Калильное зажигание уаз карбюратор

Содержание

Калильное зажигание
Что такое калильное зажигание?
Почему возникает
Признаки появления калильного зажигания
Как устранить калильное зажигание и уберечь двигатель?
Калильное зажигание уаз карбюратор

Калильное зажигание

Система калильного зажигания появилась еще в 19 веке. Это была примитивная металлическая трубка, которая нагревалась до высокой температуры. У такого метода были свои преимущества — устойчивая работа и стабильное сгорание горючего. Но один недостаток перевешивал все плюсы: невозможно было просто завести машину и тронуться с места. Этому предшествовал долгий процесс розжига. Позже такую искровую систему заменили на свечи.

Что такое калильное зажигание?

Это воспламенение горючего раньше срока — от нагара в камере сгорания в результате сильного перегрева деталей (клапанов, свечей, головок). Это основная причина, почему топливно-воздушная смесь сгорает неправильно. Процесс напрямую связан с возникновением детонации. Сгорание сильно похоже на обычное, но происходит на гораздо большей площади, протекает стремительнее, начинается раньше. Процесс постепенно развивается, самовоспламенение происходит все раньше.

В результате в камере сгорания значительно повышается температура, растет давление. Их наибольшие значения достигаются, прежде чем поршень занимает положение ВТМ. Нагрузки на узлы цилиндропоршневой системы и коленчатый вал возрастают, мотор издаёт неприятные звуки. Самая большая неприятность в том, что повышается температура внутри камеры сгорания. Это становится причиной оплавления свечей или поршня. Двигательная система тоже начинает сильно нагреваться.

Почему возникает

Причина возникновения «неправильного» зажигания — в пониженном калильном числе свечей. Автолюбители это явление называют «горячие свечи». Во время работы мотора происходит их нагревание до высоких температур. Если они разогреваются до 400 градусов — это нормально, но более сильный разогрев приведёт к самовоспламенению горючего.

Производители регулируют величины, характеризующие калильное число. Делается это путем изменения параметров изолятора свечи и ее юбки. Во избежание проблем нужно в точности следовать рекомендациям производителя по поводу эксплуатации ТС.

Для разных видов моторов есть таблицы совместимости свечей. По ним выбирают детали, характеристики которых оптимальны для конкретной модели авто. Владельцам машин с устаревшей конструкцией можно посоветовать усовершенствовать авто — например, установить бесконтактную систему.

Еще одна причина — сильный перегрев клапанов. Происходит из-за:

пониженного октанового числа горючего;
некорректного выставления зазоров клапанной системы;
дефекта одного из поршней.

Причиной калильного зажигания может стать нарушение работы двигательной системы. Если некорректно выставлено опережение момента зажигания, из-за больших нагрузок мотор начнёт перегреваться. Отсюда и нестабильная работа.

Признаки появления калильного зажигания

Возгорание горючего при калильном зажигании происходит как обычно, но еще до момента образования искры. Это влияет на работу двигательной системы: в районе мотора слышны неприятные шумы, напоминающие хлопки, обороты «плавают». Все это происходит на фоне сильной вибрации.

«Неправильное» зажигание очень вредно для мотора. Оно свидетельствует о его износе и появлении сажевых отложений в камере сгорания и цилиндрах. Температура двигателя повышается, теплоотвод ухудшается. Если перегреется ГБЦ, дорогого ремонта не избежать.

Как устранить калильное зажигание и уберечь двигатель?

Проблему можно решить путем задержки выключения зажигания. Придется обесточить клапан ХХ. Питание на него должно подаваться прямо от замка, минуя реле. Вместе с реле подключается мощный конденсатор, ток на реле подается через диод. Когда ключ будет повернут в положение «Выкл.», произойдет обесточивание клапана ХХ. Через некоторое время (зависит от конденсатора) зажигание включится, мотор остановится как положено.

Чтобы проблема не возникла, нужно правильно подбирать свечи. Летом и зимой они должны быть разными. Нужно время от времени чистить радиатор и проверять охлаждающую систему. Также необходимо следить за чистотой двигателя, ведь загрязнение нарушает теплообмен. Не стоит подвергать двигательную систему повышенным нагрузкам, если в том нет особой нужды.

