Jeep compass или mitsubishi outlander

Точки соприкосновения

Принадлежащие к славным «внедорожным» фамилиям герои этого теста — Jeep Compass и Mitsubishi Outlander XL — отнюдь не записные «проходимцы». Эти кроссоверы адресованы покорителям городских джунглей, лишь изредка покидающим асфальт ради необременительной вылазки на природу.

Появление кроссовера под маркой «Jeep» стало для многих настоящим сюрпризом.
Шутка ли — зарезать всех священных «джиперских» коров, выпустив переднеприводную (в базе) машину с автоматически, «по требованию» подключаемым задним мостом! Ужас, кто понимает. Хотя логика производителей Compass в целом ясна: не век же идти на поводу у фанатов «офф-роуда», не представляющих себе автомобиль без несущей рамы, демультипликатора и полного набора блокировок. Да и арабским нефтяным террористам не худо бы шпильку подпустить, пересадив население с прожорливых громадин на что-нибудь более компактное и экономичное. А коль скоро экологически и политически несознательный местный автолюбитель не пожелает расставаться с дорогим сердцу пикапом, можно предложить перспективную новинку неожиданно возлюбившим компактные внедорожники европейцам (не отдавать же все на откуп японским и корейским конкурентам).

Впрочем, в случае с Compass азиатские соперники выступили в роли партнеров американцев: как и родственный Dodge Caliber, кроссовер Jeep базируется на новой переднеприводной платформе, разработанной совместно с «Mitsubishi Motors», и комплектуется двигателем серии «World Engine», созданным в рамках совместного проекта «DaimlerChrysler», «Mitsubishi» и «Hyundai». Глобализация, однако!

Кстати, таким же 2,4-литровым 170-сильным мотором оснащается и Mitsubishi Outlander XL (эта модификация появится в России только осенью, а пока кроссовер доступен лишь с 3-литровым 220-сильным V6 собственной японской разработки).

Оценивать внешность — занятие неблагодарное: о вкусах, как известно, не спорят. Скажу лишь, что фамильная принадлежность в облике наших героев прослеживается безошибочно. Фирменная фальшрадиаторная решетка Outlander XL выдержана в стиле «Гора Фудзи» (дизайнерское решение, впервые появившееся на модели Lancer в 2003 году, ныне используется на всех европейских моделях компании).

А «передок» «японца» определенно навеян стремительными очертаниями концепта Pajero Evo 2+2 образца 2002 года. Семь прорезей в облицовке радиатора и характерные круглые фары — визитная карточка Jeep. Анфас Compass действительно напоминает Cherokee, и, на мой взгляд, это наиболее выигрышный для «малыша» ракурс. В целом же экстерьер кроссовера довольно эклектичен. Отдавая должное работе дизайнеров, не могу не процитировать классика: «Родила царица в ночь…»

Не поражает воображение и интерьер. Брутальная панель с массивной, словно высеченной из мрачного серого гранита центральной консолью откровенно диссонирует с хлипкими, безобразно дешевыми на вид дверными ручками. Качество и фактура отделочных материалов — без претензий на роскошь. Но это и неудивительно: для создателей «бюджетных» американских автомобилей экономить на интерьере в порядке вещей. По части дизайна клиенты не слишком притязательны — им бы подстаканников побольше. А вот тот факт, что Compass практически копирует внутреннее убранство братца Caliber, действительно забавен.

На фоне «американца» салон Outlander XL радует стилистическим единством с экстерьером и вниманием к мельчайшим деталям. Модная «двухэтажная» передняя панель, покрытая приятным на вид и на ощупь черным пластиком, отделана серебристыми вставками. «Металлические» элементы присутствуют и в отделке дверных подлокотников, рулевого колеса, основания центральной консоли. В общем, создавая новый Outlander, мелочиться японцы не стали — в отличие от предшественника автомобиль выглядит почти роскошно.

