Мазда обновила кроссовер сх 5

Представлен обновленный кроссовер Mazda CX-5

За пять лет производства нынешний кроссовер Mazda CX-5 второго поколения подвергся нескольким модернизациям, но его внешность всегда оставалась неизменной. Теперь время пришло. Пока компания готовит полностью новый кроссовер на платформе классической компоновки, свет увидела рестайлинговая модель CX-5.

Слева — было, справа — стало

На первый взгляд, изменений минимум, но «пятерка» обрела новые фары (с имитацией двух круглых секций), другие задние фонари и измененные бамперы, причем с переднего исчезли «лишние» черные вставки — и он стал визуально чище. Новая решетка радиатора имеет более крупные ячейки, адаптивная программа головного света стала более совершенной. А еще в гамму добавлена версия GT Sport, у которой весь наружный обвес впервые окрашен в цвет кузова (прежде он был только черным или серым).

Изменений в салоне практически никаких. Разве что в нише у основания центральной консоли теперь оборудован беспроводной зарядник для смартфонов, а у некоторых комплектаций появились новые виды контрастного декора. Медиасистема с широкоформатным экраном диагональю 10,25 дюйма появилась еще в прошлом году, хотя пока предлагается не на всех рынках (например, у российских машин такой нет). С ее появлением исчез CD-проигрыватель.

Зато доработано шасси: более жесткие подрамники и новые упругие элементы в подвеске позволили улучшить управляемость, заодно уменьшив шум и вибрации. Вместо одиночного режима Sport появилась расширенная система Mi-Drive с несколькими ездовыми пресетами, включая «внедорожный» у полноприводных версий.

Кстати о полном приводе. На рынке США Mazda приняла новую «кроссоверную стратегию», согласно которой начиная с 2022 модельного года все CX-модели здесь будут иметь трансмиссию 4х4 уже в базовой комплектации. Обновленная Mazda CX-5 окажется первой в этом ряду. Хотя за пределами Штатов по-прежнему будут предлагаться и варианты с передним приводом.

Двигатели прежние. На разных рынках Mazda CX-5 может иметь атмосферники 2.0 (150—165 л.с.) и 2.5 (190—194 л.с.), бензиновый турбомотор 2.5 (230 л.с.), а также турбодизели 2.2 мощностью 150 или 184 л.с. Коробки передач — шестиступенчатые «механика» и «автомат».

Первым рынком для обновленной Мазды CX-5 как раз станут США: там продажи начнутся уже зимой. Следом машины появятся в Европе. Ну а нам придется подождать подольше. Сейчас CX-5 в России стоит от 1 млн 846 тысяч рублей.

Источник

Обновлённый Mazda CX-5: больше комфорта и попытка обойти Subaru на полном приводе

Mazda обновила свою самую востребованную модель — кроссовер CX-5. Радикальных изменений в технике и дизайне нет, но в США кроссовер отныне будет предлагаться только с полным приводом.

США — главный рынок сбыта Mazda CX-5, хотя модель ещё очень неплохо чувствует себя в Австралии, где стабильно входит в топ-5 самых популярных новых автомобилей. Но США, конечно, важнее: здесь за первую половину этого года CX-5 разошёлся тиражом 92 621 шт. (в Австралии, для сравнения, продано 15 290 шт., в Европе — 17 115 шт., в России — 9610 шт.). Главный конкурент — Subaru Forester — превзошёл CX-5 всего на чуть-чуть: с января по июнь в США продано 95 965 шт., хотя обоим далеко до лидера сегмента Toyota RAV4, который разошёлся тиражом 221 195 шт.

Вместе с премьерой обновлённого CX-5 североамериканское подразделение Mazda объявило, что отныне все модели линейки CX (то есть все кроссоверы) будут иметь полный привод в базовой комплектации — переднеприводные версии упраздняются. Задача — догнать и перегнать Subaru по совокупным продажам в США: по этому показателю Mazda пока сильно отстаёт: за первое полугодие её дилеры продали 189 167 автомобилей, Subaru — 321 250. То есть Mazda хочет бороться с Subaru её же главным козырем — полным приводом, но добавит к нему премиальный лоск.

Лоска с обновлением стало больше: CX-5 получил более лаконично оформленный передок без прорезей для противотуманок, новую радиаторную решётку, у которой могут быть цветные вкрапления, новый задним бампер и полностью новую диодную светотехнику. В дорогих комплектациях кроссовер теперь имеет щедрую отделку чёрным глянцем (решётка, колёсные арки, пороги, дверные ручки, зеркала, спойлеры, колёсные диски).

