Mitsubishi outlander самурай 2021

Mitsubishi Outlander 2021 — Полноценный обзор, плюсы и минусы.

Mitsubishi Outlander 2020

тот ли это самурай?

Внешний вид Mitsubishi Outlander 2020. Изменения

Автомобиль попавший к нам сегодня на тест, это рестайлинговый Mitsubishi Outlander. Последнее обновление данной модели прошло в 2018 году, тогда немного изменилась внешность и были убраны недостатки эргономики салона.

Смотря на автомобиль спереди сразу понимаешь, что перед тобой автомобиль современной японской школы автомобилестроения. Узкие фары, обилие хрома и мало свободного места на передней части автомобиля. Это третье поколение популярного японского кроссовера. В нём дизайнеры и инженеры постарались визуально расширить кузов автомобиля. Снаружи автомобиль выглядит намного больше, чем свои предшественники.

Габариты

• длина — 4 695 м;
• ширина — 1 810 м;
• высота — 1 703 м;
• колесная база — 2.7 м;
• клиренс — 215 мм;
• объем багажника — 591 л.

Салон и качество материалов

Переходим к салону Mitsubishi Outlander 2020. На водительском кресле имеются электро регулировки. Кресло переднего пассажира не может похвастаться такой функцией. Руль так же регулируется механически. На месте водителя с комфортом может расположиться высокий человек.

При росте 177см, между головой и потолком остается запас примерно в 10 см. Сиденье при этом не опускается слишком низко, вы всегда будете сидеть высоко. По самой посадке есть некоторые нюансы. Подлокотник не регулируется и он очень короткий, руку приходится немного уводить назад, чтобы расположить её на подлокотнике. Нижняя подушка сиденья коротковата, но это нивелируется регулировкой наклона этой подушки. Диапазон регулировки высоты руля маленький, руль перекрывает часть приборов.

Центральная часть торпедо не перегружена кнопками. Все максимально просто, экран мультимедийной системы, который управляется сенсорными кнопками и блок управления климатом.

Кнопки подогрева руля и подогрева лобового стекла, находятся ниже, они скрыты от глаз водителя.

На центральном тоннеле есть два подстаканника и кнопки подогрева сидений. Отдельно вынесена кнопка управления полным приводом.

Удобство пасажиров

Задний ряд хоть и большой, трём взрослым мужчинам, там тесновато. Однако вдвоем ехать комфортно. У кресел регулируется наклон спинки, так же они двигаются назад и вперед.

Посередине имеется удобный подлокотник с подстаканниками. Но на этом не все, потому что у Outlander’а имеется в арсенале третий ряд сидений. Не сказать, что места там много, но зато при разложенном третьем ряде, у вас остается немного места в багажнике. На самом третьем ряду могут расположиться даже взрослые люди средней комплекции. Даже сравнивая с нашим недавним подопытным Haval H9 Outlander может похвастаться болььшим объемом багажника при разложенном третьем ряде сидений.

В общем и целом салон приятный. Качественные материалы, хороший пластик. Эргономика местами хромает, но в целом неплохо.

Мультимедиа и системы помощи водителю.

Поговорим подробнее о мультимедиа. Во-первых, выглядит она, как неуместно прилепленный планшет на андроиде. Во-вторых, ее интерфейс выглядит так же.

В целом придает салону дешевый вид. Есть отдельная кнопка на руле, которая включает принудительный вывод изображения с камер. Дизайн меню мультимедиа выглядит очень примитивно. Но есть один нюанс, который полностью спасает положение и называется он Apple CarPlay.

Как только вы подключаете свой Iphone проводом к Mitsubishi Outlander, все становится намного радужнее. Стандартный айфоновский интерфейс появляется на экране, привычные приложения хорошо дополняют функционал автомобиля.

Вердикт, мультимедией можно пользоваться, но лучше использовать Apple CarPlay.

Двигатель и трансмиссия

Я ездил на версии с мотором 2.4. Динамики вполне хватает как в городе, так и на загородной трассе. И это при условии ужасной погоды, постоянных пробуксовок, пяти взрослых людей в салоне, и полном багажнике вещей.

