Как по французски уаза

Он стоял на обычной городской парковке, возвышаясь над окружающими малолитражками более, чем на метр. Размеры кузова как у «буханки», разве что повыше. На крыше такая же «нарезка», как и у нашего «батона». Полный привод, мощные балки мостов — конечно, это «military car». Узнаваемый французский дизайн 40-50 годов, плоское лобовое стекло, верхние «дворники» — по внешнему виду машине не менее 40 лет. И в то же время очевидно, что это не музейный экспонат: на окнах шторки, внутри видно шкаф, кухонный блок, в кабине — навигационная система, над бампером — скромный, но мощный кенгурятник. Налицо все приметы живущего активной жизнью внедорожного кемпера. И все это великолепие вознесено на 35-дюймовые колеса. Кузов, конечно, лифтован, хорошо видно заваренные колесные ниши. Над решеткой радиатора — знакомый ромбик Renault, но что это за модель?

Около получаса крутился я вокруг машины, сфотографировал со всех ракурсов, но водитель тогда так и не объявился. Хорошо, что современные средства коммуникации позволяют решить едва не любую загадку. Благодаря Интернету удалось не только узнать все об этой машине, но и познакомиться с ее хозяином!

Она действительно ведет свое происхождение от фургончиков Renault 40-х годов. Закончилась война, в разоренной Европе постепенно налаживалась мирная жизнь, и в 1945 г. национализированные заводы Renault начали выпуск 1-тонного заднеприводного фургона R2060 Voltigeur. В его конструкции еще много от довоенных машин: деревометаллический кузов, выдвижные «семафорчики» указателей поворотов, отдельно стоящие «тракторные» фары, двери, навешенные на задних петлях. Машина выпускалась в тех же вариантах, что и более поздний «уазик»: грузовой фургон, микроавтобус, «санитарка», бортовой грузовичок типа нашего «головастика».

В 1950 г. на новой машине R2062 грузоподъемностью 1400 кг появился более современный цельнометаллический кузов. С 1952 г. на фургоны Renault устанавливали новый 2-литровый четырехцилиндровый двигатель Fregate мощностью 49 л.с. Эти машины — 1-тонный R2065 и 1,4-тонный R2066 имели настоящий коммерческий успех: до 1966 г. они были выпущены в 70000 экземплярах.

В 1949 г. Франция стала членом NATO, и фирма Renault получила заказ на полноприводные армейские машины: санитарный фургон и легкий грузовик. Новая модель R2067 Goelette была разработана на базе коммерческого фургона R2065. Подход конструкторов к проектированию был вполне традиционным: стандартный кузов приподняли над стандартной же рамой, усилили рессоры, установили передний ведущий мост и двухступенчатую раздаточную коробку. 12-вольтовое электрооборудование заменили на принятое в NATO 24-вольтовое. Под картером двигателя закрепили характерную «лыжу». Масса дополнительных агрегатов снизила грузоподъемность машины до 800 кг. Нестандартным решением было использовать огромные для небольшого фургончика 35-дюймовые колеса. Благодаря этому Renault Goelette получил дорожный просвет 277 мм и незаурядную проходимость. На испытаниях груженный балластом французский «головастик» уверенно преодолевал подъем 34°, снежную целину глубиной около 30 см и брод глубиной 80 см. Так что в Тулузе я видел машину в совершенно стандартном исполнении!

Вскоре начались поставки Renault R2067 Goelette в армии Франции и ее ближайших союзников по NATO – Бельгии и Нидерландов. Машины выпускались в двух основных версиях: torpedo — легкий авиадесантный грузовик и санитарный фургон. Грузовичок имел кабину с мягким верхом и лебедку с приводом от двигателя. «Санитарка» перевозила четырех раненых на носилках. Во французской армии эти машины выделялись огромными красными крестами по бортам, сзади и на крыше.

Кроме того, выпускались специальные автомобили для жандармерии и пожарных. Часть машин попали во французские колонии, в частности, в Индокитай. Во Вьетнаме эти характерного вида микроавтобусы встречаются до сих пор.

В 1957 г. Goelette получили новый 64-сильный двигатель 671-04 Etendard рабочим объемом 2141 см3 и новое обозначение R2087. Динамика машины немного улучшилась. Производство продолжалось до 1964 г. На смену Goelette начали поступать более современные полноприводные грузовички Renault-Saviem TP3. По общему мнению, проходимость их была хуже. Всего было выпущено приблизительно 1900 Goelette R2067 и R2087. Казалось бы, совсем немного, но их судьба сложилась так, что очень многие дожили до наших дней и стали, как сейчас говорят, культовыми машинами.

