Jeep Patriot (2007 г.)
Автор отзыва: Дмитрий Добавлено: 5 июля 2018 Срок владения: 2 года Пробег: 116000 км
Такие машины мало кто покупает целенаправленно, обычно это спонтанная покупка. Так получилось и у меня, хотя начиналось все вполне обыденно. Было это осенью 2016 года.
Супруга, уже два года как получившая права, сообщила мне, что ей надоело делить со мной мой VW Polo и что хочет она уже давно свою собственную машину. В принципе я и сам уже понимал, что пока уже покупать новую супруге. Ездить двоим на одной машине неудобно (хорошо хоть на работу в одно и то же место ездим пока что). В общем решили — покупаем.
2) На автомате (желательно, но не обязательно).
3) Бюджет 500 тысяч рублей (максимум 550).
5) Полный привод необязательно.
6) Двигатель хотя бы 2 литра и без турбины.
Третий пункт плавно вычеркнул четвертый.
Что же можно было купить за эту сумму? Самые доступные новые «высокие» авто Sandero Stepway и самый пустой Дастер стоили от 630 тысяч. Без шансов. Начали смотреть Б/У. Перечислю те, которые ездили смотреть:
Дастеры за 500 были самые пустые или проблемные и все на ручке.
Suzuki Grand Vitara трехдверки с 1,6 двиглом или замученные четырехдверки.
Mitsubishi outlander 2005-10 были неплохие варианты, но вечно не срасталось.
Nissan X-trail 2003-2005 почти все уставшие.
Kia Sorento 2001-2004 слишком старые.
Конечно были еще варианты, но или дорого, или хлам, или жене не нравилось. В общем около месяца—полтора выбирали, смотрели — ничего стоящего. Начали смотреть уже совсем не стандартные варианты и. увидели его!
Марку Jeep большинство (я тоже в их числе) знают по модели Grand Cherokee – бандитская, здоровая, рамная, с большим мотором и немалой ценой. В общем в раздел по продажам Jeep я даже и не заглядывал. И тут на тебе: недорогой, относительно небольшой, не очень старый (2007 год) и стильный красавец. С хорошим мотором, автоматом и в неплохой комплектации.
Как так? Начал ковыряться в интернете — агаааа! Кузов и салон от джипа, а начинка-то от японцев (преимущественно от Mitsubishi). Мотор — совместная разработка японцев и американцев. Автомат — вариатор Jatco JF011E (блин, вариатор!) один из самых надежных на тот момент.
В общем, поехали на смотрины. В реальности он еще красивей (хотя есть коцки и пару мелких вмятин), салон в бодром состоянии (в отличие от тех же Sorento и X-trail с их уже выгоревшими салонами), сиденья — кожа. Красился только маленький кусочек заднего, левого крыла. Пробег 90 000 км. Ну, пробег по всем статьям должен быть смотанный. Решили смотреть по состоянию. Поехали в официальный салон Jeep на полную диагностику машины, особенно интересовал автомат и мотор. Вердикт: подвеска уставшая, а вот мотор и вариатор в отличном состоянии. Хотя, насколько я знаю, вариатор, пока не разберешь, хрен узнаешь его состояние. В любом случае во время пробной поездки все оказалось красиво.
Оставили залог и поехали домой обдумывать увиденное.
— Бодрый и надежный мотор (2,4 литра 170 лошадей)
— Красивый и необычный внешний вид, машина смотрится актуально до сих пор.
— Внутри тоже все достаточно симпатично и не затаскано.
— Хороший дорожный просвет и плоское днище.
— Автомат, а не ручка.
— Подключаемый полный привод.
— Сама по себе машина достаточно редкая и сразу бросается в глаза. Брутальная внешность и красный цвет — адская смесь (этот плюс на любителя).
— Вариатор. Все его боятся и считают ненадежным узлом (хуже только первые DSG).
— Американские детали кузова и салона так просто не найдешь и они, скорей всего, будут оригинальные и очень дорогие.
— Так как машина у нас не популярна, то продать ее потом будет ой как тяжело.
