Нет холостых оборотов уаз 421 двигатель

www.uaz-club.org.ua

Форум украинских УАЗоводов и УАЗолюбителей

• Список форумів‹УАЗ :: Матчасть‹Двигатель
• Змінити розмір шрифту
• Версія для друку

• Допомога
• Реєстрація
• Вхід

Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

regent » Пон травня 16, 2011 22:45

Всем форумчанам пламенный привет!

Возникла проблема, уже не знаю где искать причину неисправности.

УАЗ 3160 двигатель УМЗ-421-30 2,9л карбюратор ДААЗ:

Исходные данные:
Компрессия на прогретом двигателе 8,5 атм. на всех цилиндрах. Топливная система промыта/продута, коммутатор, вариатор, катушка, свечи, ВВ провода — новые, трамблер выставлен по мануалу, искра стабильная, зазоры клапанов отрегулированы, карбюратор регулировали на станции под газ/бензин задолго до возникновения данной проблемы. Весь прошлый год отъездил без проблем. Топливо (92) последний раз заливал на ОККО выездил на нем полбака, в основном для прогрева, потом переключался на газ.

Симптомы:
Заводится на бензине с полностью выдвинутым подсосом с 3-го раз, работает стабильно до прогрева (середина зеленой зоны), выхлоп с сажей, после прогрева подсос убираешь на половину – глохнет. После этого заводиться отказывается, начинает безбожно троить.
При переходе на газ работает нестабильно, только если выдвинуть подсос на половину и тапку в пол. Свечи после такой работы в саже.

У кого какие возникнут мысли? Машина в районе Севастопольской площади, занимаюсь ей сам с товарищем. Готов принять посильную помощь, как дельным советом, так и участием. Отблагодарю в меру возможностей.

Нестабильность работы на холостом.

Bombardierr » Пон травня 16, 2011 23:08

Re: Подскажите: УМЗ-421 причины нестабильной работы

Bobikus » Вів травня 17, 2011 0:22

Схоже проблема в утворенні суміші карбюратором. При роботі на бензині подібні симптоми спостерігаються при забитих паливопроводах або жиклерах карбюратора — для утворення суміші подається замало бензину. Він може як не доходити до камери згоряння (при забитих каналах карба), так і просто стікати по стінках колектора (при забитих форсунках жиклера або тріщині корпуса), не утворюючи правильної суміші. Коли витягнутий підсос, частина повітряного каналу закривається заслонкою, збагачуючи пропорцію суміші, коли двигун прогрітий — її відкривають виводячи суміш до ідеальної пропорції 1:15. На вашій машині 1:15 може досягатись при закритій заслонці підсоса, натомість при її відкриванні суміш стає надто збідненою для можливості згоряння у циліндрах, відтак вона запалюється, коли скопичується за декілька тактів двигуна або лише в кількох «ближніх» циліндрах (троїть). Чорний дим на холодно може свідчити про перетікання бензину стінками у колектор і утворення збагаченої суміші лише в одній-двох камерах. Нестабільна робота на газі та сажа можуть вказувати на те саме стравлювання пального по стінках колектора у циліндри навіть при роботі на газі.

Щоби перевірити ймовірність версії вартує натиснути повний газ на підсосі — якщо двигун не розкручується до максимальних обертів, значить таки подається недостатньо пального. Також можна при роботі на газі перекрити подачу бензину і зачекати, перевіривши, чи не втікає бензин з поплавкової камери.

А тут подібно до поломки клапана вакуумного підсилювача — він може постійно «стравлювати» на себе частину повітря з впускного тракту, таким чином вносячи свої корективи в пропорцію бензину і повітря. При гальмуванні і зупинці він стравлює ще більше, аж до такого перезбагачення суміші, що через відсутність потрібної кількості повітря двигун не може її підпалити і починає глохнути.

Звичайно, це все теорія, вгадувати тут складно.

Источник

Нет холостых оборотов уаз 421 двигатель

Подскажите, куда копать:
Двигатель 106тыщ пробег, Сточил голову под 92 бензин. Притер клапана.
Карбюратор К-151Е, жиклеры стояли не родные, поставил близкие по номиналу. Работает только при приоткрытой заслонке, на винт качества и количества не реагирует.

