Лендлизовский джип 4 буквы

Другой ленд-лиз. Любимый джип Александра Покрышкина

«Додж». Мы уже рассказывали о самом распространённом автомобиле этой марки, Dodge WC-51, который «три четверти».

Сегодняшний экспонат относится к модификации WC-21, несколько отличавшейся от WC-51 и WC-52, которые массово поставлялись по ленд-лизу.

Но начнем сегодня не с «Доджа», а с изделия фирмы «Белл». Конкретно – с истребителя «Белл» Р-39 «Аэрокобра».

Эти самолеты массово шли к нам, за что спасибо американским союзникам. Очень много немецких самолетов было «приземлено» благодаря этим самолетам, ну а про Александра Ивановича Покрышкина в нашей стране, слава богу, не знают только окончательные жертвы ЕГЭ.

Итак, самолеты по ленд-лизу к нам пошли. Это факт. И когда они начали приходить, неожиданно выяснилось, что у американцев просто восхитительные радиостанции на самолетах. По сравнению с отечественными.

Ну и ни для кого в мире связи не секрет, что диапазоны частот у каждой армии свой. И наши, что совершенно неудивительно, с американскими частотами не очень дружили. Были совместные диапазоны, нельзя сказать, что вообще нельзя было связаться, но тем не менее. Потребовались дополнительные радиостанции для постов ВНОС, корректировщиков и далее по спискам.

Вот так в СССР оказались наши герои: «Доджи» серии Т-214, модификации WC58, WC64, WC54. Так называемые «Radio truck». На фото «Додж» WC-21 из коллекции Музея военной техники УГМК в Верхней Пышме, но, если верить справочникам и сведущим людям, различия минимальные.

Что представлял собой этот автомобиль?

По сути это все тот же «Додж» «три четверти», только без пулемета, превращенный в мобильную радиостанцию.

Вариант просто великолепный. Машина проходила фактически там, где проходили танки, только быстрее. Радиостанция позволяла не просто руководить самолетами, но делать это с большим комфортом.

Двигатель: рядный, 6-цилиндровый, бензиновый, объём 3770 см3
Максимальная мощность: 92 л. с., при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 249 Н·м, при 1200 об/мин

Максимальная скорость: 87 км/ч
Грузоподъемность: 750 кг
Собственная масса: 2315 кг

Естественно, каждый автомобиль снабжался набором шанцевого инструмента, жизненно необходимого для того, чтобы пройти всюду.

Ну и наконец, то, ради чего все затевалось. Полезная нагрузка.

Мы видим здесь фактически этакий полевой офис. Радиостанция (можно было легко установить две), место для стенографиста с возможностью напечатать документ, и, собственно, место для руководителя всего этого.

То есть экипаж такой машины мог варьироваться от 2 до 4 человек.

Теперь о Покрышкине.

В его мемуарах, к огромному моему сожалению, ни слова не сказано о том, на какой машине он перемещался. То есть, рассказов о том, что «Тигр» (позывной) выдвигался на передний край полно, а вот на чем — вопрос. так что признаюсь честно, это мой личный домысел, основанный, правда, на разговорах с сотрудниками музея в Верхней Пышме.

Могла такая машина быть в полку, которым командовал Покрышкин? Естественно. Полк с 1942 года использовал «Аэрокобры». Соответственно, наличие радиомашины (а может, и не одной) в таком полку более вероятно, чем у воевавших на «Яках».

Более того, учитывая, как Александр Иванович отзывался о предыдущем командире, можно сделать вывод, что как радиостанция она не использовалась вообще.

Зато не любивший сидеть в штабе Покрышкин просто обязан был оседлать именно «Доджа», поскольку установка радиостанции такого класса на «Виллис» мне кажется делом сомнительным.

Микрофон и гарнитура весьма похожи.

