Лада веста кросс или уаз патриот

Сравнение Веста СВ Кросс с УАЗ Патриот

Всем привет! С вами вновь Дмитрий Флегантов и моя Лада Веста СВ Кросс в максимальной комплектации «люкс-престиж»!

Естественно, когда я купил Лада Веста СВ Кросс, я получил новые ощущения и естественно новый автомобиль я стал невольно сравнивать с предыдущей своей машиной, УАЗ Патриот 2019…

Естественно, сравнивать рамный внедорожник и кросс-универсал Лада Веста, аксессуары для которого уже изучаю, дело не совсем объективное, но есть такие критерии, которые являются общими для разных классов авто, вот по ним и пройдемся.

Первое, что бросилось в глаза, это конечно более комфортное поведение на трассе, что мне и нужно было, так как бездорожье почти исчезло из моей жизни, практически идеальная управляемость и достаточно энергоемкая подвеска, отсутствие вибраций (хотя у Патриота 2019 их тоже почти не было). Подвеску пробить пока так и не смог, тут дела обстоят не хуже, чем у Патриота, хоть и хода подвесок у Весты ощутимо меньше. У Весты СВ Кросс бросился в глаза, а вернее уши, повышенный шум от арок, хотя в целом автомобиль тише Патриота. Впоследствии оказалось, что дело было в Штатной резине Пирелли, зимняя липучка Данлоп шумит сейчас гораздо меньше.

В Весте полностью отсутствуют вибрации от двигателя (у меня мотор 1.8 литра), как на холостых оборотах, так и в движении, в том числе и при включенном компрессоре кондиционера. Момент включения компрессора, также абсолютно не заметен и беззвучен. Кстати, на моей Лада Икс Рей с двигателем 1.6, компрессор было слышно и чувствовалась его работа.

Качество отделки салона и общее качество сборки автомобиля Лада Веста СВ Кросс выше, чем у Патриота 2019. Но, оно также выше, чем у значительного числа популярных иномарок, некоторые из которых стоят даже выше классом. Этот момент я периодически отмечаю в рубрике «Лоб в лоб», на своем канале

Что касается просторности салона, то тут естественно выигрывает УАЗ Патриот 2019, тут он признанный чемпион среди многих, но, радует то, что Веста не сильно ему уступает в плане простора для пассажиров!

По обилию различных опций Лада Веста СВ Кросс также впереди (например 4 подушки безопасности, датчики дождя и света, более «умный» климат-контроль, более сложный дизайн, «развитый» багажник с двумя плафонами, атмосферная подсветка салона и т.д.) однако, Патриот на порядок обходит Весту (да и не только ее) своей просто отличной мультимедиа системой на «Андроид»!

Предлагаю посмотреть видеообзор, где я более детально озвучиваю и демонстрирую различия и сходства этих двух автомобилей:

Надеюсь, был полезен!

До новых встреч!

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

Источник

«Уже «Патрик» у нас не такой хороший»: Российские автомобилисты не поняли сравнения LADA Vesta SW Cross с УАЗ «Патриот»

Поменять престижный отечественный внедорожник на отечественную престижную «легковушку»? Легко!

Среди продукции отечественного автопрома, хоть и разных концернов, явными лидерами рынка, вызывающими повышенный интерес публики, по-прежнему остаются УАЗ «Патриот» и LADA Vesta. Особого внимания сегодня заслуживает новая LADA Vesta SW Cross с 1,8-литровым мотором и роботизированной автоматической трансмиссией. На эту модель в комплектации «Люкс Престиж» с нового «Патриота» 2019 года с совсем небольшим по «внедорожным» меркам пробегом, пересел популярный российский автоблогер Дмитрий Флегантов. Ощущениями в формате сравнения, считаемого странным, по мнению некоторых пользователей сети, блогер поделился в новом видео на своем YouTube-канале.

Помимо колоссальных отличий во внешнем виде, размерах и, что немаловажно, основном предназначении обоих автомобилей (для «асфальта» «Веста» лучше, комфортнее, экономичнее), приятное впечатление LADA Vesta оставляет уже при первом знакомстве – красивый удобный выкидной ключ в брелоке управления. У «Патриота» ключ «приоровский». Срабатывание центрального замка на «Весте» тихое по сравнению с «Патриотом». Двери тоже легче и тише открываются и закрываются.

Обзорность у LADA Vesta, запуск двигателя без какой-либо вибрации также по ощущениям лучше, чем на УАЗ «Патриот». Места в салоне «Весты» для комфортной посадки примерно столько же, сколько и в «Патриоте».

