Лопнула рессора уаз хантер

А сложно менять? А то страшных вещей начитался на форуме. Бывают прямые\конусные болты крепежа(типа есть отличие между старыми и новыми выпусками Хантеров), втулки не выбиваются, ставить полиуретан сразу или нет(на даче лежат от комплекта, наружние менял давно) и тд. А то на даче буду менять — до магазина далеко будет.
Буду брать лист один. Пока денег нет на комплекты. А так сразу стал бы менять обе стороны.

PS К сожалению Уазник не хватило времени съездить к вам летом. Екб доехали и обратно. А так в планах хотел Губаху посетить, Пермь, Каменный город, Чертов палец. Наверное на следующий год. Ждите.

Я лист добавлял, вообще рессоры не снимал.

Домкратишь.
Снимаешь стремянки.
Раскручиваешь стяжной болт.
Меняешь (или добавляешь/снимаешь) лист.
Собираешь в обратном порядке.
Все.

Монтажка или ломик «в помощь». 🙂

У меня был старенький козлик 31519 1997 года выпуска. Тоесть не хантер. Так на нем у меня получалось за полдня рессору в сборе менять. Менял все четыре рессоры за 4 дня, никуда не торопился, делал все в свое удовольствие.

Это от недостатка опыта!:D:D:D Я когда прошлой зимой игрался с высотой пакета и его жесткостью — раз 10, наверное, снимал-ставил рессоры. Так вот, разу к 3-4-му снять-поставить все 4 рессоры в одно рыло — полдня максимум. Плюс бонусом накачанная бицуха!:D:D:D

Уазник, ну не скажи.
сейчас пластилиновые часто попадаются.

Пластилиновые не сорвёшь, а вытянешь. Пластилиновость сразу заметна будет. А сорвать резьбу на гайках такой длины ИМХО очень проблематично. Поэтому полметровую трубу в руки и вперёд! До усёру!:)

Блин, поздно прочитал твое сообщение.
Есть комплект рессор от патриота со смешным пробегом, причем в деревне Лопатино Тарусского района. rolleyes:
Если проблему решил, то желаю удачи, если нет, милости просим телефон в подписи.
Есть еще 4-х листовые, но просевшие на неделе буду их рихтовать.:cool:

Так. Интересно. Я то в Гурьево сидел неделю,менял в такой внезапно наступивший холод. Лопатино у меня по пути всегда. Ладно. Буду знать. Хотел этим летом разобрать свои рессоры и проковать. Готовился серьезно. А тут поломка. Ну теперь на следующий год наверное займусь. Хотя я всегда сторонник иметь про запас такие вещи. Особенно когда сидишь в глухомани. Сам знаешь как там с запчастями. Где их там покупать.
Спасибо.

Источник

Лопнула рессора уаз хантер

Дмитрий,где под Уфой встали?
Конкретней напиши.

Пусть тормознут Хантер, Уаз и Газель.
По живому глянут и замерят размер.
Точно не помню, но кто-то писал, что листы ставили от газо-уаза.
Про коренной не припомню.

Также монтажку плоскую можно вставить между листами и под ухо, и так бочком доехать

Отъехали от Уфы 80км. когда рессора сломалась. Лопнул коренной лист.
Сейчас возвращаются в Уфу.

Померяли рессоры (правда в каком состоянии меряли — не ясно), межосевое 1190 мм, ширина 60 мм

Рессора УАЗ — 469 задняя
Полная длина рессоры L, мм 1315
Расчетная длина рессоры L’, мм 1250
сечение, мм 55×7

Рессора УАЗ — 31512 задняя
Полная длина рессоры L, мм 1415
Расчетная длина рессоры L’, мм 1350
сечение, мм 60/36×11,4/6,4ТТП

От Газели слишком длинные (1500мм) от остальных наших по нагрузке не подойдут.
Готового решения пока нет.