Серьезных эргономических претензий к участникам теста нет. Попенять им можно лишь на отсутствие регулировки руля по вылету, однако благодаря широким диапазонам настроек водительского кресла комфортно устроиться за «баранкой» сможет человек практически любого роста и комплекции. Сзади тоже не тесно. А возможность откинуть спинку сиденья позволяет сделать комфортными даже дальние поездки. Хотя в Mitsubishi, разумеется, свободнее. И дело не только в большей величине колесной базы — кресла второго ряда снабжены продольной регулировкой, так что даже за самым рослым водителем всегда останется достаточно места для пассажирских ног. Хотя емкость багажного отсека при этом, естественно, уменьшится (в зависимости от положения задних сидений полезный объем может изменяться более чем на 100 л).

Впрочем, владельцу Outlander XL вряд ли придет в голову жаловаться на недостаток места в багажнике. Он и правда не мал (почти 1700 л при сложенных задних сиденьях), а по сравнению с Compass кажется просто огромным. Заслуживают похвалы простота трансформации салона (буквально в одно касание) и разделенная на две части по горизонтали пятая дверь, значительно упрощающая процесс погрузки (аналогичное решение используется, например, в конструкции BMW X5).

Грузовые возможности Compass скромнее. Главным образом за счет более мелкого багажного отсека, в подполе которого прячется полноразмерное запасное колесо. Тем не менее компактный Jeep неплохо приспособлен для перевозки крупногабаритного багажа. Сложенные спинки заднего дивана образуют идеально ровную платформу, а при транспортировке длинномеров выручает трансформируемое кресло переднего пассажира.

Как уже было сказано выше, версия Outlander с мотором «World Engine» и 6-диапазонным вариатором появится у нас только осенью. Но, судя по динамике Compass, этот силовой агрегат весьма и весьма неплох. Особой прытью американский кроссовер не отличается (но ее, впрочем, и не ждешь), зато тянет двигатель ровно, запаса мощности вполне хватает для уверенной езды, а трансмиссия выбирает передачи настолько осмысленно, что вмешиваться в ее работу, переходя на ручной режим управления, как-то и не хочется.

За рулем Outlander, напротив, тянет полихачить (видимо, водителю как-то передается стремительно-спортивный дух машины). И 220-сильный V6 с электронной системой управления фазами газораспределения и высотой подъема клапанов MIVEC это позволяет. К активной езде располагает и великолепный 6-ступенчатый «автомат», передачи в котором, разумеется, можно выбирать и вручную — покачиванием селектора или с помощью подрулевых клавиш. Причем в мануальном режиме коробка честно позволяет раскручивать двигатель по максимуму.

Производители современных SUV стремятся наделить их управляемостью спортивного купе, сохранив при этом приемлемую плавность хода и какие-никакие внедорожные возможности. И создателям нового Outlander это почти удалось. Во всяком случае, кузов кроссовера стал значительно жестче, а использование алюминиевой крыши позволило снизить центр тяжести. Подвеска в целом осталась прежней (спереди — «McPherson», сзади — многорычажная конструкция), однако подверглась существенной модернизации. В частности, увеличен ход подвески, расширена колея. Все это позволило оптимизировать высоту центра крена кузова и улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Рулится Outlander и впрямь неплохо — отлично держит прямую, уверенно заходит в повороты. Хотя в иных случаях рулевому управлению определенно не хватает прозрачности.

А вот за «баранкой» Compass действительно ощущаешь себя как в обычном хэтчбеке. (Возможно, все дело в специфической посадке: опустив кресло до упора, даже очень высокий водитель сидит за рулем совершенно «по-легковому».) Да и управляется компактный кроссовер хоть и без особых изысков, но просто и понятно. Во всяком случае, недостатка обратной связи не чувствуется. Настройки подвески удачно сочетают необходимую жесткость с достаточным комфортом.

Что касается возможностей наших героев вне асфальта, то они, прямо скажем, невелики. Оно и понятно: по большому счету, на бездорожье кроссовер не сильно отличается от обычной легковушки. Конечно, сравнительно высокий клиренс и энергоемкая подвеска значительно облегчают преодоление ухабистых проселков, а полный привод с возможностью распределения тягового усилия по осям позволит при случае выбраться из грязевого или снежного плена. Но какой бы агрессивной внешностью ни щеголяли кроссоверы, переоценивать внедорожный потенциал такого рода автомобилей не стоит. О чем, кстати, недвусмысленно предупреждает инструкция по эксплуатации…

Остается лишь оговорить цену вопроса. Что хотят дилеры за автомобили, аналогичные участвовавшим в тесте, вы узнаете, заглянув в таблицу. Стоимость же Jeep Compass в базовой версии составляет $33 800, а за Mitsubishi Outlander XL придется выложить как минимум $39 490.

