Mitsubishi Outlander I – этика поведения
История модели
История Mitsubishi Outlander началась в 2001 году. На японский рынок вышла модель Airtrek, созданная на базе Lancer. В 2003 году слегка модернизированный SUV дебютирует на Европейском рынке под названием Аутлендер. Год спустя в линейке моторов появился 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 201 л.с. Японский кроссовер не пользовался в Европе большим спросом. В 2007 году он уступил место Аутлендеру второго поколения. Автомобиль производился в Японии на заводах Окадзаки и Курасики, а так же на Филиппинах – в Каинта.
Интерьер и экстерьер
Японский кроссовер не может похвастаться просторным салоном и вместительным багажником. Интерьер представляет собой образец простоты и эргономичности. Не очень приятные на вид и на ощупь материалы отделки интерьера со временем начинают скрипеть. Зато они устойчивы к износу. Заводская аудиосистема склонна к потере настроенных радиоволн. Аутлендеры из-за океана (для США) слегка отличаются и свободно распознаются по иным указателям поворота и немного другой центральной консоли.
Интерьер спартанский. Этот автомобиль не для тех, кто любит кнопки. Но зачем здесь такой огромный руль?
Двигатели
Палитра моторов представлена только бензиновыми двигателями:
R4 2,0 л (136 л.с.) 4 G63;
R4 Turbo 2,0 л (201 л.с.) 4G63T;
R4 2,4 л (139 л.с.) 4G64;
R4 2,4 л (160 л.с.) 4G69.
Самый слабый 2-литровый атмосферник обеспечивает вполне приличную динамику (0-100 км/ч за 10,7 сек), но только в переднеприводной модификации. Версия с приводом на две оси тяжелее, а сам привод создает дополнительное сопротивление. Поэтому динамика полноприводного внедорожника падает до 11,4 сек. Вроде бы разница небольшая, но при обгонах заметная. Расход составляет 10-11 л/100 км.
В списке атмосферных моторов присутствует еще и 2,4-литровый агрегат. Средний расход с таким двигателем составляет около 12-13 л/100 км. Спринт до сотни отнимает 9,9 секунды.
Наилучшим предложением является 2-литровый турбомотор. Он потребляет примерно столько же топлива, как и 2,4-литровый мотор. Но при этом обеспечивает гораздо более высокую динамику.
Надежность? Двигатели Митсубиси Аутлендер легко преодолевают рубеж в 500 000 км без серьезных неисправностей. Недостаток имеет только лишь 2-литровый атмосферник – он потребляет слишком много масла. Поэтому постоянный контроль его уровня обязателен.
Технические особенности
Mitsubishi Outlander бывает переднеприводным и полноприводным. В пару двигателю устанавливались: 5-ступенчатая механика, 4-х и 5-и ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS-II. На передней и задней оси работает система независимых рычагов, что значительно ограничивает внедорожные способности автомобиля. Но в критической ситуации поможет 20-сантиметровый дорожный просвет.
Что касается безопасности, то Аутлендер первого поколения не принимал участия в краш-тестах Euro NCAP.
Типичные неисправности
Слабая сторона Мицубиси Аутлендер – сцепление. Уязвимость касается автомобилей с механической коробкой передач и полным приводом. Если Вы не будете обращаться со сцеплением очень мягко, то готовьтесь к замене. Также встречается скрежет шестерен при переключениях с 1-ой на 2-ую.
Не отличаются прочностью и оригинальные тормозные диски. Большая масса автомобиля довольно быстро приводит к перегреву дисков, их деформации и биению не только при торможении, но и в процессе движения.
В подвеске регулярно приходится менять расходники – втулки и стойки стабилизаторов. А стоимость их довольно высокая. К счастью остальные элементы подвески практически вечные. Но только при условии, что предыдущий владелец автомобиля не слишком часто выезжал в «поля». Иногда замены могут потребовать втулки подвеса или кронштейн дифференциала. Эти детали тоже не дешевы.
Лакокрасочное покрытие среднего качества и слишком мягкое для автомобиля с внедорожным характером – легко царапается. Перед покупкой обязательно осмотрите кузов на предмет коррозии. Обычно она появляется на порогах, капоте и в районе пластиковых обвесов. Необходимо также проверить шасси и выхлопную систему.
