Хендай санта фе паркетник или джип

Надежный семьянин: выбираем Hyundai Santa Fe III

Содержание

Первый Santa Fe изначально создавался для американского рынка. Дизайн придумали в Калифорнии, название дали в честь горнолыжного курорта в США. Несмотря на неказистый облик, модель была такой популярной, что концерн с трудом закрывал покупательский спрос.

Третье поколение вышло в 2012 году, в 2015-м обновилось. У кросса изменился экстерьер, появилось множество комфорт опций. Сейчас третий Santa Fe доступен только на вторичке. Что там можно найти и с какими проблемами столкнется потенциальный покупатель, рассказываем в статье.

Двигатели и коробки передач «Санта Фе»

«Санта Фе» третьего поколения продается с двумя моторами — бензиновым 2,4 л на 175 л. с. (после рестайлинга 171 л. с.) и дизельным 2,2 л на 197 л. с. (после рестайлинга 200 л. с.). На версиях Grand стоит бензиновый движок 3,3 л на 270 л. с., но таких авто мало: их россияне не брали из-за высокого налога.

Популярность моторы 2,4 и 2,2 имеют почти одинаковую, но выбор зависит от региона. На севере предпочитают теплый, неприхотливый бензин, в европейской части — шустрый, экономичный дизель.

Бензиновый мотор G4KE проблем практически не имеет и «ходит» до 300 тыс. км без капиталки. Единственный его недостаток — катушки зажигания. Они боятся влаги, поэтому покорять броды на Santa Fe противопоказано. Благо, стоят они недорого — от 900 рублей за аналог и от 1 500 рублей — за оригинал.

На дорестайлинговых автомобилях иногда проворачивало вкладыши третьего или четвертого цилиндров. Случай признавали гарантийным, поэтому при покупке уточните, производился ли ремонт. Позже завод решил проблему установкой более мощного масляного насоса.

Привод ГРМ у «Санты» очень надежный и выхаживает не меньше 150-200 тыс. км, да и замена недорогая — около 15 тыс. рублей.

Дизель D4HB «Санта Фе» не имеет проблем до 200 тыс. км, но потом приходит время менять ТНВД, а это 50 тыс. рублей, как минимум. Также можно попасть на замену форсунок — около 15 тыс. рублей за штуку. Турбина у дизеля ходит никак не меньше 250 тыс. км, а ремонт обходится в 25 тыс. рублей. То есть вкладывать в дизель придется редко, но много.

До 2016 года встречались автомобили на механике, но спросом они не пользовались, поэтому на вторичке таких всего 3%. Особых проблем с МКПП нет, разве что замена сцепления встает в копеечку. Шестиступенчатый АКПП надежен и требует лишь замены масла раз 60 тыс. км.

Салон и кузов корейского семейника

«Хендай Санта Фе» — поистине семейное авто. Просторно и уютно на обоих рядах кресел. Задние сиденья, как и передние, умеют ездить по салазкам и допускают регулировку спинок по наклону. Пол у задних пассажиров ровный, поэтому даже троим взрослым здесь будет комфортно.

Багажник при сложенных сиденьях претендует на полноценное спальное место для нескольких человек, да и холодильник или другой габаритный предмет перевезти будет легко. Объем кладовки — 585/1680 литров, под полом предусмотрена пара больших отделений для всякой мелочи или инструментов.

Кожзам на сиденьях относительно прочный, чего не скажешь про руль. Он уже к 50 тыс. км протирается и выглядит как при 200 тыс. км пробега. Пластик повсеместно мягкий и не скрипит даже со временем, но дизайн интерьера на любителя, да и кнопки не всегда расположены там, где их ожидаешь увидеть. Подогрев руля, например, в комплектациях Comfort и Dynamic включается на рулевой колонке. Если не знать, то можно подумать, что его и вовсе нет.

Дорестайлинговый «Санта» провалил испытания на безопасность американского института IIHS. Поэтому обновленной версии с 2015 года перекроили силовую структуру и увеличили процент высокопрочных сталей кузова, усилили лонжероны и изменили точки крепления дверей.