По паспортным данным, разгон до ста километров в час у данной версии занимает 10.5 секунд. Не самые впечатляющие показатели для 167 л.с. Но надо так же учитывать размеры и массу автомобиля. Расход по паспорту составляет 7.8 литров на сто километров. За 150 км за рулем автомобиля, минимальное значение, которе я увидел на бортовом компьютере это 13.1 литра.

Вариатор сделан интересно. Благодаря системе которая может менять передаточное отношение, вам будет сложно отличить этот вариатор от классического автомата.

Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель.

Разве что при резких ускорениях и быстрых обгонах, автомобиль долго держит высокие обороты и вам кажется, что он не может переключить передачу.»

Ощущения от езды

Автомобиль хорошо держит даже полностью обледенелую дорогу на нешипованной резине. Это заслуга полного привода и грамотной работы системы курсовой устойчивости. Все 4WD версии получили новую систему полного привода S-AWC (Super All Wheel Control), аналогичную как у автомобиля Eclipse Cross, которая грамотно распределяет крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением, компенсирует недостаточную или избыточную поворачиваемость и дает водителю непревзойденное ощущение комфорта и безопасности во время движения. На выбор доступны 4 режима: AWC ECO, Normal,Snow и Gravel;

Руль очень лёгок, его действительно можно крутить одним пальцем даже в условиях высокого снега или движения по бездорожью. И это очень удивительно и одновременно странно. При этом вы отчетливо чувствуете через руль, что происходит на дороге. Конечно из-за такой легкости информативность на руле уменьшается, но не на столько, чтобы можно было сказать, что управление невнятное или не прогнозируемое.

Движение по заснеженной дороге омрачает шумоизоляция. Снег сильно бьет по глухому днищу и подкрылкам. Двери так же пустоватые. И если говорить о дверях, есть проблема с их закрытием. Мало того, что они легкие, чтобы закрыть нужно приложить усилие, так еще и циркуляция воздуха в салоне недостаточно хорошая. Поэтому двери не закрываются с первого раза.

Ценовая политика

Сейчас Mitsubishi Outlander в комплектации с семью сиденьями начинается от 2 039 000 рублей. За эту стоимость из достойных семиместных машин, на ум приходит только Skoda Kodiaq. Машина, которая была у нас на тест-драйве стоила 2 530 000 рублей. Из приятного в машине были такие опции: полностью кожаный салон, подогрев сидений, руля и лобового стекла. Так же присутствовали камеры кругового обзора и мультимедийная система Mitsubishi Connect 8 дюймов (поддержка видео). Двузонный климат-контроль стоит на всех исполнениях автомобиля Mitsubishi Outlander.

Я считаю это достойная цена, в условиях сегодняшнего рынка. Я поговорил с менеджером салона Армада-Авто, в котором брал автомобиль на тест, так вот у них возможны скидки на определенные автомобили.

Выводы

Простые агрегаты, делают автомобили более надежными. Более современные и технологичные выдают большую мощность и низкий расход топлива при меньшем объеме. Но из-за сложной конструкции и новизны применяемых технологий страдает надежность.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Mitsubishi Outlander настоящий японский самурай, четко выполняющий свою задачу. Уверенное движение в любых погодных условиях и надежность автомобиля, тот необходимый минимум, который нужен каждому водителю в России и Mitsubishi Outlander полностью закрывает эти потребности.

Аутлендер это японский автомобиль, с японской идеологией и японским подходом. Но в отличие от других именитых японских брендов, Mitsubishi получается сохранять адекватный ценник. Некоторые люди идут еще дальше и покупают такие машины с аукционов Японии.

Этот автомобиль подойдет семейным людям, считающим свои деньги. Большой салон позволит с комфортом разместиться всем членам семьи, большой багажник возить много нужных вещей. Невысокая сумма обслуживания так же будет плюсом . Ну и надежность является неоспоримым плюсом.

Особую благодарность выражаем автосалону Армада-Авто, за предоставленный автомобиль.

