Тема: Установка датчика света на Comfort
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Установка датчика света на Comfort
А кто-нибудь такое проделывал? Нужно ли, кроме датчика и переключателя заменять провода и прописывать что-то в мозгах блока управления освещением? Или KIA/Hyundai остался таким же простым в добавлении новых фич, как и совсем давно, когда прерывистый режим работы дворников на Getz добавлялся простой заменой подрулевого переключателя?
Наборы такие, датчик + переключатели у наших восточных друзей продаются.
По сути за это отвечает БСМ. Скорей всего прошивается под нужную комплектацию или включаются параметры.
В моей комплектации стоит, хоть и называется она «комфорт»
Она не совсем комфорт. Она же Comfort Red Line.
Ну раз они слово Комфорт оставили, значит на базе его эти все прибамбасы добавлены
Нафиг он нужен этот датчик, у меня он глючно работает. Проезжаю под мостом(эстакадой) когда выключается, а когда и нет, но если режим авто выключить и включить снова, то ближний свет не включается снова, это говорит о том, что он должен был выключиться. Иногда через минут 5ть выключается, хотя эти 5 минут темнота не менялась. Иногда несколько минут горит и потом выключается. Вот после тунелей, все хорошо, а когда незначительная потеря в свете, то глючит его, точнее надо настраивать чувствительность. Незнаю как тут, а функция «проводи домой» на Sportege3 работала и без датчика света.
Датчик этот нужен (помогает) как раз для условий пограничной освещенности — сумерки, продолжительная езда в тени деревьев и т.д. Избавляя водители от необходимости следить за режимами работы световых приборов. У него, как и у любой сервисной системы, есть какие-то особенности работы, которые не всегда согласуются с конкретными условиями езды конкретного автомобиля. Поэтому и в мануале пишут, что использование этого режима не снимает ответственности с водителя.
Алгоритм работы датчика построен по классическим принципам автоматизации, где он не должен позволять работать фарам в мигающем режиме. Поэтому его работа сравнима с ЭПХХ на бензиновых двигателях:
— освещение падает до 100 люкс: включить фары
— освещение растет до 150 люкс: выключить фары
Поэтому если включить режим «авто» при уровне освещения 45 люкс, то фары не включаться (этот уровень выше границы 40 люкс), а если подойти к этому уровню с включенными фарами, то они будут продолжать гореть. Без соблюдения такого алгоритма фары могут постоянно мигать при незначительном колебании уровня освещенности, что неправильно с точки зрения безопасности дорожного движения и негативно сказывается на ресурсе световых приборов.
Постоянно включенный режим «авто» тоже не есть гуд, т.к. смысла устраивать вкл/выкл фарам при стоянии в тянучке под мостами в солнечный день никакого нет, а лампы, особенно ксеноновые, изнашиваются
Последний раз редактировалось elia; 12.09.2018 в 14:20 . Причина: добавил реальные уровни освещенности
Источник
Тема: Установка датчика света на Comfort
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Установка датчика света на Comfort
А кто-нибудь такое проделывал? Нужно ли, кроме датчика и переключателя заменять провода и прописывать что-то в мозгах блока управления освещением? Или KIA/Hyundai остался таким же простым в добавлении новых фич, как и совсем давно, когда прерывистый режим работы дворников на Getz добавлялся простой заменой подрулевого переключателя?
Наборы такие, датчик + переключатели у наших восточных друзей продаются.
По сути за это отвечает БСМ. Скорей всего прошивается под нужную комплектацию или включаются параметры.
В моей комплектации стоит, хоть и называется она «комфорт»
Она не совсем комфорт. Она же Comfort Red Line.
Ну раз они слово Комфорт оставили, значит на базе его эти все прибамбасы добавлены
Нафиг он нужен этот датчик, у меня он глючно работает. Проезжаю под мостом(эстакадой) когда выключается, а когда и нет, но если режим авто выключить и включить снова, то ближний свет не включается снова, это говорит о том, что он должен был выключиться. Иногда через минут 5ть выключается, хотя эти 5 минут темнота не менялась. Иногда несколько минут горит и потом выключается. Вот после тунелей, все хорошо, а когда незначительная потеря в свете, то глючит его, точнее надо настраивать чувствительность. Незнаю как тут, а функция «проводи домой» на Sportege3 работала и без датчика света.
