Кроссовер Hyundai Santa Fe попал в ряды самых безопасных машин
Кроссовер Hyundai Santa Fe получил наивысшую награду от Страхового института дорожной безопасности США (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS).
Престижную премию Top Safety Pick+ среднеразмерный кросс получил благодаря автоматическим системам предотвращения столкновений и усиленной передней части, которая успешно справилась с самым сложным из испытаний от IIHS — фронтальным краш-тестом с малой зоной перекрытия.
Передняя часть более ранней версии Hyundai Santa Fe сильно деформировалась в тесте с 25%-перекрытием, что могло стать причиной серьезных травм у водителя в случае аварии. Структурные элементы кузова вминались в салон на 25 сантиметров, голова манекена едва касалась подушек безопасности и уходила влево, тогда как руль смещался вправо на 13 сантиметров.
Инженеры Hyundai значительно усилили прочность передней части Santa Fe 2017-го модельного года — силовая клетка успешно справилась с ударом о неподвижный барьер на скорости в 64 км/ч. Ремни безопасности хорошо сработали вместе и защитили голову и тело водителя от удара о руль и переднюю панель. За всё это обновленный кросс и получил оценку «хорошо».
Хорошие оценки южнокорейский автомобиль получил и в тестах с частичным перекрытием и боковых краш-тестах — силовая клетка и здесь проявила себя с лучшей стороны. Успешно завершились также испытания подголовников и крыши.
Наивысшую оценку по безопасности новый паркетник Hyundai Santa Fe получил за хорошую работу систем предотвращения лобового столкновения. Автоматика успешно избежала удара о препятствие на скоростях в 19 и 40 км/ч. Помимо прочего, кросс оснащен одобренными IIHS системами визуального и звукового оповещения о возможной опасности.
В прошлом месяце награду Top Safety Pick+ Страховой институт дорожной безопасности США выдал новой Hyundai Elantra и кроссоверу Kia Sorento.
Источник
Hyundai Santa Fe
Более подробная информация в разделе «Общие комментарии» оценки
Более подробная информация на вкладке «Срок действия рейтингов» оценки
Водитель или взрослый пассажир
Уязвимые участники дорожного движения
Устройства обеспечения безопасности
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
The passenger compartment remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger dummies. Hyundai showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good for the driver and good or adequate for the rear passenger. In the side barrier test, dummy readings indicated good protection of the driver. However, the side curtain airbag got caught on the trim of the C-pillar and did not deploy as intended. Moreover, the airbag was seen to have torn during deployment. Hyundai investigated the tear and have changed the airbag attachment fixings of affected vehicles in production and have issued a recall for all vehicles with a panoramic roof. Owners are encouraged to take their vehicles to dealers when asked to do so. The side barrier test was repeated with changed airbag attachment fixings and no tearing was seen. However, the airbag still did not deploy as intended and protection of the driver’s head, in the side barrier and side pole tests, was downgraded to adequate. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. However, a geometric assessment of the rear seats indicated poor whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.
Источник
Краш-тест Hyundai Santa Fe по методике EuroNCAP
Чтобы посмотреть детали, видео и фото, перейдите по ссылке:
euroncap.com/tests/hyundai_santa_fe_2006/273.aspx
Защита взрослых — 4 **** — 29 очков
Защита детей — 3 *** — 36 очков
Защита пещеходов — 0
Фронтальный удар:
Некоторые детали приборной панели и торпеды ранили таз, бедра и колени водителя и переднего пассажира.
Боковой удар:
За боковой краш-тест Санта Фе получил максимум баллов. Однако, при наезде боком на столб, защищающая голову подушка безопасности полностью не раскрылась, и автомобиль потерял один из двух возможных в этом тесте баллов.
Защита детей:
Автомобиль получил все возможные баллы за безопасность трехлетнего тебенка. Пассажирская подушка безопасности может отключаться, что позволяет устанавливать на переднем сидении детской люльки в положении спиной к движению. Однако, информация о статусе подушки (вкл./выкл.) отображается на панели приборов не достаточно понятно. Предупреждение о том, что нельзя устанавливать впереди детское кресло при включеной подушке безопасности, недостаточно внятно. Наличие креплений ISOFIX и основного крепления отмечено недостаточно ясно.
Защита пешеходов:
В этом тесте Санта Фе не получил ни одного балла и не заработал ни одной звезды за защиту пешеходов. Производителям предлагалось указать те места передней части машины, которые, по их мнению, лучше защитят пешеходов, чем места проверенные EuroNCAP. Hyundai подобные зоны указывать не стал.
Источник
Краш-тест Hyundai Santa Fe 3 (DM) Euro NCAP
Среднеразмерный кроссовер Hyundai Santa Fe третьей генерации дебютировал в 2012 году на мотор-шоу в Нью-Йорке. В августе того же года состоялась российская премьера автомобиля на международном Московском автосалоне. В 2012-м «кореец» прошел краш-тест по системе EuroNCAP, по результатам которого получил максимальную оценку – пять звезд.
«Третий» Hyundai Santa Fe предлагает примерно такой же уровень безопасности, как Chevrolet Captiva и Mitsubishi Outlander. Правда, он лучше «американца» защищает пешеходов при столкновении, но уступает «японцу» по оснащению устройства обеспечения безопасности. А вот у еще одного корейского кроссовера – Kia Sorento – Santa Fe выигрывает по всем параметрам.
