Mitsubishi ASX Клуб
Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX
Установка радиатора вариатора
Установка радиатора вариатора
Сообщение moki » 21 сен 2017, 23:03
Список запчастей для установки радиатора АКПП от Mazda CX-7 на вариатор CVT7:
(Многое заказывалось в EMEX с клубной скидкой. Оригинальные запчасти Mitsubishi заказывались со складов ROL* (ROLC, ROLD, ROLM, ROLS). Это склады Рольфа. Дороже самой низкой цены, зато меньшая вероятность нарваться на подделку, которых сейчас очень много)
1. Теплообменник на вариатор с выходами под дополнительный радиатор. Код детали 2920A141 .
Теплообменник алюминиевый, поэтому с ним надо очень аккуратно обращаться, трубки под радиатор гнутся очень небольшим усилием.
Также встречал информацию в интернете, о том, что были случаи когда антифриз в данном теплообменнике перемешивался с маслом.
Причина последнего точно не установлена, возможно старость или неисправность вариатора и сильный перегрев.
Поэтому я не советую покупать теплообменник б/у-шным.
Нижняя трубка — выход масла, верхняя — вход.
Цена на него начинается с 6700р . Я брал за 7600р .
2. Радиатор АКПП от Mazda CX-7. Код детали AW30199F0B .
Тоже алюминиевый, аккуратнее с сотами. Трубки тоже гнутся, но не так просто как на теплообменнике. Диаметр трубок у него 10мм, а не 8мм как на Mitsubishi.
Про б/у даже не думайте, не отмоете вы его от жидкости для АКПП нормально.
Цена на него начинается с 5500р . Мне привез автосервис за 6000р .
3. Термостат Mahle/Knecht. Начинает открытие на 75 гр., полное открытие на 85 гр. Код детали TO975 .
Долго выбирал термостат, остановился на этом, т.к. по нему отзывы самые хорошие. Ставится на многие модели VAG.
Штуцеры в комплекте с термостатом не поставляются.
Цена на него начинается с 1300р . Я брал за 1500р .
4. Штуцеры для термостата заказывал тут: http://www.trancool.com/index.php/all-goods/thermo/product/view/4/19
Все прекрасно подошло и собралось. Человек проверенный, работает не первый год, многие у него заказывали, отзывы положительные.
В сторону коробки берем штуцеры на 8мм, в сторону радиатора на 10мм.
Цена 1600р .
5. Шланги брал там же. http://www.trancool.com/index.php/all-goods-en/shlangi/gth08 и http://www.trancool.com/index.php/all-goods-en/shlangi/gth10 . Достаточно по 1м каждого . Можно взять Gates 3225: http://www.trancool.com/index.php/all-goods-en/shlangi/3225-00053 и http://www.trancool.com/index.php/all-goods-en/shlangi/3225-00054 , они дешевле в 2 раза, разница у них с теми что я брал в максимальной температуре. В штатном режиме по температуре они проходят. Шланги эти у меня очень плохо налазили на штуцеры термостата. Воспользовался советом из интернета. Размочил пару минут в кипятке и все налезло нормально. В сервисе чтобы нормально натянуть мазали специальной смазкой.
Цена Gates 3225 — 510р , Gates GTH — 970р .
6. Хомуты. Оригинал Mitsubishi для шлангов с внутренним диаметром 8мм. Код детали MR281416 . Надо 4 шт .
Оригинал Mazda для шлангов с внутренним диаметром 10мм. Код детали 9928-71-600P или такие же, но черные 9928-71-600B . Надо тоже 4 шт .
Многие используют червячные хомуты, но это неправильно. При работе температура там где они стоят колеблется в очень больших пределах, и поэтому со временем шланг может разболтаться и слететь, если хомуты периодически не проверять и не подкручивать. Пружинные хомуты тем и хороши, что они всегда держат и не требуют проверки. Поэтому у всех нормальных производителей автомобилей с завода стоят именно пружинные хомуты (имеется в виду охлаждение АКПП).
Цена MR281416 начинается от 70р за шт., я брал за 75р за шт.
9928-71-600P сложно найти все 4 шт сразу, недорого и быстро. Мне удалось купить в нескольких местах. Цена была 50-150р за шт.
