Как удлинить раму уаз буханка

Собственно хочу поделиться мыслями об увеличении базы Буханки. Довольно часто слышал, что «козление» на дороге прямо связано с короткой базой в 2300 мм. Даже у 469 2380 мм. Кроме того задний кардан у бухани короткий и при лифте можно вырвать. Ну и т.д.
Я сейчас нахожусь на стадии проработки проекта восстановления своей бухани. Изучив камасутру заметил, что для длиннобазных головастиков используется рама от 452 и задний кардан от 469. Там просто крепление рессор перенесено на конец рамы. База такой модификации составляет 2550мм. Вроде как особых проблем при переделке возникнуть не должно. Смотрел на свою раму — есть там техотверстия на конце рамы для установки крепления рессор. Ремонтопригодность остаётся оригинальной.
Так вот, такой вопрос: «Стоит ли заниматься увеличением базы бухани?
Переделки по кузову все равно предстоят, те кто видели мою бухань, знают плачевность состояния кузова. Машинка планируется как экспедиционный авто.
Заранее благодарен за мнения.

На картинках набросал в фотошопе изменения рамы и кузова. Верхняя часть изменённая, нижняя оригинал.

З.Ы. Про улучшения въезда\съезда и ухудшение угла рампы понимаю.

Зачем? Изготавливать карданы нестандартные, иметь радиус разворота как у фуры?

Не у 39094 база 2550мм можно от него кардан подобрать, но зачем такие сложности то? Буханка то козлит по дороге гораздо меньше чем бобик.

З.Ы. Про улучшения въезда\съезда и ухудшение угла рампы понимаю.

Одобряю, поддерживаю, желаю успешной реализации.
Главное преимущество — улучшение курсовой устойчивости.
Лучше будет «стоять» на дороге (кто ездил по скользкой дороге на короткой Ниве меня поймет;) ) с буханкой и головастом старого образца та же история — точки контакта колес и дороги образуют практически квадрат, а если ещё учесть любовь уазоводов к дискам с сильным минусовым вылетом картина просто угрожающая.
Отодвигая задний мост мы из «квадрата» вытягиваем «прямоугольник» — уменьшаем способнось буханки ехать боком там где нужно бы прямо.
Это подтверждено например опытом управления ШНивами и простыми пятидверками — их не ставит на мокрой дороге задом на перед от одного движения рулем.
Ну и личный опыт у меня есть — ловил головастик по гололёду — метров 40, не поймал, уши через крышу, на колеса. в итоге восстанавливаюсь 3,5 года, 1,5 года восстанавливаю машину. А удлиненный 33036 в той-же ситуации просто повилял бы задом и дальше поехал ровно.
Как машину доделаю, тоже буду мост двигать на сколько позволит рама, а в кардане я проблемы вообще не вижу

Большое спасибо за ответы, жду ещё мнений.
Из накопленных вопросов:
1. нестандартный кардан — если сместить ровно на 250 мм, то кардан используется от 31512. В таблице размерности задних карданов четко видно, что для 31512 и 3909 кардан одинаковый — все остаётся в СТАНДАРТЕ!
http://s019.radikal.ru/i607/1208/5c/2b791ea0bfe2.jpg (http://www.radikal.ru)

2. Крепление рессор — из камасутры УАЗ в разделе «РАМА» написано следующее: «Рама автомобилей УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095 по сравнению с рамой автомобиля УАЗ–3741 выполнена под увеличенную базу автомобиля (2550 мм вместо 2300 мм) за счет перемещения назад кронштейнов крепления задних рессор. Длина лонжеронов сохранилась прежней.»
вот ссылка —
«РАМА» (http://www.autoprospect.ru/uaz/3151-2206/9-3-rama-i-buksirnyjj-pribor.html)

у меня бухань 2000 года, и наверно уже использовали универсальную раму, потому что на конце моей рамы есть техотверстия по крепление рессор. Так что тут трудностей не вижу. Перенести крепление аммо не проблема.

3. Радиус разворота — вряд ли увеличение на 250мм увеличит разворот больше чем на 250мм.

4. Увеличить больше чем на 250 или поставить серьги — а вот это уже явно сложнее в реализации, к.т. в первой части требует удлинения рамы и нестандартных карданов, а во второй — колхоза с креплением рессор (самопальные площадки).
В моём же варианте все ОРИГИНАЛ.

Собственно задумка изначально была именно для повышения комфорта передвижения по дорогам общего пользования, т.к. планируемое использование 70\30 — асфальт\грунт (бездор). Естественно буду устанавливать нормальные аммо.

З.Ы. По вопросу размеров на картинках — я размеры не редактировал, я только смещал заднюю ось с креплениями пропорционально в масштабе на 250 мм.

Обновил чертежи в фошопе.
http://s019.radikal.ru/i610/1208/98/9b670968dcb3.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s018.radikal.ru/i510/1208/01/8f28ac05250d.jpg (http://www.radikal.ru)

если я правильно пересчитал угол — получилось 42-43 градуса сзади.