Правила эксплуатации автомобиля не слишком сложны — их соблюдение позволит избежать серьёзных проблем в дальнейшем. Регулярно проходите ТО, и с двигателем вашего авто не будет проблем.

Источник

Калильное зажигание уаз карбюратор

Это не калильное, это:

Дизелинг — самопроизвольная работа двигателя после выключения зажигания. Многие это явление ошибочно называют калильным зажиганием или детонацией.

При выключении зажигания частота вращения коленвала падает (*) и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает…(повторите чтение абзаца с места, обозначенного (*))…

Дизелинг редко встречается на авиационных двигателях и однозначно указывает на низкое качество бензина, перегрев двигателя и большое количество нагара. Более часто встречается подобная по внешним признакам работа двигателя при обрыве (нарушении контакта) одного из проводов выключения зажигания.

ну так от чего дизелинг то.
1 просто от температуры топливная смесь в бензиновом моторе не воспламеняется а если это происходит значит в цилиндре находятся раскаленные частицы (либо нагар либо электрод свечи зажигания) а это как вы понимаете калильное зажигание.
2 так же дизелинг в редких случаях может проявляться из за плохого качества бензина а чаще из за поступления масла в камеру сгорания.

ну а детонация («моментальное» сгорание топливной смеси) это вообще другое.

как лечить.
проверить наличие нагара
проверить соответствие калильного числа свечи рекомендациям производителя
проверить правильность установки угла опережения зажигания (слишком раннее зажигание как правило приводит к перегреву камеры сгорания)
проверить не поступает ли масло в камеру сгорания
ну и последнее если не помогло все вышеперечисленное попробовать поменять топливо лучше на более высокооктановое.

Спасибо, буду смотореть.

Окончательно, можно избавиться от дизелинга, установив карбюратор с электро или электропневмоклапаном в системе ХХ. Остальное- полумеры. и избавиться от дизелинга окончательно не получится.

Вот с этого надо и начинать. Правильно!
Дизелинг при неисправном электромагн. клапане я наблюдал и на новом 31514, у которого уж точно не было нагара по крайней мере. Тем более при замене клапана дизелинг пропал.

Ребят, это чистой воды калильное зажигание.
Можно обозвать это и дизелингом, но это неправильно.

Ну не надо в сотый раз всё сначала. На ХХ все детальки уже настолько «сбрасывают» температуру- что не МОГУТ служить «очагом» воспламенения. И обратите внимание как происходит сие ЯВЛЕНИЕ: НА ХХ выключаем зажигание, мотор естественно начинает останавливаться, и вроде как почти встал. и тут в последний момент начинает продолжать работу. неуверенно, с рывками. но прокручивается. Я вас спрашиваю: если это было бы калильное зажигание то почему после выключения зажигания мотор сначала начинает останавливаться, а потом при достижении определённой частоты в нём опять начинаются процессы воспламенения. Ответ: при снижении частоты вращения ниже 250 об/мин бензин УСПЕВАЕТ воспламенится от СЖАТИЯ так-как время «пребывания» его под давлением заметно увеличивается. Температура двигателя, как и октановое число топлива имеют каталитическое значение. попробуйте запустить дизель без устройств холодного пуска при -20 и +20 и поймёте о чём я. ( а ведь перепад температуры всего то 40 град.) О топливе: антидетонационные присадки затрудняют воспламенение БЕНЗИНА от сжатия, и чем выше октановое число тем медленнее бензин воспламеняется и горит(не зависимо от источника воспламенения) УСЁ. -(

Я пробывал, минут 5-10 ХХ и всеравно диз-кал идет.
А вот почему сразу вонь горелого масла идет чере воздухан при остановке?

Потому что мотор, чаще всего в процессе «. -кала», вращается в ОБРАТНУЮ сторону.