В «Небе войны», в заключительной части, рассказывая о том, как он организовывал взаимодействие летчиков с остальными частями наступающей Красной армии, Покрышкин не раз писал о том, что «Тигр» обязан был следовать за своими летчиками, направлять, указывать, подсказывать.

Если так, то лучше машины для такой работы придумать вряд ли получится.

Источник

Шесть самых известных автомобилей, поставляемых по ленд-лизу в СССР

Сейчас, наверное, даже специалист затруднится сказать, сколько марок автомобилей поступало по ленд-лизу в СССР, но лишь несколько из них завоевали популярность и известность. Самыми известными автомобилями являются «Студебеккер» и «Виллис». Во многом это произошло благодаря советским военным фильмам, в которых нередко появлялись эти машины

Одним из наиболее известных автомобилей поставляемых по ленд-лизу в СССР является Студебекер-US6. Этот грузовик, широко известный и популярный в СССР, для США и западноевропейских стран считался заурядной машиной. Для них модель этого грузовика осталось почти неизвестной. 86% этих выпущенных машин, более 187.000 были поставлены в СССР по ленд-лизу. При этом значительная часть этих машин собирались на заводах СССР из запчастей и комплектующих, поставляемых из США.

Наверное, самым распространенным автомобилем Второй мировой войны является «Виллис». Производством этого легендарного автомобиля в США занимались сразу несколько компаний. Наиболее известной моделью является «Виллис — MБ». В СССР по ленд-лизу поступила чуть менее 50 тысяч автомобили этого класса. Массовая поставка этих машин в СССР началась весной 1942 года. На базе «Виллиса» была создана амфибия. Их в СССР поступило около трех тысяч.

На фоне «Виллисов» и «Студебекеров» автомобили фирмы «Шевроле» «G7107» и «G7117» остались в тени, хотя их в СССР была поставлена более 47.000 , что составляло 42% от всего количества этих выпущенных машин. Из главных недостатков этого автомобиля можно отметить требовательность качеству бензина. В годы Великой Отечественной войны в СССР часто приходилось использовать низкосортное горючее. Это снижало мощность двигателя и значительно сокращает его моторесурс.

В СССР эти автомобили известны как «Форд-6». В Советский Союз поступали модели «2G8T» и «G8T». Этих автомобилей в СССР было поставлено более 80.000. Большое количество автомобилей «G8T» было собрано на советских заводах. В связи с этим хотелось бы отметить то, что значительно часть комплектующих для автомобилей, собираемых на наших линиях, производилась в Советском Союзе.

Автомобили «Додж-WF32» чем-то напоминающие «Форд-6» также по ленд-лизу поставлялись в Советский Союз. Большинство этих автомобилей для Советского Союза собирались в Иране, где находились американские автосборочные предприятия. Всего было поставлено чуть менее 10.000 автомобилей этой модели, и в последующем в последующем от их поставки отказались, отдав предпочтение автомобилю «Форд-6».

Этих автомобилей по некоторым данным было поставлено в СССР около 25.000, но по своей популярности он не уступал «Студебекеру» и «Виллису». Это автомобиль, «Додж-Т214» который, благодаря своей грузоподъемности 750 кг, у нас стали называть «Додж три четверти». В СССР поставлялись различные модификации этого автомобиля. Поставки начались в 1943 году. Машин с грузоподъемностью подобного типа в нашей стране ещё не было. Можно сказать, что это был многоцелевой автомобиль. Его использовали все рода войск. Им буксировали противотанковые орудия, подвозили боеприпасы, перевозили личный состав. Автомобиль обладал отличной проходимостью, что для армии является одним из важнейших критериев.

Автомобили, представленные здесь, это самые популярные модели, поставляемые в СССР по ленд-лизу союзниками. В СССР поступали и другие модели автомобилей, но в связи с немногочисленностью они остались малоизвестными.