Источник

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Буханка
Змінити розмір шрифту
Версія для друку

Допомога
Реєстрація
Вхід

Увеличение базы БУХАНКИ?

GREEK » Вів серпня 14, 2012 15:20

На картинках набросал в фотошопе изменения рамы и кузова. Верхняя часть изменённая, нижняя оригинал.

З.Ы. Про улучшения въезда\съезда и ухудшение угла рампы понимаю.

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

Olexa » Вів серпня 14, 2012 21:02

GREEK » Сер серпня 15, 2012 17:24

ещё чуть-чуть инфо

Из накопленных вопросов:
1. нестандартный кардан — если сместить ровно на 250 мм, то кардан используется от 31512. В таблице размерности задних карданов четко видно, что для 31512 и 3909 кардан одинаковый — все остаётся в СТАНДАРТЕ!

2. Крепление рессор — из камасутры УАЗ в разделе «РАМА» написано следующее: «Рама автомобилей УАЗ–33036, УАЗ–39094, УАЗ–39095 по сравнению с рамой автомобиля УАЗ–3741 выполнена под увеличенную базу автомобиля (2550 мм вместо 2300 мм) за счет перемещения назад кронштейнов крепления задних рессор. Длина лонжеронов сохранилась прежней.»
вот ссылка —
[url=»http://www.autoprospect.ru/uaz/3151-2206/9-3-rama-i-buksirnyjj-pribor.html»]»РАМА»[/url]

у меня бухань 2000 года, и наверно уже использовали универсальную раму, потому что на конце моей рамы есть техотверстия по крепление рессор. Так что ту трудностей не вижу. Перенести крепление аммо не проблема.

3. Радиус разворота — вряд ли увеличение на 250мм увеличит разворот больше чем на 250мм.

Также доредактировал наброски:
Изменил размеры и углы:

если я правильно пересчитал угол — получилось 42-43 градуса сзади.

NoUaZ » Сер серпня 15, 2012 18:12

Olexa » Сер серпня 15, 2012 23:14

Айри » Чет серпня 16, 2012 2:22

Исходя из вышеизложенного — возникает вопрос — «зачем изобретать велосипед»?

То есть какой смысл заморачиваться лишь сдвигом заднего моста и перестановкой крепления рессор без «модернизации кузова? Если уж решился и кузов требует сварочных работ — тогда не лучше ли было бы пойти путем — разрезать/удлинить раму по принципу 3153/3163 и удлинить салон между водительской дверью боковой салонной?
В итоге:
1. не заморачиваешься с перестановкой всех креплений рессор (снять/поставить), кроме передних двух, которые придется снимать — в этом месте будет разрез рамы и вставка/швеллер
2. Увеличиваешь полезный внутренний объем салона экспедиционного авто.
3. Между салонной дверью и перегородкой водителя можно установить полноценное сидение (задом наперед).
4. Выкинув старые и изготовив потом новые баки увеличенной длины и ессно, объема — получаешь «танкер» — опять же плюс к «экспедиции».
5. Ну и визуально машина будет выглядеть более гармонично с точки зрения дизайна, а не как подобие восточноевропейского «Баркаса»:

Каждый человек — эгоист, поэтому больше всего любит то, во что больше вложил себя.
Всегда улыбайся. Себе жизнь продлишь, друзей порадуешь, врагов побесишь.

Shurik » Чет серпня 16, 2012 9:34

Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта.

GREEK » Чет серпня 16, 2012 10:44

Спасибо всем за мнения, предложения Айри интресное, надо промерять размеры.

Нашёл более свежий рисунок размеров бухани — тоже отфотошопил

По этому рисунку расположение передней оси другое, у и естественно при пересчёте другое расположение задней оси

З.Ы. Точно, теперь похож на VW

Надо теперь над окошкам в крыше подумать.

Айри » Чет серпня 16, 2012 13:15

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

Айри » Нед квітня 21, 2013 13:32

Как успехи? Тут вот на http://www.drive2.ru попалось на глаза:

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

GREEK » Пон жовтня 28, 2013 22:45

Собственно, наконец-то, начал воплощать мысль в реальность. Начал резать пол:

Прежде чем вырезать лонжероны надо выставить и зафиксировать размеры кузова. Поэтому есть вопросы:
1. Из чего лучше варить новые лонжероны — 50х50, 40х60 или ещё чего?
2. Где найти контрольные размеры на бухань?

З.Ы. Из глобального — решил таки переносить мост, буду усиливать раму и кузов.

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

ЯНКИ » Вів жовтня 29, 2013 11:34

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

GREEK » Вів жовтня 29, 2013 13:34

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

ЯНКИ » Вів жовтня 29, 2013 17:44

ЭТО ГУТ!
Должно получится красиво и по делу.

Re: Увеличение базы БУХАНКИ?

ЯНКИ » Вів жовтня 29, 2013 17:50

Источник