У дизеля нет дроссельной заслонки. Наполнение цилиндра не меняется. Давление и температура в цилиндре всегда максимальное.
У бензинки на ХХ дроссель закрыт! Наполнение минимально. Давление в ВМТ на ХХ едва ли выше АТМОСФЕРНОГО. Ни о каком воспламенении от сжатия в этот момент и речи быть не может! При малых оборотах горячая свеча просто успевает прогреть немного смеси до температуры вспышки.

По поводу атмосферного давления- это сильно сказано. Попробуй промерить давление сжатия компрессомером. Поймёшь что мягко говоря заблуждаешся.

А сам пробовал? Но только выкрути всего одну свечу, а с остальных просто сними колпачки. И дроссель не открывай.

Пробовал! От 8-ми до 13,5- ти. в зависимости от мотора. А можешь объяснить как свеча , неспособная отвести избытки тепла на ХХ, вообще поведёт себя на мощностных режимах. наверное должна расплавиться. или вызвать такое калильное зажигание, что мотор будет разрушен в течении нескольких минут работы. Всё! Дальше мять клаву на эту тему уже не к чему. Мне лично не интересно.

Если Вы сами не можете понять как идёт подсос через другие цилиндры, то объясню популярно:
— такт 1 — во впускном коллекторе атмосферное давление, дроссель закрыт. Впуск в первый цилиндр. Объём цилиндра примерно равен объёму впускного коллектора. В конце такта — в цилиндре и коллекторе 0,5 атмосферного.
— такт 2 — впуск во второй цилиндр, из которого свеча выкручена. Воздух поступает через свечное отверстие и открытый клапан ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Давление в нём увеличивается.
— такт 3 — давление во впускном коллекторе ещё более выравнивается с атмосферным.
— такт 4 -. почти равно атмосферному.
— такт 1 — во впускном снова атмосферное давление и в конце такта получим 0,5 атмосферного.
Вот поэтому компрессометр и показывает компрессию 5,5.
Вкрутите остальные свечи — компрессометр покажет очень мало!
НУ НЕ МОЖЕТ СМЕСЬ ВОСПЛАМЕНИТЬСЯ ОТ СЖАТИЯ ПРИ ЗАКРЫТОМ ДРОССЕЛЕ!
Вспомните дизель: чтобы его запустить нужно дать высокие обороты. Это нужно для того, чтобы быстро сжать воздух, чтобы он не успел остыть во время такта сжатия. А у вас наоборот: калилка возникает при низких оборотах, когда смесь наоборот дольше нагревается от раскалённых частей.
Ну почему же вы с логикой не дружите?

Ну ладно . , с наполнением разобрались, хотя надо ещё учесть что через свечное отверстие заполняется в первую очередь цилиндр а не впускной тракт. А что дроссель намертво закупорен!? Через него рабочее тело не поступает вообще!? Следующее:я ведь писал о том что температура имеет «каталитическое значение», естественно бензиновый мотор не сможет разогреть ТВС сжатием до температуры самовоспламенения без дополнительного разогрева её от (правильно) нагретых деталей. И так : нагретая от деталей ТВС (но не воспламенившаяся по причине всё той же нехватки температуры) всего навсего получает дополнительный источник тепла (при сжатии), и плюс увеличенный интервал времени (который требуется уже бензину ) и в итоге вспышка. последний «толчек» к воспламенению даёт именно прибавка тепературы от сжатия. А дизелю прокрутка при старте нужна так же — для разогрева деталей камеры сгорания. Ну как ещё. Да. Вот ещё интересная деталь: мы как то не упомянули температуру воздуха(рабочего тела) под капотом. тоже интересный момент.

Ну почему же вы с логикой не дружите?

Логика, не девочка с косичками. Как с ней можно дружить или не дружить? И ещё, не было ответа на вопрос — почему после выключения зажигания частота вращения КВ сначала устойчиво падает и лишь потом по достижении определённого значения появляются вспышки. и как правило заканчивается сменой направления вращения КВ с непродолжительной работой.

А у вас наоборот: калилка возникает при низких оборотах, когда смесь наоборот дольше нагревается от раскалённых частей.