Среди мелких неисправностей стоит отметить слишком мягкое остекление фар (мутнеет), отказ омывателя фар и проблемы с вентилятором системы охлаждения (проводилась отзывная кампания).
Багажник имеет высокий пол из-за системы полного привода.
Заключение
Хотя Mitsubishi Outlander не выделяется из толпы и далеко не экстравагантный, он все же может приятно удивить. Прежде всего, надежной системой полного привода, которая поможет вытащить автомобиль практически из любой передряги. В списке достоинств: очень хорошие динамические характеристики турбированной версии, образцовое поведение (на дорогах с твердым покрытием), высокая надежность и богатое оснащение.
К недостаткам можно отнести высокий расход топлива, слишком жесткую подвеску, дорогие запасные части, небольшой багажник (402 литра), не достаточно функциональный и тесный салон, и не слишком изысканный консервативный стиль.
Источник
Mitsubishi Outlander I: родной пришелец
Не многим моделям начала нынешнего века удается сохранять имидж марки на протяжении долгих лет. Кроме того что Mitsubishi Outlander I медленно теряет в цене, этот кроссовер еще обладает неустаревающим дизайном, достойными ходовыми качествами и, похоже, хорош в длительной эксплуатации.
 |
«Первый» Outlander в качестве полного привода имеет схему Full Time 4WD с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Этого достаточно для размытых грунтовок и «лисьих» троп, но небольшие ходы подвесок явно намекают на то, что машина лучше себя чувствует в пределах дорог с асфальтовым покрытием. Исключение — переднеприводные версии с американского рынка, которые и вовсе «чисто горожане» без претензий.
 |
Несмотря на немалый — почти 20 см — клиренс, посадка и высадка не доставляют неудобств. Обзорность с водительского места хороша, так как стойки кузова не ощущаются чрезмерно массивными. Единственное замечание — угол наклона центральной консоли таков, что дисплей магнитолы и переключатели режимов обогрева в солнечный день «выцветают», их попросту сложно разглядеть.
 |
Что касается эргономики заднего ряда, то стоит отметить, что благодаря невысокому центральному тоннелю в машине могут разместиться пятеро без особого дискомфорта. К тому же спинки сидений регулируются по углу наклона, а потому люди самой разной комплекции смогут удобно устроиться.
 |
2,4-литровый мотор мощностью 160 л.с. наделяет кроссовер неплохими динамическими характеристиками, однако его «аппетит», особенно в городском режиме, может огорчить: 14-15 л на «сотню» в спокойном режиме. Поэтому многие предпочитают базовый «двухлитровик» на 136 л.с., устанавливаемый на различные модели Mitsubishi еще с середины 80-х годов.
 |
Поведение на дороге по-легковому острое, без намеков на высокий центр тяжести. Поэтому его стихия — город, где хорошее чувство габаритов позволяет без проблем лавировать между потоками. Mitsubishi Outlander I скорее универсал повышенной проходимости, нежели кроссовер. И очень грамотный универсал!
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Когда самобытный автомобиль оказывается довольно надежным, к тому же предлагается по вполне адекватной цене, вопросов насчет его популярности быть не может. По сбалансированности потребительских качеств Mitsubishi Outlander первого поколения может выступать образцом для подражания. И лишь отдельные возрастные нюансы могут несколько омрачить владение этим кроссовером.
Все Outlander оснащены бензиновыми силовыми агрегатами. С точки зрения длительной эксплуатации можно однозначно рекомендовать атмосферный 2,0-литровый мотор 4G63. Его единственный «грешок» в виде подергиваний при переключении передач заметен лишь на непрогретой машине и неисправностью не является. Более современный 2,4-литровый мотор 4G69 оснащен фирменным механизмом изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC, индивидуальными катушками зажигания и дроссельной заслонкой с электроприводом. Этот агрегат более чувствителен к качеству топлива и масла, больше боится перегрева, а при езде на газе (таких машин хватает в объявлениях) регулировку зазоров клапанов нужно проводить каждые 30 тыс. км. Кстати, на «первых» Outlander в гарантийный период, случалось, текли радиаторы. Кроме того, отмечались проблемы с блоком управления включением вентилятора системы охлаждения. Найти турбированный 2-литровый мотор 4G63 на 240 л.с. у нас непросто, для него актуально, прежде всего, состояние турбины.