Источник

Максим Кадаков поездил на кроссовере Mitsubishi Outlander нового поколения по заводскому полигону

Парадный этаж штаб-квартиры фирмы Mitsubishi Motors вцентре Токио легко принять за дилерский центр: в фойе — новенькие машины, буклеты, «сувенирка», прайс-листы. Через панорамные стекла доносится грохот мегаполиса — и мне все труднее вслушиваться в слова непривычно высокого японца. А слушать надо! Президент Mitsubishi Осаму Масуко для того и спустился в этот шоу-рум, чтобы рассказать, почему именно таким получился новый Outlander, на котором завтра я сделаю несколько кругов по заводскому полигону.

Россия для Mitsubishi Motors — крупнейший рынок сбыта, и именно здесь начнутся продажи нового автомобиля. Даже в Японии новый Outlander некоторое время смогут видеть лишь сборщики завода в Оказаки да портовые грузчики: все машины пойдут в Россию!

Между тем в России под маркой Mitsubishi хорошо расходятся только внедорожники да кроссоверы: на них приходится 85% продаж! Взять предыдущий Outlander. По всему миру c 2006 года было продано чуть больше 600 тысяч машин, из которых 94 тысячи — в России и на Украине (японцы отождествляют эти два рынка по структуре спроса). А поскольку «старый» Outlander по-прежнему собирается под Калугой, суммарный объем приблизится к ста тысячам!

Если бы так было на всех рынках. О принятой в прошлом году амбициозной программе Jump 2013 японцы лишний раз не упоминают: трехлетний план экономического «прыжка» забуксовал. Помешали экономические проблемы в Европе, землетрясение в Японии, наводнение в Таиланде (там у Mitsubishi три завода) и неоправдавшиеся надежды на сбыт электромобилей i-MiEV — продажи оказались вдвое меньше запланированных.

Но заходишь, пардон, в туалет — и понимаешь, что план все же действует: электросушилки для рук отключены (благо остались бумажные полотенца), кондиционеры в офисах работают вполсилы. Надо полагать, что и нас, журналистов, потому и собрали в фойе главного офиса, чтобы не тратиться на конференц-зал. Но это лишь отблеск гораздо более жестких мер.

Закрывается завод NedCar в Голландии (там, кстати, тоже собирали Outlander). Прекращено производство «американских» моделей Eclipse и Endeavor, на очереди — не оправдавший надежд Galant, чье место в модельной линейке займет Infiniti M с эмблемами Mitsubishi. И хотя 2011 финансовый год был завершен с операционной прибылью в 800 млн долларов, радоваться рано. Продажи за этот период выросли всего на 1% и едва перевалили за миллион автомобилей. И если в Северной Америке отмечен 13-процентный рост (продано 106 тысяч машин), то на японском рынке — падение на 7% (152 тысячи). В Старом Свете дела тоже идут вниз, и только успех в России поз­волил удержать европейские продажи на прошлогоднем уровне (218 тысяч). Опорным регионом остается Азия (525 тысяч). План текущего года подразумевает рост продаж до 1 млн 88 тысяч машин (плюс 87 тысяч к 2011 году).

Напрягаю слух: Масуко-сан уверяет, что Outlander третьего поколения разрабатывался в первую очередь с учетом пожеланий россиян. Интересно, чего же мы желали?

Поезд Синкансен бесшумно мчит меня со скоростью 300 км/ч из Токио в Нагою — оттуда недалеко до полигона Mitsubishi Motors. Может, это депрессивная Женева нагнала на меня тоску — и оттого показанный на тамошнем автосалоне новый Outlander показался мне обрюзгшим, разжиревшим? Может, проплывающая мимо гора Фудзи настроит меня на верную волну — и я проникнусь-таки дизайном Mount Fuji, в ключе которого будут решены и другие Mitsubishi «новой волны»?

И вот я снова всматриваюсь в грустную мордочку с оплывшими щеками бамперов и вижу уставшего самурая. Ничегошеньки в нем нет нагло-московского или задорно-саратовского! Оказалось, что «живые» прототипы нашим людям все же не показывали — ограничились эскизами. А на рисунках Outlander был ой как хорош, я бы за такой тоже проголосовал. Но путь от дизайнерских скетчей до конвейера не близок — что выросло, то выросло.