О, привет! Как это у «нас» . Я как раз утверждал обратное — на предельно низких оборотах возникает ДИЗЕЛИНГ! А про «калилку»- это «ваши» заключения. 😉 Калильное зажигание появляется в режимах максимальных или около-максимальных нагрузок, именно в таких режимах могут появляться очаги перегрева деталей, нагара и т.д. ( неисправность мотора и нарушение регулировок рассматривать наверное не имеет смысла). Вопрос ведь встал о проявлении этого «феномена» в исправном моторе!?

То есть все бются с плохим зажиганием, а у Вас машина без искры заводится?
Все -это кто? Вы? Я, например, при дизелинге с зажиганием не бьюсь.:) И окрестные авторемонтники -тоже. Я ремонтирую систему ЭПХХ.
А без искры. Ну, не то что бы заводится -цилиндр то один, но вспышки определенно есть. Я не говорю, что это нормально, наоборот, это свидетельствует о неисправности двигателя. Я просто хочу показать, что для самовоспламенения смеси нужно не так уж и много.
Вспомните дизель: чтобы его запустить нужно дать высокие обороты. Это нужно для того, чтобы быстро сжать воздух, чтобы он не успел остыть во время такта сжатия.
Это нужно для того, чтобы дизель от этого самовоспламенения устойчиво РАБОТАЛ и совершал полезную работу. Дизелинг на бензиновом моторе также более чем возможен, но полезная работа при этом не совершается, и сам процесс относится к разряду вредных. То, что это явление принципиально не получится перевести в разряд полезных, не означает, что оно невозможно.
Компрессия в 5,5 атм подразумевает давление в цилиндре в начале такта сжатия 0,5 — 0,6 атм. Это значит, что цилиндр должен быть наполнен смесью на 50%.
Но именно такое значение и покажет компрессометр, если вывернуть все свечи. Подсос воздуха будет происходить через другие цилиндры. Впускной коллектор при этом будет играть роль ресивера.
Выкрутите только одну свечу и померьте.
Вы читать умеете? Я же написал -на холостом ходу. Возможен ли холостой ход со всеми выкрученными свечами?
Ну почему же вы с логикой не дружите?
Если логическое построение основывается на неверных предпосылках или в самой логической цепи будет допущена ошибка, ваши игры разума заведут вас хрен знаит куда. Ну вот например:
Если Вы сами не можете понять как идёт подсос через другие цилиндры, то объясню популярно:
— такт 1 — во впускном коллекторе атмосферное давление, дроссель закрыт. Впуск в первый цилиндр. Объём цилиндра примерно равен объёму впускного коллектора. В конце такта — в цилиндре и коллекторе 0,5 атмосферного.
— такт 2 — впуск во второй цилиндр, из которого свеча выкручена. Воздух поступает через свечное отверстие и открытый клапан ВО ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Давление в нём увеличивается.
— такт 3 — давление во впускном коллекторе ещё более выравнивается с атмосферным.
— такт 4 -. почти равно атмосферному.
— такт 1 — во впускном снова атмосферное давление и в конце такта получим 0,5 атмосферного.
Вкрутите остальные свечи — компрессометр покажет очень мало!

Во-первых -а если объем цилиндра не равен объему коллектора? Если мотор с большим-пребольшим ресивером, или с дудками, или с турбиной?:)
Во-вторых -разница в компрессии при стартерной прокрутке с закрытым дросселем между состоянием с вкрученными свечами и выкрученными свечами не так уж и велика —

0.5 атм. По той простой причине, что при стартерной прокрутке разрежение во впускном коллекторе невелико, а говоря вашими терминами -давление в колекторе едва ли ниже АТМОСФЕРНОГО. Потому что частота вращения КВ мала. И описанный вами эффект, хоть и имеет место быть, очень и очень невелик.

Ну и раз уж вы дружите с логикой, обьясните логически две вещи:
1) Если это «калильное зажигание», то почему данное явление наблюдается на ХХ после выключения зажигания, но не имеет место быть в гораздо более термонагруженных режимах -напр., полной мощности.
2) Почему данное явление наблюдается и на свежесобранных моторах, в которых нагара нет по определению, свечи вкручены рекомендуемые заводом-изготовителем и зажигание с топливной смесью выставлены правильно?