Всего в СССР по программе ленд-лиза поступило около 376 тысяч грузовых автомобилей. (Не стоит забывать, что значительно часть этих автомобилей было собрано в СССР). Советский Союз сумел за годы Великой Отечественной войны самостоятельно произвести около 265.000 грузовых автомобилей. Это означает что более половины автомобилей, поступивших Вооружённые силы СССР, нам поставили союзники. Это был весомый вклад в нашу победу.

Так как эта техника считалось арендованной, то по окончанию боевых действий она подлежала возврату стране, сдавшей ее в аренду. Американцы с этой техникой поступали своеобразно. Прямо в портах они разделывали автомобилей на металлолом, грузили на корабли и вывозили, зачастую затапливая это бесценное для истерзанного войной СССР имущество, в море.

В связи с этим, многие автомобили быстренько «демобилизовали» из армии и передали в народное хозяйство, а в документах они значились как безвозвратные потери. И это было правильно.

О том, как загоняли технику под прессы говорят много, но я не смог найти ни одной фотографии этого процесса. Имеются утверждения что СССР даже не планировали возвращать ни одни автомобиль, полученный по ленд-лизу, что и было сделано.

По закону о ленд-лизе оплачивать нужно было только уцелевшую технику. Однако не стоит забывать, что ленд-лиз не был благотворительной акцией. В годы войны СССР поставили в Соединенные Штаты стратегических материалов, стоимость которых была равна 20% поставок по ленд-лизу.

Какую сумму по ленд-лизу выставили союзники СССР, и как Советский Союз рассчитывался, это совсем другая история.

Источник

н и в а

родной для советских граждан «джип»

• Марка отечественного легкового автомобиля

• Марка советского автомобиля

• Не море, а волнуется

• Река на Кольском полуострове

• «Джип» родом из Тольятти

• «Джип» российского происхождения

• «Джип» с самарской пропиской

• «Джип», изготовленный в Тольятти

• «Джип», рожденный в Тольятти

• «Джипик» российск. производства

• «Не море, а волнуется» (загадка)

• авто «маде ин» Тольятти

• авто, сделанное руками россиян

• в устье какой реки стоит город Кандалакша

• вездеходик «маде ин» Тольятти

• внедорожник из Тольятти

• внедорожник от ВАЗа

• готовые к жатве «Жигули»

• ж. обработанное поле, пашня, посевы; полоса, клин, участок. Новг. росчисть, огнище, пожег, кулига, валки, чищоба под пашню. Твер. и вят. рожь на корню. Вор. десятина. Полнивы, полдесятины. Ряз. полдесятины? Арх. с лопарск. сарма, перекат, порог речной. Не поле родит, а нивка. Не земля родит (кормит), а нивка (т. е. обработанная). Не поле (или не загон) кормит, а нива. Нивка не моя, а серп чужой. Найдется нивка и бобылю, на свои кости. Велико, да болото: мала, да нивка. Нивка, нивка, отдай мою силку! говорят жницы, на спожинки, катаясь по жниву. Пск. твер. луг, пожня; трава покосная. Ноньма нива большая, трава росла. Нивный, нивяной, к ниве относящийся. Ниворосль м. или мн. ниворосли, растенья хлебные, колосовые, соломчатые или злаки, Gramineae, колосянки. Злаки образуют особый отдел или семейство, и ботаники придумали им общее названье ниворослей; но как по нивам растут одни только хлебные злаки, прочие же, напротив, на почве задерневшей, то общее названье: злаки, или же колосянки, приличные. Нивяник м. растение Leucathemum vulgare, см. белик. Нивянка ж. растение Dryas octopetala

• жигулевская пародия на джип

• жигулевское подобие джипа

• и поле, и машина

• казак из оперы украинского композитора К. Ф. Данькевича «Богдан Хмельницкий»