КРАШ-ТЕСТ JEEP COMPASS

Jeep Compass участвовал в испытаниях американской ассоциации NHTSA. Результаты оценивались по пятибалльной шкале. В итоге во фронтальном ударе (со 100-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч) за безопасность водителя и переднего пассажира кроссовер получил по 4 балла (риск получения серьезных травм — 11—20%). Боковой тест (столкновение с 1368-килограммовым барьером на скорости 62 км/ч) был пройден лучше — по 5 баллов на каждый ряд кресел (риск получения серьезных травм — 21—35%). Вероятность опрокидывания при этом составила 18%, что соответствует оценке 4 балла.

КРАШ-ТЕСТ MITSUBISHI OUTLANDER

Испытания Mitsubishi Outlander были проведены ассоциацией EuroNCAP в феврале этого года. В результате новое поколение модели получило 32 балла, что соответствует показателю 4 звезды. Если выполненный на «отлично» боковой удар нареканий у экспертов не вызвал, то за фронтальный кроссовер заработал только 12 баллов из 16, чему во многом способствовала не совсем «дружелюбная» для водителя и переднего пассажира структура кокпита. Защита детей при этом была оценена в 35 баллов, что составляет 71% от максимального результата.

ПРИМЕРКА: JEEP COMPASS, MITSUBISHI OUTLANDER XL

Jeep Compass
+ Отличная, почти «легковая» управляемость, энергоемкая подвеска, «продвинутый» в смысле аудиоопций салон.
– Сомнительный дизайн, никудышная для Jeep проходимость.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:

— Мужской, по-настоящему брутальный, по меркам класса «паркетников», Compass — настоящая отдушина среди во многом «игрушечных» соплеменников. Весьма органично в эту концепцию вписывается и интерьер. Единственное замечание: не совсем «правильная» эргономика — пользоваться некоторыми кнопками, особенно электроприводами стекол, очень неудобно. Понравился Jeep и на ходу, правда, в этой части программы он от своих конкурентов отличается мало.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:

— Внешность этого Jeep, на мой взгляд, чересчур брутальна — визуально «паркетник» должен быть легче. Интерьер тоже тяжеловат, вместимость понравилась, но эргономика при этом далеко не идеальна. С другой стороны, здесь весьма уютно, даже несмотря на традиционно недорогой пластик, соответствующую ему по качеству (но приятную на ощупь) кожу, нарочито грубые металлические вставки и местами не совсем презентабельного вида переключатели.

Mitsubishi Outlander XL
+ Солидная внешность, удобный салон, многорежимная трансмиссия.
– Высокая цена, отсутствие выбора силового агрегата.

Дмитрий ЗЛЕНКО, корреспондент «МКмобиля»:

— «Классическая» версия внедорожника в свое время меня не проняла. Первые же впечатления от общения с «большим» Outlander абсолютно противоположны. Это уже совершенно другой, «взрослый» кроссовер, обладающий всеми необходимыми достоинствами: стильный экстерьер, не менее приличный и по исполнению, и по наполнению салон, мощный мотор. Эргономика тут не без изъяна, однако откровенных ляпов в XL меньше.

Дарья ЗАРЕЦКАЯ, корреспондент «МКмобиля»:

— Футуристичный Outlander в отличие от оппонента выглядит более гармоничным и свежим — именно таким, каким, на мой взгляд, и должен быть кроссовер. Неплох и интерьер, однако здесь экспрессии гораздо меньше, из-за чего общее впечатление несколько сглаживается, впрочем, на комфорт и эргономику это совершенно не влияет. Что характерно, не разочаровывает XL и на дороге, особенно это касается динамики и плавности хода.

