Кольцо шаровой опоры уаз

Если мост колхозный проше заменить целиком половинку моста во всех других случаях если нет инструмента лутьше не делать.

Жесть какая.
Это что — теперь при поломке ШОПКа модно мост менять?

Автор — меняй ШОПК, не занимайся ерундой. Уаз — вообще не бюджетная машина.
Приварить-то можно. но приварить так, чтобы не нарушить строгой соосности — наврятли выйдет. А ежели соостности не будет, будешь шкворня раз в месяц перебирать.

. а лучше вовсе машину сменить. Нет. Это же надо. А как решать вопрос с ГП потом не подскажете.

Снимается ШОПК и меняется. Всё элементарно. Как снять ШОПК с чулка — терли и не раз. Ищите в темах.
Ремонтировать кольцо в домашних условиях нереально, а под подшипники можно и б\у ШОПК поискать — стоят копейки. Можно и мост поискать в з\ч. В прошлом году балку переднего моста с корпусами кулаков на ней покупал за 600р.

Приварить-то можно. но приварить так, чтобы не нарушить строгой соосности — наврятли выйдет. А ежели соостности не будет, будешь шкворня раз в месяц перебирать.
соосность по моему не проблематично сделать, нужно лишь вставить какую либо ось через оба посадочных гнезда, ну и если есть возможность, пройтись через оба отверстия длинной разверткой. Закаливать не обязательно, посаженный с натягом шкворень гнездо не разобьет..

Спасибо всем ответившим! Вариант с заменой шара не очень интересен т.к. сснять старый проблематично, слизаны грани почти всех болтов, отсюда и появилась мысль о ремонте. Предложенные варианты со ссылками не подходят т.к. у меня другой мост и соответственно другие шкорня (шкворня с шарами мне не подходят!) Так что проблема пока не решена.

Головки болтов можно срезать, а по удалении ШОПК — выкрутить остатки. Беда не так большой руки, как говаривал И.А. Крылов.

Ну так надо чинить, а не придумывать всякий колхоз. Один фиг этим придется заниматься рано или поздно, так как это единственно верное решение. Спиливаешь шляпки болтов, снимаешь шопк, навариваешь на пеньки, оставшиеся от болтов, гайки и выкручиваешь.

ломаешь болты, высверливаешь, нарезаешь. и т.д. Сам понимаю, что самое правильное — поменять шар, но как представлю весь этот геморой.

Высверливать — не самое лучшее решение, там резьба М10х1 шаг вправо, шаг влево и нет резьбы 🙁 лучше гайки наваривать.

По поводу ссылки выше, тип фкворня не принципиален, все равно втулку вырезать на станке и вваривать новую, а шар или цилиндр — не важно.

Не вижу проблемы в том, чтобы взять и, аккуратно зафиксировав, приварить половинку кольца к ШОПКу. Трещину тоже желательно проварить и вывести плоскость кольца. Т.к. как шкворень подшипниковый и кольцо служит только опорой ему в вертикальной плоскости и не предназначено для несения боковых нагрузок. По этому кольцу штатный шкворень скользил, да и то через бронзовую шайбу. Главно в подшипниковом шкворне, чтобы он сидел практически на всю глубину отверстия в теле ШОПКа, т.е. боковые нагрузки должны восприниматься самим ШОПКом. Первый подшипниковый шкворень мне попался, видно левак, заходил в тело ШОПКа на пару мм, такой ставить не стал, поставил правильный.

http://dl.dropbox.com/u/33561858/Books/uaz469_tu_kr_1_1978.pdf
В этой книге есть требования к материалу и термообработке кольца.

http://gaz63.ru/forum/viewtopic.php?f=23&t=62
А в этой книге подробный чертёж моста на подш. шкворнях. Правда, не УАЗ, а ГАЗ. Но сказано, из чего делать кольцо и как варить.

У меня так-же было.
Аккуратно срезал болгаркой головки болтов снял шар, прогрел это место горелкой и так как напряжение с болтов снялось вместе с головками, я их спокойно выкрутил за пеньки с помощью шпильковерта(или клещей которые с зажимом) Никакого геммора
Про сварку, чета забыл.
Болты стоят карданные, продаются везде.
Проблему, все равно решать, лучше сейчас ИМХО.

Кстати и трещина колец так-же была на одном шаре, но у меня случайно завалялся целый б/у:), поменял не задумываясь.

А шкворня поставил Ваксойловские,
на гражданский мост. У них есть ремкомплекты.

