 950 000 |
| 3.5 (379 л.с.) Premium 4WD AT8 | 5 950 000 |
| 3.0D (249 л.с.) Luxury 4WD AT8 | 6 150 000 |
| 3.5 (379 л.с.) Luxury 4WD AT8 | 6 550 000 |
| 3.0D (249 л.с.) Elite 4WD AT8 | 6 650 000 |
| 3.5 (379 л.с.) Elite 4WD AT8 | 7 050 000 |
AT8 — автомат 8-ст., 4WD — полный привод
Задние фонари выполнены в стиле передних фар, плюс на корме над стеклом пятой двери разместился небольшой спойлер, а на крышке багажника красуется надпись с названием марки. В профиль новый Genesis GV80 2021 выделяется широкой задней стойкой с треугольным окошком, мускулистыми крыльями, окрашенными в цвет кузова порогами и накладками на колесных арках.
Данный кроссовер стал первым в истории корейским автомобилем получившим 22-дюймовые колесные диски. Правда, такие «катки» положены лишь топовым комплектациям, тогда как на более простых версиях колеса идут диаметром на 19 или 20″. По внешнему виду стоит отметить также рельефный капот с модной выштамповкой по центру и накладки на передних крыльях, имитирующих воздухозаборники.
В салоне Дженезис GV80 2021 года щеголяет дорогими материалами отделки и необычным двухспицевым рулем. Уже в базе машине положен цифровой щиток приборов на экране диагональю 12,3″, а на центральной консоли разместился широкоформатный 14,5-дюймовый дисплей развлекательной системы. На торпедо имеется сенсорная панель для рукописного ввода данных, а рядом с ней находится шайба управления трансмиссией.
Внедорожник может быть как пяти-, так и семиместным, а вот варианта с двумя раздельными креслами на втором ряду пока не предусмотрено. Зато в пятиместной версии боковые секции заднего дивана можно оснастить электроприводом и вентиляцией, а климат в машине идет трехзонный.
Технические характеристики
Genesis GV80 базируется на новой платформе с классической архитектурой: она предусматривает продольное расположение двигателя и базовый задний привод. Опциональный полный привод реализован с помощью многодисковой муфты для подключения передней оси, плюс на полноприводных версиях предусмотрен электронноуправляемый задний дифференциал.
Кузов вседорожника выполнен из стали, при этом капот и все двери, включая крышку багажника, идут алюминиевые. Габаритная длина Дженезис ДжиВи 80 составляет 4 945 мм, размер колесной базы — 2 955, ширина — 1 975, высота — 1 715. Дорожный просвет (клиренс), а также объем багажника пока не уточняются.
К сожалению, пневмоподвеска для модели не предлагается даже за доплату. По умолчанию здесь стоят обычные пружины и амортизаторы, но опционально предложена подвеска с адаптивными амортизаторами. Последние меняют свою жесткость на основе получаемых данных со специальной фронтальной камеры, сканирующей дорогу перед автомобилем. В списке режимов управляющей электроники значатся внедорожные пресеты для движения по песку, снегу и грязи.
На российском рынке для Genesis GV80 предложено три мотора — базовым является 2,5-литровый турбомотор мощностью 249 л.с. и 422 Нм, а альтернативой ему служит 3,0-литровый турбодизель с аналогичной отдачей, но развивающий в пике 588 Нм крутящего момента. На вершине гаммы разместился 3,5-литровый бензиновый V6 на 379 «лошадок» и 530 Нм.
Сочетаются все в паре с 8-диапазонным автоматом и полноприводной трансмиссией. Из любопытных особенностей Дженезис Джи Ви 80 можно отметить инновационную систему активного шумоподавления RANC (Road-noise Active Noise Control), использующей штатную аудиосистему для подачи на ее динамики сигналов в противофазе.
Но только теперь система использует не только микрофоны, но и специальные акселерометры, считывающие вибрацию автомобиля от дороги. В итоге инвертированный сигнал подается в динамики через две миллисекунды (раньше было девять). Плюс авто обзавелся центральной подушкой безопасности (в общей сложности здесь десять эйрбегов), призванной предотвратить столкновения между водителем и передним пассажиром.
Плюс в наличии система слежения за усталостью с отдельной камерой для отслеживания взгляда и мимики человека за рулем, а также адаптивный круиз-контроль Highway Driving Assist II с функцией автоматической смены полосы при движении по шоссе.
Сколько стоит
Прием заказов на Дженезис GV80 в России стартовал в декабре двадцатого, старт продаж модели — начало 2021 г, сборку машин для нашего рынка крупноузловым методом наладили на предприятии «Автотор» в Калининграде. К нам решено поставлять только полноприводные версии кроссовера, всего для авто предложено три мотора и пять комплектаций (Prestige, Executive, Premium, Luxury и Elite).
Цена нового Genesis GV80 на российском рынке стартует с отметки в 4 050 000 рублей за версию с 2,5-литровым бензиновым турбомотором на 249 л.с., тогда как за 249-сильный вариант с 3,0-литровым дизелем предстоит выложить минимум 4 600 000 руб. Вседорожник с топовым 3,5-литровым движком на 379 сил по стоимости обойдется в сумму от 5 300 000 до 6 400 000 р.
Видео тест-драйв автомобиля
Источник