7. Для крепления радиатора в Леруа Мерлен я купил 4 болта M6 40мм , 2 болта M6 16мм , также 22 гайки М6 и пачку стопорных шайб , для термостата 1 болт M6 16мм и 1 Болт M8 (самый короткий, не помню длину) и стопорную шайбу для этого болта. Также были куплены мебельные уголки из которых было изготовлено само крепление. Постараюсь выяснить какие именно. Гаек так много надо чтобы сделать проставку на болтах, т.е. радиатор надо крепить не на балку за бампером, а немного глубже, т.к. иначе он будет почти касаться бампера, а оно нафиг не надо. На фото видно будет как сделать. Крепление термостата устанавливал на место штатного кронштейна штатного радиатора, которого у нас нет. Видно на фото.
Цена. В 500р думаю уложитесь.
8. Мною также было заказано это http://www.trancool.com/index.php/all-goods/other/product/view/6/54 и это http://www.trancool.com/index.php/all-goods-en/other/temperature-digital-sensor-led . Если решите это установить, то надо еще два хомута MR281416 . Датчик я скорее всего закажу другой с алиэкспресса, т.к. боюсь что длинны кабеля термосенсора 1м мне не хватит, а наращивать его нельзя.
Цена вместе с хомутами 950р .
9. Масло на доливку. Литра точно хватит. Я заказывал MZ320288 .
Цена на него начинается с 1500р . Я брал за 1600р .
Минимальные цены, которые указаны выше, актуальны при заказе через EMEX с клубной скидкой, а также при заказе на trancool (доставка туда не входит) на момент написания данного сообщения.
Источник
Дополнительное охлаждение АКПП
В корзине пусто!
актуальная схема подключения с термостатом
Полный комплект охлаждения для вариатора Jatco JF011E
Под давлением огромного количества жалоб потребителей производитель признал проблему с перегревом и при обращении в гарантийный период официальные дилеры нехотя устанавливали дополнительный радиатор. Однако очень большое количества машин с данной моделью вариатора эксплуатируются без радиатора.
Чаще всего с этой проблемой обращаются владельцы автомобилей:
- Mitsubishi Outlander III, Outlander XL рестайлинг, Lancer, ASX
- Peugeot 4007
- Citroen C-Crosser
- Renault Koleos
Данный комплект предназначен для автомобилей с вариатором Jatco JF011E, на которых установлен 2х выводной теплообменник (без выходов для подключения радиатора жидкости CVTF).
Основной комплект включает в себя следующие детали:
- проставка под теплообменник
- радиатор
- шланг 2 м
- хомуты пружинные
- термостат на 75 градусов для быстрого прогрева
также комплект может быть дополнен цифровым датчиком температуры вариатора для вывода показаний в салон
Источник
Поломки вариатора
| Страница 1 из 180 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 51 | 101 | > | Последняя » |
Краткий путеводитель по связанным с вариатором темам:
- Описание из журнала GEARS «нашего» вариатора от JATCO. >>>
- Рабочая жидкость для замены: >>> (обсуждение замены рабочей жидкости в CVT и всего, что с этим связано)
- Отсутствие отдельного радиатора вариатора в XL JFG >>>
- Какие обороты на CVT ? >>>
- Тех.инфо на вариатор от Lancer X. >>> (надеюсь, много похожего с нашим)
- Все вопросы по работе: >>>
- Насколько быстро разгоняется 2.4 CVT >>>
- Можно(нужно) ли двигаться накатом при «N» положении АКПП\CVT ? >>>
- пошаговый мануал по ремонту вариков Jatco >>> + >>>>
- коды ошибок CVT
ОПРОС ПО ПОЛОМКАМ ВАРИАТОРА ТУТ:>>>
Отдельные темы о CVT. Пробмемы с CVT:
Ремонт вариатора XL-2007 год. Cвоими руками. — >>>
Провал в оборотах XL 2.4 CVT — >>>
| 10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A . Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998 .  В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой ( 321010 ) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы.  Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки ( 321013 ) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора. Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта. Детали для переборки и капремонта. Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева. При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001 . Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов. Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк ( 321002 -ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм. Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT .
При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008 . Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E): Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис. Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — № 321440 . Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440 . Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды, подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные) -№ 321440B-RB , которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015. 16. ) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются. |    |
 | |
 | |
  | |
 | |
   | |
 | |
| — Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — № 321436 . Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше. |  |
 |
Ремкомплект фрикционов # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов ( 321228 -. 321236 ). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше. 
Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199 . Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников ( 321002 ). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм. 