п.с. Если надумаешь выкручивать болты, новые вкручивай с графитной смазкой, в следующий раз отвернутся в легкую
и вообще, все резьбовые соединения на днище, в низу, только на графитку, забудешь в будущем о проблемах с отворачиванием.

Как писали выше, самый интересный вариант как раз с заменой шара. Поверьте, срезать головки болтов болгаркой, выбить шар, насадить гайки м12 на торчащие остатки и обварить электродом это 30 мин. После такого прогрева они как правило пассатижами выкручиваются. Только в мост тряпку сунуть надо, что бы мусор в картер не летел. Шар на колхоз можно по цене металла найти, итого расходы минимум, и шар в случае чего уже точно откручивается.

Суть проблемы — надо заменить шкворня. Вынул старые и тут обнаружил, что сломано кольцо приваренное к шаровой опоре. Лопнуло почти попалам. Одна часть осталась на шаре (она приварена), другая у меня в руке. Поворотный кулак снял. Что теперь делать не знаю. Есть ли какие-то ремонтные кольца? В магазинах не нашел, а покупать новый шар — совсем не бюджетно, да и старый отвернуть не могу. Можно выточить на токарном станке и приварить? И надо ли его закаливать? (старое было каленое)
Ремонт поворотных кулаков, и в частности, шкворневого узла в нем, это одна из наиболее часто встречающихся проблем при эксплуатации УАЗовских мостов всех модификаций. Беда в том, что отдельные компоненты узла, такие как шаровая опора поворотного кулака (ШОПК), шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) и корпус поворотного кулака — детали достаточно дорогостоящие, а УАЗоводы, чаще всего не обременены избытком денежных знаков. Посему разные способы минимизации затрат при ремонте только приветствуются. Если убитые ШРУСы отреставрировать весьма проблематично, то шаровая опора — деталь вполне ремонтопригодная. Чаще всего на колхозных и военных мостах страдают колодцы шкворней. Восстановить их просто — достаточно срезать разрушенное кольцо, а взамен приварить новое из стали 35, она довольно распространенная.

В том случае, если предполагается использование подшипниковых шкворней, оба колодца необходимо в один проход пройти разверткой, поскольку подшипники имеют повышенные требования к соосности, при разворачивании надо иметь ввиду, что шкворень на подшипниках должен запрессовываться в колодец с натягом. Для родных шкворней данная процедура желательна, но не обязательна, поскольку будут разворачиваться втулки.

В нашей конструкции требования к качеству колодца еще более снижены, так как на полусферических шкворнях самые минимальные требования к соосности, а способ жесткой фиксации шкворня в колодце ШОПКа с использованием конусной втулки позволяет весьма вольно обращаться с посадочными диаметрами.

Источник

Шаровая опора УАЗ

В нашем магазине можно купить:

НАЗНАЧЕНИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА УАЗ

Шаровая опора – шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Во время движения подвески шаровая опора обеспечивает контакт шины с дорогой, т.е. отвечает за управляемость и курсовую устойчивость.

Диапазон угла кастора отечественного внедорожника с конвейера от 2 до 4 градусов. Идеальным кастором для движения по трассе является угол 8-10 градусов. Данные значения обеспечивают стабильность на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов.

Лифтовка подвески приводит к уменьшению угла кастора. Уход кастора из комфортных значений начинает ощущаться при лифте от 2-2.5”.

Если лифтовать подвеску любого автомобиля без учета этого параметра мы получаем опасную машину, неустойчивую на скоростях от 60 км/ч.

Уменьшение угла кастора при лифте подвески:

ЛИФТ мм______КАСТОР градусы
+1___________-0,64
+2___________-1,27
+3___________-1,91
+4___________-2,54
+5___________-3,18
+6___________-3,82
+7___________-4,46
+8___________-5,10
+9___________-5,73
+10__________-6,37

НАЗНАЧЕНИЕ ШАРОВОЙ ОПОРЫ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА

Компенсация изменений кастора при установке лифта подвески.
Улучшение управления на высокой скорости и эффективность прохождения поворотов.