Главный минус это конечно же вариатор. Эта тема уже давно затаскана. Самое плохое, что он плохо прогнозируемый и диагностируемый. Сегодня ты ездишь как ни в чем не бывало, а завтра уже копишь деньги на ремонт. С другой стороны он ставится на кучу очень популярных машин разных производителей. Говно не будет так популярно. Хотя что тут рассуждать? До того времени я сам с вариаторами ни разу дело не имел, поэтому это все теория.
В общем машина запала к нам в душу. Мы с супругой посмотрели еще пару вариантов, но уже без какого либо особого интереса. Созвонились с хозяином джипа, поторговались за подвеску, и быстренько купили машину.
Покупали осенью 2016 года, сейчас (июль 2018) пробег 116 000 км — полет нормальный. За все время меняли масло в двигателе с фильтрами и подвеску перетряхивали (это еще от предыдущего хозяина осталось). В остальном машина к себе внимания не требует. Масло в вариаторе поменять только осталось.
• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.
Источник
Jeep Patriot: он же Compass, он же Liberty
Ну и намутили маркетологи Jeep! Сами посудите: мало того что они зачем-то на базе своего первого кроссовера Compass создали «внедорожный» Patriot, так еще и умудрились на некоторых рынках (в частности, российском) переименовать его в Liberty. Притом что чуть раньше так назывался другой Jeep, который Cherokee второго поколения… В общем, сплошная путаница!
 |
Как уже было сказано выше, создан Patriot на базе кроссовера Compass, однако он отнюдь не является его полным «клоном». Во-первых, внешне Patriot выглядит мужественнее, брутальнее, как и полагается представителю данного бренда. А во-вторых, что также вполне в традициях марки Jeep, в некоторых модификациях Patriot может иметь «профессиональный» полный привод Freedom Drive II с понижающей передачей, более эффективной противобуксовочной системой, а также мощной защитой днища и увеличенным дорожным просветом. Много ли вы знаете кроссоверов в такой комплектации?
 |
Про «американский» пластик в отделке интерьера можно даже не рассказывать — особого «премиума» в машинах такого класса ожидать не приходится. Хотя если не привередничать, то в целом интерьер производит нормально впечатление: собран вроде бы неплохо, выглядит симпатично, особых проблем по эргономике нет, разве что руль не регулируется по вылету.
 |
Задняя часть салона не балует особым простором, но и тесной ее не назовешь: проем достаточно широкий, чтобы входить-выходить без проблем, колени в спинку переднего кресла не упираются. Вот только странно, что на не самом дешевом в модельном ряду авто нет даже центрального подлокотника. Хотя, возможно, это всего лишь нюансы комплектации: известно ведь, какой скудной у американцев бывает «база».
 |
Об этом говорит и ниша на правой боковине багажного отделения — видимо, в дорогих версиях здесь стоит сабвуфер, а раз его нет, то получился вот такой «бардачок». Сам по себе багажник неплох, но из-за того что по методике замеряется объем только до оконной линии, заявлено лишь 335 литров в обычном положении. Или 1275 литров при сложенных спинках задних сидений.
 |
В том, что простота — залог надежности, владельцы распространенных нынче турбированных малолитражек убеждались уже неоднократно. И в этом плане Patriot может быть очень симпатичен им, потому что все моторы у него как на подбор. Базовые бензиновые, объемом 2 и 2,4 л, те же самые, что устанавливаются на Hyundai и Mitsubishi, а дизели и вовсе европейские. До рестайлинга 2011 года под капотом стоял мотор от VW, а после — мерседесовский. Так что каких-то особых проблем с запчастями и ремонтом возникнуть не должно.
 |
По ходовым качествам Patriot — крепкий «середнячок». Его подвеска может показаться слегка жестковатой на мелочах, но зато весьма порадует энергоемкостью на грунтовке или на легком бездорожье. Управляемость? Почти легковая, но не азартная — сказываются приличные крены. Но в целом, если «просто ездить», вполне неплохой вариант.