 |
Ходовая часть Outlander I крепкая, многие детали подвески выдерживали 100-тысячный пробег. После этого чаще приходилось менять сайлент-блоки нижних рычагов задней подвески и подшипники задних ступиц. Спереди раньше других могли требовать внимания рулевые тяги и копеечные втулки стабилизатора. Через 40 тыс. км могут попросить замены кронштейны редуктора.
 |
Мнение владельца Mitsubishi Outlander I, 2,0 л, МКПП, 2004 г.в., заявленный пробег 200 тыс. км:
«Машину купил здесь в 2009 году, когда на одометре было почти 100 тысяч. Когда через полгода после покупки пришлось ремонтировать коробку передач (шестерню 3-й передачи попросту «слизало»), я был в шоке, думал машину продавать. Но как-то времени не было, так я этому даже рад — после того ни одной серьезной поломки. Пришлось еще сцепление перебирать: спасибо продавцу, что посоветовал поставить усиленный ведомый диск, — думаю, оно теперь и двигатель переживет. Что в машине не нравится, так это шумоизоляция: приходится каждый раз выбирать максимально «тихие» шины, иначе караул. В подвеске в целях профилактики ничего не меняю: сломалось — поменял. У меня сзади два оригинальных сайлент-блока уже пережили те, что я устанавливал. Ну и кузов у Outlander крепкий. Хотя, возможно, это связано с тем, что зимой я по городу практически не передвигаюсь, если выезжаю, то только за город, где дороги солью обрабатываются в меньшей степени. «
Mitsubishi Outlander первого поколения, безусловно, оказался удачным продуктом. Ладно скроен, хорошо нарисован. Однако я рекомендовал бы обратить внимание прежде всего на экземпляры последних лет выпуска — количество «детских болезней» в них сведено к минимуму.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Плюсы
Высокая надежность. Легковая управляемость. Маленькая потеря в цене на вторичном рынке.
Наше мнение
Если нужен кроссовер, на котором планируете передвигаться преимущественно в городе, в категории $11.000-15.000, Outlander может стать интересным предложением. Если же выезды на природу у вас регулярны, возможно, лучше присмотреться к чему-то более серьезному.
Публикации о Mitsubishi Outlander I
Источник
Mitsubishi Outlander I поколения (2003-2007 гг.)
Этот «пришелец» (так с английского переводится Outlander) за 6 лет существования стал довольно популярным, и специалисты уже успели выявить его сильные и слабые стороны.
История
Mitsubishi Outlander I поколения зародился в Японии под именем Airlrek в 2001 году. В Европе Outlander продавали с 2003 года. Четырехступенчатый автомат предлагали только версиям 2.4. В Россию Outlander завозили полноприводным, но была и переднеприводная версия.
После 2006 года появился Mitsubishi Outlander XL II поколение с мотором 2.0 (147 л.с. с «механикой» или вариатором, передним или полным приводом и с мотором 24 (170 л.с.) А самый мощный QutUftder получил V6 на 223 «силы» с 6-стуленчатым автоматом.
Mitsubishi Outlander III поколение, уже внедорожника (по российским меркам), было представлено в октябре 2011 года на Женевском автосалоне.
Откуда ты, брат? Все официально поставляемые Outlander предназначены для европейского рынка, а вот машины, завезенные «серыми» дилерами, могут быть «американцами» или «арабами». Внешне они отличаются желтой фирменной эмблемой и антенной аудиосистемы на левом переднем крыле (у «европейцев» эмблема серебристого цвета, а антенна размещена на крыше); их салон отделан бежевой кожей (у «европейцев» – черной), в крыше – два люка, а вместо климат-контроля – кондиционер; задние тормозные механизмы – барабанные, а в задней подвеске отсутствуют проблемные «плавающие» сайлент-блоки. Кроме того, заокеанские гости могут быть моноприводными.
Кузов и Салон
Благодаря качественному покрытию кузова специальными составами еще перед покраской металл отлично противостоит коррозии.
