Jeep cherokee дизель автомат

Пробка миновала, а значит, самое время поиграть кругляшом, выбирающим режимы движения в зависимости от условий. Для начала — перевести его в «Sport» и порезвиться, имитируя езду на спортивном хэтчбеке. Сразу некоторое разочарование: красивые 350 Нм на бумаге в жизни придавливаются без малого двумя тоннами снаряженной массы автомобиля. Для сравнения: более легкому дизельному кроссоверу Mazda CX-5 доступны 420 Нм, даже у Nissan Qashqai почти столько же — 320 Нм (между прочим, выжатых из 1,6 л объема). Так что, полихачить не надейтесь, разве только перевести машину из вальяжного состояния в возбужденное и разогнать ее до сотни за 10,3 секунды. Зато на трассе расход упал уже до 7,2 л на 100 км (по паспорту — 5,1 л).

Jeep_Cherokee-15

Рулежка Jeep Cherokee не вызывает никаких нареканий. Невозмутимый покоритель километров перещелкивает их один за другим на 7-дюймовом цветном дисплее приборки. Помимо прочего добиться немецких манер позволил отказ от двухрычажек спереди в пользу McPherson и зависимой балки с тягой Панара в пользу многорычажки сзади. Руль с электроусилителем пусть и немного туговат, но как бы напоминает: дружок, под тобой тяжелый кроссовер.

IMG_5559

«Снегом», которого, правда, в столичном регионе уже практически не сыскать, воспользоваться не довелось, зато изрядно помесили грязь. Когда подходил к машине, еще на стоянке, сочувственно измерил глазом передний свес и торчащий перед колесами пластиковый спойлер — как бы не оставить его на бескрайнем поле. Но нет: там, где Jeep Cherokee, казалось бы, уже должен был скрежетать бампером, все проходило без сучка и задоринки. В режиме «Песок/Грязь» получающая данные от более чем десятка датчиков система Selec-Terrain умело распоряжалась моментом, не заставив выбираться из салона на раскисшую целину. Причем даже коллег из экипажа на летней резине с шоссейным протектором. Дело в том, что регулируемая гидравлическая муфта в задней оси направляет сюда при необходимости до 100% тяги, да и ходы подвески впечатляют. Так, передние колеса перемещаются в диапазоне 17 см, а задние — 19,8 см. Отсюда и повышенный комфорт на бездорожье.

IMG_5543

Словом, меня дизельный Jeep Cherokee убеждает практически всем. Но с небес на землю заставляет спуститься цена за версию Limited. Если и искать в дизельном исполнении практичность, то уж точно не стоит увлекаться многочисленными электронными прибамбасами, усложняющими конструкцию автомобиля. В конце концов, за 2,8 млн руб. нынче предлагается базовый Cherokee с приставкой Grand, так что есть над чем поразмыслить.

Источник

Тест-драйв Jeep Cherokee с новым дизельным двигателем

Радикально измененный Jeep Cherokee (KL) начали выпускать еще в 2013 году, однако до сих пор не утихают споры относительно его необычной для американского бренда внешности: узкие передние фары, надломленная посередине решетка радиатора, лобовое стекло с большим уклоном. Особо фанатичные любители «джипов» брызжут слюной негодования в комментариях под любой фотографией или статьей, где появляется новый Cherokee. Но это все безосновательно – автомобиль сохранил, а, может, и усилил свои внедорожные возможности.

Фотографии: Евгений Головач

Сразу развеем сомнения тех, кто не верит в проходимость «узкоглазого». Jeep Cherokee в комплектации Trailhawk имеет полный привод, пониженный ряд передач, блокировку заднего дифференциала, лифт подвески (дорожный просвет 221 мм), специальные буксировочные проушины спереди и сзади, электронные системы помощи при езде по бездорожью, включая перераспределение тяги между колесами и автоматическое поддержание малой скорости Selec-Speed Control. Причем вся эта электроника работает превосходно, позволяя проезжать по-настоящему «засадные» места практически без участия водителя.

Не стоит недооценивать внедорожные возможности нового Jeep Cherokee

При этом Jeep Cherokee прекрасно чувствует себя на асфальте, поскольку построен на легковой платформе Alfa Romeo Giulietta. Итальянцы плотно поработали над рулевым управлением и подвеской, и теперь машину просто не узнать. А по интерьеру и качеству отделочных материалов это уже давно не «деревенский американец», а приличная европейская машина с проработанной эргономикой, мягким пластиком, приятной на ощупь кожей, панорамной крышей со сдвижным люком, би-ксеноновыми фарами и продвинутой мультимедийной системой Uconnect.

Мощность 2-литрового дизельного двигателя MultiJet II составляет 170 л. с., крутящий момент – 350 Нм

Если к бензиновым машинам не было претензий по отзывчивости педали газа, то по расходу топлива моторы не могли радовать своих владельцев. Теперь на Jeep Cherokee с дизельным двигателем под капотом можно уложиться в 5,1 л по трассе, а по городу производитель заявляет удивительный для внедорожника показатель 7,1 литра. Напомним, что для автомобиля с бензиновым 2,4-литровым мотором это значение находится на уровне 12 литров на 100 километров – разница в 5 литров, которая на практике оказывается еще больше.