Французским «головастикам» не пришлось прыгать с парашютом, а «санитаркам» — перевозить раненых, обожженных ядерным пожаром. В 1990 г. закончилась «холодная война» и началась распродажа армейских машин, более 20 лет находившихся на консервации. Оказалось, что за совсем небольшую сумму можно стать владельцем одного из лучших внедорожников Европы. Эта машина, обладая проходимостью «Унимога» и стильной внешностью 40-50 годов, может, даже в стандартном исполнении, с успехом выступать в триале, послужить кемпером для дальних путешествий или просто стать «фан-каром» для любителя автоэкзотики. Сейчас во Франции и Нидерландах существуют клубы любителей Renault Goelette со своими информационными ресурсами и регулярными встречами «братьев по разуму».

Пришло время ближе познакомиться с тем самым Goelette из Тулузы и его хозяином, которого зовут Фредерик. Пока виртуально.

Водительское место находится над левым передним колесом и прижато к двери, поэтому за рулем чувствуешь себя примерно так же, как в «буханке», только сидишь повыше. Такой же трехспицевый «грузовой» руль и такое же серьезное усилие на руле, гидроусилители в 50-е ставили даже не на все тяжелые грузовики. На плоском, как стол, «торпедо» — по-французски оригинальный щиток приборов: все приборы помещены внутрь большого восьмиугольного спидометра. Справа – двигатель, но он не смещен назад, как у УАЗа, а висит в переднем свесе. Это, конечно, ухудшает развесовку машины, и картер хуже защищен, поэтому и пришлось прикрывать его здоровенной «лыжей». При такой компоновке рычаги коробки передач, раздаточной коробки и ручного тормоза оказались почти за спиной, как на ГАЗ-66. Зато между креслами остался свободный проход в кузов. За спиной установлен автономный отопитель – предпусковой подогреватель, примерно такого же типа, как не военных УАЗ-452. В кузове все очень похоже на ульяновскую «санитарку», только нет правой двери (на УАЗ-450 ее тоже не было) и можно стоять не пригибаясь. Французский «батон» значительно выше.

Снизу российская и французская машина тоже поразительно похожи. Двигатель Etendard, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка не только схожи внешне, но и практически одинаковы по устройству. У УАЗа стартер слева, а у Renault – справа. Кроме того у УАЗа коробка передач и «раздатка» сблокированы в единый агрегат, а у Renault – соединены коротким карданным валом. Вот и все различия, честное слово.

Колеса у Renault значительно большего диаметра, поэтому по геометрической проходимости он, конечно, превосходит УАЗ, зато из-за менее мощного двигателя заметно проигрывает в динамике. На поперечную устойчивость владельцы Goelette не жалуются, но думаю, что она оставляет желать лучшего: машина для своих размеров очень высокая.

На этом закончим первое знакомство с французским «батоном». Долгой жизни тебе, собрат!

Источник

УАЗ Пикап с французским автоматом и индийской раздаткой: рассказываю, чем он лучше и хуже конкурентов

Все улучшения, которые внедрены в «УАЗ Пикап» 2020 модельного года, включая импортную АКП, вначале апробировали на модели «Патриот». Можно ли считать это признанием того, что пикап является более престижной машиной для ульяновских автомобилестроителей и прибавит ли автомат популярности коммерческому грузовичку?

Отечественного потребителя коммерческой полноприводной техники удивить просто. Дайте ему то, что давно стало нормой у импортных аналогов, желательно по приемлемой цене, и дело в шляпе. Обычно производитель работу комфортных опций оттачивает на своих массовых моделях. В случае с пикапом из Ульяновска так и получилось. Шестиступенчатую автоматическую КП Punch Powerglide французского производства сначала «обкатали» на «Патриоте», и только потом АКП появилась на коммерческой машине. Адептов «честного» полного привода такой маркетинговый ход наверняка изумил, поклонников самой «американизированной» по духу из всех отечественных машин — обрадовал.