В нашем магазине можно купить:

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА ПОД ВКЛАДЫШ

ШАРОВЫЕ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА НА ПОДШИПНИКАХ

УСТАНОВКА ШАРОВОЙ ОПОРЫ УАЗ С ИЗМЕНЕННЫМ УГЛОМ КАСТОРА

Замена производится, согласно Руководству по ремонту и эксплуатации автомобиля.
ВНИМАНИЕ! Шаровые опоры имеют маркировку «левый»/ «правый» и не являются взаимозаменяемыми. Шаровые опоры с изменённым углом кастора устанавливаются на левую и правую стороны моста по ходу движения автомобиля, согласно маркировке.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШОПК

Абразивный износ (попадание воды, песка).
Усталостный износ (нагрузка в виде массы автомобиля, перевозимого груза, ударная нагрузка на подвеску).
Механическое разрушение от сопряженных деталей при образовании люфтов и зазоров (удары и трение).
Отсутствие смазочного материала.

Для предотвращения преждевременного износа послужит герметичная защита пыльником поворотного кулака.

Источник

Установка, замена шаровой опоры поворотного кулака и шкворни УАЗ Хантер 31519

1. Установка шаровой опоры поворотного кулака УАЗ Хантер 31519

Еще весной, перебирая поворотные кулаки, обнаружил в левом люфт шкворня. Увы люфт оказался и в посадочном месте шкворня, и в нем самом. Посадочное место в шаровой сильно разбито. А т.к. живых шаровых опор у меня не было, пришлось покупать новые. Обычные в магазине в Москве стоят 3600 р., ну а так как они обычные, да и металл кругом «сыромятина» решил, что лучше потратиться и купить усиленные от ваксойла. Не хотел с кастором, минимальный +5°.
Так что теперь дело за малым, снять со старых кулаков корпуса и соединить их с новыми ШОПК с шкворнями.
Да, шкворни обычные, с бронзовыми вкладышами, надеюсь на них машина не будет» гулять» по дороге.

ШОПК ваксойл +5° и шкворни с бронзовыми втулками.

В процессе запрессовки верхних шкворней, возник вопрос — а шкворень садится до конца или может выступать на 3 мм над опорой?

Что выявлено:
1. Старые ШОПК в хорошем состоянии. Зря грешил и тратил деньги — надо было вытащить тонкую регулировочную прокладку и биения не было бы.
2. Первый раз регулировал шкворни — пока подобрал момент, прошли 2 дня. Пришлось использовать ранее вынутые прокладки из старых ШОПК (новых не хватило). Момент проверял безменом с трубой в 80 см. (по расчетам увеличено значение момента на безмене). К концу сборки уже начал чувствовать руками значение момента затяжки шкворней.
3. Запрессовка шквроней в ШОПК — трудоемкая задача, и если бы я не купил бутылочный домкрат, я не справился бы точно! Запрессовывал 1н шкворень расперев ШОПК и домкрат в проеме двери гаража, 2й — прижимая накладкой шкворня по месту. При этом забыл их смазать. Потом шприцевал. Одну накладку погнул.

Что получилось:
— При сборке, очень понравился сальник шаровой от Хантера — удобно устанавливать и он проще, плотнее облегает шаровую.
— Теперь даже визуально виден завал (кастор), надеюсь это скажется в лучшую сторону на управляемости и маневренности.
— Т.к. кастор ШОПК изменен — предвидена проблема с задеванием рулевой тягой рессоры. Разрезаны 2е старых изношенных рессоры на подкладки. Подкладка с рессорой составляет одно целое (скручена болтом).
История со сверлением подкладки (из рессоры) заслуживает отдельного внимания). Угрохано 4 сверла, из них 2 с кобальтом. После 1х двух (HSS) догадался нагреть и немного отпустить закалку — хотя получилось не очень (не сильно отпустило). Греть надо было сильнее. Но все просверлил (на низких оборотах, с маслом, сверлами с кобальтом).

Подкладка рессоры из старой рессоры (2,5 см).

Как результат тяга опустилась на 2 см. ниже рессоры и надеюсь, никогда с ней не встретится.
Но возникла и проблема — подкладка порядка 2,5 см. По результату, не хватает длинны стремянок, даже на 1 виток гайки. Теперь надо покупать длинные стремянки (наверное, от задних рессор).

Зазор между рессорой и рулевой тягой

Сохранить в АльбомЗазор между рессорой и рулевой тягой 2

В процессе ревизии выявил и еще одну интересную задачу. Болт крепления тормозного шланга к суппорту — встречается с болтом крепления амортизатора или цепляет краем за него. Что с этим делать не придумал пока. Может конечно суппорта поменять местами (левый с правым) и болт немного выше будет? Решение проблемы в процессе.