Удручает не только «лицо», но и монотонные боковины. Вместо лихо устремленных вперед задних стоек кузова, которые выигрышно отличали старую машину, — банальные покатые, а в боях за снижение веса пала даже двухстворчатая задняя дверь — теперь багажник открывается как у всех.

Улучшилась аэродинамика и как следствие чуть снизился расход топлива? Слабое утешение.

Все равно будут покупать! Потому что Outlander. Потому что Mitsubishi. Потому что всемогущий Рольф. Купят — и, скорее всего, не разочаруются, поскольку по большинству потребительских качеств новый Outlander не хуже прежнего, а по некоторым явно продвинулся вперед.

Все наружные панели кузова новые, в силовых элементах шире использована высокопрочная сталь. Но при этом японцы, естественно, старались по максимуму использовать элементы предыдущей платформы: за исключением длины (она уменьшилась на сантиметр), все габариты прежние. Однако от «одежного-размерного» индекса XL отказались: теперь это вновь просто Outlander.

Передняя подвеска — знакомые стойки McPherson, у которых изменены верхние опоры для снижения передаваемых на кузов вибраций. Кроме того, появился дополнительный подрамник: он обеспечивает стабильность «геометрии» подвески и принимает на себя часть энергии удара при фронтальном столкновении (конструкторы уверены в пяти звездах Euro NCAP). В задней многорычажке — новые штампованные продольные рычаги, призванные улучшить эффект пассивного подруливания в поворотах, и увеличенные тяги регулировки схождения колес — это, по словам конструкторов, улучшило плавность хода.

Полноприводную трансмиссию Multi-Select называют новой, но от прежней она отличается лишь муфтой Haldex четвертого поколения в приводе задних колес — максимальный передаваемый крутящий момент вырос на 10%. Все остальное — электронные игры. Стало больше датчиков, подающих сигналы на блок управления, а вместо переднеприводного режима 2WD появился 4WD Eco. От просто переднеприводного он отличается тем, что в случае пробуксовки передних колес межосевая муфта кратковременно блокируется.

Четырехцилиндровые бензиновые двигатели серии 4B1 тоже из прошлого — их лишь слегка «подкрутили» с прицелом на перспективные эконормы. Двухлитровый 4B11 развивает 146 л.с., а 4B12 объемом 2,4 литра — 167.

Вот интерьер действительно стал другим. Не лучше и не хуже, а именно другим. Вместо былого лаконизма передней панели в духе «бедность — не порок» — намек на монументализм. Вставки «под алюминий», блестящий черный пластик. Все это призвано произвести впечатление «автомобиля классом выше».

Нажимаю кнопку на брелоке, и электропривод мягко закрывает дверь багажника. Ух ты! Сажусь в кожаное кресло, нажимаю на кнопку запуска двигателя — и панель приборов вспыхивает стильной оцифровкой и цветным дисплеем маршрутного компьютера. Усаживаюсь поудобнее, пытаюсь подтянуть руль ближе к себе — и он. поддается! Наконец-то появилась регулировка по вылету! Климат-контроль — раздельный, а режимами трансмиссии теперь ведает не вращающаяся шайба, а приятная на ощупь кнопка.

Что-что, premium feeling? «Ощущение качества» и впрямь есть, но это в большей степени касается машин с топ-оснащением. А на тех, что попроще, и руль без кнопок, и дисплей на панели приборов монохромный, и сиденья тряпичные — и «филинг» совсем другой. Сразу подмечаешь, что экономили по всем фронтам. Пластик на подоконниках передних дверей мягкий, а на задних дверях — уже жесткий. Функция автоматического опускания стекла в одно касание кнопки — режим Auto — остался лишь у электропривода водительской двери (японцы рассказывали, что только это позволяет снизить себестоимость каждой машины на $30). Панорамная стеклянная крыша? Она тяжелая, дорогая, да еще требует дополнительных работ по обеспечению пассивной безопасности — прочь! А чтобы пуще снизить себестоимость, российский импортер отказался и от обычного люка в крыше.