Спасибо всем кто помог нам с рессорами!
За поездку на Алтай сломали обе. Не то чтобы были сильно загружены, просто видимо время. езжу много внедорог. Первая лопнула под Уфой на трассе. Как выяснили трещина была давно, после очередной кочки рессора лопнула со стороны крепления на раму. Визуально обнаружить это заранее нельзя Подобрать во всей Уфе не смогли. Офицалы в Уфе могут продать коренной отдельно (чтото типа 2000ры) но срок поставки 2 месяца 🙂 От патриота очень длинные, от обычного козла на 4 см длиннее. В размер подходят от москвича-каблучка, но они узкие. Говорят в тот же размер есть от Hunday Porter-а. Ковать можно, но это все долго – местные оффроуд сервисы отдают листы на какой то военный завод, где их куют и загибают петли. Проблема вынести с завода – выносят редко.
Пока ждали рессору, наколхозили времянку — мб кому пригодится: купили рессору от какого то уаза – с одной стороны большое ухо, с другой под башмак (видимо головаст или буханка). Эту рессору подложили под сломанную, сверху на сломанную подкоренной. Собрали пакет. Между рессорой и рамой проложили пенек из дерева, чтобы рессора не ходила и стянули это все грузовой лентой -стяжкой. Мост ушел немного назад – “на место” его тянули теме же стяжками. На таком колхозе проехали километров 30 по асфальту с колдобинами и километр грунтовки с колеей – трясло немного, но в целом ехать можно.
Вторую рессору сломали уже в Тыве в глухих горах – заменили где то за час с лишним. Из инструмента нужна длинная головка на 21 для стремянок и серег.
Еще раз спасибо всем кто помогал в нашем спасении! Экспедиция завершена – других поломок нет! 🙂

Источник

Лопнула рессора уаз хантер

Лопнул верний лист задней левой рессоры.
Пробег 91тыс км. 2 года машинке.
Сижу и думаю.
Поменять обе рессоры или поменять только верхние листы.
Замена листа беджетней, но что будет дальше с остальными листами.
Кроме того вкладыши противоскрипные уже не работают. Да и рессоры уже выровнялись малость.

По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?

я бы вкорячил новые 4-листовые, но прежде всего сделал бы овальными концы каждого листа.

По какому варианту пойти?
Может кто сталкивался?

Я не заморачивался и поменял на четырехлистовой, конечно, после того как сломался верхний лист. А они сломались, по очереди.:cool:

. А они сломались, по очереди.:cool:
🙂
Нет. Сломался только один лист.
Но почитав форумы понял, что и вторая рессора может на этом пробеге сказать «Кряк» тоже.
Да и менять одну рессору. :rolleyes: как-то не правильно. Одна новая нормальная, вторая уже выровнялась. Машинка кривая получиться 😉

->All
Номер по каталогу 4-х листовой рессоры дайте, пожалуйста?
Проблем с установкой 4-х листовой рессоры каких ожидать? (У меня машинка май 2008 года выпуска.)

Что значит «овальными»?

Если посмотреть на лист рессоры в месте, где она заканчиваются и прилегает к верхней рессоре, то вот этот конец и есть смысл закруглить, т.к. он просто обрезан под 90градусов. Закруглив его можно предположить, что сила межлистового трение в месте контакта конца рессоры с верхним листом уменьшится, а как следствие возрастет плавность хода. У меня в буханке 1969 года выпуска все концы закруглены с завода и машинка просто плывет. На второй бухани рессоры современные, с прямыми концами и подвеска уже не та. Сейчас ленятся на заводе такие концы делать, принебрегают этими силами. Раньше подход был другим, более капитальным, что-ли. Не знаю, Александр, даст ли Вам это закругление эффект, т.к. рессоры у Вас малолистовые и там силы межлистового трения не большие, т.к. тертись нечему — пару листов, это не 14, как на буханке.

Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.

А вот к концу следующих 90 000 км буду готовиться, может и 4-х листовки прикуплю.
В крайнем случае у меня уже будет рем комплект 🙂

Спасибо комрады.
Но в своем городе нашел только 3-х листовки.
Они и куплены.
Время очень сильно не терпит.

При наличии такого ремкомплекта четерех листовые из 2х трехлистовых непроблема, если добавить в середину по одному листу.

Где-то я про про что-то подобное слышал.
Я так понимаю, что с третьего (нижнего) листа надо отрубить лишние «ушки», которые не позволяют пакету разбежаться, и вставить этот лист вторым снизу?

Можно так, можно 2 первых поставить, можно третий обрезать, как тут замечали концы у них сделать овальные.
А вот ушки надо оставить или лучше переделать чтоб весь пакет держали:D

Но справедливо, что 4 листа надо даже не для 500 кг, а в случае если постоянно (часто) больше

Еще раз про овалы. Может кому на будущее пригодится.
Где его делать? Понимаю что возможен один из двух вариантов.
На рисунках отмечено отвестие под болт, которым соеденяется пакет листов по центру

1. Вид со стороны колеса
http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=57226&stc=1&d=1282029927
2. Вид снизу
http://forum.uazbuka.ru/attachment.php?attachmentid=57227&stc=1&d=1282029927

Что-то мне подсказывает. Надо по варианту 1.

