И все-таки. Паджеро или Монтеро
Озаботился поиском 5 дверного Паджеро3 года от 2001. Бюджет 30+-3туе.
Монтеро входит вполне, Паджеро с трудом. В Монтере смущает невозможность замены приборки на литры, градусы и километры. Вообще странно это. В БМВ Х5 все заменяется при желании.
Разница в среднем Паджеро на 3-5 тысяч дороже. Но есть дроугой «косяк». Паджеры, в основном дилерские, машина недешевая, за такими хозяева у нас ухаживают довольно тщательно.
В Штатах их гоняют до посинения и ухаживают очень плохо, несмотря на цену.
Паджеро или Монтеро — без разницы Ту, что больше с виду понравится.
Утверждение про изначально плохие авто из Америки — отмазки лузеров (или просто не повезло) из-за неумения выбирать машину.
Я сам ездил на Montero 2 — до сих пор вспоминаю с любовью. Более того, они даже красились в другие цвета, нежели европейские Паджи — намного более красивые. На 3 вроде унифицировали.
З/ч — одинаковы, только каталожные номера разные. Но самому париться и не надо — ребята на сервисаз сами знают какую европейскую з/ч поставить.
Светотехника другая — да. Американский пучок? Надо просто подрегулировать фары. Будет очень похоже на европейский.
Стоит сделать ремарку — я сам ТО не проходил. Гораздо проще купить его для экономии нервов и времени.
Однако авто у меня всегда был в состоянии нового — это жестко.
Про мили/км сказали (дублированы на спидометре). Про фаренгейты — да, неудобно. Но я себе распечатку кинул в бардачок. Приспичит — посмотрю «скока будет цельсиев»
Однако считаю, что разница в цене более чем компенсирует эти мелкие неудобства.
P.S. Сейчас езжу на ХС90, тоже американец. Полет нормальный.
Re: В Монтере смущает невозможность замены приборки на литры, градусы и километры.
———————
только градусы не поменять, спидометр и в км.и милях, запас хода в литры меняется.
Разница в среднем Паджеро на 3-5 тысяч дороже. Но есть дроугой «косяк». Паджеры, в основном дилерские, машина недешевая, за такими хозяева у нас ухаживают довольно тщательно.
В Штатах их гоняют до посинения и ухаживают очень плохо, несмотря на цену.
———————
это какой попадется. третий год эксплуатации американца пошел — все нормально. самое дорогостоящее было то 90 тысяч, на память даже не вспомню чего ломалось (диски торм.менял). задн. оптика в рольфе 250 за фонарь. топливо — 92 без всяких тнвд и пр.
ну т.е.только градусы в фаренгейте, что как я понял никак не устраивает, тогда чего спрашивать, в этом случае только паджеро.
Планирую ехать за машиной Бундес.. — отговорите? За 28-32 кб можно взять просто офигенный пепелац 00-01 года с пробегом под 150000. турбодизель..
Бензин GDI — говорят мотор ужасный уш лучше MPI/
Пачетал я каменты внизу и прослезился 🙂 Особенно понравилось про «красные фонари».
3.6. На транспортном средстве установлены:
[strong]спереди[/strong] — световые приборы [strong]с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого[/strong], и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
[strong]сзади[/strong] — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы [strong]с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого[/strong], а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.
Кое-что даже коментировать не буду.
В который раз убеждаюсь в шибкой грамотности «спецоввовсем».
Далее. На Монтеро стоит двигло MPI, а не GDI, со всеми вытекающими. Да и кушает Монтеро 92 бензин с удовольствием.
Далее. Разница в цене ОДИНАКОВЫХ Монтеро и Паджеро совсем не 5к$.
Далее. Что лучше: машина, ездившая по ровным дорогам, не нюхавшая «коктейль Лужкова, не месившая 6 месяцев в году говно-масляную смесь или совсем другая?