Легковая линейка моделей Mitsubishi выглядит достаточно скромно, но зато выбор внедорожников у японцев всегда был очень обширным. Хотите настоящий серьезный «проходимец» – пожалуйте за руль Pajero. Бюджет не по .
Carclub

Источник

Сравнение автомобилей кроссовер Mitsubishi Outlander III и кроссовер Jeep Compass I рестайлинг

Mitsubishi Outlander III (с 2012 по 2014)

Jeep Compass I рестайлинг (с 2011 по 2013)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4235 руб	8500 руб
ОСАГО:	9610 руб	10983 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95
средняя цена:	34.15	37.02
— по городу	0 руб	83800 руб
— по трассе	0 руб	52000 руб
— в смешанном цикле	13000 руб	63800 руб
Итого расходы за год:	26845 руб	83283 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	1.34225 руб	4.16415 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	США
Класс автомобиля	J	J
Количество дверей	5	5
Сборка модели	США

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	170	185
Разгон до 100 км/ч, с	11	11.3
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	— / — / 1.9	11.3 / 7 / 8.6
Расход в городе	0	11.3
Расход смешаный	1.9	8.6
Расход по трассе	0	7
Марка топлива	АИ-95
Выбросы CO2, г/км	206

Двигатель

Тип двигателя	гибрид	бензин
Объем двигателя, см³	1997	2360
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	121 / 89 при —	170 / 125 при 6000
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	4
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Мощность двигателя	121	170
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	220 при 4500
Степень сжатия	10.5
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	88 × 97

Трансмиссия

Коробка передач	автомат	вариатор
Количество передач	1
Тип привода	полный	полный

Размеры в мм

Длина	4655	4448
Ширина	1800	1812
Высота	1680	1718
Колесная база	2670	2635
Клиренс	215	205
Ширина передней колеи	1540	1520
Ширина задней колеи	1540	1520
Размер колес	225 / 55 / R18	215 / 55 / R18

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	477 / 1754	328 / 1269
Объем топливного бака, л	60	51
Снаряженная масса, кг	1885	1530
Полная масса, кг	1980

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Достоинства и преимущества

Двигатель

Подвеска

Электрика

Коробка передач

Кузов

Интерьер

Тормоза

Салон

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Подушка безопасности водителя	+
ESP	+
Подушка безопасности пассажира	+

Комфорт

Усилитель руля	+
Бортовой компьютер	+
Кондиционер	+
Климат-контроль	+
Круиз-контроль	+

Салон

Электростеклоподъемники передние	+
Третий задний подголовник	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+
Электростеклоподъемники задние	+
Отделка кожей рулевого колеса	+
Складывающееся заднее сиденье	+
Электрорегулировка сидений	+
Кожаный салон	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Центральный замок	+
Штатная сигнализация	+

Обзор

Противотуманные фары	+
Электропривод зеркал	+

Мультимедиа

Штатная аудиоподготовка	+
Штатная аудиосистема с CD	+
Штатная аудиосистема Hi-Fi — платная опция	+

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

Тест драйв в программе «Москва Рулит»

Женский взгляд на Оутлендер.

Обзор салона, различных удобств нововведений.

Покатушки по Москве с впечатлениями от езды.

Прохождение ледовой трассы с инструктором.

Поездки по зимнему лесу. Овраги, ямы колея

Подробное сравнение двух автомобилей

Сравнение салонов. Везде посидели, рассмотрели багажник ну и конечно место водителя

Сравнение драйверских характеристик

видео обзоров пока нет

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Outlander iii

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2014 г.

И так всем доброго дня и как говорят ни гвоздя,ни жезла.

После выплаты летом ипотеки, стало понятно,что надо менять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного случая на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и принял немного влево, начал обгон,дорога кривая, Рено Степвей не быстрая машина, поворота показалась летящая фура, ушел в метрах 6 между двумя фурами. Осадочек остался.

После приезда в Москву начали объезжать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя минимум 150 л.с.,автомат,полный привод, климат, подогрев сидений,большой багажник,клиренс минимум 195-200 мм., да двигатель хотел дизель.Стоимость 1000-1150т.р.. С начало прочитал отзывы в интернете, обзвонил салоны и началось.