Неверно тебе «ЧТО-ТО» подсказывает. D. Вариант № 2 рулит..

Источник

go_patriot

Ликвидация безграмотности — меняем рессоры на УАЗ Патриот

Внимательный читатель в курсе, что рессоры на УАЗ Патриот — это больная тема. Ещё летом в Монголии моя машинка осталась без рессор. За одну поездку лопнули сразу две. Обе штатные, обе трёхлистовые. Левую рессору мы под пиво поменяли на озере Хяргас, а на вторую забили, мол, она удачно сломалась, до дома доедешь. Так я и катался до самой зимы, всё как-то руки не доходили.

Слева — четыре листа, справа — два. Но долго так продолжаться не могло, на носу зимние поездки, у меня задний мост с одной стороны почти не закреплён, а обломок листа почти пропилил обойму сайлентблока. Надо ремонтировать.

Выбор прост, надо ставить испытанный на первой машине вариант — рессоры от Барса, эдакого длинного УАЗика с портальными мостами. Самих Барсов сейчас днём с огнём не сыщешь, а рессоры полюбились народу и расходятся, по словам продавцов, приличными тиражами.

Сама тема рессоры на УАЗ Патриот давным-давно разжёвана на форуме Всероссийского клуба. Казалось бы, никаких подводных камней, всё предельно ясно и понятно любому форумчанину. Но беглый мониторинг интернета показал просто колоссальную безграмотность населения в данном вопросе.
Продавцы, не разобравшись с артикулами, впаривают населению рессоры от Пикапа. Люди негодуют. Те, кому повезло выхватить «барсики», мечутся в поиске решения, как же их поставить:

на втулки или сайлентблоки?
резиновые или полиуретановые?
какой вариант больше соответствует УАЗ-Дао?

Почитал. Посмеялся. Поехал в магазин. В хороший проверенный магазин.

— Здрасьте. Мне нужны барсовские рессоры.
— Вам на втулках или сайлентблоках?
— о_О Барсорессор не бывает на сайлентблоках, это от Пикапа.
— У нас есть такие и такие.

Блин, как так-то? Любимый магазин, опытные сотрудники…

В принципе, оно не удивительно. Единственное, по какому признаку их идентифицируют — накарябанная надпись белым маркером. Кто её написал? Где?

Мочи моей больше нет терпеть такое. Задолбало. Буду писать инструкцию. С картинками, со ссылками, пошаговую .

В общем, какие бывают варианты рессоры на УАЗ Патриот:

1. Штатные трёхлистовые. Просаживаются, ломаются. В ушах рессор — резиновые сайлентблоки. Вот как мы переломали трехлистовые рессоры в Эвенкии. И это ещё была машина с пневмоподвеской!
2. Штатные трёхлистовые + добавленный 1 лист. Колхозятся ручками в гараже. Сделал сразу, пока штатные листы не устали — будут ходить. Попытаешься реанимировать уже в хлам уставшие — быстро сядут. Должны быть мягче, чем вариант № 4.
3. Четырёхлистовые от Пикапа. Владельцы Пикапов говорят, что просаживаются. Не так быстро, как вариант № 1, но тоже за обозримое время. В ушах — резиновые сайлентблоки.
4. Четырёхлистовые от УАЗ-3159 «Барс». Просадка при эксплуатации — минимальная. Жёсткость — максимальная из всех четырёх вариантов. В ушах — металлические втулки, никогда и никаких сайлентблоков. Мой самый любимый вариант.

Вот они на фото. Верхняя — штатная, со сломанным листом. Средняя — штатная с добавленным листом, от Пикапа точно такая же. Нижняя — от Барса.

Особое внимание на уши. Слева — штатная с сайлентблоком. В центре — вариант №2-3 с сайлентблоком. Справа — барсорессора с втулкой-обоймой.

Всё. Это всё, что требуется знать о рессорах на Патриот. Шлите нафиг продавцов и специалистов, утверждающих обратное. Правильных вариантов, не считая экзотику, всего три:
— поставить такие же и страдать сразу;
— добавить лист и страдать потом;
— поставить барсорессоры, пусть страдают пассажиры заднего сиденья.