«Экономия может вылезти боком»: В сети обсудили решение владельца Renault Duster пройти первое ТО не у «официалов»

Учитывая разницу в стоимости между обслуживанием у дилера и «на стороне», владелец «Дастера» поступил неразумно.

Однако многие автолюбители не поняли сравнения автомобилей и выбора блогера: «Уже «Патрик» у нас не такой хороший», «Сравнение, конечно, странное. Но радует, что наш автопром теперь может делать и внедорожник, и легковушку. И как бы его не поливали, делает хорошо!», «Справедливое сравнение Весты с Патриотом, может состояться только в песчаном карьере или на снежной целине».

Источник

Сравнение Веста СВ Кросс с УАЗ Патриот

Всем привет! С вами вновь Дмитрий Флегантов и моя Лада Веста СВ Кросс в максимальной комплектации «люкс-престиж»!

Естественно, когда я купил Лада Веста СВ Кросс, я получил новые ощущения и естественно новый автомобиль я стал невольно сравнивать с предыдущей своей машиной, УАЗ Патриот 2019…

Естественно, сравнивать рамный внедорожник и кросс-универсал Лада Веста, аксессуары для которого уже изучаю, дело не совсем объективное, но есть такие критерии, которые являются общими для разных классов авто, вот по ним и пройдемся.

Первое, что бросилось в глаза, это конечно более комфортное поведение на трассе, что мне и нужно было, так как бездорожье почти исчезло из моей жизни, практически идеальная управляемость и достаточно энергоемкая подвеска, отсутствие вибраций (хотя у Патриота 2019 их тоже почти не было). Подвеску пробить пока так и не смог, тут дела обстоят не хуже, чем у Патриота, хоть и хода подвесок у Весты ощутимо меньше. У Весты СВ Кросс бросился в глаза, а вернее уши, повышенный шум от арок, хотя в целом автомобиль тише Патриота. Впоследствии оказалось, что дело было в Штатной резине Пирелли, зимняя липучка Данлоп шумит сейчас гораздо меньше.

В Весте полностью отсутствуют вибрации от двигателя (у меня мотор 1.8 литра), как на холостых оборотах, так и в движении, в том числе и при включенном компрессоре кондиционера. Момент включения компрессора, также абсолютно не заметен и беззвучен. Кстати, на моей Лада Икс Рей с двигателем 1.6, компрессор было слышно и чувствовалась его работа.

Качество отделки салона и общее качество сборки автомобиля Лада Веста СВ Кросс выше, чем у Патриота 2019. Но, оно также выше, чем у значительного числа популярных иномарок, некоторые из которых стоят даже выше классом. Этот момент я периодически отмечаю в рубрике «Лоб в лоб», на своем канале

Что касается просторности салона, то тут естественно выигрывает УАЗ Патриот 2019, тут он признанный чемпион среди многих, но, радует то, что Веста не сильно ему уступает в плане простора для пассажиров!

По обилию различных опций Лада Веста СВ Кросс также впереди (например 4 подушки безопасности, датчики дождя и света, более «умный» климат-контроль, более сложный дизайн, «развитый» багажник с двумя плафонами, атмосферная подсветка салона и т.д.) однако, Патриот на порядок обходит Весту (да и не только ее) своей просто отличной мультимедиа системой на «Андроид»!

Предлагаю посмотреть видеообзор, где я более детально озвучиваю и демонстрирую различия и сходства этих двух автомобилей:

Надеюсь, был полезен!

До новых встреч!

Источник

Эксперты сравнили стоимость 5-летнего владения Lada Vesta SW, Kia Picanto и УАЗ «Патриот»

Эксперты агентства «АВТОСТАТ» провели очередной сравнительный анализ стоимости 5-летнего владения тремя автомобилями. В этот раз в своеобразном исследовании принимали участие два российских авто — Lada Vesta SW и УАЗ «Патриот», а также «кореец» Kia Picanto. Все три модели на рынке России находятся в одном ценовом диапазоне – около миллиона рублей, но вот расходы отличаются весьма значительно.

Аналитики, как обычно, принимали во внимание затраты на содержание и эксплуатацию автомобиля за 5-летний период. Кроме того, учитывался средний возраст владельца (40 лет), стаж вождения (20 лет), пробег за указанный срок до 100 тыс. км, эксплуатация в столице и Подмосковье.

Для сравнения стоимости владения взяли Lada Vesta SW с 1,6-литровым мотором мощностью 133 «лошади» и вариатором. Второе авто — Kia Picanto с агрегатом объёмом 1,2 литра, генерирующим 84 лошадиные силы, работающим в паре с «автоматом». Третьим стал отечественный внедорожник УАЗ «Патриот», оснащённый 150-сильным двигателем объёмом 2,7 литра, сопряжённым с «механикой».