Cамым серьезным шагом в борьбе с себестоимостью и весом стала ликвидация третьего ряда сидений: маркетологи выяснили, что у наших автомобилистов багажная «раскладушка» не востребована. Зато увеличился багажник, в подполье которого пристроился многосекционный органайзер (привилегия дорогих версий). Сиденье второго ряда тоже облегчили и лишили полозьев. Теперь оно закреплено жестко, причем в крайнем заднем положении, благодаря чему места для ног задних пассажиров — с избытком, а измененный механизм трансформации позволяет при складывании сиденья получить абсолютно ровную площадку.

Но, опять же: все это касается машин с уровнем оснащения выше среднего, а в более простых версиях багажного органайзера нет — лишь ворсовый коврик на полу.

— Над доводкой автомобиля мы работали осторожно, точечно, чтобы в борьбе за комфорт не растерять спортивность шасси. Курсовая устойчивость при движении по прямой стала выше, а в поворотах машина ведет себя более предсказуемо.

Отвечавший за настройку шасси Масаеши Сибаяма показал мне на полигоне участок неровного асфальта, который здесь называют русской дорогой.

Япона мать, ну кто же так строит русские дороги! Чуть более шершавый асфальт, плавные волны, легкие трещины и едва заметные колеи — и это что, плохая русская дорога? Пригласили бы на недельку наших дорожников — и был бы результат! А так — еду я по «русской» дороге и радуюсь. Асфальтовые швы и стыки новый Outlander и впрямь глотает лучше. Не сбиваясь с курса, идет по колеям. А в поворотах на руле чувствуются лишь отголоски неровностей, хотя на руль старой машины порой проходили такие удары, что он едва не вырывался из рук. Насторожила лишь ощутимая раскачка задней части кузова на волнистом покрытии — как бы Outlander не начал выделывать те же коленца, которыми на горных серпантинах Грузии нас так пугал Mitsubishi ASX!

Шума в салоне стало меньше, но и это в немалой степени зависит от оснащения. На версиях с багажным органайзером гул от дороги тише, но дребезжат сами пластиковые ящики. На базовых машинах (без органайзера) пластикового грохота нет, зато начинает резонировать опустевший багажник. Кстати, на базовых машинах стояли высокопрофильные 16-дюймовые шины, которые заметно улучшают плавность хода (покупатели и прежде частенько заказывали Аутлендеры с «базовыми», более «комфортными» колесами).

В поворотах Outlander держится неплохо. Реакции чуть острее на 18-дюймовых шинах, чуть размазаннее на 16-дюймовых. Но главное, что при быстром вращении руля ты уже не рискуешь «споткнуться» о ступеньку резко возросшего усилия: теперь здесь такой же электроусилитель, как на Mitsubishi ASX.

По мере разгона до 100 км/ч и выше я начинал чувствовать разобщение с машиной: такое впечатление, что при небольших отклонениях руля ты сначала прожимаешь упругий мячик, а уж он передает усилие на рулевые тяги.

А порадовало то, что наконец-то удалось помирить двигатель с вариатором. При частичных нагрузках отклики на газ стали более линейными, перестал давить на уши воющий мотор. Странно только то, что «тяговая» разница между моторами 2.0 и 2.4 едва заметна, хотя второй из них гораздо тише и практически не наделяет салон вибрацией.

Новый Outlander и впрямь комфортнее прежнего. А что до спортивности… Ладно, подождем трехлитровую версию!

Когда автомобиль был практически готов, выяснилось, что согласно новому российскому техрегламенту его можно сертифицировать по категории M1G — как внедорожник, хотя трансмиссия принципиально не изменилась. Чтобы вписаться в эти требования и с полным правом называться внедорожником, инженеры сейчас колдуют над тем, чтобы на градус-полтора увеличить углы въезда и съезда (под задним бампером по-прежнему висит запасное колесо — якорь на бездорожье), — и заветный сертификат будет в кармане. Реального прока от этого немного, но в рекламе Outlander можно будет именовать внедорожником без опасения излишнего внимания со стороны Федеральной антимонопольной службы, которая призвана следить и за добросовестностью рекламы.

