Маслоуловитель картерных газов уаз

Содержание

Уходит масло? Проверьте вентиляцию!
Если есть вентиляция, то при чем здесь расход масла?
Что делать?
Про вентиляцию картера.У кого масло давит
Маслоуловитель картерных газов уаз

Уходит масло? Проверьте вентиляцию!

Все мы обожаем искать сложные ответы на простые вопросы. И повышенный расход масла — один из таких примеров. Однако, очень часто решение лежит буквально на поверхности. Да, бывают сложные случаи: когда необходима замена поршневых колец, маслосъемных колпачков или вовсе капремонт поршневой группы. Но нередко проблема постоянных доливок масла кроется в неработающей вентиляции картера. Решить которую вполне по силам самостоятельно. Об этом и поговорим. Но для начала, чуть-чуть теории.

Как вы уже наверняка знаете, в цилиндре сжигается топливовоздушная смесь, и под действием её взрыва поршень идет вниз, совершая полезную работу. Но поршень не просто болтается в своём «колодце» с зазором в палец, и также не трётся вплотную о стенку цилиндра. Между стенкой цилиндра и самим поршнем есть поршневые кольца . Да-да, те самые, которые со временем «залегают», но сегодня не об этом. Так вот, как бы точно не был собран двигатель, в микрозазор между кольцами и стенкой всё равно прорывается небольшая часть газов, которые образуются в такт рабочего хода. А с годами объем таких «убежавших» во время работы постепенно увеличивается. Что происходит? В картерном пространстве растёт давление. И чем выше обороты и старше двигатель — тем выше давление картерных газов. А теперь смотрим, что из этого следует. Как мы знаем из школьного курса физики и статьи про прокачку тормозов — жидкости не сжимаемы. То есть, постоянно увеличивающийся объем газов начинает «давить» на масло в картере. А тому деваться просто некуда: контур замкнут, сжаться оно не может. Единственный выход — это «побег» через сальники, манжеты и прочие уплотнения. Двигатель начинает активно «потеть» маслом.

Читайте также: Спидометр для уаз замена

Так, стоп! Но не могут же инженеры из года в год знать о проблеме и ничего не делать? Конечно. И для снижения картерного давления служит система вентиляции картерных газов (ВКГ). Что она из себя представляет? Ну если очень условно, то это просто канал, по которому давление газов стравливается из картера. Куда? По хорошему, надо бы наружу, на улицу. Кстати, на старых машинах и современных тюнинг-карах оно так и сделано. Но так как все автопроизводители давно и упорно делают вид, что очень беспокоятся за чистоту атмосферы, то газы отводятся обратно в контур воздушного питания. Как правило, в гофру аккурат перед дроссельной заслонкой.

Если есть вентиляция, то при чем здесь расход масла?

Терпение, сейчас всё объясню. Дело в том, что система вентиляции имеет свойство элементарно забиваться. Обычно, она представляет собой сеть каналов хитрой формы, расположенных в районе клапанной крышки. По этим каналам картерные газы в перемешку с маслом стремятся снизу-вверх, к выходу во впуск, так как это путь наименьшего сопротивления. Для разделения газов и жидкости установлен маслоотделитель , попадая в который, смесь окончательно сепарируется: масло стекает обратно в картер, а газы идут через мембрану и далее во впуск, как говорилось выше. Мембрана служит обычным клапаном: пропускает газы в сторону впуска и не позволяет воздуху проникать обратно, чтобы не «раздувать» картерное пространство еще сильнее. Со временем на стенках каналов маслоотделителя формируется слой нагара и грязи, который значительно снижает эффективность отвода газов — вентиляция не справляется, картерное давление растет. А рано или поздно грязь «перерубает» проход газам совсем. И вот тогда сразу начинаются все чудеса, описанные в первом абзаце.
Но более вероятен второй сценарий: сами каналы еще худо-бедно продуваются, но настолько заросли отложениями, что уже не способны нормально отводить жидкую составляющую обратно в поддон. И вся эта «неразделенная» смесь бодро летит из картера прямиком во впуск, забрасывая маслом дроссель, и далее — впускной коллектор, клапаны и поршни. Получаем двойной эффект: и масло уходит, и двигатель постепенно загаживается изнутри.

Что делать?

Чистить вентиляцию. Также, периодически необходимо менять задубевшую мембрану маслоотделителя. Поверьте, и то и другое совсем несложно, а на расход масла может влиять непосредственным образом. И дабы не расписывать здесь простынями всю процедуру, приведу сразу два видеоролика. В одном я подробно показываю процесс на примере сложного двигателя TSI, в другом — на примере простого как три копейки ЗМЗ-409 от УАЗ. Сами можете убедиться, что принципиальная схема везде одинакова, и добраться до нужных деталей не составит проблемы даже новичку. Кстати, на моторе от VAG это делать даже проще чем на УАЗовском: не нужно снимать клапанную крышку. Но в обоих случаях всё, что вам потребуется — это пара-тройка часов свободного времени, да обычный набор инструмента. Дерзайте и результат вас порадует!