Интерьер с большинством круглых элементов чересчур строг. Вместе с тем он выполнен качественно: по отзывам владельцев, даже по истечении времени пластик не издает посторонних звуков. Зато на шумоизоляцию некоторые нарекают, утверждая, что звук работы мотора, особенно на высоких оборотах, пробивается в салон. Несмотря на немалый клиренс в 195 мм, посадка и высадка удобны. Внутри здесь смогут разместиться пятеро человек. Обзорность с водительского места хороша, да и стойки кузова видимость не перекрывают.
Двигатель
Все Outlander оснащены бензиновыми силовыми агрегатами. Наибольшее распространение получили моторы объемом 2,0 л и 2,4 л (последний встречается чаще), а вот «заряженные» версии Turbo с турбодвигателем от Lancer Evolution объемом 2,0 л (240 л. с.) увидишь редко – официально их было продано всего около 300 штук. Так что на вторичном рынке их найти непросто: владельцы не спешат расставаться с этими редкими и весьма динамичными машинами.
Атмосферный 2,0-литровый мотор 4G63 – надежный: некоторые агрегаты прошли уже под 400 тыс. км и все еще не требуют вмешательства мотористов. Более того, «двушка» не особо требовательна к марке бензина и отлично переваривает А-92. Газораспределительный механизм оснащен беспроблемными гидрокомпенсаторами. Единственный недочет – подергивания в начале движения и при переключениях передач в непрогретом состоянии (особенно в холодную пору года). Однако специалисты утверждают, что это не является неполадкой – просто мотор следует сначала прогреть и только затем начинать движение.
Более современный 2,4-литровый мотор 4G69 оснащен фирменным механизмом изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов MIVEC, индивидуальными катушками зажигания и дроссельной заслонкой с электроприводом. Однако у него много недостатков. Один из основных – прожорливость: в городском цикле запросто потребляет 14–17 л на 100 км. При этом он очень чувствителен к качеству топлива: применение низкооктанового бензина (ниже 95-го) способно привести к выходу мотора из строя. Возникающая при длительной езде детонация разрушает перегородки между днищем поршня и верхним компрессионным кольцом. Кроме того, горючее плохого качества обуславливает повышение температурного режима катализаторов. Как следствие, его соты оплавляются и разрушаются, а их частички могут попасть в цилиндры и вызвать задиры или интенсивный износ деталей ЦПГ.
Некоторые владельцы в целях экономии устанавливают газовую аппаратуру. При езде на сжиженном газе мотористы советуют сократить интервал регулировки зазоров клапанов до 20–40 тыс. км. В противном случае из-за износа седел клапанов и уменьшения тепловых зазоров снижается компрессия в цилиндрах, что проявляется ощутимым снижением тяги. В конечном итоге клапаны могут прогореть.
2,4-литровый мотор зарекомендовал себя как очень прожорливый и привередливый.
Отмечен также выход из строя датчика давления в системе кондиционирования, питание которого «завязано» вместе с питанием потенциометра электронной педали газа (2,4 л 4G69). В результате мотор не реагирует на педаль газа, и машина может двигаться в аварийном режиме лишь на «холостых» оборотах.
ГРМ всех агрегатов приводится в действие ремнем, который необходимо менять каждые 80 тыс. км вместе с роликами. В это же время следует установить и новый ремень привода балансирных валов. А вот помпа системы охлаждения, приводимая ремнем ГРМ, обязательной замены не требует – она способна продержаться два срока службы ремня.
Трансмиссия
В отличие от конкурентов, Outlander имеет постоянный полный привод, что обеспечивает ему хорошую устойчивость и прогнозируемое поведение на дороге. В штатных режимах момент между колесами распределяется поровну, а при пробуксовке колес вискомуфта (как и в Lancer Evolution) блокирует межосевой дифференциал, не позволяя моменту уходить на буксующие колеса.
Помните, что Outlander – не внедорожник, а обычный кроссовер, полный привод которого создавался для уверенной езды по дорогам с твердым покрытием, а не для покорения бездорожья. Специалисты отмечают, что сцепление Outlander не выдерживает буксования в грязи, песке или буксировки других автомобилей. К тому же езда с «подпаленным» сцеплением еще и изнашивает маховик. При замене сцепления полезно знать, что для Outlander предлагалось три вида ведомых дисков, один из которых отличается большей выносливостью (так называемый усиленный).