Я рад, что понравилось. :о) Про «красные фонари» — это как раз мое. :о)
По существу: да, насчет «красных фонарей» я фигню написал, забыл про Постановление правительства № 109 от 28.02.2006 г., изменяющее формулировку этого пункта.
Только вот п. 3.2. (регулировка фар) никто не отменял и не изменял?
Я смутно догадываюсь о причине такой ярой защиты американских Монтер :о) но прошу не вешать ярлыков, типа «спецоввовсем», хорошо? Вы очень много знаете, я не спорю, но ведь существуют и другие люди, тоже кое-что знающие, а самое главное — имеющие право высказать мнение и дать ответ без риска быть осмеяными. :о) Поменьше категоричности — и все будет хорошо. :о)
Категоричность была в твоем посте Ты ведь даешь человеку советы. Не так ли? Мы привезли кучу Паджер и Монтер, но я не взял на себя смелость рекомендовать что-то конкретно. А ты взял. Так кто категоричен?
А оптика ставится европейская без проблем, если уж на то пошло.
Это лирика Я ничего конкретного не рекомендовал. Выбор был такой: Pajero — Montero. Я указал на обстоятельства, которые могут повлиять на выбор задающего вопрос. Так что, никакой ответственности, выходящей за рамки моих знаний о предмете обсуждения, я не взял.
> А оптика ставится европейская без проблем, если уж на то пошло.
**** С этим не спорю. Но нужно эту светотехнику: найти/купить/заказать/поставить. Тратятся время и деньги. В случае покупки Pajero они не тратятся.
В каждом обсуждении. . есть лирика и есть физика.
Физика — это, собственно, предмет обсуждения, какой-либо (технический) вопрос. То есть, ЧТО обсуждаем.
Лирика — это сопровождающее обсуждение поведение собеседников. То есть, КАК обсуждаем.
Нетерпимость к чужому мнению, категоричность, шапкозакидательство, кто какую ответственность на себя берет и как отвечает за свои слова — это и есть лирика. (прошу заметить, я никого ни в чем не обвиняю! :о)
Теперь по существу, т.е. физика:
> Разница в цене машин в десятки раз выше стоимости фар.
**** Это так. Но в любом случае человеку неприятно, если вдруг, ни с того, ни с сего, ему придется выложить 500 долларов.
> А лирика — это «ждать». Такие фары привозятся даже на заказ в течение 10 дней. И контор таких куча. Но на 99% уверен, что они есть в наличии.
**** Тоже согласен. Однако, владельцу все-таки придется тратить время на поиск, заказ и установку фар. Опять же, не смертельно, но и не очень приятно.
> Кстати, ты никогда не задумывался, почему у П3 рамка под номер квадратная?
**** Я об этом не думаю — я это знаю :о) Приблизительно по той же причине, что и задние плафоны на европейских версиях: боковые не горят, а дополнительные встроены в бампер. Не так ли? :о)
И напоследок, еще раз поясню свою позицию: я не говорил и говорю о том, что европейский Pajero хуже или лучше американского Montero. Я лишь указал на объективно существующие особенности, которые может иметь в виду человек, принимающий свое собственное решение о покупке.
ОК?
Источник
Чем отличается Mitsubishi Pajero от Montero?
Как и раньше, рамные джипы пользуются популярностью в стране. Они долгое время были чуть ли не эталоном для многих автолюбителей. Этому способствовали региональные и климатические особенности России. Время другое, люди – те же.
Поэтому речь пойдёт о таких представителях жанра как Mitsubishi Pajero и Montero. Во-первых, о втором далеко не все слышали. Также имеет смысл сравнить этих братьев-близнецов и растолковать в чём же разница между ними. Суть проще, чем кажется.
Технические особенности Pajero
Под капотом в третьем поколении установлен современный (по тем временам) 3.5 л бензиновый двигатель компоновки V6 отдачей 202 силы. Агрегат высокотехнологичный, но требующий внимания и дорогостоящего обслуживания. Проблемы могут возникать с форсунками, маслосъёмными колпачками, системой питания и насосом в ГБЦ. Всё это в ремонте выльется в копеечку. Также есть беда с системой непосредственного впрыска, которую российские автовладельцы и так не особенно жалуют. Тем более, что многие подобные машины имеют довольно внушительный пробег. Не стоит забывать о смене ГРМ ремня со всеми роликами в соответствии с регламентом. Всё это вносит дополнительные расходы на автомобиль.