Также в рестайловых версиях имеется множество электронных помощников, например, система автоматического торможения, адаптивный круиз-контроль, система слежения за полосой и система мониторинга «слепых» зон. Помимо этих функций, у Santa Fe есть бесключевой доступ, камеры кругового обзора, память и вентиляция сидений, панорамная крыша и многое другое. Одним словом, «кореец» нашпигован по полной.

ЛКП у «Санты» образцовое. Следов коррозии нет даже на самых возрастных автомобилях, а краска не облезает. Если обнаружили что-то подобное, скорее всего, это последствия ДТП.

Подвеска и ее проблемы

Конструкция подвески у Santa Fe простая: «МакФерсон» спереди и многорычажка сзади. Особых проблем она не доставит, но и не порадует. Реакции на руль размытые, мелкие неровности дорожного полотна чувствуются даже на базовых 17-дюймовых колесах, хотя до пробоев все же не доходит. После рестайлинга подвеску перенастроили — управление стало лучше, пропала раскачка кузова.

Из проблем возможны:

• стуки рулевой рейки;
• поломки задних амортизаторов до 100 тыс. км (10 тыс. рублей);
• выход из строя ступичных подшипников до 80 тыс. км (20 тыс. рублей в сборе со ступицей).

Проблемы с рулевой рейкой появляются ближе к 50 тыс. км. Поначалу дилеры пытались лечить это по гарантии, но позже стали ссылаться на особенности конструкции. Отдельные умельцы утверждают, что наполнение смазкой рейки помогает решить проблему.

Клиренса 185 мм хватает для езды по разбитой дороге или близкой парковке к бордюру, но не более. Все-таки Santa Fe не внедорожник, а паркетник.

«Болячки» «Санта Фе»

Основная проблема «Санты» — система полного привода. Шлицы валов из-за плохой герметичности забиваются грязью, а также подвергаются воздействию влаги. От этого они быстро корродируют и стачиваются, а автомобиль остается переднеприводным. Многие владельцы об этой проблеме знают и обильно смазывают соединения раз в 40 тыс. км. Если этого не сделать, за ремонт придется отдать 100 тыс. рублей.

Еще одно слабое место «Санта Фе» — секущие трубки кондиционера. Лечатся они заменой и заправкой фреоном, хотя кто-то их ремонтирует. По стоимости в первом случае обойдется около 7 тыс. рублей.

В остальном «кореец» надежен, как автомат Калашникова, за что его и полюбили покупатели.

С чем продается Santa Fe на вторичке

«Санта Фе» — семейный автомобиль, и категория владельцев у него чаще всего возрастная, однако битые и восстановленные авто на вторичке не редкость. После ДТП, по статистике avtocod.ru, сбывается каждый третий Santa Fe, то же количество предлагается с расчетом ремонтных работ. Каждый четвертый кросс продается с неоплаченными штрафами, каждый седьмой — со скрученным пробегом. Также встречаются авто с ограничениями, в залоге и розыске.

За дорестайлинговый «Санта Фе» просят около 1,2 млн рублей в среднем, за рестайлинговый — 1,6 млн рублей. Мы нашли дизельный экземпляр 2013 года за 1,4 млн рублей.

Два хозяина, комплектация Hi-tech, все ТО у официального дилера, комплект летней резины в подарок, не бита, не крашена. Правда вскрылась после проверки.

Скрученный пробег, 9 ограничений ГИБДД и 14 штрафов почти на 21 тыс. рублей.

Мимо такого «Санты» лучше пройти и подыскать что-то другое. Тем более, как показывает статистика сервиса avtocod.ru, без проблем на продажу выставляется каждый третий кроссовер.

Какой «Санта Фе» с пробегом выбрать

Santa Fe — надежный семейный автомобиль. С ним не разоришься на обслуживании и получишь море удовольствие от поездок. Чтобы автомобиль не огорчал, нужно изредка уделять внимание системе полного привода и не лезть на бездорожье.

Выбирая между рестайлом и дорестайлом, лучше остановить выбор на первом. Он безопаснее, имеет больше опций и, как минимум, новее. В остальном дело вкуса и кошелька.

Автор: Игорь Васильев

Какой Santa Fe купили бы вы: на дизеле или бензине, дорестайловый или после рестайлинга? Напишите в комментариях.