Датчик этот нужен (помогает) как раз для условий пограничной освещенности — сумерки, продолжительная езда в тени деревьев и т.д. Избавляя водители от необходимости следить за режимами работы световых приборов. У него, как и у любой сервисной системы, есть какие-то особенности работы, которые не всегда согласуются с конкретными условиями езды конкретного автомобиля. Поэтому и в мануале пишут, что использование этого режима не снимает ответственности с водителя.
Алгоритм работы датчика построен по классическим принципам автоматизации, где он не должен позволять работать фарам в мигающем режиме. Поэтому его работа сравнима с ЭПХХ на бензиновых двигателях:
— освещение падает до 100 люкс: включить фары
— освещение растет до 150 люкс: выключить фары
Поэтому если включить режим «авто» при уровне освещения 45 люкс, то фары не включаться (этот уровень выше границы 40 люкс), а если подойти к этому уровню с включенными фарами, то они будут продолжать гореть. Без соблюдения такого алгоритма фары могут постоянно мигать при незначительном колебании уровня освещенности, что неправильно с точки зрения безопасности дорожного движения и негативно сказывается на ресурсе световых приборов.
Постоянно включенный режим «авто» тоже не есть гуд, т.к. смысла устраивать вкл/выкл фарам при стоянии в тянучке под мостами в солнечный день никакого нет, а лампы, особенно ксеноновые, изнашиваются
Последний раз редактировалось elia; 12.09.2018 в 14:20 . Причина: добавил реальные уровни освещенности
Источник
Тема: Установка датчика света на Comfort
Опции темы
Поиск по теме
Отображение
Установка датчика света на Comfort
А кто-нибудь такое проделывал? Нужно ли, кроме датчика и переключателя заменять провода и прописывать что-то в мозгах блока управления освещением? Или KIA/Hyundai остался таким же простым в добавлении новых фич, как и совсем давно, когда прерывистый режим работы дворников на Getz добавлялся простой заменой подрулевого переключателя?
Наборы такие, датчик + переключатели у наших восточных друзей продаются.
По сути за это отвечает БСМ. Скорей всего прошивается под нужную комплектацию или включаются параметры.
В моей комплектации стоит, хоть и называется она «комфорт»
Она не совсем комфорт. Она же Comfort Red Line.
Ну раз они слово Комфорт оставили, значит на базе его эти все прибамбасы добавлены
Нафиг он нужен этот датчик, у меня он глючно работает. Проезжаю под мостом(эстакадой) когда выключается, а когда и нет, но если режим авто выключить и включить снова, то ближний свет не включается снова, это говорит о том, что он должен был выключиться. Иногда через минут 5ть выключается, хотя эти 5 минут темнота не менялась. Иногда несколько минут горит и потом выключается. Вот после тунелей, все хорошо, а когда незначительная потеря в свете, то глючит его, точнее надо настраивать чувствительность. Незнаю как тут, а функция «проводи домой» на Sportege3 работала и без датчика света.
Датчик этот нужен (помогает) как раз для условий пограничной освещенности — сумерки, продолжительная езда в тени деревьев и т.д. Избавляя водители от необходимости следить за режимами работы световых приборов. У него, как и у любой сервисной системы, есть какие-то особенности работы, которые не всегда согласуются с конкретными условиями езды конкретного автомобиля. Поэтому и в мануале пишут, что использование этого режима не снимает ответственности с водителя.
Алгоритм работы датчика построен по классическим принципам автоматизации, где он не должен позволять работать фарам в мигающем режиме. Поэтому его работа сравнима с ЭПХХ на бензиновых двигателях:
— освещение падает до 100 люкс: включить фары
— освещение растет до 150 люкс: выключить фары
Поэтому если включить режим «авто» при уровне освещения 45 люкс, то фары не включаться (этот уровень выше границы 40 люкс), а если подойти к этому уровню с включенными фарами, то они будут продолжать гореть. Без соблюдения такого алгоритма фары могут постоянно мигать при незначительном колебании уровня освещенности, что неправильно с точки зрения безопасности дорожного движения и негативно сказывается на ресурсе световых приборов.