Снимаем маслоотделитель и меняем мембрану:

Снимаем клапанную крышку, чистим маслоотделитель и меняем прокладки:

Надеюсь, кому-то будет полезно!
Всем исправной вентиляции и стабильного уровня масла!

Источник

Про вентиляцию картера.У кого масло давит

Оказывается системы вентиляции картера двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-417(421) сильно различаются.
Я открыл америку и изобрел велик!

Работа вентиляции УМЗ мне не понятна.
Осушествляется через регулятор разряжения.Регулятор служит для защиты картера от чрезмерного разряжения и засасывания внего пыли.В регуляторе два вентиляционных отверстия.Одно маленькое калиброванное (2мм) открыто постоянно.Второе большое отверстие с клапаном (с пружиной) на мембране,перекрывается при сильном разряжении во впускном коллекторе.
На холостом ходу картерный газ откачивается через оба отверстия.При возрастании нагрузки на двигатель большое отверстие начинает перекрыватся,а при большой нагрузке закрывается совсем,и газ откачивается только через малюсенькое отверстие (так в книжке написано).
То биш чем выше нагрузка на двигатель тем хуже вентиляция картера,хотя по моему должно быть наоборот.
Да и работоспособность клапана этого дурацкого меня сильно сумлевает.И как эта вся ерунда работает я не очень догоняю.При засорении маленького отверстия,даже частичного,вентиляция скорее всегго отрубается вообще,из за повышенного разряжения в регуляторе.Короче байда какая то.

Вот в ЗМЗ все просто и понятно.
Вентиляция осуществляется безо всяких регуляторов через простой сетчатый маслоотделитель.
Чем выше нагрузка и образование картерного газа,тем выше разрежение в коллекторе и эфективнее его принудительная откачка (вентиляция).По моему это правильно.Минус здесь только один:при плохом маслоотделителе,масло в карб сильнее летит,просто потому что система всеж таки работает.Но это решается правильным маслоотделителем.

Гы.Неужели кто то дочитал до этого места?! ;о)))

Вот чего у волгарей нарыл.Конечно это давно известно,но может пригодится кому
http://pomor.web.ur.ru/auto/oil_sep.htm

Я чего полез то туда?Масло понимаете ли со всех дырок сопливится(УМЗ, 34 тыка пробег).Заливную заткнеш через привод трамблера лезет.Привод на герметик,через щуп поперло.Щуп заменил через прокладку сочится.И так далее.Достало.Кончилось тем что выбило передний сальник коленвала.И только тогда до меня доперло что видать вентиляция не фунциклирует!Лучше поздно чем никогда.Главное ни один сервисмен ни вякнул ничего по этому поводу.
Вобщем почитал умных книжек и конференций,полез чинить.Разобрал регулятр.Естественно маленькая дырка была засрана.Клапан на большой дырке тоже подзабился.И естественно вся эта мутота не работала.Выкинул клапан с мембраной и пружиной.Малое отверстие заглушил заклепкой.Отверстие на круглой крышечке тоже заглушил.Запихал внутрь пару мочалок из нержавейки.Одну со стороны круглой крышки другую с обратной стороны.В отводящий патрубок вкрутил самопальный жиклер 4,5мм.Короче переделал регулятор в маслоуловитель.Топорно конечно переделал,но работает.Масло сразу перестало сопливить.Не знаю правда как такая переделка отразится на загаженности карба.К зиме может сепаратор замастырю.
А еще можно просто клапанную крышку от 402-го поставить с маслоотделителем.Штатный регулятор заглушить да и все.Наверное потом так сделаю.
Ух.Неужели кто то дочитал до конца?

Источник

Маслоуловитель картерных газов уаз

Задумался я поставить себе такую штуку. Есть-пить не просит, и мотору всяческие плюсы.

Так вот. Ставить магазинскую китайщину за 1500 желания нету.
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/copen/copen/artuhoff/journal/288230376152617963/

Явный колхоз то-же не хочется.
http://www.drive2.ru/cars/lada/2111/21110/yurok999/journal/4899916394579186857/

Вот этот, боюсь маловат по объему да и не удобен по монтажу(нужны дополнительно штуцера)
http://www.drive2.ru/cars/daewoo/nexia/nexia/1ntime/journal/2349/

Хочется чтоб приблуда не только выполняла свои обязанности но и выглядела прилично. Ну и стоила, как можно меньше денег.

От Андории http://www.expressuaz.ru/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&category_id=3&product_id=4240&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=79.не .

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

Пока думаю в сторону фильтров дизельных с патроном под них. Чтоб патрон под штуцера, а у фильтра краник сливной. Но боюсь дороже китайского гонашного выйдет.

Какие варианты ещё есть, знает кто может? Чтоб нормально главное смотрелось, не колхозно. Колхозных решений и так хватает.