Характерная слабина задней подвески – «плавающие» наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов.
Все версии с 2,0-литровыми двигателями оснащались 5-ступенчатыми механическими КП, а с 2,4-литровыми – 4-ступенчатым адаптивным «автоматом» INVECS-II. Последний подстраивается под стиль езды водителя, изменяя момент переключения передач. Едешь спокойно – переключение происходит при более низких оборотах двигателя, активно – мотор «выкручивается» до звона. В АКП предусмотрен режим ручного переключения передач. Смазка в обеих КП, «раздатке» и заднем мосту меняется каждые 40 тыс. км.
По утверждению сервисменов, наиболее надежен «автомат», а вот «механика» может доставить неприятности. Так, при неправильной эксплуатации выходит из строя шестерня задней передачи – в случае, когда ее пытаются включить на движущемся автомобиле. А в Outlander первых годов выпуска (2003–2004) отмечена поломка шестерни 3-й передачи, которая перестает «двигать» машину.
Подвеска
В меру энергоемкие независимые передняя и задняя подвески Outlander обеспечивают комфортный ход по ямам и неровностям – он более мягкий, чем у наследника XL и некоторых конкурентов. Зато при активной езде возникают неприятные крены. Впереди в подвеске применена McPherson, а сзади – «многорычажка». Меньше всего (около 70 тыс. км) на наших дорогах служат втулки переднего стабилизатора, втулки заднего способны продержаться до 90 тыс. км. Стойки стабилизаторов ходят 100–150 тыс. км. Шаровые опоры передних рычагов могут «пробежать» около 100 тыс. км, сайлент-блоки – еще дольше. В задней подвеске со временем под плавающие наружные сайлент-блоки трех поперечных рычагов попадает влага и грязь, и «резинки» начинают неприятно скрипеть, а затем приходят в негодность. Как следствие, нарушаются углы установки колес. В машинах после 2005 года выпуска сайлент-блоки модернизировали (вместо плавающих применили обычные), и проблема исчезла. Наружные «резинки» задней подвески меняются отдельно от рычагов, внутренние – вместе, хотя служат они более 100 тыс. км (стоимость запчастей – от 400 до 1500 грн.). К 100 тыс. км не исключен выход из строя подушек крепления редуктора заднего моста, что сопровождается неприятным стуком в начале движения.
Тормозная система
Тормоза у кроссовера эффективные. На большинстве версий впереди и сзади использованы дисковые механизмы. Возможны проблемы с передними тормозами: на версиях первых годов выпуска стучат направляющие суппортов. Производитель ликвидировал проблему модернизацией направляющих. Передние вентилируемые диски у всех Outlander – асимметричные (с разной толщиной стенок) и, как показывает опыт эксплуатации, они подвержены короблению, что проявляется в характерном биении при торможениях. В зависимости от стиля езды диски служат 50–100 тыс. км.
Рулевое
Реечное рулевое управление всех Outlander оснащено ГУР, герметичность которого вызывает замечания. Проблемные места – радиатор охлаждения рабочей жидкости, выполненный в виде алюминиевой трубки (в месте крепления металлическим хомутом он со временем протирается), а также шланг высокого давления (жидкость подтекает в месте завальцовки трубки). На наших дорогах рулевые тяги служат 60–80 тыс. км, наконечники – еще дольше.
Итог
Outlander – достаточно сильный игрок в лиге кроссоверов. Несмотря на возраст, он все еще привлекает ярким неизбитым дизайном, просторным салоном, постоянным полным приводом, обеспечивающим хорошую устойчивость, и энергоемкой подвеской. Вместе с тем динамичная внешность модели не сочетается с неспортивной настройкой ходовой, поэтому тем, кому по душе активный драйв, следует присмотреться к другим моделям. По сравнению с «одноклассниками», подержанные Outlander довольно надежны. Слабые места, конечно, есть, но зная о них, многих неприятностей можно избежать.
Источник