В паре с силовой установкой могла быть 5-диапазонная автоматическая или механическая коробка передач конструкции Super Select II. Что в ней такого волшебного? Она способна обеспечить задний и постоянный полный привод (на высоких скоростях), чего нет у большинства конкурентов в классе внедорожников. Есть пониженный ряд трансмиссии, что позволяет ей штурмовать серьёзное бездорожье. Также есть центральная блокировка межосевого дифференциала, что ещё больше увеличивает внедорожный потенциал автомобиля.
Шасси также инновационное для этой модели. В предыдущем её поколении у Паджеры были мосты, а теперь они заменены на технологичную (и дорогую в сервисе) многорычажную подвеску. Вместе с ней SUV стал более комфортным и тихим, улучшилась плавность хода и даже проходимость (в отдельных контекстах). Слабым местом являются ступицы с подшипниками, которые меняются только в сборе, стоят немало. Это расплата за удобство и функциональность.
Тормозные механизмы у всех колёс мощные, дисковые. Это нормально, так как машина весит минимум 2.1 тонны и вмещает 7 человек. Естественно у автомобиля присутствуют все необходимые электронные средства безопасности.
Mitsubishi Pajero появился давно, но не потерял своей актуальности (как джип) даже сегодня. Машина обладает уникальной системой фирменного полного привода, что даёт ей безусловный плюс. Авто вместительное, большое, в богатых комплектациях просто напичканное всевозможными опциями. Салон кожаный, с «деревянными» вставками. Присутствуют многочисленные физические кнопки в интерьере, кресла трансформируются, есть 3-х зонный климат-контроль. Это всё хорошо.
Среди минусов можно назвать немалый аппетит двигателя (от 18 до 27 л на «сотню»), а также дороговизну в обслуживании. С другой стороны, если смотреть за машиной, то она будет служить верой и правдой.
Технические особенности Mitsubishi Montero практически полностью копируют таковые у своего собрата по конвейеру. Тот же 3.5 литровый мотор с отдачей всего на 2 «лошадки» меньше, есть технологичная трансмиссия СуперСелект II и коробка «автомат». Этого уже достаточно для преодоления большинства преград. Плюс ко всему у Монтеро также отсутствует рама, кузов несущий по конструкции. А, значит, внедорожник лёгкий, как и Паджеро. Подвеска тоже независимая, имеет множество частей, недёшево обходится в ремонте.
Стоит ли вообще искать различия в данных автомобилях? Нет! Дело в том, что «Монтеро» — просто название специально придуманное для Америки, где искомое Паджеро признано неблагозвучным для Южных регионов. Вот и вся правда о «другом» автомобиле. Джипы практически одинаковые. Лишь декоративные элементы могут немного отличаться, как в салоне, так по кузову, снаружи. Например, у Монтеро есть оранжевые габариты в передних крыльях, которые требуются законами США. Но та же самая оптика не допустима для российской эксплуатации. Также у машин могут быть разные комплектации. Японцы в данной отрасли консервативны, часто используют вставки под дерево в интерьере. Наиболее «жирные» исполнения внедорожников «щеголяют» такими особенностями.
В целом, оба Митсубиси отличаются проходимостью, функциональностью и технологичностью. И если первые два плюса проблем не доставляют, то именно из-за дороговизны запчастей слава марки в России немного пошатнулась. Также стоит добавить, что в некоторых странах можно было встретить машины с шильдом «Shogun», что не добавляет всевозможные кривотолки. Данные внедорожники почти идентичные, отличия в них минимальны.
