Крейсерская скорость УАЗа
Можно, конечно. Только надо машинку немного подготовить. Хорошее масло в трансмиссии и двигателе, отбалансированные колеса (пусть и не идеально), радиальная резина с не слишком агрессивным протектором. Тормоза отрегулировать обязательно, и амортизаторы проверить. Натяг подшипников ступиц тоже проверить полезно.
Весьма желательна шумоизоляция, в том числе моторного отсека. Ремни безопасности желательны, хотя бы для пассажиров.
Проблема в том, что если ездишь не быстро, на все это долгое время можно не обращать внимания. УАЗ терпит. Но если нужно ездить быстро, то лучше все это сделать.
Да и не на всякой трассе можно держать такую скорость долгое время. На загруженной дороге обгоны грузовиков, идущих 85, превращаются в проблему. Запаса динамики не хватает для быстрых коротких обгонов. Тут 85-90 получается гораздо лучше и безопаснее, чем 100-110.
110-120 км/ч (судя по тахометру — 4100 об). Можно смело ездить до 100 (особенно по МКАД), далее- сложнее из- за тормозного пути. Гораздо проще «уворачиваться», чем тормозить. Чем и успешно пользуюсь несколько лет.
Стас.
ЗЫ. У меня на тракторных колесах 60-70.
*********Просто интересно. я вот когда на Ниву с классики пересел тоже думал, что Нива всем лучше. и в динамике и пр. но проехался на старенькой семерке и понял, что Нива тяжелей с места разгоняется, а дальше действительно как минимум одинаково все. Еще из-за короткой базы у Нивы козление есть, чего на классике и в помине нет. это на дальних расстояниях чувствительно. Сравниваю постоянно- то семерка то Нива.
Просто идея взять буханку для путешествий очень занимательна для меня. все-таки домик на колесах. -) А на УАЗике я пассажиром ездил. ну что сказать- голова болеть начинает раньше чем на Ниве, опять же вибрация начиная со скорости 30 км/ч. чем резче разгон, тем больше.
С уважением.
Саша.
:
С уважением, Юрий.
Ездил я сегодня на длительное расстояние(120км), да и разбортовался на трассе на первом же в этом сезоне
гололёде да на скорости 90 км/ч.
Жуть кашмарная!, на таких скоростях только на новой резине и желательно на специально преназначеной
машине.
Источник
Как увеличить мощность двигателя УАЗ
Специально проблемой как увеличить мощность двигателя УАЗ не занимался, все получилось нечаянно, не было бы счастья да несчастье помогло, так сказать.
Сразу скажу, я не пользовался такими средствами как «катализатор топлива Енвиро Табс», активатором топлива «Power Code» или «Вертушкой». УАЗ 90 годов карбюраторный, так что блок RSchip, для улучшения характеристик двигателя (мощность экономичность), тоже не испытывал. Повторюсь, что получился такой результат с увеличением мощности, нечаянно. Было это лет 10 назад, об интернете тогда были большей частью только разговоры.
После ремонта двигателя (замена коленвала) при сборке обнаружил, что метка, как она показана в книжке по ремонту, отличается от того реальной. Однако все таки сборку довел до конца. Как оказалось зря, надо было перепроверить. Завести, как понимаете двигатель, не удалось. Снимать его естественно не стал, снял картер, переднюю крышку и снова установил зажигание по метке подсмотренной на другом УАЗ е.
Заводские метки УАЗ
Двигатель завелся как обычно, ничего такого необычного, поначалу, в его работе не заметил, но при езде машина очень быстро нагревалась и в жару более + 30 градусов поездки стали проблематичны. Так как до ремонта проблем с радиатором не было пришел к выводу, что снова ошибся с установкой меток. Снова разобрал, действительно ошибка составила 2 зуба, в сторону раннего (устанавливал вечером, темнело) выставил вновь по меткам и собрал.
Двигатель перестал греться, но здесь я обратил внимание как «тупо» стал работать двигатель, медленный разгон и т. д. В общем стало как обычно, то есть как раньше. Покатавшись так немного пришел к выводу, что хочу назад, как при ошибке. Еще раз провел разборку — сборку движка с целью вернуть ту мощность какую он показывал при ошибочной сборке.
Доработка двигателя
В очередной раз разобрал и собрал, однако сделал одну поправку, установил распредвал с ошибкой в 1 зуб в сторону раннего. С тех пор всегда после ремонта двигателя, а менял поршневую и растачивал распределительный вал, всегда делал такую поправку.
Увеличиваем мощность УАЗ ика сдвигая на 1 зуб метку
Расход бензина не увеличился. Нагрев движка все таки будет немного выше чем обычно, но не критичен. Хотя если радиатор старый, то такой эксперимент лучше делать не надо. Однако ситуацию может поправить установка вентилятора охлаждения с шестью лопастями.
На сколько вышло увеличение мощности двигателя УАЗ сказать не могу, но по сравнению с 90 сильными, мой 76 сильный выглядел неплохо. Конечно такой способ увеличить мощность УАЗ-ика сложен, но все таки информация к размышлению.