Некоторые статьи расходов у всех моделей оказались примерно сопоставимы. К примеру, на техобслуживание Lada Vesta SW владелец тратит 68,9 тыс. руб., Kia Picanto – 68,5 тыс., УАЗ «Патриот» — 61,42 тыс. руб. Страховка же самой высокой оказалась у «корейца» — 254,25 тыс., а вот у Vesta SW и «Патриота» — 148,63 и 171,67 тыс. рублей соответственно.

В общем «зачёте» самая высокая стоимость владения за 5 лет у внедорожника от УАЗа. Сумма расходов достигает 1,342 млн руб., а каждый пройденный километр обходится владельцу в 13,4 руб. У Lada Vesta SW эти показатели соответственно составили 982,5 тыс. и 10 руб., у Kia Picanto – 894,18 тыс. и 9 руб.

Источник

Lada Vesta Cross: Стоит ли переплачивать за «внедорожный» седан

Концепт Lada Vesta Cross показали на Московском международном автосалоне два года назад. Конечно, было понимание того, что в скором времени эта машина пойдет в серию, но мало кто мог предположить, что прототип от финальной версии машины практически ничем не будет отличаться.

Разница, по сути, в том, что на серийной машине обычная антенна, тогда как на концепте она была в виде «акульего плавника». Во всем остальном — все то же самое. И это, конечно, очень классно.

Надо отметить, что за судьбой Vesta Cross «РГ» следила практически с начала реализации проекта. В октябре 2017 года информацию о появлении в России приподнятого седана нам подтвердил представитель АвтоВАЗа Максим Саржин.

Позже некоторые СМИ начали писать, что компания пока не будет выводить эту машину на рынок, но в середине апреля российский автогигант рассекретил автомобиль, а через неделю стартовало производство в Ижевске.

Vesta является самым продаваемым автомобилем отечественной марки. Выход универсала SW Cross показал, что россияне готовы покупать «внедорожные» Lada. Ведь спортивный «сарай» по продажам обогнал обычный универсал.

И вот теперь выходит новая «кроссовая» версия. Чем она отличается от седана, который появился в 2015 году?

В первую очередь увеличенным до 203 мм дорожным просветом и защитными накладками на арках и бамперах. Всего используется 14 пластиковых элементов обвеса. Все тормоза дисковые. Автомобиль также получил черные молдинги и расширители колесных арок, 17-дюймовые диски.

Интерьер Lada Vesta Cross такой же, как и у версии в кузове универсал. От обычных четырех- и пятидверных Vesta «кроссовые» модификации различаются благодаря иному оформлению приборной панели, вставкам серого или оранжевого цветов в обивке кресел и отделке дверных панелей. Мне лично такое оформление нравится, но, конечно, никаких открытий внутри вы не найдете.

Места достаточно как спереди, так и сзади. На втором ряду у пассажиров есть USB-разъем, розетка, подлокотник, обогрев сидений. Вполне достойный набор для автомобиля B-класса.

Из минусов — двойной центральный подстаканник сделали неглубоким. В итоге от резкого торможения бутылки легко могут разлететься по салону. Нити подогрева лобового стекла слишком заметны, а передний подлокотник хоть и удобен, но емкость внутри него небольшая, много вещей туда не уместится.

Объем багажника — те же 480 литров, что у Vesta SW Cross. Но здесь нет ни отделений, ни 95-литровой ниши, которые есть у универсала. Только вместе с запаской оказался небольшой пенопластовый органайзер. Впрочем, от грузового отсека седана изначально не стоило ждать многого. Нужен большой багажник — покупайте SW и SW Cross.

Но перейдем к самому главному — как машина показала себя на дороге. Этим летом в России пройдет турнир, который на протяжении последних четырех лет ждали все болельщики футбола- ЧМ-2018. И вполне естественно, что в преддверии столь большого события АвтоВАЗ решил устроить автопробег по всем 11 городам первенства на своей новинке. Корреспондент «РГ» присоединился к журналистам в Волгограде. Конечной точкой нашего этапа была Самара, а промежуточным пунктом стал Саратов.

Проверить Vesta Cross в естественной среде обитания — абсолютно верное и правильное решение. За два дня мы проехали 850 км — это расстояние позволяет сделать определенные выводы об автомобиле.