• марка ВАЗовского авто

• машина с «полевым» именем

• название внедорожника ВАЗ-2101

• название старинного издания

• нероскошь российского происхождения

• поле с будущим урожаем

• поле с колосьями

• поле с посевами

• поле с пшеницой

• поле хлебное, золотое

• поле, «жаждующее» уборки

• поле, засеянное злаками

• поле, засеянное пшеницой

• поле, которое колосится

• река на Кольском полуострове

• река на Кольском полуострове, вытекает из озера Имандра, впадает в Белое море у города Кандалакша

• родной для сов. граждан «джип»

• русская каррикатура «краузера»

• русский журнал XIX века

• сжата, когда рощи голы

• стихотворение русского поэта XIX века А. Майкова

• французский историк литературы, славист, профессор Женевского университета (1972—2000), Академик Европейской академии (Лондон), почетный профессор многих европейских университетов

• дружеский шарж на американские джипы, созданный советскими автостроителями

• марка советского автомобиля

• пашня, засеяное поле

• русская каррикатура «краузера»

• марка российского автомобиля

• украинский футбольный клуб

• еженедельный иллюстрированный литературно-художественный и научно-популярный журнал, издавался в Санкт-Петербурге в 1870-1918

• в устье какой реки стоит город Кандалакша?

• казак из оперы украинского композитора К. Ф. Данькевича «Богдан Хмельницкий»

• машина с «полевым» именем

• «не море, а волнуется» (загадка)

• джип русского колхозника

• джип из Тольятти

• машина «полевым» именем

• джип в тандеме с «Шевроле»

• родной для советских граждан «джип»

• «джипик» российского производства

• «джип» с самарской пропиской

• готовые к жатве «Жигули»

• «джип» российского происхождения

• вездеходик «маде ин» Тольятти

• большое поле, возделанное и засеянное человеком

Источник

Джипы Willys в СССР: могла ли Красная армия победить без них?

С началом Великой Отечественной войны порочная установка высшего советского руководства на копирование зарубежных военных автомобилей, сдобренная отсутствием инженерных кадров и ресурсов на изготовление, фактически лишила Красную армию новой колёсной автотехники. Ситуация в корне изменилась, когда несколько тысяч армейских ГАЗиков с лихвой перекрыл ленд-лизовский вихрь из десятков тысяч американских Виллисов.

Этот спасательный «трюк» оказался возможным по американскому закону о ленд-лизе (lend-lease, дословно — «заём-аренда»), который позволял Соединённым Штатам передавать союзным странам взаймы или в долгосрочную аренду военную технику и вооружение. С Советским Союзом первый договор ленд-лиза был подписан в сентябре 1941 года, положив начало долгой финансовой зависимости от Америки.

Сборка армейских автомобилей Ford GPW на головном заводе корпорации Ford Motor Company. 1942 год

Шеренга из полутора десятков джипов Willys MB на фестивале старинной военной автотехники

Решение о массовом выпуске обновлённых Виллисов состоялось 1 июля 1941 года, когда война перешагнула границы Советского Союза. 18 ноября, будто предчувствуя вступление Соединённых Штатов во Вторую мировую войну, в городе Толедо начали конвейерную сборку новой армейской машины Willys МВ. Выпуск идентичной версии Ford GPW был развёрнут в начале 1942-го сразу на шести предприятиях концерна Ford Motor Company.

Чем же прославился Виллис MB?

Willys МВ был универсальным, маневренным и практичным, но в целом рядовым лёгким армейским автомобилем с четырёхместным кузовом без дверей, брезентовым тентом и откидывавшейся на капот передней панелью с жёстко укреплённым в ней лобовым стеклом.