В салоне появились более удобные сиденья, новый селектор ездовых режимов Mi-Drive, лоток для беспроводной зарядки смартфонов, а в отдельных комплектация (их названия на каждом рынке свои) — отделку кожей наппа и натуральным деревом. В оснащении заявлен более совершенный комплекс электронных ассистентов водителя i-Activsense, в том числе пробочный автопилот.

Есть доработки и по «железу», хотя описание скудное: Mazda сообщает, что улучшила плавность хода кроссовера и снизила уровень шума при езде по разбитым и грунтовым дорогам. Новые настройки 6-ступенчатого гидромеханического «автомата» сделали CX-5 более отзывчивым на действия педали газа.

Линейка двигателей осталась прежней. В США кроссовер предлагается с 2,5-литровым бензиновым мотором Skyactiv-G, который в атмосферном варианте выдаёт 190 л.с. и 252 Нм, в наддувном — 254 л.с. и 434 Нм. В России Mazda CX-5 предлагается только с атмосферными моторами — 2,0 л (150 л.с., 213 Нм) и 2,5 л (194 л.с., 258 Нм).

Источник

Обновлённая Mazda CX-5 раскрылась досрочно: кроссоверу освежили дизайн

Пока рассекречен только внешний облик паркетника. Впрочем, внутри, как и снаружи, кардинальных перемен, скорее всего, нет. Техника кое-где тоже прежняя.

Кроссовер Mazda CX-5 актуального поколения в строю с 2016-го, его преемника, по неофициальным данным, представят в 2023 году, причем это якобы будет уже «премиум» с рядными «шестерками». Ну а пока ведется работа над наследником, нынешний SUV обновлен. Отметим, за свою рыночную карьеру паркетник успел пережить пару модернизаций, но внешность изменена лишь сейчас. Пока раскрыт только китайский посвежевший CX-5, его фото внесли в базу местного минпрома. Однако дореформенный кросс для КНР в плане дизайна ничем не отличается от глобального, стало быть, в остальных странах модель получит те же обновки.

Итак, CX-5 обрел иные бамперы, у радиаторной решетки теперь «штрихи» вместо сетки, края ее хромированной рамки стали толще, вдобавок они теперь лишь подпирают фары, а не пронизывают их. Сами фары тоже новые – с L-образными светодиодными секциями дневных ходовых огней. Заменили и задние фонари. Длина предназначенного для Китая кроссовера выросла на 20 мм до 4575 мм (у российского дореформенного SUV этот показатель составляет 4550 мм), остальные габариты прежние: ширина – 1842 мм, высота – 1685 мм, колесная база – 2700 мм.

Салон еще не засвечен, впрочем, внутри кардинальных перемен не ожидается – максимум, более крупный экран мультимедийной системы да новые материалы отделки.

В Китае кроссовер Mazda CX-5 после рестайлинга сохранил бензиновые «атмосферники» 2.0 и 2.5. Первый мотор выдает 155 л.с. и 200 Нм, второй – 196 л.с. и 252 Нм. Дореформенный паркетник там предложен исключительно с шестиступенчатым «автоматом», привод – передний или полный.

Премьеру обновленный кросс может справить до конца текущего года. До нас же такой CX-5, вероятно, доберется лишь в 2022-м. Российскому паркетнику тоже положены бензиновые двигатели 2.0 и 2.5, но отдача слегка отличатся (150 л.с./213 Нм и 194 л.с./258 Нм соответственно), к тому же в РФ базовый мотор может сочетаться еще и с «механикой». Кроссовер возглавляет личный рейтинг продаж марки в нашей стране: с января по август 2021-го реализовано 12 224 штуки (на 420 машин меньше, чем в прошлом году).

Источник

Mazda показала обновленный кроссовер CX-5

Дизайнеры чуть изменили решетку радиатора обновленного кроссовера Mazda CX-5, заменив сетчатую конструкцию CX-5 и придав ей причудливую трехмерную текстуру.

Внутри Mazda применила роскошные материалы, в том числе натуральное дерево и кожу наппа, чтобы повысить статус автомобиля до почти роскошного. Также есть новый переключатель выбора привода, получивший название Mi-Drive, и обновлены сиденья, которые, как говорят, стали еще комфортнее. С новым переключателем настройки шасси Mi-Drive для бензиновых двигателей с автоматической коробкой передач и полным приводом i-Activ поведение CX-5 может быть полностью персонализировано.