На тесте были машины только с механикой и мотором 1,8 литра (122 л.с.). Как рассказали автозаводцы, они поменяли прошивку контроллера этого двигателя. В итоге силовой агрегат стал тяговитее на низах и стал чуть динамичнее. Но на трассе, откровенно говоря, мотора хватает не всегда. Каждый раз обгоны приходится точно выверять и всегда переключаться на третью, на которой автомобиль без проблем можно разгонять до 120-130 км/ч. И еще один момент — Vesta не помешала бы шестая передача — машинально все время хотелось найти ее.

А вот к самой коробке вопросов быть не может — передачи переключаются четко и ровно. Что касается расхода топлива, то за время нашего пробега он составил чуть более 9 литров на «сотню». Так что если вы будете передвигаться в основном по городу, то есть резон рассмотреть покупку машины с двигателем 1,6 литра — получится чуть-чуть сэкономить на бензине. Кстати, в пробках вполне можно трогаться и со второй передачи.

Если от Волгограда до Саратова дорога была неплохой, то от Саратова до Самары стали появляться участки, где от асфальта ничего не осталось — заплатка на заплатке. Тем интереснее было посмотреть, как в таких условиях поведет себя подвеска. И Vesta Cross с честью выдержала все испытания российской действительностью.

На трассе пробить подвеску у нас так и не получилось — хотя мы очень старались. Меня лично поразила курсовая устойчивость «кроссового» седана на плохой дороге. Мы ехали далеко за 100 км/ч там, где я на своем авто не разогнался бы и до 60 км/ч — просто жалко было бы машину. Но Vesta Cross все было нипочем — она была в своей стихии.

Отлично Lada себя чувствует и на грунтовке. И чем выше скорость — тем лучше. Внушительный клиренс позволяет уверенно нырять в колеи и также легко из них выскакивать. Да, нет полного привода, но и без него новинка АвтоВАЗа легко даст бой среднестатистическому кроссоверу. Как, впрочем, и универсал Vesta SW Cross.

Управляется «кроссовый» седан тоже ничуть не хуже своего старшего товарища. Машина неплохо держит дорогу, а руль на высокой скорости остается легок и отзывчив. Даже на 130-140 км/ч машину не надо постоянно «ловить».

Шумоизоляция? Больших нареканий нет. На высоких оборотах звук мотора, конечно, ощутимо проникает в салон, но до критических значений явно не доходит. Мощного гула, от которого трещит голова, нет. Мне даже показалось, что в плане шумоизоляции Vesta чуть лучше, например, Kia Rio.

Еще одна приятная деталь, которую нужно обязательно отметить — это сиденья. Они отлично спрофилированы, с регулировкой поясничного упора и хорошей боковой поддержкой. Выбрать подходящее для себя положение не составляет труда — для этого нужно всего пару минут! За два дня пробега ни разу не вспомнил о том, что спина во время длительный поездок может заболеть. Хотя иногда даже в машинах более высокого класса все затекает и начинает неметь.

А вот теперь перейдем к самому важному — к ценам. Стоимость автомобиля начинается с отметки 763 900 рублей. Это на 63 000 рублей дороже обычного седана Vesta в комплектации Luxe.

Общие с SW Cross элементы позволили выпустить седан так быстро. Но вот вопрос: кто будет покупать такую машину? Расчет АвтоВАЗа вроде бы понятен. Взять самый популярный у нас тип кузова и добавить ему «вседорожности». Тем более что для этого не нужны были колоссальные вложения — все уже обкатано на универсале.

Хотя дело даже не в дизайне, а в целесообразности покупки именно седана. Кажется, что людей, которые готовы доплатить за увеличенный клиренс и пластиковый обвес, но при этом не хотят почему-то покупать универсал, не так уж и много. Да и цена может отпугнуть. Наш тестовый автомобиль стоит 834 900 рублей — всего на 30 000 рублей дешевле аналогичного универсала Vesta SW Cross. Будь у меня такой выбор — я бы сделал его в пользу последнего. Один багажник универсала чего стоит: такому количеству сеточек, полочек и органайзеров позавидует даже Skoda. Да и визуально «спортивный сарай» смотрится эффектнее. Пока он все-таки самый красивый в модельном ряду Lada.

Впрочем, расширение семейства Vesta может только радовать. АвтоВАЗ не стоит на месте, а создает новые сегменты на российском автомобильном рынке. Так это было с универсалом SW Cross, так это происходит сейчас с седаном. Будем надеяться, что в ближайшее время российский автогигант нас еще чем-нибудь удивит. Например, спортивной версией Lada Vesta, о тестах которой неоднократно сообщали СМИ.

Источник