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
При виде Patriot откровенно не понимаешь, где здесь собственно Jeep. Потому что на первый взгляд в нем нет той статусности, повышенной проходимости и брутального дизайна, к которым приучил нас легендарный американский бренд. А что есть? Как выяснилось, в целом неплохая надежность, практичность и низкая цена. А еще проблемы с ремонтом, потому что модель эта в наших краях относительно редкая.
 |
Будучи представленным еще в 2007 году, Jeep Patriot на пару с «братом-близнецом» Compass, от которого он отличается лишь дизайном, стал самым доступным SUV в продуктовой линейке Jeep. Идея развести, по сути, одну модель по разным нишам родилась из желания конкурировать в том числе с SUV, больше похожими на классические хэтчбеки, такими как, например, Pontiac Vibe/Toyota Matrix. А Patriot со своим классическим джиповским внешним видом здесь явно пришлось бы тяжело. В любом случае тогда задача №1 заключалась в том, чтобы охватить максимально возможную аудиторию, не располагающую большой суммой на покупку авто, но при этом желающую ощутить принадлежность к легендарной марке. Поэтому удивляться бедной комплектации (как вам механические стеклоподъемники спереди?), низкому качеству пластика в салоне, а также не самой образцовой подгонке панелей я бы не стал. Такая машина отлично подойдет молодежи, у которой сегодня катание на лыжах, завтра шашлыки, а послезавтра переезд на новую квартиру. Чем проще — тем лучше!
 |
Тем более этот девиз касается и других агрегатов автомобиля. Например, бензиновые двигатели объемом 2 л (158 л.с.) и 2,4 л (170 л. с.), первый из которых предназначался лишь для моноприводных версий, а второй для формулы 4х4 был опционным, — это глобальный проект Chrysler, Mitsubishi и Hyundai. Их конструкция и вправду проста, а к надежности даже владельцы машин с большими пробегами не предъявляли никаких претензий. Правда, для Patriot, особенно первых лет выпуска, крайне рекомендуется перепрошивка модуля управления двигателем, так как изначальный софт сыроват, а исправленная программа убирает некоторою «нервозность» при тонкой работе с педалью «газа», а также делает разгон более плавным, что особенно заметно на версиях с вариатором.
 |
Как ни странно, но в Беларуси обслужить турбодизельный Patriot не так уж сложно, потому что под капотом у него 2-литровый двигатель мощностью 140 л.с. от VW с топливной аппаратурой VDO Simens. В принципе ничего страшного в этом нет, однако, зная некоторую ограниченность в запасных частях к таким машинам, отдельные продавцы иногда пытаются нажиться на неосведомленности автовладельцев: к примеру, на топливный насос (ОЕМ-номер 5183201AB) могут выставить цену $1000, хотя в той же Москве красная цена ему $250-300, а на amazon.com и вовсе около $150-170. Также на Patriot с этим двигателем после пробега 100-130 тыс. км регистрировались случаи потери мощности на высоких скоростях — первым делом нужно проверить все патрубки турбины. После фейслифтинга 2011 года от двигателя VW отказались в пользу мотора OM651 от Mercedes-Benz, развивающего 163 л.с. Кроме того что он экономичнее и мощнее, обслужить и отремонтировать его будет проще. В любом случае, чтобы Patriot не разорил, порядок цен на запасные части к нему лучше узнать заранее.
 |
Коробок передач предлагали несколько: 5-ступенчатая «механика» Magna T355 — для бензинового мотора, 6-ступенчатая Aisin BG6 — только для дизеля. Однако в случае с машинами из США наибольшая вероятность встретиться с японским вариатором Jatco JF011E. В целом он зарекомендовал себя с хорошей стороны, и лишь стойкое желание владельца перегреть трансмиссию может его прикончить. Порой из-за потери контакта в электропроводке или вышедших из строя внешних датчиков вариатор начинал чудить, однако решаются такие проблемы относительно просто и недорого.