Экзотики тоже не много:
— рессоры от УАЗ «Симбир». Считаю лютой редкостью, как и самого Симбира. По каталогу Чусовского завода, они один-в-один с барсовскими, но по одному клубному отзыву, у него сильно меньше прогиб, лифтануть ими машину не получается. Сам не видел, судить не берусь.
— рессоры от фирмы Ironman. Лишь единожды видел своими глазами. Листов семь там было, вроде бы. Цена была кусачая даже при баксе за тридцатник, но одноклубнику очень нравились.
— рессоры от фирмы РИФ. В глаза не видел, в руках не держал, опыта не имел. Может быть, они того стоят, может быть — нет. Не знаю, агитировать не буду.

Что выбрать — ваше дело, но давайте в контексте данной заметки предположим, что вы выбрали «барсики». Дальше будет про них.
Как их правильно установить? В ушах какие-то непонятные втулки, поставить болт-в-болт не получается, надо обладать тайными знаниями.
Пойдёт по порядку.

Вопрос 1. Резина или полиуретан, что идёт в рессоры УАЗ Патриот?

На первой машине я ставил барсорессоры на резиновые втулки. Никто не верит, но они отходили у меня тысяч восемьдесят без единого нарекания. За это время друзья успели излохматить по три комплекта таких же, казалось бы, резинок.
Мне в чём-то исключительно повезло. Повезло с качеством резинок, созданных, не иначе, под личным присмотром Лаврентия Палыча. Повезло с тем, как я их туда поставил, но в этом аспекте я не уверен. Поставил как поставилось, как все ставят.
Будет ли мне сопутствовать такая удача и впредь? Не знаю. Смогу ли я найти, а главное — опознать из тысячи, хорошие резинки? Не уверен.

Ответ на Вопрос 1 — ставлю на полиуретан.

Любой, кто в теме, знает, что есть полиуретан новосибирский, а есть — весь остальной. С новосибирскими изделиями я знаком давно, на первой машине в полиуретан был обут стабилизатор и все амортизаторы. Ни одной претензии не было. Конусные втулки были настолько хороши, что пережили комплекта три амортизаторов без потери каких-либо свойств. Я просто снимал сдохшие аморты и переставлял втулки в свежие. По другим узлам опыта не было, как-то они ходили в штатном исполнении.

С недавнего времени у новосибирской компании Полиуретан открылся собственный установочный центр, где можно всю их продукцию внедрить. Я такие варианты люблю и стараюсь отдавать им предпочтение. Производитель лучше всех знает свою продукцию, её свойства, применимость, ассортимент. К примеру, шкворня от Хасана из Бийска никто не поставит лучше, чем Хасан из Бийска. А уж нарваться на подделку, находясь в логове производителя, тупо невозможно.

Едем знакомиться. Боксы чистые, свидетельствующие о высокой культуре производства. Непривычно, да, видеть такие боксы на станции, большую часть времени ремонтирующей ходовку — самую грязную часть авто?

Установочный Центр, Магазин и Самый Главный Склад в одном флаконе — это очень хорошо и удобно. Если чего-то забыл, как я, всегда можно из СТО кабанчиком шмыгнуть на склад и добрать. Но об этом позже…

Задираем машину на подъёмник Понеслось.

К слову, сотрудники станции не очень охотно берутся за УАЗы и ему подобные большие машинки. Подъёмник, доставшийся им вместе с сервисом, маленький, лапы цепляются за раму самыми-самыми кончиками. Чтобы всё это не грохнулось, приходится страховать дополнительными стойками. Машину они, понятное дело, не удержат, но хотя бы раскачиваться не дадут. Такие особенности совсем не тайна, с клиентом всё оговаривается на берегу.

Плавно подобрались к самому интересному.

Вопрос 2. Сайлентблоки или втулки?

Втулкам можно отдать предпочтение, если вы любите ремонтировать машину сами и обязательно где-нибудь в пампасах. Показалось вам, что втулки разбило — скинули рессору, поменяли. Для этого не надо иметь пресс. Теоретически, если совсем лень снимать рессору, можно попробовать поменять только внешнюю втулку. Выехать к людям хватит.
Если для вас это аргумент — ставьте втулки, но на практике в этом варианте кроется часть тайных знаний.

Втулки бывают двух видов:
— коротенькая от УАЗ 469. Вот такая.
— длинненькая от Хантера. Вот такая.

Если поставить две коротеньких — будет плохо. Вроде бы, всё как надо, зазоров нет, лишнего нет, но при затяжке втулку сомнёт шайбой и деформирует.