Автомобили Willys MB раннего выпуска с облегчённой передней защитной решёткой. Декабрь 1941 года

Внешне от предыдущего джипа Willys МА он отличался фарами, перенесёнными с крыльев в облицовку радиатора, и деталями кузова. Машины МВ первого выпуска снабжались отдельной лёгкой сварной решёткой радиатора и оригинальными откидывавшимися вверх фарами, облегчавшими замену лампочек, а также диагональным расположением задних фонарей от модели МА.​

Серийный армейский автомобиль Willys MB для обслуживания тяжёлых военных самолётов

Типичный открытый серийный джип Willys MB с радиостанцией и шанцевым комплектом

В середине 1942 года все машины Willys МВ получили хорошо известную внешность со штампованной решёткой радиатора. В техническом отношении автомобиль практически не отличался от своих предшественников Quad и Willys МА, получив отработанный двигатель Willys 442 прежней мощности (54 л.с., по стандарту SAE — 60 л.с.). На нём монтировали трёхступенчатую коробку передач от легковой модели Overland, двухступенчатую раздаточную, рессорную подвеску, барабанные тормоза с гидроприводом, передний управляемый мост с шестью типами шарниров равных угловых скоростей и шины размером 6,00–16.

Американский джип Willys МВ, доставленный по договору ленд-лиза, в Красной армии

Рабочее место водителя джипа Willys МВ с минимальным набором средств управления и контроля

В процессе производства до июня 1944-го Willys МВ постоянно подвергался незначительным модификациям и снабжался разными наборами вспомогательного оснащения. Среди них были новые генераторы, аккумуляторные батареи и гидравлические амортизаторы, модернизированные тормоза и рулевая колонка, разные топливные баки ёмкостью от 38 до 57 литров.

Сохранившиеся до сих пор армейские автомобили Willys MВ

Фото 1. Ранний вариант автомобиля Willys MB со сварной решёткой радиатора

Фото 2. Типовой вариант джипа с лёгким тентом и шанцевым инструментом

Фото 3. Джип с застеклёнными брезентовыми боковинами кузова и прицепом М-100

Форд в подмастерьях у Виллиса

С развёртыванием серийного выпуска модели МВ могущественный концерн Ford со своей неудачной моделью GB с архаичным тракторным мотором оказался не у дел и углубился в тяжбы с Бантамом и Виллисом, которые смогла разрешить лишь комиссия при президенте США.

Разведывательный джип Ford GPW образца 1942 года, идентичный машине Willys MB

Лёгкая боевая машина Ford GPW с крупнокалиберным пулемётом на поворотной стойке

Тем временем военное ведомство озаботилось огромным потоком заказов на джипы и решило развернуть их параллельный выпуск на головном заводе Ford River Rouge в Дирборне. В результате в феврале 1942-го скрепя сердце Ford приступил к массовому выпуску «абсолютно чужих» военных машин с индексом GPW (GP-Willys), включая версии со всеми управляемыми колёсами.

Редкий вариант автомобиля Ford GPW с задними управляемыми колёсами

Органы управления Ford GPW с опознавательной табличкой на правой стороне щитка приборов

Внешне Ford GPW практически ничем не отличался от обычного Виллиса МВ и выпускался с ограниченным набором вариантов, которые использовались для штабной службы, разведки, монтажа радиостанций и пулемётных систем. К мелким отличиям относились невидимые со стороны детали: штампованная П-образная поперечина рамы под радиатором (на Виллисе она была трубчатой), литые педали вместо штампованных, заводская табличка на приборном щитке и особое крепление запасного колеса. На первых выпусках эмблему FORD можно было увидеть на задней стенке кузова и на педалях.

Американские джипы в советском ленд-лизе

Стоит отметить, что прогрессивные на тот момент Willys MB были далеко не первыми джипами, которые поставляли в СССР. Американцы начали с поставок уже порядком устаревшей и не очень удачной техники: Bantam BRC-40, Ford GP и Willys MA. Подобным образом строилась работа, скажем, с Китаем, Бразилией, Южной Африкой и Филиппинами, куда США также отправляли свои машины.