Постоянно включенный режим «авто» тоже не есть гуд, т.к. смысла устраивать вкл/выкл фарам при стоянии в тянучке под мостами в солнечный день никакого нет, а лампы, особенно ксеноновые, изнашиваются
Последний раз редактировалось elia; 12.09.2018 в 14:20 . Причина: добавил реальные уровни освещенности
Источник
Работа датчика света.
Aleks_0312
Член КИА клуба
venus
Член КИА клуба
Гoсть
Guest
В принципе логично.
Но автосвет работает при въезде в туннель с искусственным освещением .
Дело скорее всего в длине волны, на которую настроен любой фотодатчик. Настраивают датчик на ультрафиолетовые или инфракрасные волны, а если совсем точно, то на одну длину волны из этих спектров.
Именно так и должно быть, что-бы фары не выключались от света проезжающих машин (и фонариков
Вот тут по теме (ссылка не вставляется).
Хорошо освещенная дорога – залог безопасности движения в темное время суток. Не забыть о включении габаритных огней и фар помогают датчики света.
Впервые датчики света стал устанавливать концерн Mercedes-Benz − они появились на моделях строительных грузовиков Actros и должны были дать возможность водителю не отвлекаться на включение света в темное время суток.
Сегодня многие производители устанавливают штатные датчики света на свои автомобили. Впрочем, даже если датчик света и не предусмотрен изготовителем, всегда есть возможность приобрести специальный комплект для установки этого удобного устройства.
Не менее важно в условиях плохой видимости обозначить присутствие своего автомобиля и для других участников движения. Датчик света освобождает водителя от необходимости включать фары вручную и обеспечивает включение и выключение головного света и габаритных огней автомобиля в зависимости от изменения уровня освещенности.
Принцип работы датчика света
Датчик света, или датчик включения фар, состоит из фотодатчика и реле.
Он снабжен специальными отражателями. Устанавливается такой датчик внутри салона автомобиля на лобовом стекле — как правило, это держатель зеркала заднего вида.
Таким образом, если вы проезжаете тенистый участок дороги, то датчик анализирует освещенность вокруг автомобиля в целом и не станет включать фары. Но если вы въезжаете в тоннель или темный гараж, то головной свет обязательно будет включен автоматически.
При этом срабатывание на включение света происходит в предельно короткий промежуток времени — до одной секунды. А вот выключение головного света происходит с определенной задержкой, около шестидесяти секунд. Габаритные огни выключаются через две-две с половиной минуты.
Если же в эти временные интервалы автомобиль опять попадает в зону слабой освещенности, то отключения фар и габаритных огней не происходит.
Современные датчики света обладают высокой чувствительностью и практически исключают ложные срабатывания. Они универсальны и могут быть установлены на любую марку автомобиля. А уж оснащение современных машин премиум и бизнес класса просто немыслимо без этих приборов.
Следует отметить, что порог освещенности для включения габаритных огней и головного света разный. Но, независимо от этого порога, в случае включения ближнего света, включаются и габаритные огни автомобиля.
Комбинированные датчики
В последнее время широкое распространение получили комбинированные устройства «дождя и света».
Единый принцип работы датчиков позволил создать универсальный прибор, в котором блок управления способен регулировать режим работы как очистки стекла, так и оптики.
Интенсивность работы стеклоочистителей определяется на основании данных сенсоров, входящих в состав датчиков дождя. При попадании капель на стекло, меняется коэффициент преломления света — а именно его и анализирует устройство «дождя и света». Поэтому объединение двух датчиков в один выглядит вполне логичным.
Ведь ухудшение видимости наступает не только вследствие уменьшения освещенности, но и при изменении погодных условий в неблагоприятную сторону — дождь, снег — а значит, возникает и необходимость включения фар.
При этом оценка освещенности и видимости происходит в автоматическом режиме, исключающем воздействие «человеческого фактора».
Реле автоматического включения фар
Согласно последним нововведениям в ПДД, острая необходимость в датчиках света отпала.
Автомобили стали все чаще оснащать реле автоматического включения фар. Теперь ближний свет включается автоматически, спустя пять секунд после запуска двигателя.
А через три секунды после его отключения – выключается ближний свет фар, т.е. фары горят, только если двигатель автомобиля работает.
Источник