Источник
Mitsubishi Pajero 2 с пробегом: «хорошие» и «плохие» моторы и коробки
Настоящая внедорожная классика 90-х годов, как показывает практика, страдает не только от возраста, но и от изначально неидеальной конструкции. В первой части мы выяснили, почему и насколько сильно гниет рама и кузов, а также разобрались в недостатках первоначально «грузовой» подвески. Теперь разберемся с силовыми агрегатами: Super Select или Part time, бензин или дизель, «механика» или «автомат»? Выбор далеко не так очевиден, как может показаться.
Раздатки и блокировки
Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?
Они делятся на «полноценные» Super Select и «просто» 4WD, то есть жестко подключаемый part-time. Каждая раздатка доступна в двух вариантах исполнения, «большом» и «маленьком», под соответствующие коробки передач и задние мосты.
Более простой по конструкции «парт-таймовый» 4WD, тем не менее, абсолютной безглючностью не отличается, ведь тут подключением полуоси переднего моста заведует пневматика (исключая редкие бюджетные чисто механические версии). Система не очень сложная: разрежение с вакуумного насоса (на дизелях) или с коллектора через вакуумный танк и пару актуаторов подается на исполнительное устройство. Заведует всем пара датчиков и блок управления. Впрочем, на возрастных машинах сбоев хватает. Если на ходу мигает лампочка полного привода, это всегда значит, что-то идет неправильно.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
У Суперселекта устройство сложнее, датчиков и исполнительных устройств больше, причем в разы. В нем есть и межосевой дифференциал, а значит помимо режимов с приводом на заднюю ось, простым и пониженным полноприводным режимом он умеет «исполнять» еще и постоянный полный привод с блокировкой «центра».
Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.
Помимо управления рядами и блокировками в раздатках, на Pajero можно управлять и блокировками заднего моста, которые… да, угадали, существуют в нескольких вариантах. Бывает базовая версия вообще без блокировки, бывает «автоматическая» с вязкостной муфтой LSD, а бывает и жесткая пневматическая. Естественно, ресурс вискомуфты конечен, а пневматика просто глючит, так что с возрастом эффективность блокировки падает.
Все системы стоит проверить при покупке: если машина вроде бы едет, но что-то там мигает на «приборке» или не сразу подключается, то цена восстановления может быть до нелепого большой. Ведь вам же не нужен «джип» без полного привода?
Механические коробки
С ними тоже не все так уж просто. Однозначно надежной считается «механика» серии V5M31, она агрегатируется с «большой», более прочной раздаткой и в основном ее проблемы сводятся к потере масла и износу синхронизаторов второй и третьей передач. Применялась она штатно с моторами 2,8 и 3,5, но встречается и с мотором 3,0 на рестайлинговых машинах. МКПП серии V5MТ1 немного слабее, больше склонна к течам масла, иногда теряет синхронизаторы и муфты часто используемых передач, но полностью ломается редко.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL ‘1991–97
Применялась с моторами 2,5 и 3,0 до и после рестайлинга. На старых машинах может иметь и проблемы с подшипниками и валами, но это, скорее, следствие утери масла или попадания воды, чем чисто ресурсная проблема. Агрегатируется эта коробка с «маленькой» раздаткой, причем с мотором 3,0 ее ресурс уже может оказаться маловат.
МКПП V5M21 попадается только с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами 2,4 и 2,6, и даже их небольшой мощности не выдерживает. Часто встречаются повреждения подшипников и валов, но машины с этими двигателями вообще встречаются редко и их возраст обычно максимальный. Сочетается только с «маленькой» раздаткой, которой с такими моторами ничего не грозит.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Автоматические коробки
Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?
Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.
На фото: Mitsubishi Pajero Wagon ‘1997–99
АКПП хорошо знакома по Тойотам – ее ставили на пикапы Hulux с моторами 2,0–2,7, а также легковушки Cresta/Mark II/Chaser, Crown и многие другие модели с двигателями подобного объема. И она себя отлично зарекомендовала. Если не забывать менять масло и не перегревать, она может пройти несколько сотен тысяч километров. Ограничение ресурса в основном по износу фрикционов, реже из-за потери давления поршнями или уплотнениями гидроблока. Загрязняется она редко даже при «стандартном» интервале замены масла раз в 60 тысяч, поскольку блокировка ГДТ работает редко и мало изнашивается.