Источник

Корейский кроссовер или китайский внедорожник: что взять за одни и те же деньги? Тест-драйв Haval H9 и Hyundai Santa Fe

Рядовые автовладельцы, собирающиеся купить автомобиль, делятся на два типа. Первый — это те, кто определился с задачами машины, но не с конкретной маркой и моделью. Для таких автомобильные СМИ устраивают сравнительные тесты «одноклассников», то есть равнозначных по классу и стоимости моделей. Второй тип покупателей — это те, кто не может понять, какая вообще машина нужна, но точно знает, сколько готов на нее потратить. И наш сегодняшний тест — как раз для таких! Мы решили свести топовый корейский кроссовер и самый дорогой китайский внедорожник, которые стоят абсолютно одинаково. Бой!

Предчувствуем, что многие могут покрутить головой — мол, как можно сравнивать один из самых популярных в России кроссоверов с отличной репутацией и «какого-то там китайца» с малоизвестным имиджем и скептическим отношением россиян к стране производства. На самом деле, если до теста мы еще могли понять подобную позицию, то две недели, проведенные с обоими авто, хорошенько встряхнули нашу шкалу автомобильных ценностей — все оказалось очень неоднозначно. И главным застрельщиком консерватизма выступил именно китайский Haval.

Еще одним камнем преткновения является разница в конструкции автомобилей: один — рамный внедорожник, другой — кроссовер с несущим кузовом. Однако и у той и у другой схемы есть как свои плюсы, так и минусы, которые для разных покупателей могут меняться местами как раз в зависимости от задач, которые мы и попробуем выявить в ходе теста. В конце концов, обе машины схожи по габаритам, модификациям, размерам салона и багажника, мощности и опциональному составу. А главное — по абсолютно одинаковой и, увы, крайне немалой цене.

Итак, есть ли шансы у китайского внедорожника переманить обеспеченного покупателя из салона именитого корейского бренда?

Не будем ходить вокруг да около, вчитываться в официальные релизы о достижениях и выслушивать апологетов китайского автопрома, которые заявляют, что китайцы уже научились «делать не хуже» японцев.

Мы успели не только хорошенько покататься на Haval, но и загнать машину на подъемник, чтобы как следует поковыряться в технических особенностях вместе с бывшим сотрудником одного из сервисных дилерских центров Toyota. Внедорожник H9 — это слегка подретушированный внешне и чуть переделанный внутри (причем в сторону экономии) Toyota LC Prado. Сходство отдельных узлов и компонентов полное.

Поскольку образец для копирования выбран очень достойный, главной задачей было, судя по всему, не ухудшить первоисточник настолько, насколько сделать его дешевле.

В целом, конечно, получилось. Солидный Haval H9 в потоке воспринимается богато и пафосно. Аккуратно предположим, что не сильно хуже той же «Тойоты». Все дело во внешнем сходстве и внушительных габаритах. При этом даже по компромиссным подсчетам плюс-минус в схожей версии японский оригинал дороже на 800–900 тыс. рублей, а если брать сопоставимые комплектации — более чем на полтора миллиона.

Hyundai Santa Fe последнего поколения, пришедший в Россию прошлой осенью, многих удивил резким изменением дизайна. Хотя общий стилистически агрессивный настрой сохранился, трехэтажный формат построения оптики и массивная автобусная корма уменьшили гармонию автомобиля. Выглядит новый «Санта» современно, но специфично, чем может оттолкнуть часть потенциальных покупателей.

Если говорить в целом, то Santa Fe явно все больше ориентируется на американский рынок, где крупногабаритные кроссоверы нужны не для пафоса или внедорожных вылазок, а как семейные микроавтобусы слегка повышенной проходимости для многодетных домохозяек. Недаром новое поколение резко увеличилось в габаритах с явным прицелом заменить собой на разных рынках версии Grand или XL.