Еще один способ сделать уазик сильнее поставить турбонадув. Как бы не было сложно но и этот способ применяется.
2 Comments on «Как увеличить мощность двигателя УАЗ»
Не знаю так положено или нет, но какой-то эффект заметил только недели через три. А двигатель греется, надо было отметить, что лучше поставить вентилятор на шесть лопастей
Ремонтировал недавно двигатель, последовал примеру. Что-то особой разницы по мощности не увидел. Но движок стал работать как-то ровнее и то плюс.
Источник
Как увеличить скорость уаз 469
Помогите новичку: Я сегодня стал обладателем УАЗ 469, 1976 г.р., как увеличить мощность, динамику и обороты? Машина мне нужна для охоты, следовательно буду лифтовать и ставить колеса поболе.
Может кто-нить знает или ссылочки есть?
Ребята, по поводу оборотов: мне нравится когда даешь газ и двигатель не сбиваясь набирает обороты до 5 500. А на УАЗе я проехался и выше 3000 начинается просто шум.
В общем, нижайше прошу не пинать ногами новичка, снисходительные улыбки, под..ебки и здоровый юмор приветствуется.
Почему я, собсно, и обратился за советами: везде есть отчеты про установки, усовершенствования, тюнинги. но верить я им боюсь.
Фраза:»Мой УаЗ пуляет со светофора, обороты 7000 -легко, мощность умалишенная» и пр.
То есть, хочу у вас спросить: как можно последовательно,без необратимых последствий, довести двигатель до более -менее нормального состояния?
Вопрос первый: надо ли снимать с головки 4 мм под 95? Одни говорят -да! мощность прибавится, другие говорят, что так мощность не добавить.
ЕСТЬ ОДИН НАДЁЖНЫЙ СПОСОБ УВЕЛИЧИТЬ МОЩНОСТЬ УАЗИКА.
Например поставить мощный двигатель! Например ЗМЗ-523(карб.восьмёрка) или ММЗ-245(дизель) Восьмёрку ставили-на второй передачи при вкл.переднем мосту на правую педальку страшно нажимать,на асфальте срывает в букс все колёса(33″)! Вот это сила!Это всё конечно если тебе действительно нужна МОЩНОСТЬ .
А если со штатным кашлюнчиком хочешь заняться,то садись за «буквари».Иначе здесь можно сутками писать.
Кое что скажу по конкретике.
Сам езжу на ГАЗ-21 с двигателем 59 года. Двигатель ЗМЗ-21, аналог 414, 417, 451. Уже просит капиталки, на нем и тренируюсь.
Вот что я усовершенствовал (пока).
Начал с масла. Вместо М10ГК залил SHELL X-100. Дешево и сердито. Движок теперь (после 8000 км) под крышкой клапанов сияет. ГБЦ поджал с 98 мм (это под 72 бензин) до 96 мм. Затем резину поменял. Поставил от Шнивы Каму-213 205/75-15 вместо родной дубовой диагоналки 6,70-15.
1. Глушитель ГАЗ-52. Звук стал просто класс. Тихий и басовитый. Тяги на низах субъективно прибавилось, хотя х/з.
2. Термостат ВАЗ-классики. 5000 км — полет нормальный. Этот девайс больше всего меня радует, ососбенно зимой. Да и при температуре 85 градусов двигатель работает тише и прогрев молниеносный не сравнить даже с газоновским 80-градусником.
3. На штатный коллектор установлен двухкамерный (ДААЗ-2107) карбюратор со своим же воздушником. Под карбюратор был изготовлен переходник разработки товарища Mayora с небольшими моими доработками. До этого стоял К-129 однокамерный. Если будешь себе искать другой карб остановись на к-126. 2107 мне просто достался на халяву.
4. Бесконтактная система зажигания на основе трамблера с датчиком Холла ВАЗ-2108 + коммутатор 2108. Делает АТЭ-2. Очень доволен. Разницу почувствовал сразу. Двигатель работает тише, тянет заметно лучше, передачи стали длиннее. Со второй можно тронуться и набрать 60 км/ч. Раньше на второй мог набрать только 40, а дальше движок уже завывал. Знакомые спрашивали: «Ты что еще один глушитель поставил?». Да и самое что я удивился, если раньше при 4000 оборотах движок надрывался, его трясло, то сейчас такого нет. Шума меньше и ещё на этих оборотах пропала мелкая дрожь. Пуск при -17 рукояткой с 1,5 оборота.
ИТОГ
Динамика существенно увеличилась. Расход летом в городе 10,5-11,7 л (это до установки бесконтактной системы зажигания), расход сейчас в условиях зимы (бак 60 л сжег за 510 км) примерно 12 литров. За это время ездил и в городе и по трассе и по глубокому снегу по уазкиной колее, а также таскал на буксире космич. Все это при температуре от -10 до -18. Учтя все это принимаю этот расход за маскимальный. Летом расход однозначно ещё снизится.
