Jeep grand cherokee 3 литра бензин

Купил новый Jeep Grand Cherokee 3.0 л., 238 л.с.: отзыв владельца об эксплуатации с 2017 года

Уважаемые читатели, мы продолжаем изучать надежность современных почти новых автомобилей, и сегодня представляем вашему вниманию Jeep Grand Cherokee, он же Гранд, он же ДГЧ, — поколения WK2 рестайл. Обещают скоро новое поколение, но насколько оно будет отличаться от текущего — пока не знаем, вроде как должен быть авто на совершенно новой платформе (текущий, напомним, на шасси прошлого поколения MB ML).

Про Гранда все мы знаем поговорку о том, что этот Индеец всегда ранен, но никогда не убит, — то есть не исключены проблемы по мелочам, но в целом это надежная машина.

Рассматриваемый авто в удешевленной комплектации, с менее мощным двигателем, чем стандартный Pentastar 3.6, но тем не менее V6. Отделка салона, конечно, не супер богатая, но зато его реально купить даже дешевле 3 млн рублей, если рассматривать авто прошлого года выпуска. Данный авто был куплен за 3 110 000 рублей, но так как авто прошлого года продаются аж до осени, то при желании эту планку можно опустить еще ниже. Тем более владелец не использовал трейд-ин, ни кредита, а это еще минимум 300 т.р. скидки.

Итак, конфигурация автомобиля:

• Двигатель 3.0 бензиновый 238 л.с.
• АКП 8 ступеней ZF
• Полный привод ( Quadra-Trac II)
• 2016 г.в., была куплена в 2017 г.

На пробеге 3000 км было сделано ТО-0.

Зачем? Просто машина была прошлого года выпуска, а значит, масло в ней уже залито год назад, уже поэтому его стоило заменить.

Первое время никаких неприятностей с автомобилем не происходит. Владелец получает удовольствие от вождения. Замечает интересную особенность — работу омывателей фар — так далеко они не выезжают, наверное, ни у одного автомобиля!

Единственная мелочь, которая раздражала владельца — скрип кожаной обшивки сидения о подлокотник.

Источник

Jeep Grand Cherokee: уложиться в три «лимона»

Jeep Grand Cherokee

Легендарный Grand Cherokee в своей внедорожной нише сегодня не самый престижный автомобиль. Зато в харизме ему по-прежнему не откажешь. Его конек — верность известной всему автомобильному миру радиаторной решетке с семью вертикальными прорезями. Это общепризнанная визитная карточка всех настоящих «Джипов», доставшаяся им от дедушки Willys. Недаром на руле, а теперь еще и под стеклами фар Grand Cherokee красуется надпись «Since 1941».

Внешние изменения, произошедшие в позапрошлом году, в глаза с ходу не бросаются: чуть другие бамперы, подкруглились передние крылья, гриль уменьшился в размерах, появилась новая светодиодная вспомогательная оптика. Ксенон уже в базе. Переработана и кормовая часть: светодиодные фонари и спойлер стали больше. В интерьере новый приборный щиток с семидюймовым многофункциональным дисп­леем. Обновлена и центральная консоль. На ней главное место занято сенсорным (8,4 дюйма) монитором усовершенствованной еще раз уже в прошлом году мультимедианавигационной системы Uconnect.

И все-таки наиболее важное изменение — новый 8-ступенчатый «автомат» вместо древней 5АТ. В модификациях 2015 модельного года появился новый базовый 3-литровый бензиновый атмосферник, развивающий 238 л.с. Главное преимущество нового двигателя, пожалуй, не в новизне или экономичности, а в цене: с ним самый доступный Grand Cherokee без опций стоит 2 799 000 руб., в то время как с турбодизелем или бензиновым 3,6 л цена уже на старте превышает 3 млн руб. Что мы теряем, экономя на двигателе? Первое — возможность заказать топовую версию Overland. Немного, куда важнее, что максимальный крутящий момент у «эконом»-версии — всего 295 Нм против 550 у дизеля и 347 у бензинового 3,6 л, что особенно сказывается на бездорожье. На шоссе разница не так заметна, разве что динамика разгона 0–100 км/ч в абсолютных цифрах похуже.

