Как известно, в Need for Speed: Most Wanted (2012) почти все машины доступны изначально, нужно только отыскать их на .
Как известно, в Need for Speed: Most Wanted (2012) почти все машины доступны изначально, нужно только отыскать их на просторах города. Чтобы облегчить вам задачу, я подготовили специальный материал с подробными картами. Для вашего удобства я разбили общую карту на несколько районов. Обратите внимание, что одни и те же автомобили могут попадаться на разных стоянках.
Карта города со всеми стоянками
Район 1
1. Maserati GT MC Stradale 21. Maserati GT MC Stradale
2. Ford F-150 SVT Raptor 22. Range Rover Evoque
3. Ford GT 23. Ford GT
4. Subaru Cosworth Impreza STI CS400 24. Jaguar XKR
5. Dodge Challenger SRT-8 25. Caterham Superlight R500
6. Mercedes-Benz SL 65 AMG 26. Nissan GT-R EGOIST
7. Shelby COBRA 427 27. McLaren MP4-12C
8. Alfa Romeo 4C Concept 28. Subaru Cosworth Impreza STI CS400
9. Bugatti Veyron Super Sport 29. Tesla Roadster
10. Marussia B2 30. Mitsubishi Lancer Evolution X
11. Chevrolet Camaro ZL1 31. Lamborghini Gallardo
12. Audi R8 GT Spyder 32. Lamborghini Countach
13. Nissan GT-R EGOIST 33. Dodge Charger SRT-8 2012
14. BAC Mono 34. Aston Martin V12 Vantage
15. Ariel Atom 500 V8 35. Lancia Delta HF Integrale
16. Porsche 911 Turbo 3.0 36. Pagani Huayra
17. Lancia Delta HF Integrale 37. Lexus LF-A
18. BMW M3 Coupé 38. SRT Viper GTS
19. Ford Mustang Boss 302 39. Koenigsegg Agera R Roadster
20. Chevrolet Corvette ZR1
40. Porsche 911 Turbo 3.0 61. Bentley Supersports ISR
41. Tesla Roadster 62. Jaguar XKR
42. Porsche 918 Spyder 63. Koenigsegg Agera R Roadster
43. Mercedes-Benz SL 65 AMG 64. Ford Focus RS500
44. Pagani Huayra 65. SRT Viper GTS
45. Porsche 911 Carrera S 66. Ariel Atom 500 V8
46. Audi R8 GT Spyder 67. Bentley Supersports ISR
47. Audi A1 clubsport quattro 68. Porsche 911 Turbo 3.0
48. Ford Focus RS500 69. Caterham Superlight R500
49. Ford F-150 SVT Raptor 70. Marussia B2
50. Chevrolet Camaro ZL1 71. Ford F-150 SVT Raptor
51. Ford Mustang Boss 302 72. Lamborghini Aventador
52. BMW M3 Coupé 73. Lamborghini Gallardo
53. Jaguar XKR 74. Nissan GT-R EGOIST
54. Mitsubishi Lancer Evolution X 75. Porsche Panamera Turbo S
55. Lexus LF-A 76. Bugatti Veyron Super Sport
56. Ford GT 77. Chevrolet Corvette ZR1
57. Lamborghini Aventador LP 700-4 78. Subaru Cosworth Impreza STI CS400
58. Audi A1 clubsport quattro 79. Lamborghini Countach
59. McLaren MP4-12C 80. Pagani Huayra
60. Audi R8 GT Spyder
Источник
Need for Speed: Most Wanted «Hummer H1 Alpha»
Hummer H1 Alpha для NFS: Most Wanted 2012.
Этот автомобиль был одним из вырезанных автомобилей выпущенной версии игры.
Автомобиль был портирован из бета-версии PS3, сохранив все исходные данные (файлы были обновлены для работы на ПК-версии).
Автомобиль недоступен с помощью меню easy drive или jack spot. Вам нужно породить автомобиль с помощью транспортного средства spawner.
Установка:
Поместите файлы, которые находятся внутри .RAR файла в папку VEHICLES в каталоге установки игры.
А где ентот спавнер взять?) Я кст обратился к чуваку который загрузил этот мод на nfsmods, жду ответа. Авось подскажет как быть с этими повозками.