Раньше был расход 14,5-16 л. На педаль машина реагировала, но вяло-вяло.
Далее уже на другом движке будет ГБЦ ГАЗ-24 с коллекторами под «штаны», с выпускными клапанами ГАЗ-66, полированными до зеркального блеска камерами сгорания (уже сделал), точно совмещенными каналами ГБЦ и коллектора (тоже сделал), полированными днищами поршней. Естественно все детали ЦПГ будут подогнаны по весу. Не знаю на сколько увеличится мощность, но уж точно не уменьшится. Да и ещё. Наш двигун, как было выше сказано, низкооборотистый более 4000 лучше не крутить. Главное в нашем деле не мощность, а крутящий момент и он находится внизу, что нам в общем и надо. Главную пару уже поменяю с 4,55 на 4,1 для поднятия крейсерской скорости по трассе.
Вы будете смеяться, но я не могу определить что это за двигатель.
Человек мне продавший УАЗ говорит, что двиг с САКа, объем 2,5, вроде как от 21-й Волги, а вроде и не от нее.
Вчера первый раз пробрил на УАЗе по снежному полю — был доволен.
Но мощности и оборотов не хватает категорически.
А что даст голова от 421 двига?
А что тут смешного? В общем обычные непонятки. Щас попробую рассказать как и что.
Если уаз 469, то на него устанавливались двигатели ЗМЗ-21 и 451М. 451 после 82 года. До 82 года ставился 21. Определить что за двигатель стоит очень легко. Я знаком с обоими и оба разбирал.
21 двигатель:
— коллектора квадратного сечения, однокамерный карбюратор;
— двухступенчатая система очистки масла, на блоке стоит фильтр грубой очистки, от него по шлангам подается масло в фильтр тонкой очистки, но может стоять жигулевский фильтр через переходник (у меня именно так);
— масляный щуп торчит из поддона;
— масляный насос без редукционного клапана, сам редукционный клапан находится в блоке под кронштейном генератора в отливке (видно что завернута большая заглушка)
451 двигатель все то же самое за исключением:
— масляный фильтр жигулевский изначально в заводском изготовлении прикручивается на блок;
— щуп уже в блоке;
— маслонасос УАЗовский со встроенным редукционным клапаном, на блоке отливки уже нет.
Про остальные расписано в разделе «двигатели автомобилей УАЗ» на данном сайте.
Источник
Как увеличить скорость уаз 469
| Страница 1 из 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | > | Последняя » |
Всем привет. Всем хорош УАЗ-Буханыч. Но всегда есть к чему приложить руки. Постепенно у меня дошли руки до вопроса максимальной скорости. Краткая пред история. На той служебной Буханке у меня стоял 16-клапанный мотор 2,4 в 91л.с. Вроде бы не очень мощный движек, но хорошо крутился и имел современную выпускную систему на гофре. В итоге на мостах-гибридах с парой 4,625 и 4МКПП можно было спокойно ехать 110-120км/ч по трассе. А на своей Буханке мотор 2,9 в 103л.с. Да, отличная тяга. Да, чумовая динамика разгона (на бензине). Да, приспособленность к газу по 19 рублей за литр. Но, выпускная система старого типа, где штаны жестко крепятся к РК хомутом. В итоге на мостах-колхозах с парой 4,625 можно нормально-комфортно ехать 90км/ч, кратковременно давая 100-110км/ч на обгонах. В принципе скорость на уровне фур, но чувствуется что потенциал двигателя гораздо больший и ему очень не хватает 5-й. Причем после 90км/ч шум идет не от самого двигателя, а от выпускной системы, что жестко висит на РК. С этим явно надо что то делать. Пока намечаются несколько вариантов:
1. Самый простой. Установка 5МКПП АДС. Но стоит весь этот жир в районе 50-60тыс.руб. Сейчас в период строительства дома как то не готов к таким тратам на автомобиль. Однако это позволит и сохранить тягу и повысить крейсерскую скорость до 100-110км/ч, и обеспечить максимальную скорость около 140км/ч.
2. Можно как то извернуться и поставить пары 4,11 вместо 4,625 в колхозные мосты? Будет дешево и сердито.
3. Можно заменить верхний ряд 4-й передачи в КПП на более скоростной?
4. Существуют ли раздаточные коробки со скоростным верхним рядом?
5. Что то сделать с креплением штанов к раздаточной коробке. Прокладку какую подложить или сделать некое виброгибкое крепление. Тогда можно будет крутить УМЗ-421 до 4000об/мин и больше. Там стоят спортивные двойные клапанные пружинные и клапана подвисать не должны. Все ограничение оборотов чисто по системе питания идет, а она у меня настроена как надо. Карбюратор К151 соответствующим образом настроен и установлен в спортивный режим (есть еще экономичный режим на тяге).
Любители скоростных рекордов на автомобилях марки УАЗ что еще могут посоветовать?
Источник