Главный габаритный параметр, по которому Hyundai Santa Fe проигрывает Haval H9, — высота (по длине и ширине разница невелика): отличие почти 20 см, часть из которых приходится на клиренс. Кстати, дорожным просветом не впечатляют оба автомобиля. У «корейца» почти легковые 185 мм, а у Haval — кроссоверные 205 мм. Правда, геометрические параметры проходимости очевидно на стороне «китайца»

На водительское место Haval приходится подниматься. Внутри машина удивляет не столько богатством оснащения, сколько качеством материалов и сборки: повсеместно мягкий пластик, кожа Nappa, добротная обшивка потолка, все подсвечено диодами. Выбивается из этой красоты только нарочито искусственный псевдодеревянный декор, недорогой пластик клавиш и прочей фурнитуры, а также графика бортового компьютера из 90-х годов с отдельным ностальгическим монохромным дисплеем с внедорожными данными.

Интерьер H9 впрямую ни с кого не скопирован, а скорее собран из «цитат»: центральная консоль с порогом напоминает Infiniti, блоки клавиш и джойстик «автомата» подсмотрены у Audi, а шайба внедорожных режимов — у Mercedes

В Hyundai Santa Fe посадка обычная — пороги ему не нужны. Корейцы порой грешат изобилием недорого пластика, что часто не сопоставляется с ценой, однако новый кроссовер не из этого списка. В салоне добротно и местами дорого: приятен на вид оригинальный дизайн убранства с выбором цвета подсветки, а сиденья и консоль укутаны в коричневую кожу. Пять-семь лет назад такая отделка была у премиальных «японцев».

Hyundai превосходит китайского оппонента не только по количеству опций, но и по их современности: качественная графика бортового компьютера с системой кругового обзора и навигацией, проектор на лобовое стекло, активный круиз-контроль, система удержания в полосе, адаптивный головной диодный свет и многое другое. Haval с ксеноном, без навигации и современных радарных систем отстает на поколение.

У обоих автомобилей почти одинаковые комбинированные щитки приборов с большим дисплеем-спидометром по центру. Но удобнее все-таки считывать информацию у Haval (слева): шрифт и стрелки крупнее

Мягкие электрокресла H9 имеют полный набор регулировок и оснащены вентиляцией и функцией массажа, что расслабляет в пути. На заднем ряду тоже просторно и комфортно: собственный блок климата, подогрев и даже автономный очиститель воздуха а ля Toyota Clean Ace. Кроме того, все внедорожники H9 оборудованы и третьим рядом сидений, причем с электроприводом. Рослому человеку делать там нечего, но если сдвинуть диван чуть вперед, то усесться можно вполне нормально.

Hyundai Santa Fe радует плотной посадкой с хорошим профилем боковой поддержки. Сиденья, само собой, также электрические с полным набором благ, но без массажа и регулировки длины подушки.

Второй ряд столь же гостеприимен, но оснащен чуть хуже: есть необходимые регулировки, шторки на окна, стеклянную крыша с люком, собственно, как и у Haval. Есть у Santa Fe и третий ряд, причем с автономной регулировкой кондиционера. Раскладывать его нужно вручную, а места здесь чуть меньше, чем в H9.

В споре о багажниках — ничья. Номинально в пятиместном варианте отсек больше у Haval (слева) — 747 литров против 545 у Hyundai. Однако в зависимости от конфигурации салона и положения сидений увеличить отсек «корейца» можно до 1625 литров, а у H9 — максимум до 1457. Кроме того, у Santa Fe меньше погрузочная высота, есть дополнительные удобные отсеки и электропривод двери. У H9, кстати, в распашной «калитке» спрятан богатый набор инструментов. Оба автомобиля оснащены полноценными запасками под днищем

Оба автомобиля можно купить как с бензиновым, так и с дизельным мотором. Увы, прямого спора силовых установок не вышло. Hyundai на тест нам достался как раз с 200-сильным солярочным агрегатом, а Haval H9 приехал с обновленным 2,0-литровым бензиновым турбодвигателем мощностью 249 «лошадей».

Форсировка китайского мотора была необходимостью: дореформенному двигателю мощи для такой туши откровенно не хватало. Сейчас же нехватки тяги я не чувствую, но и избытка ее тоже нет: H9 просто уверенно держится в потоке и, если подтолкнуть Sport-режим с минимальным запасом мощности, идет на обгон.

Другой вопрос в том, что гонять на этом исполине особого желания нет. Машина имеет ватное управление с приблизительным выставлением курса, а главное, не самые мощные тормоза и просто корабельную раскачку. Хотя, несмотря на последнее, в повороты H9 все-таки попадает.