Это Вы мне объясните: почему на ХХ «дизелинг» есть, а на полной мощности, когда температура сжатой смеси и давление в разы выше — его нет?
Почему данная проблема возникает чаще на изношенных моторах, у которых компрессия совсем никакая?

Арифметика на уровне 2-го класса средней школы тут не годится. Прежде чем оперировать цифрами — надобы помнить что:при увеличении или уменьшении объёма газа (вследствии увеличении или уменьшения полости в которой он помещён) давление его не будет менятся кратно изменению объёма полости. Такова уж природа газообразных тел. Ну, на данный момент, уж точно всё. . дальше уж просто незачем. Всего доброго!

Это Вы мне объясните: почему на ХХ «дизелинг» есть, а на полной мощности, когда температура сжатой смеси и давление в разы выше — его нет?

Что. В третий раз всё по новой!? Вернитесь выше, и соблаговолите ПРОЧЕСТЬ всё внимательно.

Потому что процесс развивается медленно и возникает в районе ВМТ. Соответственно, даже на ХХ не хватает времени на его развитие
В уравнении адиабаты нет такого параметра, как время.
Вам не кажется, что Вы сами себе перечите?

Потому что на изношенном моторе в цилиндр через зазоры в ЦПГ поступает еще и масло, которое увеличивает компрессию.
А этот перл я пожалуй занесу в свой цитатник. D

Ну если до Вас не доходит. впрочем Вы правы. Больше доказывать не буду. бесполезно.
Я собственно попал сюда случайно.
До свидания.

Что не доходит? И случайно захотелось поумничать? Где ответы на встречные вопросы. . случайный прохожий.

А откуда такое явление на инжекторе 4213 ?

Вообще я в первый раз о таком узнаю. Но раз уж это всётаки происходит то значит не держит запорная игла форсунки.( одной , нескольких или даже всех. )

Еще один момент необходимый для дизелинга . плохая «продувка» цилиндра ! Т.е. когда мы выключаем зажигание дроссельная заслонка уже закрыта, и в цилиндре вместе со свежей смесью велика доля остаточных газов, которые имеют высокую температуру; они дополнительно подогревают ТВС

2 TORO64
>> Интересно, а что произойдёт, если нажать на газ в это время?

Вот и ответ на вопрос — один из методов борьбы с дизелингом открыть ДЗ.
Источник инфы — «За рулем» лохматого года издания.

Основная разница между калилкой и дизелингом -при калилке нагретые части камеры сгорания являются непосредственными источниками воспламенения, а при дизелинеге -нет, они только нагревают ТВС, суммируясь с нагревом от сжатия.

2 TORO64
>> Интересно, а что произойдёт, если нажать на газ в это время?

Краткость — сестра таланта!:) Браво! Добавить просто нечего!:)

Прочитал всю тему. Но так и не нашёл конкретного ответа, как бороться с эти явлением. Двиг 4218, только обкатал после капиталки, карб 151. ЭПХХ заглушена напрямую. Глохнуть самостоятельно не хочет совершенно, пока не бросишь сцепление на скорости. Машина прыгает в основном назад. Пробовал нажимать педаль газа в этот момент — сцуко начинает набирать обороты. Я в шоке.
Думаю попробовать заменить иглу на уникаровскую, ибо нет полной уверенности, что отсутствует перелив. Карбюраторщики, которые далали мне этот карбюратор, категорически утверждают что с ним всё в порядке, засовывали в глушак свой прибор — почти идеально на холостых. Они сказали, что возможно надо переходить на более высокооктановый бензин, кстати и мастер, который перебирал этот движок, тоже этого не отрицает. У товарища такой же движок, но карб 4178, глохнет всегда сразу. Моё ИМХО, что ЭПХХ здесь не при чём.

ЗЫ: До переборки двигателя и карбюратора такого практически не было.

Источник