Для того, чтобы заспавнить эту машину нужен этот спавнер: (для его полноценной работы нужен Cheat Engine)
Список машин (при спавне другой брать число из ID):
Использовать его достаточно просто. 1. Запускаете игру, загружаетесь, и после того, как у вас появится машина, открываете этот файл и ищете процесс игры, нажав на иконку компа с лупой (думаю вы найдёте по иконке нужный процесс) 2. Внизу есть пункт «Player Car ID», там, если вы сделаете 1 пункт появится вместо 2-х вопросов число (проще говоря, в Value). Так вот, нам необходимо поменять текущую машину на восстановленную Hummer H1 Alpha. Теперь вы переходите по ссылке со списком машин, листаете до Hummer H1 Alpha и находите её. Теперь нужно число Hummer из ID (4 bytes) скопировать и вставить заместо того, что есть на данный момент. 3. После того, как вы вставили нужное число в Value, вы заходите в игру, врезаетесь в любой объект, лишь бы появилась авария и. всё. Теперь у нас заместо той машины, что была Hummer H1 Alpha. Надеюсь, я подробно объяснил что да как 🙂
Источник
Hummer h1 most wanted 2012
Ребята всем Привет!
Ребята всем Привет!
- Street Legal Racing: 2.3.1
- Новости
- Машины
- Моды
- Street Legal Racing: Redline
- Игра
- Патчи
- Машины
- Треки
- Гаражи
- Двигателя
- Подвеска
- Суппорты
- Диски
- Шины
- Рули
- Сиденья
- Глушители
- ENB Series
- Текстуры
- Деколи
- Paint Job
- Скрипты
- Разное
- Grand Theft Auto: V
- Новости
- Игра
- Моды
- Машины
- Видео
- Grand Theft Auto: IV
- Транспорт
- Объекты
- Скины
- Оружие
- Телефоны
- Скрипты
- Разное
- Разное
- Читы
- Grand Theft Auto: SA
- Игра
- Транспорт
- Оружие
- CLEO скрипты
- Программы
- Разное
- Все моды
- Форум
- Видео
- Музыка
| NFS U [0] |
| NFS U2 [0] |
| NFS SHIFT [0] |
| NFS SHIFT 2 [140] |
| NFS HP [3] |
| NFS MW [16] |
| NFS The RUN [19] |
| NFS MW 2012 [31] |
-
- Топ журналистов
- Nazaro4eG (154)
- KOcccTya (82)
- ZakharОFF (22)
- AleXmaN (13)
- xCLOUDx (3)
-
- Топ файловиков
- ZakharОFF (1591)
- KOcccTya (1252)
- san4o101 (299)
- xCLOUDx (292)
- mukola2296 (231)
Copyright © 2010-2021 Mod Zona .ru — Скачать моды для игр
При копировании материала с сайта, обратная ссылка обязательна!
Источник
Спасти рядового Грэйси: тест-драйв армейского Hummer
Private property! No trespassing! Authorized vehicles only! Чертыхаясь, я каждый раз разворачивал ревущего монстра и утыкался в гугл-карты в тщетных попытках найти бездорожье, не принадлежащее никакому лендлорду или не находящееся под защитой государства как часть национального парка. Но это Калифорния, детка! Всё поделено до нас.
Р оняя на клавиатуру слёзы невозможности на 100% использовать колоссальный внедорожный потенциал этого автомобиля, расскажу, в чём HMMWV выигрывает у российского “Тигра”, чего у него общего с Land Rover Defender и Rolls-Royce Silver Seraph, и почему по итогам теста я понял, что гражданский Hummer H1 нравится мне даже больше, чем его армейский сородич.
Хамви, батя Хаммера
Признаться, словосочетание «армейский Хаммер» в заголовке я использовал просто для того, чтобы читателя не смутило буквенное сочетание HMMWV, и все поняли, о чём идёт речь. На самом же деле всё наоборот.
HMMWV расшифровывается как High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, то есть «высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство», а полностью “по фамилии-имени-отчеству” его зовут AM General HMMWV M998. Но поскольку американцы страсть как не любят аббревиатуры, по жизни стремятся к простоте и вместо внушающих хтонический ужас ГБУЗ МИАЦ предпочитают писать просто Clinic, то в повседневной жизни автомобиль называют созвучным Humvee, то есть «Хамви».
