Колонки в Kia Sportage 3
На Киа Спортейдж 3 в люксовых комплектациях установлены два тветтера и 4 мидбаса в дверях, в Престиж/Премиум динамики плюс добавлен двухкатушечный сабвуфер с усилителем.
Подробней про организацию звука в комплектации Престиж здесь: https://sportage-3.ru/autozvuk/audio-sistema-v-premium.php. Рассмотрим маркировку и размеры колонок.
Высокочастотные динамики (твитеры)
Номера оригинальных твитеров:
Левый: 963103W500
Мощность: 15 Ват
Сопротивление: 4 Ом
Установлены в обшивках передних дверей.
Средне-частотные динамики (мидбасс)
Номера оригинальных динамиков:
963303W000 — для комплектации люкс, 4 Ом, 40 W.
963303W500 — для комплектации Престиж/Премиум, 2 Ом, 20 W.
Динамик в корпусе с пластиковым подиумом. Установлены в передние и задние двери, 4шт.
Родной сабвуфер Киа Спортейдж 3
Сабвуфер устанавливается в топовых комлектациях Престиж и Премиум.
Номера оригина: 963803W000
Сопротивление: 2х2 Ом (двух-канальный)
Установлен в заднем правом крыле, под обшивкой.
Обшивка крыла с сабвувером: 963803W500
Решетка динамика: 85747 3U000WK
Штатный усилитель в Prestige
Номер родного усилителя: 963703W300
Мощность: 77 Ват
Сопротивление: 2 Ом
6 каналов на динамики и 2 на двух-катушечный сабвуфер.
Установлен под полом багажника.
Рейтинг статьи:
Источник
Профессиональный автозвук в KIA SPORTAGE 3
Акустика на фронт и тыл 3-х компонентная:
- Hertz hsk 163.4
- Focal Polyglas 163 vr3
- На фронт — Audison voce quattro
- На сабвуфер — Kicx gs 1.900
- На фронт — Alpine pdx f4
- Alpine swr 12d4
- Alpine pxa 701
Напоминаю что было сделано мною с автомобилем:
- Подиумы под СЧ\ВЧ на передние стойки и подиумы в двери под НЧ акустику
- Перетянут потолок черной алькантарой и перекрашен весь пластик
- Сделаны подиумы на задние стойки под СЧ\ВЧ Фокал
- Полностью переделан багажник по моему дизайну. По периметру багажника установлена интерьерная подсветка, по середине изготовлена табличка с названием студии. Весь багажник перетянут черной алькантарой. В багажнике не испорчен не один элемент, все сделано разборным, с сохранением запасного полноразмерного колеса с быстрым доступом к нему. Все крепления на резьбовых клепках болтами м6.
- Установлены мониторы на передние подголовники.
- Установлена интерьерная подсветка на пороги и ручки.
После окончания всех работ и настройке всей системы, автомобиль реально заиграл. Трехкомпонентная система подключенная по схеме 2.5 канала: НЧ на отдельные 2 канала, СЧ/ВЧ через пассивный кроссовер, где серединка подрезалась снизу от 500 гц процессором так же от 2 каналов. Серединка и твитер хорошо скомпоновались на одном уровне, сцена широкая, глубокая, все по центру торпеды. Из за объемных дверей мидбас отлично прорабатывал нижний регистр, отыгрывая четко и плотно в районе 63-500 гц. Сабвуферы же добавили нижний суббас,передавая в салон передних слушателей приятное ощущение объема. В целом машинка отлична заиграла, ведь жанры слушателя все разные , начиная от рэпа до электронных композиций .
Клиент остался очень доволен моей работой и полученным результатом по звуку в целом.
Подробный фотоотчет проделанных работ смотрите ниже.
Приятного Вам просмотра!