После ремонта не работает на холостых и троит.
Обороты набирает резво. Зажигание выставил по инструкции в ноль.
Клапана зазор поставил 2 и 7 0.3, остальные 0.35.
Налет на свечах белосерый.
Вначале на первой свече был черный, но оказалось что был зажат клапан.
Компрессия на прогретом до 60 градусах двигателе:
1 — 10.2
2 — 10.2
3 — 8.8
4 — 7.8
Блок холостого хода прочистил и заменил мембрану.
В чем может быть причина плохой работы двигателя ?

Подскажите, куда копать:
Двигатель 106тыщ пробег, Сточил голову под 92 бензин. Притер клапана.
Карбюратор К-151Е, жиклеры стояли не родные, поставил близкие по номиналу. Работает только при приоткрытой заслонке, на винт качества и количества не реагирует.

После ремонта не работает на холостых и троит.
Обороты набирает резво. Зажигание выставил по инструкции в ноль.
Клапана зазор поставил 2 и 7 0.3, остальные 0.35.
Налет на свечах белосерый.
Вначале на первой свече был черный, но оказалось что был зажат клапан.
Компрессия на прогретом до 60 градусах двигателе:
1 — 10.2
2 — 10.2
3 — 8.8
4 — 7.8
Блок холостого хода прочистил и заменил мембрану.
В чем может быть причина плохой работы двигателя ?

Что это за ремонт? Разница :10.2-7.8. Красил что ли?

Что это за ремонт? Разница :10.2-7.8. Красил что ли?

. Сточил голову под 92 бензин. Притер клапана.

При 106тыщ пробеге не жиклёры менять, а поршневую смотреть надо, по моему.

А, забыл написать. Поршневую на 70 тыщах менял.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=62352

А сейчас голову точить решился, т.к. помпа сдохла. До этого работал ровно и ездил нормально.

Карб может воздух сосет ? Фланец прогнутый был, выправил немного три угла, но не до плоскости. На контактах крышки трамблера налет был, почистил, но не помогло. Завтра попробую новую крышку купить трамблера. А, еще бензин с осени не менял — может и в бензине дело старом ?

Разница (большая) в компрессии почему? УАЗ на бензин капризный.

А, забыл написать. Поршневую на 70 тыщах менял.
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=62352

А сейчас голову точить решился, т.к. помпа сдохла. До этого работал ровно и ездил нормально.

Если голову скинул, надо было и поршнЯ вынуть, на кольца посмотреть.

Работает только при приоткрытой заслонке, на винт качества и количества не реагирует.

После ремонта не работает на холостых и троит.

Блок холостого хода прочистил и заменил мембрану.

Как приоткрывал-подсосом или ограничителем открытия.?
При открытой заслонке Какой уж тут ХХ и его регулировка?
Это ЭПХХ !? Отключен,Закольцован . Что с ним?
БлокХХ -под верхней крышкой -Составная игла. Чистить и жиклеры и каналы под ними,переходные отверстия.

Приоткрывал подсосом. Когда убираешь, то глохнет.
ЭПХХ закольцован, прочистил, мембрану заменил.

Трубки правильно подсоединил? Не перепутал местами с трубкой от трамблера?

Трубки правильно подсоединил? Не перепутал местами с трубкой от трамблера?

Слева внизу на ЭПХХ, справа повыше на трамблер.
Прокатился сегодня 40 км по грунтовке, прет гораздо резвее чем до ремонта. Но на 3-й, и 4-й при нажатии газа детонация наблюдается. И гораздо резвее набирает обороты, чем скорость. Такое ощущение что сцепление пробусовывает. Его я тыщ 50 не менял, рычажковое вроде стоит.

Правда смотрю прокладки бумажные разные, отверстия справа по разному расположены — какуж вниз а какую вверх пластиковой прокладки ложить?

Причем На одной прокладке есть бумажное отверстие, а на пластиковой нет

Карб может воздух сосет ?

Может Рё задыхаться РѕС‚ чрезмерного Наддува — через малую вентиляцию!
Было Сѓ меня СЃ Солексом. Р?скал РїРѕРґСЃРѕСЃС‹, чистил калиброванные отверстия, Р° РҐРҐ как был РЅРµ стабильным(РёРЅРѕРіРґР° РїСЂРёС…РѕРґРёР» РІ РЅРѕСЂРјСѓ),так Рё. -РІ общем жил своей жизнью.
Однажды заметил:снимешь щланчик,или пережмёшь его,РҐРҐ повышался -нужно снижать, РґРѕ РЅРѕСЂРјС‹. Спустя нек.время РґРІРёРі РїСЂРѕСЃРёР» Обратного-Р*азжимал. Р’РѕС‚ эти Пережатия требовались РІСЃРµ чаще Рё продолжительней, Нравилось ему так.Р’СЃС‘ же,обычный РІРѕР·РґСѓС… как то почище,Р° РёР· большой вентиляции ему Рё так хватало система то С…С… РЅРµ автономная.