Рестайлинговая CX-5 имеет более отзывчивую 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, обеспечивающую более плавное ускорение. Более того, кроссовер теперь оснащен другой подвеской, чтобы лучше сгладить вибрации и снизить дорожный шум.

В салоне, в зависимости от оснащения, покупатели CX-5 могут ожидать подставку для индукционной зарядки в центральной консоли и дополнительный отсек для хранения под полом багажника.

Тем, кто предпочитает спортивный стиль, должна понравиться специальная версия Homura с черной глянцевой отделкой решетки радиатора и затемненными 19-дюймовыми легкосплавными дисками. На решетке есть красные вставки; просторочка на черных кожаных сиденьях, на рулевом колесе, рычаге переключения передач и дверных панелях также выполнена в красном цвете.

Моторы у обновленной модели будут те же, что и у текущей: два четырехцилиндровых бензиновых двигателя рабочим объемом 2 литра (165 л.с.) и 2,5 литра (194 л.с.). 2,2-литровый турбодизель по-прежнему будет доступен с вариантами мощностей 150 или 184 л.с. Двигатели могут сочетаться с с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или шестиступенчатым автоматом. Привод — передний или полный.

Mazda также подтвердила, что CX-5 следующего поколения будет совершенно другим автомобилем, перейдя на новую заднеприводную платформу с рядными шестицилиндровыми двигателями. Неясно, когда будет представлена ​​новая модель, но, вероятно, не ранее чем года через 2–3.

Источник

В Россию едет обновлённая Mazda CX-5 2022 — Смотрим, что нас ждёт

Приветствую автолюбителей!

Вы на канале «В движении», здесь мы каждый день рассказываем про разные автомобили, и другую интересную технику.

Среднеразмерный кроссовер Mazda CX-5 можно назвать одним из лидеров своего класса. Автомобиль всегда славился своей отточенной управляемостью, привлекательным дизайном и богатым функционалом. Вторая генерация модели в продаже появилась около пяти лет назад.

Но при этом пережила уже ряд реформ и обновлений. Впрочем, перед дебютом третьего поколения СХ-5 японцы решили провести финальное обновление кроссовера и он несет для конечного потребителя, действительно, важные и полезные нововведения.

Второе поколение Мазды СХ-5 можно считать переходным. Тем не менее, как показало время, автомобиль пользуется популярностью и многих не смущает тот факт, что техническая составляющая, по большей части, не менялась, почти десяток лет.

В компании решили, что этой машине кардинальные реформы, пока что, ни к чему и свое воплощение они должны найти в третьей генерации среднеразмерного кроссовера.

Тем не менее, создатели намерены подогревать интерес к машине до дебюта преемника, поэтому решились на конечный рестайлинг – его можно считать наиболее знаковым из всех проведенных за 5 лет.

Начать стоит с внешности модели. Новинка выделяется новой облицовкой радиатора с более крупными сотами и агрессивным оформлением, головной оптикой с доработанным адаптивным освещением и иной внутренней конфигурацией, другими задними фонарями.

В новой версии GT Sport обвес у кузова окрашен в единый цвет, что сделало экстерьер японского кроссовера более представительным.

Внутреннее убранство Мазды изменений претерпело куда меньше – если сравнивать с кузовом. Можно выделить лишь обособленную площадку у консоли для беспроводной зарядки мобильных устройств.

Кроме того, штатная мультимедиа лишилась CD-проигрывателя, зато ее тачскрин увеличился по диагонали и теперь, составляет 10,25 дюймов.

Силовая гамма кроссовера, тоже, осталась в исходном виде. А значит, что в России СХ-5 будет представлена с бензиновыми «атмосферниками» 2.0 и 2.5 литра с технологией СкайЭктив – они развивают мощность в 150, 194 лошадиные силы.

Трансмиссии – 6МКПП, 6АКПП. Привод будет передним или полным, хотя в США обновленная Мазда будет доступна лишь с тягой на все четыре колеса.

Но, пожалуй, главная фишка конечного рестайлинга модели – это изменения в шасси. Японцы уверяют, что управляемость СХ-5 стала еще более отточенной за счет внедрения подрамников с увеличенной жесткостью, а также новых упругих элементов подвески.

При этом уровень шума и вибраций снизился. Ездовая же электроника, теперь включает в себя несколько режимов – они объединены в единую систему Mi-Drive.

В Соединенных Штатах Америки продажи авто начинаются зимой этого года. В России ожидать новинку нужно не ранее, второй половины 2022 года.

Ставьте лайк и подписывайтесь на канал если было интересно

Источник