Jeep Grand Cherokee

На мой взгляд.

— Я, возможно, что называется, «зажрался», но был как минимум удивлен криво подогнанной панелью пепельницы и перепутанными нитками шва на кожаном рулевом колесе. А может быть, это такая задумка? Возможно, брутальный американский Jeep с армейскими корнями и должен быть слегка грубоват в отделке салона? В таком случае образ продуман до мелочей. И чрезмерное усилие, с которым закрываются двери, и трансмиссионные рывки в переходных режимах 8-ступенчатого «автомата» ZF уже кажутся вполне уместными.

Ни в коем случае не хочу задеть поклонников марки и этой легендарной модели в частности. У автомобиля масса достоинств, и, что душой кривить, Grand Cherokee достоин быть мечтой. Но если бы он был моей мечтой и я бы решился отдать за него без малого три миллиона рублей, то слегка разочаровался бы.

А вот еще вопрос: все ли потенциальные владельцы «Гранда» знают значение пиктограмм, расположенных вокруг шайбы Selec-Terrain? К слову, после обновления стало на одну позицию больше. Ну, предположим, что слова «Snow» и «Auto» в пояснениях не нуждаются, а вот «Sand» или «Mud» без среднего знания английского будут непонятны. Хотя не так здесь и много терминов — со словарем прокатит. А вот графика на дисплее приборного щитка поистине хороша!

Jeep Grand Cherokee

На мой взгляд.

— Так случилось, что первое знакомство с внедорожниками уровня Grand Cherokee у меня состоялось давным-давно, и началось не с американских или немецких представителей, а с не менее легендарных японских. Неудивительно, что особого трепета перед славой марки Jeep я не испытываю. Тем не менее современный Grand Cherokee в целом мне нравится, но и претензий к нему у меня достаточно. Пожалуй, первая и самая главная — к новому «автомату». По сравнению со старым 5-ступенчатым он работает на порядок быстрее, и на дизельной и бензиновой 3,6-литровой версиях неплохо согласован с характеристиками моторов, но с нынешним базовым 238-сильным не особо «дружит»: суетится, выбирая передачи, и дергает машину при плавном торможении. Ну и, конечно, модный (?) нефиксируемый селектор. Переключился он или нет? Пока на приборку не посмотришь — не поймешь. Неудобно!

Jeep Grand Cherokee

На мой взгляд.

— Имя Grand Cherokee, чего уж душой кривить, громкое, легендарное — особенно в истории Новой России. Что прежде всего в связи с этим на ум приходит? Мне — Пелевин: «В целом, — говорил Морковин, — происходит это примерно так. Человек берет кредит. На этот кредит он снимает офис, покупает джип „Чероки“ и восемь ящиков „Смирновской“. Когда „Смирновс­кая“ кончается, выясняется, что джип разбит, офис заблеван, а кредит надо отдавать. Тогда берется второй кредит — в три раза больше первого. Из него гасится первый кредит, покупается джип „Гранд Чероки“ и шестнадцать ящиков „Абсолюта“. » Однако с тех пор много воды утекло, и «джип гранд широкий» давно утратил и бандитский шлейф, и грозный вид. Взамен обзавелся всеми необходимыми атрибутами городского паркетника, включая истошно орущий парктроник, когда до препятствия остается еще целых два локтя. Три бензиновых литра под капотом создают неплохой акустический эффект, однако урагана вслед за раскатами грома ждать не приходится — машина идет враскачку-вразвалочку, как и подобает «американцу».