Весь багажник перетянут черной алькантарой
Весь багажник перетянут черной алькантарой
Фальшпанель со стеклом поднимается на газовых упорах
Фальшпанель со стеклом поднимается на газовых упорах
Вся рама в сборе поднимается на газовых лифтах
Вся рама в сборе поднимается на газовых лифтах
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Источник
Аудиосистема в KIA Sportage 3
Студия: DR.DIGO, Челябинск
Руководитель проекта: Дмитрий Голубев
Давая этому автомобилю имя, его создатели не думали, что попадут в точку. Даже дважды…
ДОКТОР ДЛЯ ЧЕМПИОНОВ
- Тип системы: аудио
- Состав: трёхполосный фронт + сабвуфер
- Источник: Alpine DVI-9990R F#1Status
- Процессор: Alpine PXI-H990 F#1Status
- Усилители: Eton PA-560.2
- Акустика: Eton MGS 180, Eton MAS 80, Eton MGS CX 290
- Сабвуфер: Eton 12-630 HEX
Первое — это тип автомобиля. Автопроизводители бесстыдно увели из нашего лексикона слово «кроссовер» и пользуются им теперь как своим. А мы как услышим — сразу навевает. Второе — собственно имя: Kia Sportage. Назвали-то так, для красоты, в исходном виде ни о каком спорте этой машине помышлять не полагается. А вот если с ней некоторое время поработать, она становится спортивной. Совсем спортивной. Чемпионской…
Хозяин автомобиля Олег Кузнецов выбирал его с прицелом на участие в спортивных событиях. Вид спорта — автозвук… А здесь — своя иерархия: в этом виде славу Южному Уралу не первый год приносит человек с редкими у нас в стране именем и фамилией — Дмитрий Голубев. Впрочем, по паспорту его называют не все, большинство — по профессиональному псевдониму DR.DIGO. Профессионал с многолетним стажем и постоянный призёр автозвуковых соревнований вряд ли нуждается в формальном представлении: постоянным читателям журнала это имя и так отлично знакомо, другие могут испытать эффективность поискового движка на сайте журнала — богатая выдача гарантируется. Подготовленные Доктором автомобили всегда занимали призовые места, и этот проект он не собирался делать исключением.
Для правильного звука нужны правильные компоненты. Источник сигнала Alpine DVI-9990R и процессор Alpine PXI-H990 из легендарной линейки F#1Status выбраны не случайно: исключительное качество звучания сочетается здесь с мультимедийными возможностями, так что вектор дальнейшего развития вырисовывается — установить монитор и выступить ещё и в мультимедийном классе, желательно с привычными для работ этой студии результатами.
Направление осей пищалок — тоже не совсем «как у всех». Так ведь не все и чемпионы…
Все остальные компоненты для этой системы DR. решил взять одного производителя — Eton. Фронт, естественно, трёхполосный, в его основу положен двухполосный комплект топового разбора Eton MGS 180/MGS CX 290. В основу. Душа трёхполоски — среднечастотник, их у Eton довольно много (для такого специфического типа излучателя). Окончательным выбором (не сразу, кстати) стал 8-сантиметровый диффузорник Eton MAS 80. Сабвуфер — Eton 12-630 HEX. Отличительная черта всех динамических головок, от пищалки до сабвуфера, это материал диффузора. Вернее, два материала, у одного из которых в каждой головке характеристики оптимизированы для его диапазона частот и предъявляемых требований.
Первый материал обнаруживается в куполах пищалок. У Eton MGS CX 290 это Keronit — металлокерамика на магниевой основе, причём доля керамики в этом материале действительно высока, это не просто глубоко оксидированный сплав. Купол, изготовленный по этой технологии, получается закономерно лёгким (магний, он, знаете ли, покрылатей алюминия будет), жёсткий купол и с твёрдой поверхностью. Купол диаметром 28 мм установлен на тканевом подвесе, перед ним — фазовыравнивающее кольцо, выполняющее также защитные функции. Характеристики направленности оптимизированы для угла порядка 30 градусов, более удобного и универсального, чем установка «в лоб». Впрочем, габариты пищалки, прямоугольный фланец и радиатор со стороны магнитной системы в любом случае предполагают нетривиальный подход к установке.
Во всех диффузорных головка системы использована технология Hexacone. Это значит: трёхслойная сэндвичная конструкция из двух слоёв кевлара и с сотовым заполнителем из материала Nomex — это другая разновидность арамидов, тоже привеченных там, где нужна экстремальная массовая эффективность. В авиации, например, где ещё брать подобные материалы.