Производят эти машины с 1984 года и по сей день на заводе компании AM General в городе Мишока, штат Индиана. Здесь же с 1992-го по 2006-й выпускали Hummer H1 – гражданскую версию «Хамви», которая имела такую же трансмиссию и ходовую, но более удобный интерьер и выбор моторов, в том числе бензиновых, коих на HMMWV никогда не ставили. В 1999 году права на бренд Hummer продали General Motors. Появившийся в 2002 году Hummer H2, ставший затем популярным у рэперов в цепях и сутенёров в мехах, выпускался там же, в Мишоке, но технически к Humvee не имел вообще никакого отношения — это машина на «тележке» GMT820, сугубо бензиновая и гораздо более «асфальтовая».
Hummer H1, Hummer H2, HMMWV M1038
Напоследок, перед тем как сесть за руль, скажем пару слов о критике HMMWV. Множество российских авторов статей на военную тематику с некой долей язвительности припоминают Хамви жертвы во время военных операций США в Ираке и Афганистане в 2000-е. И делают из этого вывод, что машина показала себя недостаточно защищённой и в боевых условиях полностью провалилась.
Тут надо сделать пояснение. Базовая версия Хамви вообще не имеет никакого бронирования, и главное его амплуа — вездеходное. Бронированные версии HMMWV существуют, но производили их в относительно небольших количествах. Все 80-е и 90-е годы, когда армия США принимала участие в более-менее “традиционных” военных конфликтах с фронтом и тылом — в Панаме, Персидском заливе и Сомали, к машинам было не так много претензий. Критика в американской прессе, затем подхваченная нашими “экспертами”, началась в 2000-х, когда незащищённые HMMWV отправили в Афганистан и Ирак.
Хамви стали лёгкой добычей для боевиков, атакующих из засады: без брони были уязвимы для обычного стрелкового оружия, а бронированных единиц банально не хватало. Кроме того, не только Хамви, а любая (!) машина с плоским небронированным днищем смертельно опасна для водителя и пассажиров в случае подрыва на мине.
Учитывая затяжной характер конфликтов современности и вовлечение в них формально гражданского населения, трудно отличимого от участников экстремистских группировок, с 2007 года, уже более 10 лет, армию постепенно пересаживают на MRAP — более тяжёлые бронированные автомобили защищённого класса с V-образным днищем, рассеивающим взрывную волну.
В общем, ошибки в стратегии и тактике оставим на совести американских офицеров, огульную критику Humvee — на совести самих критиков, и отдадим должное инженерам, сделавшим большой, лёгкий, невероятно проходимый и надёжный автомобиль.
Сержант на гражданке
Что роднит Хамви с Дефендером? Правильно: кубизм форм, который в американском внедорожнике доведён даже не до абсолюта, а до абсурда. А ещё — широкое использование алюминия! Да, пусть это и армейская техника, однако облегчение конструкции — это рост и проходимости, и грузоподъёмности. Так что каркас кузова алюминиевый, кожух двигателя — стеклопластиковый, а двери вообще брезентовые легкосъёмные, с простейшими пластиковыми замками на пружинах и “окнами” на молниях.
Поездка на Хамви — сплошной аттракцион, который начинается с первой минуты. Затворив за собой лёгкую «калитку», оглядываем спартанскую обстановку, окрашенную в цвет кузова, и приступаем к процедуре запуска, которая достойна того, чтобы записать о ней короткое видео.
Если закрыть глаза, можно представить себе, что ты в Камазе. Акустическое сходство легко объяснить: так же, как и на татарском грузовике, у Хамви под капотом — дизельный V8, который даёт не только характерное урчание, переходящее в рёв по мере подъёма оборотов, но и «восьмёрочные» обертона, столь приятные моему уху.
Мотор от Detroit Diesel — воплощение олдскула. Наддува нет, ТНВД механический, впрыск непрямой через вихрекамеры, единственный распредвал в развале блока и привод клапанов через толкатели-пушроды. Отдача — 185 сил при 3 600 об/мин и 447 Нм при 2 100 об/мин. Работает всё это очень громко и ощутимо воняет соляркой. Коробка — только автоматическая, 4-ступенчатая GM 4L80E, максимально выносливая и предназначенная для грузовиков, автобусов, бронетранспортёров, а также тяжёлых лимузинов Rolls-Royce.