Jeep Grand Cherokee

— При всем уважении к марке Jeep новый базовый мотор на Grand Cherokee особого энтузиазма не вызвал. Никто не ждал взрывной динамики или суперэкономичности — мощность для такой массы скромная, поэтому давить на газ приходится сильнее, чем хотелось бы. А еще проб­лема в том, что Grand Cherokee дергается и при интенсивном разгоне, и особенно при плавном торможении. Но почему в сочетании с другими двигателями этот эффект минимизирован? Погрешности при доводке силового агрегата очевидны и портят впечатление от автомобиля.

Источник

Двигатель 3 литра (бензин) на Гранде.

Автор: zhizhaev ,
16 октября 2014 в Общие вопросы WK2

Рекомендованные сообщения

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Бортжурналы

MoparPlus

Бортжурнал пользователя MoparPlus в General

• 187
  записей
• 93
  комментария
• 21489
  просмотров

Последние записи

Cтатьи про ремонт. Выпуск №113.

Появилась первая часть мегаобзора поломок Гранд Чероки. Открывает серию Пентастар 3.6. Подготовили статью со ссылками на часть использованных документов, устройство масляного насоса, систему смазки, как разваливается рокер, чудеса ERC и прочие технические радости. Материал весьма объёмный, разношёрстный и редкий.

Вопрос постоянным читателям.

1. Сколько понадобилось дней/часов чтобы прочитать и обработать информацию по WK2? Без учёта съёмок

2. Каким будет окончательный хронометраж всех частей?

Смело насыпайте плюсов в карму и жмите лейкоцит.

• Подробнее.
• 0 комментариев

Заметки 3aHyDного оптимиста

Бортжурнал пользователя 3aHyDa в Grand Cherokee

• 1
  запись
• 1
  комментарий
• 192
  просмотра

Последние записи

Не успел поставить фаркоп.

Печально начинать свою историю с такого события, но сегодня в пробке на Можайском моему Чирику в опу въехала дама на стареньком лансере.

Пришлось на всякий случай еще и скорую вызывать и придерживать, пока припадок не закончился.

Интересно, как она права получила? еще и чужого ребенка везла.

раздавив лансеру передок, Чирик почти отделался ссадинами на бампере и накладке. почти, потому что даму заклинило как раз с нажатым газом, поэтому небольшая, но с пробитием ЛКП вмятина почти на самом краю двери багажника имеется

это ж теперь всю дверь перекрашивать?

Теперь и Чирик у меня в попу раненый
второй по счету Фрил откатал год, прежде чем об него умер лексус на МКАДе

Вообще, конечно, после собранного индусами европейца, собранный, как говорят, мексиканцами американец, выглядит немного кондово — много комфорта, нормальная динамика (3.6), но где-то местами не хватает чего-то ставшего привычным за прошедшие 15 лет и 300+тыс пробега. Но об этом позже.

Источник

Купил Jeep Grand Cherokee WK2 рестайл, 3.0л, 238 л.с., опыт эксплуатации 2 года

Уважаемые читатели, представляем вашему вниманию культовую брутальную машину — Джип Гранд Чероки последнего поколения, которое и сейчас можно купить новым в автосалонах. Автомобиль с экономичным в плане налогов двигателем 3.0 л, который, впрочем, входит в легендарное семейство Pentastar, которое является образцом надежности и практичности, особенно с учетом повсеместного использования турбированных малообъемных движков (в том числе и на новых jeep. ). Да, эта тема для отдельных дебатов и сравнений, а в данном материале мы приводим только факты из повседневной эксплуатации конкретного авто, — с чем пришлось столкнуться владельцу, его субъективное восприятие достоинств и недостатков автомобиля.

Ранее владелец ездил на КИА Соренто и изначально собирался купить новый Соренто Прайм, но познакомился с Грандом и «загорелся», купил на эмоциях.