Привычное место установки пищалки выглядит необычно. Такая уж пищалка…
В компонентах этой системы Hexacon использован даже в среднечастотном динамике, от которого в значительной мере зависит тембральная точность. Здесь сэндвич самый тонкий и лёгкий. И понравилось звучание системы с ним больше, чем с опробованным в этой же роли магниевым Eton 3-400/a8/25/mg. Магния, решили, достаточно, остальное будет композит, благо предложение отвечало спросу: Hexacone потолще и пожёстче пошёл у германского производителя на мидбасы, совсем тяжёлый и жёсткий до предела — на диффузор сабвуфера.
Усилительная часть выполнена по принципу «каждой полосе — свой усилитель». Все усилители одинаковые, двухканальные Eton PA-560.2 — кстати, совсем недавно побывали в нашем тесте («АЗ» №7/2014). Выходной каскад усилителя работает в классе AB, и мы отметили тогда низкий уровень искажений на «первом ватте», что архиважно для микродинамики системы. Максимальная мощность при этом тоже немаленькая: 120 Вт на 4 Ом и 220 Вт на 2 Ом, это по результатам измерений и округлённо.
После того как все компоненты были собраны, начался процесс установки. С чего начинается автозвук? Конечно, с шумоизоляции, салон машины был разобран и полностью обработан материалом StP. Параллельно была уложена проводка Tchernov Cable с креплением к самоклеящимся площадкам. Силовая проводка калибра 2AWG, акустические и сигнальные кабели серии Classic. Все провода уложены в тюбинг «змеиная кожа» по цветовой гамме, маркированы цветной термоусадочной трубкой — как положено по правилам. Можно подтрунивать над приверженностью автозвуковых спортсменов строгим правилам обустройства кабельных сетей в машинах, в альбомах участников этому иногда посвящены десятки страниц с фотографиями, но нельзя не согласиться: это дисциплинирует и, что ещё важнее, позволяет о проводах больше не думать, сосредоточившись на творческих аспектах.
Среднечастотник в стекло — схема некогда популярная, сегодня встречается куда реже
Твитеры — на стойках, но поиски правильного угла установки потребовали немалого времени. Сами твитеры слегка модернизированы — фазовыравнивающие кольца, изначально чёрные, перекрашены в общий светлый тон.
Среднечастотники — в верхней части торпедо и работают с отражением от стекла. Для того чтобы выкроить необходимый для их работы объём, пришлось доработать и перенести воздуховоды.
Мидбасы установлены без кардинальных переделок — в штатное место с переходным подиумом. Облицовки дверей не перекраивали, заменили только штатные пластиковые сетки решётками из комплекта мидбасов и перетянули кожей в общем стиле салона.
Для сабвуфера Eton 12-630 HEX оптимальный объём (по уже накопленной статистике) составляет около 30 л. Изготовленный по композитной технологии из фанеры и стеклопластика сабвуфер-«стелс» прекрасно вписывался в правое заднее крыло, но… объёма при этом не хватало. Тогда-то ящик и обзавёлся «аппендиксом» в нижней части — он уходит под фальшпол, ничему не мешает, а литраж доводит до нужного. Там же, под фальшполом, на монтажной панели установлены усилители и процессор. Все компоненты надёжно защищены, функциональность багажника сохранена.
Звучание настроенной системы — это то, чем заканчивается проект, начинается он, если помните, с виброизоляции. О том, каким стал финал проекта, свидетельствуют спортивные протоколы.
Этап AMT Russian Challenge в Челябинске — первое место в классе «Любитель». Этап в Уфе — опять первое. Финал сезона — снова первое. А первое на финале — это чемпион. Доктор, как можно теперь с уверенностью заключить, прописал именно то, что надо…
Мультимедийный Status сейчас работает как звуковой. Но кто сказал, что уже вечер?
Выносной блок питания головного устройства в центральной консоли
Для установки НЧ-головок фронта двери потребовали относительно небольших доработок, но безотносительно интенсивной виброизоляции
«Оружие к осмотру»: так выглядит багажник во время демонстрации машины на соревнованиях
Всё усилительно-процессорное хозяйство было собрано и скоммутировано до установки в багажник
Корпус сабвуфера с «заёмом» позволил набрать нужный литраж
Излюбленная тема «спортивных» машин: виброобработка и проводка
Источник