Базовые переднеприводные версии стали чуть дешевле прежней модели, но одновременно и проще: самый доступный Outlander 2.0 (146 л.с.) за 969 тысяч рублей лишен CD-ресивера и подогрева сидений, хотя имеет климат-контроль и две подушки безопасности. Полноприводный Outlander стоит как минимум 1 млн 99 тысяч рублей — у него есть система стабилизации, CD-проигрыватель и подогрев передних сидений. Но Nissan X-Trail 2.0 (141 л.с.) в похожей комплектации дешевле на 18 тысяч рублей. Однакодилеров Mitsubishi радует уже то, что удалось избежать конкуренции с моделями дружеского концерна PSA: отныне Outlander обойдется без двойников в лице автомобилей Citroen и Peugeot. Остальные модификации подорожали относительно прошлой модели на 40-80 тысяч рублей. Outlander 2.0 с семью подушками безопасности, двухзонным «климатом», легкосплавными колесами и датчиками света и дождя обойдется в 1 млн 169 тысяч рублей — на 14 тысяч дешевле, чем аналогичная Toyota RAV4 (2,0 л, 148 л.с.). А за модификацию с двигателем 2.4 (167 л.с.), полным приводом, кожаным салоном и камерой заднего вида нужно отдать 1 млн 309 тысяч рублей — другие японские конкуренты в подобной комплектации заметно дороже, но аналогичный VW Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) обойдется в 1 млн 278 тысяч рублей.

По прогнозам, среди четырехцилинд­ровых модификаций около 55% продаж придется на более доступные двухлитровые машины, а из них, в свою очередь, 70% будут полноприводными.

Outlander с трехлитровым мотором V6 появится в следующем году. А вот от турбодизеля наш импортер открестился вовсе, даже несмотря на то что дизельные L200 (впрочем, других и нет), Pajero и Pajero Sport расходятся отлично. Говорят, турбодизель объемом 2,2 литра для нашего рынка «неудачный» — шибко современный и оттого привередливый к качеству топлива. Но если будет спрос. Только что меня пригласили поездить на дизельном Аутлендере, причем не по полигону, а по дорогам общего пользования, — и я не раздумывая согласился.

Паспортные данные
Автомобиль		Mitsubishi Outlander
Тип кузова		5-дверный универсал
Размеры, мм	длина/ширина/высота	4665/1800/1680
	колесная база	2670
	колея спереди/сзади	1540/1540
	клиренс	215
Число мест		5
Модификация		2.0 2WD CVT	2.0 4WD CVT	2.4 4WD CVT
Снаряженная масса, кг		1415	1480	1495
Полная масса, кг		1985	1985	2210
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см3		1998	1998	2360
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		86,0/86,0	86,0/86,0	88,0/97,0
Степень сжатия		10,0:1	10,0:1	10,5:1
Число клапанов		16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		146/107/6000	146/107/6000	167/123/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		196/4200	196/4200	222/4100
Коробка передач		вариатор (передаточное отношение 2,35-0,39)	вариатор (передаточное отношение 2,35-0,39)	вариатор (передаточное отношение 2,35-0,39)
Привод		на передние колеса	полный	полный
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза/диаметр		дисковые	дисковые	дисковые
Шины		215/70 R16 или 225/55 R18
Диаметр разворота, м		10,6	10,6	10,6
Максимальная скорость, км/ч		190	185	195
Время разгона 0-100 км/ч, с		11,5	12,0	10,5
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	9,3	10,1	10,7
	загородный цикл	6,8	6,9	6,6
	смешанный цикл	7,7	8,0	8,1
Топливо		бензин АИ-92	бензин АИ-92	бензин АИ-92

От розетки

Согласно обнародованному в прошлом году «ускорительному» плану развития Jump 2013 фирма Mitsubishi Motors должна до 2015 года вывести на мировой рынок восемь электрических и гибридных автомобилей. Удастся ли? Но президент Осаму Масуко пообещал, что россияне одними из первых смогут опробовать машины новой «электроволны», — и первым станет гибридный Outlander.