Педаль газа на Хамви нужно давить полной стопой, от души. Поскольку дизель «моментный», а трансмиссия «короткая» (суммарное передаточное число трансмиссии — 5,24:1!), то сильно быстро наше «высокомобильное транспортное средство» всё равно не поедет. Но в потоке удержится.
Эти кадры я писал буквально в первые минуты поездки, а затем довольно быстро освоился с габаритами. На самом деле, чувствовать габариты на Хамви не сложнее, чем на любом другом автомобиле. В определённом смысле даже проще! Передний край отлично виден благодаря торчащей решётке «кенгурятника».
Как ведёт себя ходовая на неровностях? Ну, в общем-то, предсказуемо. Рычаги подвески, которыми можно при желании забивать корабельные гвозди (но лучше не стоит), вместе с пружинами и амортизаторами прекрасно изолируют раму от вибраций и колебаний разной амплитуды. А вот кузов скрипит, крышки ящиков под задними сиденьями бряцают… Вся эта какофония несколько портит впечатление.
Управляется Хамви сравнительно легко — рулевое управление с редуктором и трапецией имеет ГУР, и усилие на нём неплохо сбалансировано. Маневрирование в ограниченном пространстве и на малых скоростях не нужно превращать в состязание по арм-реслингу: крутить маленькую тонкую баранку можно одной правой (можно и левой, но не очень удобно тянуться) — спасибо владельцу за установленную рукоятку, именуемую в среде отечественных газелистов “грибком”.
Кстати, в это трудно поверить, но диаметр разворота от стены до стены у американского вездехода весьма скромный — всего 25 футов, то есть 7,62 метра (очень удивился такому значению — с рулеткой не мерил, но перепроверил по ряду источников: везде такая цифра — прим.авт.). Для сравнения, у Toyota Land Cruiser 200 это 11,8 метра, а у Renault Logan — 10,7.
При этом и на достаточно высоких по меркам HMMWV скоростях в рулевом нет ни люфтов, ни ощущения, что руль живёт своей жизнью, сообщаясь с колёсами постольку поскольку. Можно отметить, что «ноль пустоват», но не буду — не та категория техники. Главное, что ездить можно без ощущения ущербности как по открытым широким грунтовкам, так и по узким извилистым дорожкам гламурных предместий Лос-Анджелеса.
Расстегнул молнию на брезентовой двери, откинул прозрачную секцию-«окно», высунул локоть навстречу набегающему потоку воздуха, и вперёд — ловить “лайки” прохожих и водителей, которые на светофорах интересуются, “как оно”. Отлично, друг! Сам кайфую!
На дальняк на этой машине поехать, конечно, можно, но впечатления от поездки будут специфическими. Про шум я уже говорил — его много. Расход, по моим примерным замерам, составляет никак не меньше 20 литров на 100 км, плюс очень, даже слишком хорошо, чувствуется скорость. На 50 км/ч, на которых обычная гражданская машина плывёт, едва слышно шурша шинами, Хамви будто осуществляет операцию «буря и натиск». Превышать допустимые ограничения совершенно не хочется. Однажды на трассе попробовал разогнаться до 100 км/ч — это предел по спидометру. Показалось, что запас ещё есть, но от такой поездки недолго и оглохнуть.
Правда, уже после тест-драйва я осознал, что кое-чего НЕ слышал. А именно — характерного для отечественной техники воя мостов, ни при наборе скорости, ни при сбросе газа. А ведь редукторов только в мостах тут аж шесть!
Кроме того, на Хамви есть своего рода «армейский круиз-контроль». Работает он примерно так:
Категорически не понравились сиденья. Регулировка исключительно по высоте в трёх фиксированных положениях — это ладно. Но почему такие короткие подушка и спинка? Спина у меня начала ныть буквально через полчаса езды. Думаю, что чисто технические возможности улучшить удобство водителя имелись, однако армейская логика работает иначе. Видимо, стоит сказать спасибо за то, что сидеть нужно не на деревянной лавке, а хотя бы на слое мягкой набивки.
Источник