Ухватистые ручки на передних стойках — то, что нужно было сделать давно.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ

Так как пикап стоит на конвейере с 2008 года, для полноты картины напомним, что машина представляет собой в техническом плане. В 2018 году состоялось мощное обновление всего семейства «Патриот». Один из главных результатов — появление 150‑сильного двигателя «ЗМЗ Про». Тяги прежнего, на 127 «лошадей», машине откровенно не хватало, а дизельные версии завод перестал выпускать давно. Запас топлива на борту — всего 68 л (топливный бак, кстати, один). Даже у пикапа JAC T6 бак 76‑литровый. Учитывая, что мотор бензиновый, машина тяжелая, а паспортный расход топлива деликатно заявлен на уровне 14,3 л/100 км — для бензиновой машины с коммерческой составляющей этого мало.

Управление круиз-контролем на уазовском руле — космос!

Что до двигателя, то, в принципе, получился новый мотор, так как в нем около 30 оригинальных деталей: иные блок и головка цилиндров, усилитель картера, помпа, термостат, коленвал и многое другое. Новый термостат, к примеру, позволяет циркулировать охлаждающей жидкости по малому кругу через отопитель. Благодаря переносу точки забора охлаждающей жидкости в отопитель салон стал прогреваться быстрее. Особенно это заметно на пикапе, так как у него салон компактный. Грузоподъемные параметры и объем остались прежними: 800 кг и 1400 л. Но это, если у вас будет пластиковая крышка. Есть варианты с кунгом, тогда впихнуть в машину можно больше. Но груз должен быть не намного тяжелее — задняя подвеска рессорная, всего по четыре листа в пакете. Это не VW Amarok, у которого два варианта подвески: «легковая» и грузоподъемная, до 1200 кг. У обновленного отечественного пикапа амортизаторы жестче, чем прежде, а задний стабилизатор мягче — теперь меньшего диаметра. Еще один важный внедорожный параметр — глубина преодолеваемого брода в стандартном исполнении составляет 500 мм. Неплохо, но если вы заглянете в ТТХ импортных одноклассников, там другие цифры. У «японцев», Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, 700 мм, а пикап машина явно для поездок с экстремальным уклоном.

Две педали в интерьере внедорожника выглядят сиротами без привычной третьей.

Вектор заводских улучшений достиг и переднего моста. У него теперь поворотные кулаки открытого типа. Более жесткой получилась рулевая трапеция, теперь там рулевой демпфер. Машина совершенно иначе стала вести себя как при движении по прямой, так и в поворотах. Заодно уменьшился радиус разворота. Для городской эксплуатации, а именно под нее заточена машина, это очень здорово.

Передний парктроник полагается только топовым комплектациям.

Из видимых «благ цивилизации» — поручни на передних стойках кузова, благодаря чему теперь удобнее забираться в кабину. Водителю и раньше было легче, он цеплялся за руль. Сложнее было пассажиру: подножка высоко, а хвататься не за что. Теперь есть. Из невидимых, но ощутимых на слух — новая шумоизоляция. В машине стало тише, правда, это могут уловить только те, у кого большой опыт общения с ульяновским внедорожником. Тем, кто впервые садится в пикап новой формации, все равно будет шумно. Наконец, кожаный салон с обогревом (включая два места заднего ряда), мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида плюс обогрев рулевого колеса с кожаной отделкой в самой топовой комплектации, все это тоже сыграло свою положительную роль. Но окончательной вишенкой на торте стало соединение этого великолепия с 6‑ступенчатой АКП модели 6L50.

Камера заднего вида и селектор АКП — признаки, что у вас «статусный» УАЗ.

БЕРЕГИСЬ, РАБОТАЕТ АВТОМАТ

«Аутомат працюе аутоматычно», — так говорил один знакомый прапорщик, объясняя принцип работы автомата АК-74 в мою бытность службы в армии. Собственно, этой фразой можно объяснить и работу автоматической коробки. Она гидромеханическая, 6‑ступенчатая, но можно переключать передачи и вручную. У одноклассников только немецкий пикап Amarok может похвастать 8‑ступенчатой АКП. Остальные либо 6‑, либо 5‑ступенчатые.

Выбор на эту модель коробки пал, думается, не только из-за приемлемой для завода закупочной цены, но и заложенного в агрегат потенциала. Крутящий момент нынешнего двигателя, объемом 2,7 л, составляет 235 Нм. Французская АКП способна «переварить» момент до 500 Нм. Столько выдает бензиновый мотор рабочим объемом под 5 литров. Некоторые версии пикапа Chevrolet Colorado как раз и оснащают АКП производства Punch Powerglide. Если УАЗ задумает выпускать свой грузовичок с дизельным двигателем, нынешняя модель коробки передач тоже подойдет по своим характеристикам.