Прототип, на котором мне удалось сделать пару кругов по заводскому полигону, называется Outlander PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle, «подзаряжаемый гибридный электромобиль». Литий-ионные батареи расположены под полом салона, спереди и сзади — электромоторы мощностью по 60 кВт, которые «сидят» непосредственно на приводных валах. А под капотом — двухлитровый бензиновый мотор: он может вращать передние колеса и подзаряжать батарею с помощью 70-киловаттного генератора.

Ev Mode — чисто электрический режим: емкости батареи должно хватить на 50 км при среднем темпе езды. Series Hybrid Mode — последовательный режим, когда двигатель внутреннего сгорания (ДВС) лишь заряжает батарею. А Parallel Hybrid Mode — соответственно, параллельная схема, когда ДВС приводит передние колеса и подзаряжает батарею. Суммарный запас хода (бензин+электричество) — 800км. А подзаряжать батарею можно и от домашней розетки, и от «быстрой» 380-вольтовой станции — здесь все, как на хэтчбеке Mitsubishi i-MiEV.

После тестовой поездки инженеры с горящими глазами обступили меня: ну как?

Едет! И все системы функционируют, о чем наглядно свидетельствует большой монитор на центральной консоли: он позволяет следить за режимами работы электроники и строит графики расходов бензина и электричества. Машина бодро стартует, уверенно держится на испытательном кольце на скорости 120 км/ч и неплохо рулится, несмотря на возросшую массу. Бензиновый мотор просыпается только при беспардонном обращении с педалью газа, а тяги хватает во всех режимах.

Инженеры уверяют, что в следующем году поставят машину на конвейер. А Масуко-сан поведал, что поставки машины в Россию начнутся в 2013 году — вскоре после старта продаж в Японии!

Предполагаемую цену японцы назвать не смогли. Не ведают об этом и в фирме Рольф, но российские маркетологи уверены, что продажи пойдут. Мол, с одной стороны, это электромобиль, а с другой, зависимость от розетки минимальная. А еще это полноразмерная машина — говорят, многие не прочь купить i-MiEV, но клиентов отталкивает «несерьезный» размер.

Кстати, вопреки скептическим оценкам со стороны, в Рольфе считают проект i-MiEV удачным, хотя на данный момент продано всего-то 73 машины. В чем удача? В том, что удалось стать пионерами электродвижения и застолбить место на рынке. Шаг за шагом изучаются спрос и реальные условия эксплуатации, поскольку поддерживается связь со многими владельцами «аймиевов». Сейчас, к примеру, появился новый тренд: преподносить электрокар в качестве подарка — не девочкам, а солидным дядям, фамилии которых можно найти в списке Форбс и которым для полного счастья не хватает лишь электромобиля.

В ближайшее время через одну из российских компаний будет инвестировано 50 млн долларов в развитие электросети. План — построить 2000 обычных зарядных станций (то бишь от бытовой сети со специальными разьемами) и 100 «быстрых» там, где продается i-MiEV (это 15 городов и 35 дилерских центров). В перспективе доля дилерств, где можно будет купить электрокар Mitsubishi, увеличится до 80%. И все это — часть большого плана по подготовке к запуску в продажу подзаряжаемого гибрида Outlander PHEV.

Кроме того, в правительство уже подан законопроект по снижению пошлин: если его одобрят Белоруссия и Казахстан, то на всей территории таможенного союза на электромобили будет установлена нулевая пошлина! Это позволит значительно снизить цены на i-MiEV и Outlander PHEV, даст шанс продавать чуть больше — и, как следствие, вести переговоры с производителем о снижении заводских отпускных цен для российского рынка.

Понятно, что Outlander PHEV все равно будет заметно дороже бензиновых собратьев. Но идея заманчива! И хотя я считаю, что оптимальным вариантом является подзаряжаемый гибрид с турбодизелем, на Outlander PHEV я уже положил глаз. Если цена в самом деле будет адекватной, то почему бы и нет?

Источник