Хорошая эргономика,электропривод водительского сиденья,все кнопки на виду и не надо ни куда тянуться.

Царапающийся пластик в багажнике.

Показанию расходомера — не подаются логике.

нет газоамортизаторов на открывание капота.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2013 г. Часть 2

Исполнился год нашему Аутлендеру, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть меньше 3000 км. Сейчас пробег всего около 11 000 км. Жена ездит часто, но недалеко. Я сам тоже поездил немного. Прошли ТО 1 у официального дилера (по времени пора было), оформили КАСКО на следующий год, пообщались с дилером, попробовали машину в условиях нормальной снежной зимы… В общем есть немножко цифр и впечатлений.

1.ТО 1 обошлось у официального дилера почти в 10 тысяч рублей с учетом скидки. Я считаю, что это неоправданно дорого: за простейшие операции на простейшем автомобиле брать такие деньги. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и отношусь крайне спокойно, т.к. жена ездит мало и нам грозит еще всего лишь два ТО. Отказываться от ТО не планирую, т.к. считаю, что на данном автомобиле гарантия крайне важна (почему – см. следующий пункт).

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2014 г.

Привет! Позади 17 лет эксплуатации семейства легковушек. Первые 200 км. на внедорожнике, а потому не судите строго… Покупку авто вынашивал полгода. Протестил все известные марки в пределах 1-1.5 ляма. понравились больше, меньше, совсем не понравились. Уточнять не буду, дабы не обидеть владельцев сих авто. на Аутлендере оставил очень хорошие впечатления. Для путешествий семьёй, загородных поездок-самое то. Однако, потусовавшись в инете узнал много полезного. Это и жёсткость подвески, и слабая шумка, и перегрев вариатора. Пришлось вычеркнуть и его… Дождавшись выхода нового Кашкая проехался и понял, что моя Тиида не хуже. Реально отпугнули жёсткая подвеска и вой вариатора при вялом разгоне.

И тут увидел рекламу обновлённого Аута. Пришёл в салон, узнал о рестайлинге и попросился на тест-драйв. Надо отдать должное дилеру-поездка была 50=50 асфальт-бездорожье. Проехавшись по карьеру с колеёй до ступицы, помотавшись по склонам, преодолев брод в полметра я понял, что это Она! Езда по асфальту только ещё больше убедила в правильности выбора. Жена с двумя детьми были просто в восторге… Короче, купил. Взял Intense 4WD CVT 2.4, белый, тот что был в салоне. Из допов-антигравий днища, коврики, брызговики, сигналка, датчики парковки, дефлекторы и сертификат на зимнюю резину.

Первые поездки оставили чёткое ощущение, что в этой жизни НАДО поездить на подобных авто. Никакого сравнения с «легковушками». Может, это и пройдёт, но мне нравится всё! А именно-экономичность, приемистость, комфорт и самое главное-ощущение передвижения по хорошим дорогам. Замечания типа-«кнопочки не те и не там», или «попа с головой не входят» — считаю привилегией дамс.

Отзыв Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Мицубиси Аутлэндер) 2013 г.

Добрый день, уважаемые форумчане.

Как же сложно купить автомобиль для женщины при условии ограниченного бюджета! Только что я прошел через этот непредсказуемый процесс, полный неожиданностей. И ниже опишу, как это было и что из этого получилось.

У нас в семье долго «жила» шкода фабия. Эта машинка была куплена для жены после появления первого ребенка. Сколько-нибудь значительных претензий к фабии не было. Пробеги у жены небольшие, езда размеренная. Машина набегала в районе 70 тысяч.

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод задней двери, складываемые с кнопки зеркала).

Хороший свет ксеноновых фар.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля. 92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средней мягкости). Обратная сторона – значительные крены.

Плавность движения в городском потоке.

В максимальной комплектации нет ни передних ни задних парктроников (только камера).

Не регулируется поясничный подпор даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не особо удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она от другой машины. Если рука лежит на подлокотнике, то тянуться к ней не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Большие неровности подвеска иногда отрабатывает шумно.

Источник