Но есть и недостаток у автомобиля с 2-литровым дизелем – внедорожник стал тяжелее более чем на 100 килограмм, при этом, как вы поняли, вес сместился ближе к передней части машины. Это незамедлительно сказалось на управляемости и динамике Jeep Cherokee. Однако по пересеченной местности «индеец» стал лучше ползти, что называется, в натяг.

«Машина с новым 2-литровым турбодизелем мне показалась тяжёлой. Зато 9-ступенчатый автомат перестал истерично перебирать передачи, как на бензиновой версии автомобиля. Заявленный расход по трассе 5,1 литра достижим и является реальным. А вот что не понравилось, так это обилие неотключаемых электронных помощников и систем. Слишком уж умный. В остальном новый Jeep Cherokee остаётся всё тем же проходимцем: и на бездорожье не подведёт, и в городе обратит на себя внимание», — делится своим впечатлением известный в своих кругах «джиповод» Евгений Головач.

К сожалению, для дизельной версии внедорожника пока недоступна комплектация Trailhawk, а это значит, что система полного привода здесь только Jeep Active Drive I, которая отличается от Jeep Active Drive Lock отсутствием пониженной передачи и блокировки заднего дифференциала. Кроме того, в «обычных» версиях Cherokee буксировочная проушина есть только в задней части машины.

Однако даже более простая комплектация автомобиля с системой Jeep Active Drive I проявляет себя молодцом на бездорожье за счет системы Selec-Terrain, которая координирует многих систем: система полного привода, электронный блок управления тормозной системой, система курсовой устойчивости (ESC), блок управления коробкой передач, блок управления силовой передачей.

«В новом Cherokee принадлежность к марке Jeep подчёркивается множеством дизайнерских решений, которые сразу не видны. Это и ниспадающая линия дверей, и прямоугольные колёсные арки, и решётка радиатора. Все эти элементы завязаны в единый пластический рисунок.

Зачем они так сделали? А для того, чтобы привлечь внимание к бренду новой аудитории, для которой важен эпатажный внешний вид и отменные ходовые характеристики автомобиля. И это получилось на 100%. Можно долго спорить о красоте или уродстве, о том, что «Jeep уже не тот», но такую машину вы в потоке точно не пропустите.

Вот еще что: кто бы там чего ни говорил про потерю внедорожных возможностей Cherokee, автомобиль едет там, где нет дороги, лучше, чем кто либо. Проверил», — не боясь навлечь на себя проклятия коллег, искренне высказывается дизайнер и «джиповод» Евгений Головач.

Получается, что новый Jeep Cherokee хорош всем: на асфальте ведет себя достойно, по пересеченной местности проезжает ракетой, комплектуется всевозможными опциями на недостижимом для многих конкурентов уровне, безопасность – 5 звезд по версии EuroNCAP. Но вот цена… Дизельная версия автомобиля поставляется в Россию в дорогой комплектации Limited, а это 2 899 000 рублей. Такая же версия внедорожника, но с бензиновым мотором объемом 2,4 л, стоит на 350 тысяч дешевле – 2 549 000 рублей. Не слишком ли большая переплата за дизель?

Посмотрим на конкурентов. Даже новый Land Rover Discovery Sport в комплектации HSE со 150-сильным дизельным мотором объемом 2,2 л мощностью 150 л. с. стоит дешевле Jeep Cherokee, а именно 2 637 000 рублей. С другой стороны, Cherokee по интерьеру и опциям выглядит несколько предпочтительнее «британца». Однако Discovery Sport можно взять с чуть более резво настроенным дизельным мотором, который выдает уже 190 л. с., и 7-местным салоном.

Еще за более скромные деньги, примерно за 2,6 миллиона рублей, можно обратить свой взгляд на шведский премиальный кроссовер Volvo XC60 в хорошей комплектации. Автомобиль хоть и не является самой свежей моделью на рынке, зато по набору своих технических и потребительских характеристик остается одним из лидеров в классе.

А если рассматривать автомобили стоимостью до трех миллионов рублей, так в этом диапазоне есть ураганный BMW X4 c 6-цилиндровым дизельным силовым агрегатом, с которым немецкий кроссовер разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 5,8 секунды! Конечно, по комплектации базовый X4 не дотягивает до «нафаршированного» Jeep Cherokee Limited, но если вы готовы потратить на автомобиль три миллиона рублей, это вряд ли будет небольшой американский внедорожник с 2-литровым дизельным двигателем под капотом.

Технические характеристики (данные производителя)

Рекомендуем почитать

За последние несколько лет компания Jeep заметно активизировалась как на европейском, так и на российском рынке. В нашей стране…

Пересмотрев множество тест-драйвов этого легендарного американского автомобиля, мне так и не удалось найти вразумительного обзора, где автор продемонстрировал бы…

Ни один рейтинг самых красивых дорог мира не обходится без этого безумного серпантина в Карпатах. TurboAnimals знакомит своих читателей с…

Источник