Hyundai Santa Fe прошёл следующие типы испытаний по системе EuroNCAP: фронтальное столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, боковой удар на скорости 50 км/ч симулятором другого автомобиля и Pole Test – столкновение с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.
При лобовом ударе структура пассажирского салона сохранила свою стабильность. Все части тела седоков имеют хороший уровень защиты. При боковом столкновении с другим автомобилем Santa Fe получил максимальное количество баллов, оберегая водителя от повреждений. При ударе о столб обеспечивается достаточная защита груди и хорошая остальных частей тела. Сиденья и подголовники исключают вероятность получения седоками травм шейного отдела позвоночника при наезде сзади.
Ребенок возрастом три года, находящийся при фронтальном столкновении на переднем сиденье, хорошо защищен от любых значительных повреждений. При боковом ударе удерживающее устройство надежно фиксирует 18-месячного и 3-летнего детей, благодаря чему им удается избежать контактов головы с частями интерьера. При необходимости пассажирская подушка безопасности может быть деактивирована.
Максимально количество баллов Hyundai Santa Fe третьей генерации получил за защиту ног пешеходов в случае столкновения. А вот передний край капота может нанести повреждения в области таза. В бампере имеются датчики, определяющие момент контакта автомобиля с пешеходом, для обеспечения большей безопасности. В местах, где может быть поражена голова ребенка или взрослого пешехода, капот предоставляет хорошую защиту, за исключением области вдоль нижнего края лобового стекла.
Система курсовой устойчивости входит в базовую комплектацию «третьего» Hyundai Santa Fe. Она отвечает требованиям EuroNCAP – автомобиль успешно прошел ESC test.
За защиту водителя и взрослых пассажиров Hyundai Santa Fe получил 34 балла (96% от максимально возможной оценки), за защиту пассажиров-детей – 43 балла (89%), за защиту пешеходов – 25 баллов (71%), за оснащения устройствами обеспечения безопасности – 6 баллов (86%).
Источник
Краш-тест автомобиля Hyundai Santa Fe (2006-2010) 2.7
Краш-тест Hyundai Santa Fe (2006-2010) 2.7. Испытания позволили определить уровень защиты пассажиров: взрослого и ребенка, пешехода, а также уровень безопасности при лобовом и боковом столкновениях. Сам тест можно просмотреть в видеофайле.
| Уровень защиты взрослого |   |
| Уровень защиты пешехода | |
| Уровень защиты детей | |
Лобовой 9 из 16 (56%)
Боковой 16 из 18 (89%)
Всего 25 из 36
Пешеходы 4 (11%)
Santa Fe относится к классу больших внедорожников, что подразумевает высокую посадку пассажиров, улучшающую уровень защиты при столкновении. Во фронтальном краш-тесте структурная целостность пассажирского салона была под вопросом, и результаты испытания оказались удручающими, выявив проблемы с защитой груди водителя и верхних частей ног. Тем не менее при боковом ударе Santa Fe продемонстрировал отличные результаты, несмотря на отсутствие боковых подушек безопасности. 18-месячный ребёнок испытал высокие нагрузки на шею при фронтальном ударе, но сами детские кресла сработали должным образом. Для пешеходов практически никакой защиты автомобиль не даёт. Только одна область, где может удариться головой ребёнок, обеспечила некоторый смягчающий эффект.
Лобовой краш-тест
Пассивные системы безопасности и надувные подушки безопасности обеспечили защиту головы и шеи, как водителя, так и переднего пассажира, но нагрузки на грудь были высокими. Дверная рама погнулась, и балка, проходящая по приборной панели, начала отделяться от передней стойки кузова так, что кузов потерял свою структурную целостность. Hyundai уверила комиссию EuroNCAP, что конструкция крепления балки уже улучшена. За приборной панелью были жёсткие детали, которые представляют опасность для передних пассажиров. Центральное заднее сиденье оборудовано лишь поясным ремнём безопасности, который обеспечивают защиту при фронтальном ударе намного хуже, чем трёхточечный тип.
Боковой краш-тест
Результаты этого испытания оказались отличными во многом благодаря высокой посадке. Стоить отметить, что Santa Fe достиг такого уровня безопасности при отсутствии боковой подушки безопасности.
Защита детей
Использованные в краш-тестах детские кресла устанавливались по направлению движения и закреплялись с помощью системы креплений ISOFIX и страховочных лямок. Младший ребёнок рисковал получить травмы шеи, что характерно для всех детей такого возраста, если они сидят в кресле лицом по направлению движения. Кресла, установленные против направления движения, подобных проблем бы не вызвали. Тем не менее оба кресла сработали должным образом. На внешних сторонах обоих солнцезащитных козырьков были стойкие этикетки, предупреждающие о смертельной опасности размещения ребёнка в кресле против направления движения перед фронтальной подушкой безопасности. В автомобиле также была графическая схема ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) без какой-либо текстовой инструкции, что, по мнению специалистов EuroNCAP, может привести к неправильному использованию.
Защита пешехода
Он получил лишь одну звезду за защиту пешехода, что для внедорожника является средним результатом. Одно место на капоте дало смягчающий эффект, но всё остальное было крайне опасно для пешехода.
Источник