В семье также остался KIA Mohave, поэтому сравнение нового Grand Cherokee владелец проводит именно с ним:

• по подвеске очень похоже, на Гранде мне кажется чуть по мягче
• по динамике дизель на Мохаве, конечно, резвее
• по качеству салона Гранд на голову выше
• по багажнику Мохав кладет на лопатки Гранд
• по управляемости лучше Гранд

По прошествии 1000 км пробега владелец снова отмечает качество и удобство салона Джипа. Единственное, что аппетит в городской эксплуатации достаточно высокий: 16.5 литров на сотню . Зато в загородных поездках без пробок все намного оптимистичнее:

Первое ТО по регламенту должно было быть на пробеге 15 000 км. Однако, его пришлось провести раньше, так как появилось уведомление на приборной панели.

Еще до ТО-1 владелец обратил внимание на небольшие толчки АКП при переключении с 3й на 4ю. Вообще, АКП на Грандах достаточно нервная, но обычно нормальными считаются небольшие толчки при переключениях с 1й на 2ю и обратно. На сервисе сбросили адаптацию, но через день толчки вернулись.

На автомобиле установлены датчики давления шин , поэтому при похолодании, когда воздух, по законам физики, немного сжимается, давление падает и возникает ошибка на приборной панели — так произошло и на этой машине.

Плановое давление 2.3 бар., поэтому достаточно подкачать шины, и ошибка исчезнет.

На пробеге 12 800 км был установлен омыватель камеры заднего вида — очень полезный девайс, всем рекомендуем.

ТО-2 было пройдено уже по плану, после 15 000 км после ТО-1 на пробеге 24500 км и стоило почти столько же рублей, 21 000 руб.

До 30 000 км никаких внеплановых работ и замен не было, но на 31 000 км проблема таки появилась: застучало в районе подвески спереди справа , причем в основном не на кочках, а при повороте руля в правую сторону. Вердикт диагностики у официального дилера — гарантийный случай — замена стойки с правой стороны .

На этом проблемы и закончились, за 2 года ничего другого не возникало, владелец ездит и получает удовольствие от эксплуатации, чего желаем и нашим читателям для своих автомобилей! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Источник

Ответ о Джип Гранд Чероки 3.0 (238 л.с.) 4WD AT 2016 г.в.

11 Декабря 2018 , просмотров: 2557

• Год выпуска: 2016
• Двигатель: Бензиновый 3.0 л
• Мощность: 238 л.c.
• КПП: Автоматическая
• Привод: Полный
• Во владении: от 2 до 3 лет
• Обзор: Jeep Grand Cherokee

История покупки

Всем привет. После двух лет владения Джип Гранд Чероки решил написать отзыв про него. До этого владел Форд Фокус, Ниссан Х-Трейл, Прадо 120, и вот, после владения бессмертным, который оказался таким же смертным, пришел час выбора нового авто.

Автомобиль нужен был для путешествий. Люблю активный отдых, поэтому критерии выбора: проходимый, вместительный, комфортный, бензиновый желательно, т.к. живу на севере, а холод и соляра плохо дружат. Ну и экономичный, новый, дешевый и т.д. и т.п., понеслось. Где такой взять?

Владел Прадиком, машина нравилась, много куда на нем ездил: и моря, и горы, и зима, и снега. 4-х литровый полной комплектации на пневме. Ломался не больше и не меньше других. Из поломок отказал генератор в дороге, отказал моторчик отопителя (гудел, гудел и перестал работать совсем), пресловутые датчики кислорода менялись дважды (владел 4 года, 2007 г.в. 180 000 км пробег), на юге в жару перегревалась коробка, и машина переставала ехать больше 80 км/ч.

Поэтому сравнивать Гранда больше буду именно с Прадо. Причем сразу побежал в салон Тойоты за ним. Что увидел: 150-й Прадо, доступный мне (бюджет максимум 3 млн.): предложили комплектация Стелс (дизель 2,8 литра 170 л.с., кожаный салон «знаменитая тойотовская кожа», ну и все.

За эти деньги ни системы против кренов (не помню как называется), ни межколесной блокировки, ни электронных помощников селект терейн. И за это просили 3,3 млн. А за 4,0-литровый ценник на порядок выше и 280 л.с. высокий налог. Репу зачесал: «Этого увольня, пустого, за такие деньги, да еще и дизель с его сажевыми фильтрами?»