Hyundai Santa Fe по легкости управления мало чем отличается от простой легковушки, и это его главный плюс. Дизель почти бесшумен и очень тяговит — до сотни «кореец» разгоняется чуть дольше 9 секунд. Правда, новый 8-ступенчатый «автомат» явно больше рассчитан на экономичность, а потому плавнее желаемого бегает по передачам.

Удивительно, но при активированном активном круизе и системе подруливания в полосе Santa Fe не просит каждые 30 секунд взяться за руль, что фактический означает наличие трассового автопилота! Благодаря этому наше стандартное путешествие из Москвы в Санкт-Петербург превратилось в отдых — полдороги кроссовер ехал сам

В руле по корейской традиции чувствуется некоторая искусственность, что особенно заметно на малых скоростях, когда баранка становится невесомой. Но траекторию машина держит четко, а в поворотах ведет себя стабильно — управлять ею приятно. В конце концов, это семейный лайнер, а не хот-хэтч.

Правда, сбалансированные на ровном асфальте настройки дают сбой, когда под колесами портится дорога. Santa Fe не хватает ни плавности хода, ни энергоемкости. В салон передаются мелкие вибрации, а крупные колдобины и острые продольные стыки отражаются больными для слуха ударами.

А вот рамному Haval H9 на его здоровенных колесах любые неровности нипочем. Кроме того, «китаец» просто удивил отличным уровнем шумоизоляции: на любых поверхностях в салоне премиальная тишина. Santa Fe по этому параметру зависит от качества асфальта — на шершавом появляется гул от шин.

О внедорожных способностях можно судить заочно. Кроссоверу против рамного внедорожника сражение не выиграть, хотя мы все-таки попробовали. Дело в том, что у Haval H9 довольно диковинная система полного привода. В ее основе — обычная кроссоверная многодисковая муфта BorgWorner, степень блокировки которой выбирается не вручную, а с помочью внедорожных программ «Грязь», «Песок» и «Снег».

При этом от серьезных внедорожников H9 получил полноценную «понижайку» и жесткую блокировку заднего дифференциала. Прибавьте сюда громадные хода подвесок и в меру внедорожные шины Cooper Discoverer HTS. Единственное, что может остановить Haval — перегрев муфты и немалый вес.

У Hyundai Santa Fe кроссоверный джентельменский набор из муфты, которую можно заблокировать вручную, системы спуска с горы и отключаемой системы стабилизации, что позволяет побуксовать на зыбких грунтах. Увы, никудышная геометрия позволяет с опаской ехать там, где Haval пролетает, не замечая ничего.

Так или иначе Santa Fe медленно, но ползет на своих асфальтовых шинах. Хотя отрыв колес, глубокий песок и серьезный уклон становятся для электроники сложнейшей задачей — переброс момента происходит медленно, так что кроссовер порой замирает без движения на несколько секунд, вообще не реагируя на педаль газа.

Каков итог?

Hyundai Santa Fe оказался предсказуемо очень хорош. Это машина, к которой сложно придраться, но, будем честными, в нее и сложно влюбиться. Просторный и богатый интерьер, масса удобнейших и комфортных опций, отличный по возможностям дизель и достаточные внедорожные характеристики. Мы ставим под сомнение только наличие третьего ряда сидений — ну и на топ-комплектации тоже можно сэкономить. Но, честно говоря, все это выбор разума, а не сердца.

А вот Haval H9 выбирать сложно и тем, и другим. Номинально, как здоровенный рамный внедорожник этот автомобиль предлагает значительно больше функций на потраченный рубль, при том что не сильно отстает по основным параметрам. Машина получилась реально хорошей. Вопрос только в том, стоит ли она своих денег с неизвестной надежностью и непредсказуемой ликвидностью? Найдется ли для нее сервис на маршруте Алтай — Байкал, если вдруг что-то сломается? Ведь, добавив всего треть от стоимости H9, можно купить оригинальный Land Cruiser Prado, который уж точно можно и починить, и выгодно перепродать.

В общем, в моем сознании «китайцы» перешли на новый уровень. Если раньше я вообще не рассматривал их как потенциальную покупку, то теперь благодаря Haval H9 они породили во мне сомнения.

Источник