Новая форма передних сидений с боковой поддержкой.

Еще один неоспоримый плюс этой коробки — она адаптивная и может подстраиваться под стиль вождения. Как ни удивительно, но на обновленном пикапе можно и похулиганить, и сэкономить топлива. Правда, для ощутимой экономии им придется завести для этого спецжурнал — бортовой комп точных цифр расхода горючего не дает.

Есть новости и по части работы полного привода. Он по-прежнему подключаемый. Автоматическая коробка стыкуется с импортной индийской раздаткой с электронным управлением TZ-94 от компании Divgi-TTS. Передаточное число понижающей передачи — 2,48.

ДВЕ ВМЕСТО ТРЕХ

Версия «Статус Автомат» действительно очень статусно выглядит. Приятный темно-коричневый окрас кузова с кожаным салоном кирпичного оттенка — почти «фэмили-лук», как говорят блогеры. Единственный минус — 16‑дюймовые литые колеса. Смотрятся они в достаточно больших колесных арках комично, но именно с такими машина сертифицирована.

Двигатель «ЗМЗ Про» выдает 150 сил.

В «двухпедальной» кабине порадовал удобный руль с кнопками активации круиз-контроля — прогресс! Но я так и не смог подобрать посадку, чтобы не тянуться далеко к рычагу АКП. А переключать передачи вручную хотелось. В этом режиме они отображались на панели приборов, в автоматическом — нет. В ручном режиме энергичные разгоны тут же пресекала стрелка указателя топлива.

Озаботьтесь защитой рулевого демпфера — он первый будет встречать все препятствия.

В городе пикап без нагрузки — как слон в посудной лавке: большой, управляемый, но тяжелый. Вдобавок ему противопоказаны пробки — сразу увеличивается расход топлива. Я в кузове перевез мебель — комод не поражал своими габаритами, но в багажник легкового универсала не помещался. Стал бы я возить ту же мебель в нем постоянно — вопрос. А вот просто ехать, не спеша в «автоматическом» варианте по незагруженному шоссе стало весьма приятно. Будто и не «уазиком» управляешь. Но все же такой вариант пикапа — машина не на каждый день. Или на каждый, но там, где нет пробок либо вы — наемный водитель и деньги на топливо вам выдают, ибо коммерческий грузовик на бензине — нонсенс.

УАЗ, в каком бы он ни был обличье — техника не для асфальта. На грунтовке либо вообще в колее пикап «раскрывается» — спасибо блокировке заднего дифференциала. Но если соберетесь штурмовать бездорожье, советую подобрать более «зубастые» шины. И озаботьтесь защитой рулевого демпфера — он первый будет встречать все препятствия. Итого: для городской эксплуатации машина с автоматом стала более дружелюбной, про коммерческие перевозки и говорить нечего.

Ульяновский пикап для тех, кому нужно зримое подтверждение статуса автомобилиста-путешественника, который не хочет вникать в тонкости внедорожного вождения. Он теперь действует «на автомате»: селектор в положение D, плюс подключение шайбой переднего моста (он мощный, неразрезной) по надобности. Думается, вся эта автоматика привлечет к себе внимание аудитории, которая не купит дорогую импортную технику или не умеет шуровать рычагом механической коробки, а прослыть крутым джипером очень хочет.

• Наличие блокировки заднего дифференциала.

• Нет альтернативы по двигателю.

Источник

Вам также может понравиться

Jeep Gladiator — Wrangler в пикап-версии

Джип с грозным названием Gladiator — не что иное, как

Ремонт автомобилей джип

Автомобили Jeep уже давно славятся своей надежностью

Чем обусловлена большая популярность китайских джипов?

Что же такое происходит? Вот уже несколько лет, российские

Какой сделать выбор между компактным внедорожником и внедорожником среднего размера?

Казалось бы, многообразие моделей автомобилей облегчает

Kia Sorento

Kia Sorento, традиционный, похожий на фургон рамный

Corveep – тандем 1968 Jeepster Commando и 2004 Corvette Platform! Вездеход на шасси спорткара

Corveep – это название проекта, история которого начинается

Jeep Liberty

В мире не слишком много представлено больших автомобилей

Автомобили Jeep

Если вы задумываетесь над покупкой автомобиля, который