Решил поискать: Туарег дорогущий — старт с 3,5 млн. Прокатился — не впечатлил. Корейцы: сидеть вроде удобно, комфортно ровно до того момента, пока не начал движение. Сразу ощущаешь, класс не тот (ничего личного, такие впечатления). Паджеро Спорт — классная машина, ну уж очень тракторный на ходу, ну никакого комфорта. На дальняк сложновато, Ленд Ровер Спорт маловат, дороговат и сомнительная надежность.

И тут увидел салон Джип, внимания не обратил, а сын: «Папа, там же Гранд Чероки, пошли». У друга был такой, на вид нравился, ну пошли. Зашли, и вот он: сбитый красавчик, брутал. Даже дочке понравился, Прадо на вид ей не нравился. Про вид много писать не буду — у каждого своя красота, но на женский пол Грандик производит впечатления, что не всегда скажешь про Прадо.

Смотрю цену — 2,7 млн за комплектацию Лоредо: самая низшая. Но ксенон, катки на 20″, здоровенный монитор, селект терейн, понижайка, датчики света, дождя. Все есть, что мне надо. Высшие комплектации добавляют только комфорта в салоне, при том же экстерьере, что не скажешь про Тойоту. Сел удобно — все логично, просто, до всего дотянутся не нагибаясь можно. Автомобиль создан для путешествий.

Впечатления

Сиденья второго ряда складываются в ровный пол? У Прадо нет. Ну и америкосовские штучки: удобные подстаканники — литровая бутылка входит, ровная площадка на панели приборов, легко можно что-нибудь положить / поставить.

Сиденья на Джип Гранд Чероки жестковаты, боковая поддержка слабовата, но для меня это плюс, легко наклоняешься вправо, влево, как в кресле огромном.

Все сетуют на перегруженный подрулевой переключатель с левой стороны, а он там один, необычно поначалу, но когда привык, а привык очень быстро, то понял плюсы. Правая рука свободна, можно чай пить, девку по коленке гладить)) В общем, америкосы не дураки — толк понимают.

По трассе Гранд Чероки оказался гораздо приятней Прадо. Крены минимальны, ну это логично, т.к. рамы здесь практически нет, она интегрирована в кузов. Жесткость этим не нарушена, а центр тяжести стал правильным. Я знаю, о чем говорю. С Прадо по кренам и кивкам не сравнить.

Переживал за проходимость. Все-таки Прадо в этом компоненте силен, но и тут был приятно удивлен. Причем очень удивлен. Эти электронные помощники реально работают. У меня еще есть Нива. Так вот, Гранд легко пролез там, где Нива села.

Я ее им и вытаскивал, а в офроуде кое-что понимаю. Конечно, Джип Гранд Чероки не может лазить длительное время по грязи, все-таки межосевая блокировка не жесткая, но 48:52 — отличный показатель. И отдельные препятствия он пройдет ни в коем случае не хуже Прадо.

Также порадовала встроенная функция отстегивания приводов на нейтрали. Можно буксировать Гранда с любой скоростью, хоть у него и АКПП. Кстати, автомат 8 на ступеней очень комфортен и прост.

Также о надежности. Простой атмосферный двигатель на 6 цилиндров в V-образном исполнении. У меня трехлитровый на 230 л.с. Не огонь, но гораздо резвей дизельного Прадо.

Про эксплуатацию: за два года поломок не было. Расход можно довести до 8 литров на сотню при постоянной скорости 110 км/ч по трассе, при 140 и выше не более 13 литров — проверено. Городской расход не понимаю такого параметра. Можно и на Матизе целый день бензин жечь, не двигаясь.

Своим Джипом Гранд Чероки очень доволен. Может есть и лучше, но это именно альтернативный: престижный в городе и очень удобный в путешествиях.

Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Источник