Если поставить две длинненьких — будет плохо. Втулки будут торчать очень сильно, настолько глубоко их при затяжке не продавит. Тут многие берут нож и начинают уродовать хорошую вещь.

Так делать не надо, ещё обрежете не параллельно, испортите деталь. Нужно просто купить по одной втулке каждого размера. Выступать они будут меньше, как раз под затяжку.

Не верите, что обожмётся? Доказываю на серьге. В серьгу идут две короткие втулки, их-то я и забыл, за ними-то и пришлось бежать на Самый Главный Склад.
Вставляем втулки, смазываем поверхность, собираем серьгу.

Видно, что выступ почти сдавился даже без контрольного затягивания в рабочем положении. Просто чуть-чуть затянули гайку.

А вот так узел выглядит после затягивания в рабочем положении. Выступ ушёл, ни откуда пластик соплями не полез, ничего не деформировалось. Точно так же будет на рессоре, проверено лично.

Что делать тем, кто считает втулки прошлым веком эволюции, кто не готов геморроиться с подсчётом «ага, на рессору мне надо две длинных и четыре коротких»?
Выбиваем обойму из рессоры, ставим сайлентблоки.

Сайлентблоки бывают разные

1. Слева — втулки увеличенного размера. Вот такие. Снова втулки, куда же без них…
Они вам пригодятся, если ум колеблется, а рука не имеет должной твёрдости. Извлекли из рессоры обоймы, а сайленты вставить не успели. Зашёл сосед по гаражу и говорит: «Ну ты и дЭбил! Сайлентблоки — для лохов, втулки — выбор мастеров».
Настоящий кабальеро пошлёт такого советчика в пешее эротическое, а не настоящий, колеблющийся — пойдёт искать именно эти «ремонтные» втулочки. Лично у меня они будут кататься в ЗИПе на случай замены сайлентблока. Случится непонятная беда, извлеку я сайлентблок — это легко и без пресса — вставлю.

2. Справа — сайлентблок запрессованный. Вот такой. Полный аналог штатного, но с полиуретаном вместо резины.

3. В центре — сайлентблок разборный. Вот такой. Что-то среднее между втулками и обычным сайлентблоком. Зачем оно такое надо, если честно, не знаю. Наверное, кому-то его будет проще ставить.

Несколько сомневался между выбором из двух вариантов сайлентблоков из-за их не принципиальной, на мой взгляд, разницы в механизме работы.
Победили запрессованные, в них полиуретан мягче.

Синие изделия новосибирского полиуретана имеют твёрдость (по Шору, шкала А) — 87.
Зеленые — 80 (не резина, но хотя бы так).
Оранжевые — 72 (взял бы такие, но таких почему-то не бывает).

Самое сложно сделали, выбрали всё, что можно было выбрать. Сбегали на склад, укомплектовались.
Остались чисто рутинные операции.

Выколачиваем втулку из рессоры.

Запрессовываем сайлент. Сильно мощный пресс не требуется, заходит как по маслу. Втулки же нет, сайлент держится чисто упругостью загнутого листа.

Получается как-то так. Сверху — стало, снизу — было.

Старая рессора отправляется на техэтаж, где и будет ожидать поездку в скупку металла.

Отвалившееся ухо с сайлентблоком, пожалуй, сдавать не буду. Пусть лежит на верстаке немым укором.

Приходится немного повозиться с внедрением свежей рессоры, но все операции стандартные:

освобождаем верхнее ухо амортизатора, загибаем бедолагу вниз;
снимаем провод АБС с креплений, нижнее крепление немного загибаем молотком;
откручиваем гайку на стабилизаторе, у кого он есть.

Осталось самое малое — поменять отбойники. Рессоры на УАЗ Патриот от Барса дают нам лифт 3-5 сантиметров, нужно внедрить отбойники от Газели, они (на фото справа) чуток повыше.

Этот этап вообще не сложный. Болт открутили — болт закрутили. Единственное, что «талия» у газелевских резинок тоньше, штатную широкую шайбу приходится пропихивать грубой силой.

На этом всё. Инструкция закончена. Четырехлистовые рессоры на уаз Патриот установлены.

Имеем лифт зада где-то сантиметра на четыре. Надо выравнивать пружинами, но тут я не шарю.

В пружинах всё за пять лет поменялось очень сильно, бронебойные зубодробительные каябы от мерседеса уже не рулят. С удовольствием прочитаю в комментах, чего народ ставит.

Источник