На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.
Не менее надежна и АКПП серии Aisin AE30-43/AW30-70LE. Эти коробки, пожалуй, надежнее самих машин. Ставили их уже со всеми моторами до 2006 года, и это действительно отличный «автомат». Коробки тоже применялась на Тойотах и Лексусах, в частности на GS430, LX470, Cressida, все тех же Crown, Mark II и других. Выход из строя, опять же, скорее всего, после нереального пробега или серьезного перегрева. Как-то еще вывести ее из строя крайне сложно, она выдерживает нагрузки и посерьезнее, чем может создать даже мотор 3,5.
АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.
Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.
Бензиновые моторы
Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.
Бензиновые рядные «четверки» на Pajero II встречаются редко и в основном это старый добрый 2,4 4G64 в разных вариантах исполнения. Система питания – всегда распределенный впрыск, надежность на уровне одного из лучших моторов серии 4G63, фактически отличается он только диаметром цилиндра и ходом поршня. На тяжелом внедорожнике мощности уже не хватает, но тем не менее, мотор без серьезных проблем может пройти несколько сотен тысяч километров. К сожалению, машины с этим агрегатом – в основном версии до промежуточного рестайлинга 94 года. А значит, самые старые, изношенные и с рессорной задней подвеской, то есть не самый лучший вариант в принципе.
Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.
Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.
Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.
Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.
Система охлаждения мотора изначально была слабовата, а с годами ее возможности не улучшились. Радиаторы легко забиваются, особенно на версиях с кондицинером, где «бутерброд» из радиаторов загрязняется не только снаружи, но и изнутри. Ресурс помпы весьма скромный, а надежность шлангов тоже под вопросом. Да и вискомуфта с вентилятором тоже далеко не вечные, вентилятор банально теряет лопасти, вискомуфта не только клинит, но порой и начинает проскальзывать из-за потери масла.
Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.
Дизельные моторы
Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.
Мотор 2,5 4D56 уже «засветился» в рассказе про Pajero Sport, но повторюсь и тут. Проверенная годами конструкция оказалась не приспособленной к повышению мощности. Версия на 99 л. с. еще может считаться относительно крепкой, но все более мощные варианты при длительной нагрузке получают множество повреждений: трещины ГБЦ и блока цилиндров, поломки распредвалов, прогары цилиндров.
Даже ремень ГРМ на дизельном 2,5 отличается нестабильным сроком службы, часто его рвет при «детском» пробеге в 30–40 тысяч километров из-за проблем со смазкой распредвалов и поломок рокеров. Топливная аппаратура до 1994 года считается откровенно ненадежной, после – заметно лучше, но не идеально. В общем, это тот случай, когда можно с чистой совестью сказать однозначное «нет».
После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.
На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top ‘1991–97
Что в итоге?
Главный вывод, который для себя должен сделать потенциальный покупатель Mitsubishi Pajero 2 – не стоит надеяться на архаизм конструкции, который обеспечит беспроблемный 20-летний срок эксплуатации. Паджеро отменно гниют и часто ломаются, если за ними не ухаживать. Поэтому диагностика должна быть всесторонней и тщательной, с проверкой работоспособности машины во всех режимах, включая «грунтовый».
Что же до оптимальной модификации, то все неочевидно. Наиболее выносливые версии – с самыми мощными моторами, бензиновым 3,5 и дизельным 2,8. Некоторые механические коробки оказываются менее надежными, чем «автоматы». Суперселект предсказуемо дороже «парт-тайма» в эксплуатации, но обеспечит больше свободы действий. Для умеренной же эксплуатации «город-дача-лес по праздникам» вполне подойдет вариант «бензиновый 3,0 с АКПП».
Источник