Карб может воздух сосет ?

Может и Душиться через малую вентиляцию.
Попробуй пережимать её.Было такое с Солексом.Писать много(долго)не могу—Абракадабра выскакивает.

[QUOTE=Александррр;4839534
А, еще трубка холостого хода с тремя отверстиями — а по мануалу должна быть с пятью. Это может быть причиной?[/QUOTE]

Местами не поменяны эмульсионки 1ой и переходной 2ой камер? Но припоминаю смутно что 1ая во 2ой колодец не влазила..
На первой должно быть больше отверстий,более качественная подготовка эмульсии.По сблоченной,составной игле не помню.

ПРОКАРБЮРАТОР.РУ -наткнулся-на разных модификациях к-во отверстий разное.Может с других карбов трубки и жиклёры .

Была такая беда на волге ГАЗ-24. Перегорело доп.сопротивление на катушке зажигания (вариатор) в керамической коробочке. Пока стартер крутится мотор заводится и работает, останавливается стартер — глохнет. Пока нашел эту причину чуть мозг не закипел.
Если у Вас такая система зажигания, смотреть туда.

Вариатор я прозванивал, около одного Ома. Оно после запуска ещё секунду работает, можно даже успеть газануть.

[QUOTE=alexpetrov;4842984] честно говоря, не совсем понял технологию. Управляющего реле Блока ХХ у меня нет. Двигатель покупался с рук.

Поставил сейчас карб, протянул сильно, прокладки новые, но после прогрева холостого нет. Правда грел до 60 градусов.
Карб проверял без воздушного фильтра.

Возьми с донора рабочий карб, проверь и поймешь в нем дело или в другую сторону копать. Если нет, то у меня взять можешь — 2 штуки валяется, давно сняты. Так ты и не обозначил свое местоположение :).

Управляющего реле Блока ХХ у меня нет. Двигатель покупался с рук.

На прямую к катушке,значит.
Вопрос «глохнет-заводится» в электротеме продублируй,мож помогут.

На прямую к катушке,значит.
Вопрос «глохнет-заводится» в электротеме продублируй,мож помогут.

Чуть задержал ключ в положении «полустарт» и оно продолжило работать. Шунтировал добавочное сопротивление и оно работает. Разобрал сопротивление — целое. Почистил контакты, собрал обратно — НЕ работает. Падение напряжения на нём до 10 вольт.

Чуть задержал ключ в положении «полустарт» и оно продолжило работать. Шунтировал добавочное сопротивление и оно работает. Разобрал сопротивление — целое. Почистил контакты, собрал обратно — НЕ работает. Падение напряжения на нём до 10 вольт.

Реле стартера целое,правильно подключено?

Сгонял сегодня на рыбалку, 160 км в один конец, появился холостой ход временами.
1-Но смущает детонация под нагрузкой- даже на 2 передаче когда в горку газку даешь.
2-И когда с горки сбрасываю газ и торможу двигателем — стреляет иногда в глушитель

2-ЭПХХ закольцовано,а «это» оно тоже предотвращает.
1-Поршни у тебя,заметил,плоские.У меня такие же,и установка головы под 92ой себя не оправдала -вернулась детонация,как на 80ом,чуть в меньшей степени.Вернул обратно Родную неточеную =Вернулась мощность,Исчезла детонация,до чуть-чуть.

Еще смущает разница в компресии,померить бы «со с маслом».

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя УМЗ-417 и УМЗ-421 с карбюратором К-151, перебои в его работе вызывающие провалы, рывки или подергивание во время движения автомобиля, а также его вялый разгон и увеличение расхода топлива, могут быть также вызваны не только неисправностями в системе зажигания и питания топливом, но и плохой работой и отказом систем и узлов самого карбюратора.

Неустойчивая работа двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на холостом ходу связанная с карбюратором К-151.