Былаб денюшка лишняя, такое бы себе поставил. И цвет черный, под мое подкапотное в тему будет. И удобный, удобней колхозных
http://www.drive2.ru/cars/daihatsu/yrv/yrv/yurz/journal/288230376151848060/

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

А нужен ли он вообще вот же что пишет автор этой же темы:

На зиму, маслоуловитель был исключен из системы, ибо внизу собирается не только масло, но и конденсат, который на морозе может закупорить систему улавливания картерных газов и из-за этого может давануть сальники. Что собственно и произошло… Правда, понимание пришло после замены сальника коленвала.

Не лучший вариант. Мало доступный и ценник не красивый.

Шланги проложи скрытно по желанию.

А нужен ли он вообще вот же что пишет автор этой же темы:

На зиму понятно отключать. Но у меня большая часть пробегов по лету

Повод. Гарь на дроселе, коллекторе, в цилиндре и наверное на клапанах. Зачем?

Моторчик наш, 409 конструктивно так устроен что любит жрать масло, через вентиляцию. Порой 1 литр на 1000 пробега вылетает(когда как, периодами у него бывает). Нафиг эта срань в моторе нужна?

ЗЫ:А экология. Тут наоборот. Так оно сгорит и по тайге рассеется, на тысячи километров. А так, слитую срань девать куда-то надо будет в пределах города.

На зиму понятно отключать. Но у меня большая часть пробегов по лету

Повод. Гарь на дроселе, коллекторе, в цилиндре и наверное на клапанах. Зачем?

А я от нагара, а я периодично чищу карб. А может в коллектор после кабёра поставить патрубок?
Да масло вылетает много, по этой причине я дорогое масло в него и не лью. Но что его (масло) кудато сливать или в двигатель опять же пускать это все равно выливать!
Я вот подумал а может напрямую в выпускной коллектор врезать, там же вакуум будет высасывать. Наподобии куда ВУТ подключается? Как думаете?
Плюсы очевидны не надо ничего сливать и не замерзнет! Но вонь будет из душителя.

Стоит для начала ознакомиться с параграфом «вентиляция картера», в какой-нибудь советской книге по автомобилю. Чтобы понимать, для чего все это делается, зачем.

А в каком параграфе описывается маслоотделитель?

409 мотор, даже в нормальном состоянии жрет масло как будто он давно проситься на ремонт. Причем в основном через вентиляцию картера.

Засирание РХХ, засирание впуска, камеры сгорания(в том числе закоксовывание колец). Нафиг это всё надо?

ЗЫ:В принципе не обязательная деталь. Но почему бы и не установить? Вреда точно не будет.

У меня лет 20 назад был сделан маслоотделитель на шестёрку из журнала За рулём.
И сейчас на Уазе таже схема. Работает отлично. Обслуживать — как два пальца. Об этот как его.
1. Берём разборный (металлический ) бачёк гура.
2. Из него удаляем фильтр.
3. Оставляем пружину и стопорную шайбу.
4. Вытачиваем на токарном или просто вырезаем из металла шайбу на 5-8мм меньше внутреннего диаметра бачка гура и толщиной 1,5-2мм.
5. Выгибаем шайбу под небольшую сферу. Тупо молотком несколько ударов.
6. Ищем либо трубу либо старый зиловский аморт(я с него отрезал).Он просто довольно тонкий и нужного диаметра. Отрезаем от верхнего кожуха аморта часть трубки высотой от места где крепиться (посадка) фильтр до на 1см меньше края бачка.
7. привариваем нижний край трубки к шайбе. Сферическая часть должна быть выгнута в сторону крышки бачка.
8. Сверлим 3 отверстия диаметром 2-3 мм — не больше!) равномерно расположенных на краю трубки примерно на стыке (нижняя точка) шайбы с трубкой Для слива масла с конденсатом обратно.
9. устанавливаем сверху вставляем пружину и шайбу раскрепляем в штатное отверстие шплинтом.
10. Отрезаем второй отрезок трубки с нижней части аморта (или трубы) диаметром на 5 мм меньше предыдущего отрезка трубы и привариваем к крышке бачка. Длинна трубки должна быть такая чтоб при закрытой крышке трубка не должна доставать до дна второй трубки (стакана) примерно 1 -1,5см.
11. Идём в магазин покупаем на 16 трубку соединительную формой угла на 90 градусов.
12. Сверлим в крышке отверстие под уголок и ввариваем его. Внутри трубки (уже стакана). желательно чтоб уголок на 1см ниже крышки был.
13. Всё собираем усанавливаем кому как хочется. Пользуемся и радуемся.

Да забыл. Для особых извращенцев — можно одну сетку для посуды металлическую вставить в стакан.
У меня на всё провсё ушло 1,5 часа. Вместе с поиском, сваркой и установкой.

Завтра попробую фотки сделать и вставить если надо.

Источник