Суппорт и амортизатор

Соосность болтов амортизатора и суппорта

Итог установки.
Сегодня сделал сход-развал на стенде. Результат:

Мастер долго пыхтел и крутил тягу. Выставить более приемлемые результаты не смог.
Зато итог удивил меня — мосты и колеса выставлялись на глаз.

В результате лифт кронштейн-рессора и кастор ШОПК +5* дали более значительный результат.
Как это проявляется при езде — в ноль конечно руль не возвращается, но и машина не гуляет по дороге в колеях. А это уже плюс. Немного улучшилась управляемость в виде меньшего угла разворота (незначительно). И пока еще не притерлись шкворня — руль туговат немного.

Крайнее левое положение

Итог установки подкладок под рессоры.

По ранее выявленным проблемам:
1. Подкладка под рессору в 2.5 см решила проблему задевания рулевой тяго-рессоры. Однако при критических углах вывешивания это все равно проявляется.
2. Установка ШОПК с кастором в 5 гр. выявило проблему с встречей болтов тормозного шланга и крепления амортизатора. Решено пересверливанием установочных отверстий в планшайбе тормозного суппорта, сверлил ровно по середине между старых отверстий.
3. Стремянки старые не подошли. Купил стремянки задней рессоры 180-200 мм. Резьбы ровно на высоту гайки и лишнего не торчит.

2. Замена шаровой опоры поворотного кулака и шкворни УАЗ Хантер

Стало у УАЗа левое переднее колесо заваливаться вовнутрь. Сначала проверили затяжку шкворней — колесо побалтывалось, подтянули, не помогло. Тогда решили поменять вкладыши.
И вот тут и обнаружилась проблема. Разбило верхнюю чашку. Было ли это раньше или мы ее ломанули теперь уже не важно, но скорее всего мы все-таки ее доломали.
Вот такой она имела вид:

Попали мы как минимум на одну ШОПК. Но если посмотреть на фото повнимательнее, то видно, что слом получился точно по местам фиксации усиков вкладыша — там точки наибольшего напряжения металла. Для сравнения вот такую ШОПК мы купили. Для нее идет вкладыш с 2-мя большими усами, а не с маленькими 4-мя и точек напряжения меньше:

Ну а раз так-то решили «гулять, так гулять» и поменять обе ШОПК и справа и слева. А заодно поставить новые шкворня на бронзовых втулках, они явно повыносливее пластика будут. Составили список и устроили поход в Железяку. Вот результаты:

Комплект для установки новых ШОПК и шкворней

В итоге кое-какие прокладки не пригодились, а одну забыли купить и делали сами, но о ней чуть позже.
Разбирали узел с минимальным количеством демонтажа: сняли суппорт, открутили рулевую тягу, сняли задний большой пыльник, вывернули шкворня и сняли кулак с гранатой, потом открутили ШОПК и аккуратно выпрессовали из чулка и все. Дальше сборка.

В новую ШОПК запрессовали сальник полуоси:

Кстати сальник улучшенный. Металлическое кольцо не дает вывалится пружинке. У нас это случилось на злополучной левой ШОПК.

Запрессовали новую опорную шайбу:

Запрессовали вкладыши (их, кстати, брали отдельно, поскольку в комплекте со шкворнями шли четырехлучевые вкладыши):

Пришлось немного доработать шкворня. Сняли фаску на отверстии для смазки. Слева «было», справа «стало»:

Потом шкворня дрелью притирали к бронзовым вкладышам, как показано на этом видео.

Потом стали собирать весь узел. Отмыли его предварительно от старой смазки и забили поворотный кулак Шрусом-4:

Повортный кулак с гранатой.

Поставили ШОПК и еще раз забили Шруса-4:

Поставили в узел ШОПК

Поставили новую манжету ШОПК (крышка осталась старая). Вот и собранный узел:

И потом его уже целиком воткнули в мост (обратите внимание — масленки на шкворнях):

Повортный кулак установлен на место

Поменяли и правую ШОПК по той-же технологии. Правда пришлось самим делать прокладку под рулевую сошку, забыли мы про нее. Сделали из паронита:

Закончили и с правой ШОПК:

Правая ШОПК на месте

Как уже и говорили, на левой ШОПК был раздолбан сальник. И пружинка болталась на полуоси отдельно:

Скорее всего из-за него и поступал говнолин в передний мост.

Лифт кузова УАЗ Хантер 31519

Вот дошли руки и у меня проделать данную операцию со своим авто. Немало прочитал о проставках между кузовом и рамой,

Источник