Неустойчивую работу двигателя на холостом ходу при исправных системе холостого хода и поплавковом механизме карбюратора К-151 могут вызывать неисправности его пневмоклапана ЭПХХ или элементов системы ЭПХХ — микропереключателя, электромагнитного клапана и блока управления.

Перебои в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 на режимах частичных и полных нагрузок связанные с карбюратором К-151.

Перебои в работе двигателя на режимах частичных и полных нагрузок и как следствие этого, подергивание автомобиля в виде серии легких коротких рывков, следующих один за другим, указывают на нарушения в работе главных дозирующих систем карбюратора К-151, из-за загрязнения их дозирующих элементов и каналов, или подсоса дополнительного воздуха в соединениях корпусных деталей карбюратора по причине повреждения уплотнительных прокладок или коробления привалочных поверхностей.

Нарушения работы двигателя на этих режимах могут быть вызваны и чрезмерно низким уровнем топлива в поплавковой камере, при котором топливовоздушная смесь обедняется при большом разрежении в главных воздушных каналах карбюратора, а также несвоевременно вступает в работу эконостат.

Провалы и рывки при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Продолжительные провалы, до пяти секунд, уменьшение ускорения вплоть до замедления и рывки продолжительностью не более полсекунды, при энергичном разгоне автомобиля с резким открытием дроссельных заслонок, вызываются неисправностями ускорительного насоса — повреждение его диафрагмы, заедание рычага привода, засорение клапанов и распылителя, и тому подобное, или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере, при котором снижается подача насоса.

При засорении топливного или эмульсионного жиклера системы холостого хода может наблюдаться провал даже при плавном открытии дроссельной заслонки. Одновременно двигатель на режиме холостого хода работает крайне неустойчиво.

При нормальной работе системы холостого хода причиной провала может быть неправильная регулировка уровня топлива или засорение главных топливных жиклеров карбюратора К-151. Попытка открыть дроссельные заслонки при провале из-за засорения жиклеров может окончиться полной остановкой двигателя. То же самое происходит и при неправильной установке малых диффузоров после полной разборки карбюратора, например для его промывки.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов в работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 связанные с карбюратором К-151.

Раскачивание автомобиля или серия глубоких провалов после кратковременной работы двигателя с полностью открытыми дроссельными заслонками, прекращающееся после их частичного закрытия, вызывается нарушением подачи топлива.

При исправном топливном насосе и чистой топливной магистрали причиной раскачивания является засорение топливного фильтра карбюратора или заклинивание иглы топливного клапана в закрытом положении.

Недостаточная мощность двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 и их низкая приемистость.

Недостаточная мощность двигателя и его низкая приемистость обусловливаются неполным открытием дроссельных заслонок в результате нарушения работы их привода. То же наблюдается и при понижении уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Повышенный расход топлива при работе двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421.

Вызывается комплексом перечисленных выше неисправностей в различных сочетаниях и наблюдается при неправильной регулировке пускового устройства карбюратора, повышенном уровне топлива, засорении воздушных жиклеров, неплотной затяжке топливных жиклеров, так у карбюраторов К-151 особенно часто ослабляется затяжка блока жиклеров системы холостого хода.

А также при неисправностях или отключении системы ЭПХХ, подтекании топлива из-под винта крепления блока штуцеров или шланга подвода топлива.

Переобеднение или переобогащение топливовоздушной смеси.

Большинство неисправностей карбюраторов К-151, а значит и двигателей УМЗ-417 и УМЗ-421 в целом, так или иначе связано с переобеднением или переобогащением топливовоздушной смеси.

Дополнительные внешние субъективные признаки переобеднения смеси — хлопки в карбюраторе при запуске двигателя и его перегрев из-за медленного сгорания такой смеси на протяжении практически всего рабочего цикла.

Из-за сильного перегрева поверхностей камеры сгорания и электродов свечей зажигания, возможно самовоспламенение топливовоздушной смеси в момент отличный от начального момента установки зажигания и возникновение в цилиндрах двигателя процесса аналогичного детонационному, что кроме падения мощности может привести к повреждению и выходу их строя двигателя.

При переобогащении топливовоздушной смеси появляются хлопки в глушителе при резком отпускании педали газа после работы двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала и в режиме торможения двигателем. Как и при переобеднении смеси, двигатель сильно перегревается из-за догорания в выпускном трубопроводе не сгоревшей во время рабочего цикла смеси.

Источник