Военный корреспондент Николай Фиников на ленд-лизовском джипе Bantam BRC-40. 1942 год

Джип Ford GP британского авиадесантного подразделения, полученный из Америки по ленд-лизу. 1942 год

Сборка джипов Willys MA, отправленных в Красную армию. Справа — обычная легковушка Americar. 1941 год

Поставки автомобилей Willys MB по ленд-лизу в Советский Союз начались весной 1942 года. Они поступали из США и Великобритании тремя морскими путями через северные, южные и дальневосточные порты.

Подготовка очередной партии Виллисов к отгрузке в страны антигитлеровской коалиции

В основном их поставляли в собранном виде и реже в полностью разобранном состоянии в специальных деревянных ящиках, которые можно было укладывать друг на друга на палубе транспортных судов. Их сборка из машинокомплектов была налажена в иранском порту Бушир, на Московском заводе имени Сталина и на военных предприятиях в Коломне и Омске.

Фото 1. Джип Willys MB для охраны лидеров Тегеранской конференции (кадр из кинофильма «Тегеран-43»)

Фото 2. Президент США Франклин Рузвельт на Виллисе с главами делегаций Ялтинской конференции. Февраль 1945 года

Фото 3. Первая встреча советских и американских военных на конечном этапе Второй мировой. Апрель 1945 года

Фото 1. Генерал-полковник Владимир Судец на Виллисе в освобождённом Белграде. Октябрь 1944 года

Фото 2. Любимый советскими солдатами и офицерами лёгкий полноприводный автомобиль Ford GPW

Фото 3. Советские солдаты на американском джипе въезжают в освобождённую Софию. 1944 год

Фото 4. Колонна из джипов Willys МВ и полуторок в освобождённом Киеве. 1945 год

С точки зрения конструктора и шофёра

Легендарный Willys MB и его копия Ford GPW стали самыми распространёнными лёгкими автомобилями РККА. В большинстве они поступали в единственном универсальном исполнении с четырёхместным кузовом, брезентовым тентом и известной штампованной передней облицовкой с девятью вертикальными воздухозаборными прорезями и отверстиями для фар и подфарников.

С конструктивной точки зрения советские автомобили ГАЗ-64 и ГАЗ-67 вполне могли бы потягаться со своими заокеанскими аналогами. Моторы были схожими: что ГАЗ-64-6004, что L134 (по прозвищу Go Devil) – оба имели чугунные блок и головку, похожие карбюраторы и ГРМ с боковым расположением клапанов. Реальная мощность отечественного мотора была 54 л.с., американского в лабораторных условиях возрастала до 60 л.с., во многом за счёт степени сжатия. У советского джипа она составляла 4,6, у американского — 6,5. Последнее неудивительно, так как ГАЗ проектировали под низкооктановое топливо. Единственное, в чём выигрывал Go Devil, – это в компактности: указанную мощность снимали с блока меньшего объёма, 2,2 литра против 3,3 у ГАЗа.

Наиболее распространённые в Красной армии версии джипов Willys МВ с разными видами тентов

Серийные автомобили Willys МВ с радиостанциями и одноосными грузовыми прицепами

В отличие от модели ГАЗ-67, на Виллисе сохранился исходный размер колеи (1 230 против 1 446 мм), что привело к установке неудобного суженного кузова и снижению боковой устойчивости. По воспоминаниям ветерана В. А. Кригера, «главные недостатки американских машин заключались в их неустойчивости при кренах более 17 градусов, плохой проходимости по бездорожью, слабом электрооборудовании, высокой требовательности к качеству моторных топлив и масел».

Джипы Willys МВ в качестве лёгких артиллерийских тягачей. 1943 год​

По классификации военного ведомства США Виллис относился к тактическим автомобилям с полезной нагрузкой в четверть тонны (250 килограммов). Его можно было приспособить под разнообразные военные нужды, установку специального оснащения и вооружения, буксировку прицепов и лёгких артиллерийских систем.

Виллисы Великой Отечественной с радиостанциями и вооружением

Источник