Что касается полноприводной трансмиссии, то у самых доступных Patriot она типично кроссоверная. В обычных условиях в движение автомобиль приводит передняя ось, а при пробуксовке электронно-управляемая муфта подключает задний редуктор, хотя перекинуть момент назад можно и загодя — нужно лишь сильно нажать на «газ». Также муфту можно принудительно заблокировать, однако речь здесь идет об электронной имитации. Этот вариант называется Freedom Drive I. Но у Jeep Patriot в загашнике, то есть за доплату, имеется еще и трансмиссия Freedom Drive II, предполагающая понижающую передачу, мощную защиту днища, продвинутую антипробуксовочную систему и увеличенный дорожный просвет. Что это значит? Как минимум то, что такие Patriot можно рассматривать в качестве одних из самых талантливых на бездорожье паркетников. Кстати, для любителей дизельных Patriot хорошие новости: европейские машины уже в «базе» имеют полноприводную трансмиссию, которая значительно превосходит Freedom Drive I и по возможностям вне дорог ближе как раз к FD II.
 |
Передняя подвеска у Patriot независимая типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади применена многорычажная схема с тем же стабилизатором. Подвеска для такого кроссовера полной массой почти 2 тонны оказалась слабоватой. Кроме того что по передней подвеске проводилась отзывная кампания, связанная с заменой болтов крепления нижних рычагов, регистрировалось множество случаев замены рулевой рейки и рулевых наконечников по гарантии. Если через такую процедуру машина не прошла, все это ляжет на плечи второго владельца. Также плохо себя проявили втулки стабилизатора и сайлент-блоки, не отличаются высоким ресурсом и амортизаторы. Учитывая все это, нужно быть готовым к тому, что к пробегу 70-90 тыс. км подвеске, возможно, придется сделать серьезную ревизию, а это, даже с учетом не самых дорогих деталей, сумма приличная. Для того чтобы немного сэкономить, советуем обратиться к продавцам запчастей от Mitsubishi Outlander: ходовые у машин схожи, многие детали взаимозаменяемы.
В общем и целом Jeep Patriot может быть очень даже интересен. Например, с полноприводной трансмиссией Freedom Drive II или в дизельной модификации. Потому что глобальных проблем у модели нет, а с постоянно перегорающими лампочками (это, кстати, еще одно больное место модели) можно и смириться. Только на подвеску обращать внимание чаще обычного в любом случае придется.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
Некоторые сложности с ремонтом дизельных версий. Небольшой ресурс подвески.
Плюсы
Невысокая цена. Хорошая проходимость у версий с трансмиссией Freedom Drive II.
Наше мнение
Не красавец, но харизматичный. Не внедорожник, но с правильной трансмиссией способен на многое. По сути, Patriot — это даже не столько Jeep, сколько просто неплохой молодежный кроссовер с простенькой, но практичной отделкой, вместительным салоном, достаточно большим багажником и, как показывает практика, довольно надежный! И не имеющий, в отличие от своих европейских собратьев, бесконечных проблем с электроникой и форсированными двигателями. Так что есть смысл присмотреться…
 Ниша в правом борту багажного отделения слегка уменьшает полезный объем, однако может пригодиться — в ней удобно хранить мелкие вещи |
 Заявленный объем багажника — всего 335 литров, однако визуально он гораздо больше |
 Расположение подстаканников сзади вызывает вопросы: и пользоваться неудобно, и среднему пассажиру будут мешать |
 Карманы в задних дверях невелики по размеру — значит, для вещей придется искать другое место |
 Заднее сиденье практически «плоское», что наверняка понравится третьему пассажиру |
 В передних дверях карманы также невелики… |
 Профиль водительского кресла скорее «нейтральный» |
 Вариатор работает очень плавно, но активного водителя это может раздражать — разгон получается такой же плавный |
 Спереди подстаканники расположены куда удобнее — вроде и под рукой, но в то же время и не мешают |
 Клавиши управления аудиосистемой и круиз-контролем на руле расположены очень удобно |
 В «кубизме» есть свои плюсы: наружные зеркала большие и удобные |
 Панель приборов — прекрасный образец достаточного минимализма |
 Аудиосистема авто с американского рынка не ловит «четные» частоты, поэтому запасайтесь компакт-дисками |
Выражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок
Источник