За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%. 
Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614 . Разбивает стальными дисками.
Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.
Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417 .
Последними в списке заменяемых деталей стоят:
— большие фрикционы пакета Reverse — 321110 , плюс стальные диски Реверс — 321130 .
Типичная болезнь вариатора RE0F10A ( RE0F06A ), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A , что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504 .
Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.
— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.
— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).
«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.
— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.
— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.
С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.
— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП | |
| NISSAN | ALTIMA/ALTIMA COUPE | 07-.. | USA | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | BLUEBIRA SYLPHY | 05-.. | CHN JPN TWN MYS RUS | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | DUALIS | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ELGRAND | 10-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | LAFESTA | 04-10 | JPN | CVT FWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | MURANO | 08-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QASHQAI/ QASHQAI+2 | 06-.. | CHN UK | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | QAZANA | 10-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.6L 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | ROGUE | 07-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 06-.. | MEX | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | SENTRA | 05-.. | IDN JPN MYS TWN | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TEANA | 08-.. | CHN JPN RUS TWN THA | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.5L V6 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | TIIDA | 10-.. | CHN | CVT F/AWD | L4 1.6L 1.8L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | VERSA | 11 | MEX | CVT F/AWD | L4 2.0L | RE0F10A | JF011E |
| NISSAN | X-TRAIL | 08-.. | BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS | CVT FWD | L4 2.0L 2.5L | RE0F10A | JF011E |
| CITROEN | C-CROSSER | 09-.. | JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| DODGE | CALIBER | 06-10 | USA VEN | CVT F/AWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| JEEP | COMPASS/PATRIOT | 07-10 | USA | CVT F/AWD | L4 2.0L/2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | CX | 10-.. | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L 2.0L | JF011E | |
| MITSUBISHI | DELICA D:5 | 07-.. | JPN | CVT FWD | L4 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | GALANT FORTIS | 07-.. | JPN IND | CVT FWD | L4 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | LANCER | 08-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 1.8L 2.0L 2.4L | JF011E | |
| MITSUBISHI | OUTLANDER | 08-.. | IND JPN NLD | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| PEUGEOT | 4007 | 09-10 | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | |
| RENAULT | KOLEOS | 08-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-09 | FRA | CVT FWD | L4 1.5L | JF011E | |
| RENAULT | MEGANE | 07-.. | FRA ESP | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| RENAULT | SCENIC | 07-.. | FRA | CVT FWD | L4 1.5L 1.6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | QM5 | 07-.. | PRK | CVT F/AWD | L4 2.5L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM3 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 1.6L 2.0L | JF011E | |
| SAMSUNG | SM5 | 09-.. | PRK | CVT FWD | L4 2.0L | JF011E | |
| SUZUKI | KIZASHI D-CAR | 09-.. | JPN | CVT F/AWD | L4 2.4L | JF011E | 2MT70 |
Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали .
| Полное наименование | # детали |
| Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up | 321002C |
| Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра 2003-up | 321003A |
| Комплект обрезиненных поршней piston kit JF011 (reverse, forward, retainer forward) PRECISION | 321008 |
| Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm) | 321010A |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On | 321010C |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем) 2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket | 321010CA |
| Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса) заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L | 321010E |
| Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket | 321034A |
| Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket | 321034 |
| Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7) | 321070A |
| Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT) | 321070 |
| Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up | 321076 |
| Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55) | 321080 |
| Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm | 321124 |
| Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up | 321130A |
| Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm | 321130 |
| Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC | 321199K |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED | 321211 |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM | 321228A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM | 321229A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small), (80x40x16), OEM | 321235A |
| Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM | 321236A |
| Прокладка поддона, RE0F06A | 321300A |
| Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов | 321300B |
| Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт | 321300N |
| Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up | 321326CA |
| Датчик давления, JF011E PRESSURE, OEM | 321417 |
| Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure | 321420A |
| Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-up | 321420BK |
| Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A) | 321436A |
| Датчик скорости, Sensor Revolution RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A) | 321436B |
| Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM | 321436C |
| Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор | 321440A |
| Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On | 321440B |
| Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ | 321500 |
| Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX | 321504KT |
| Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX) | 321504 |
| Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A) | 321520 |
| Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40) | 321700A |
| Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM | 321700B |
| Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild | 321701BK |
| Плита управления в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM | 321740A |
| Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED) | 321759B |
| Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan), | 321765B |
| Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT) | 321777A |
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Источник
