Nissan juke and tiida

Что лучше Nissan Juke (Ниссан Джук) или Nissan Tiida (Ниссан Тиида)

Комплектации и цены

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 117 л.с. Коробка передач: CVT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 11.5 сек. Максимальная скорость: 170 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.3 | 5.2 | 6.3 л.

Безопасность и системы

Круиз-контроль с ограничителем скорости и управлением на руле Электроусилитель руля с изменяемым в зависимости от скорости усилием Фронтальные подушки безопасности Боковые подушки безопасности Передние и задние шторки безопасности Отключаемая подушка безопасности пассажира переднего сиденья Тормозная система с ABS, Nissan Brake Assist и EBD Система динамической стабилизации автомобиля ESP Центральный замок с дистанционным управлением Передние ремни с регулировкой плечевой точки по высоте Электронный иммобилайзер Активные передние подголовники Крепления для детского сиденья стандарта ISOFIX

Дизайн и внешнее оборудование

17″ легкосплавные диски, дизайн «Sport» Обогрев, омыватель и очиститель заднего стекла Скрытое отделение для вещей под полом багажного отделения Шторка багажного отделения Датчик внешней температуры Дополнительный стоп-сигнал в верхней части задней двери Компактное запасное колесо Наружные зеркала с электроприводом и подогревом Светодиодные противотуманные фары Система сопроводительного освещения «Follow-me-home» Зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова Дверные ручки, окрашенные в цвет кузова Глубокая тонировка стекол задних дверей и багажной двери

Интерьер и оборудование салона

Отделка сидений: Ткань Регулировка рулевой колонки по высоте Регулируемое по высоте сиденье водителя Электростеклоподъемники всех дверей Кожаная отделка руля Климат-контроль Nissan Dynamic Control System с цветным многофункциональным дисплеем: позволяет менять характер автомобиля одним нажатием кнопки (Eco, Normal, Sport), а так же регулировать работу климат-контроля Дистанционное управление аудиосистемой и Bluetooth Hands-free на руле Бортовой компьютер Подогрев передних сидений Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40 Центральный подголовник сидений заднего ряда Подстаканники в центральной консоли Держатель для очков Зеркала в солнцезащитных козырьках для водителя и пассажира Указатели поворота с системой «одно касание» Серый цвет центральной консоли Аудиосистема: радио AM/FM + CD/MP3-проигрыватель + Bluetooth Hands-free + линейный аудиовход AUX + подключение USB/iPod + система объемного звучания 4 динамика

Дополнительное оборудование и опции

Лакокрасочное покрытие «Металлик» 17 000 ₽ Лакокрасочное покрытие «Перламутр» 17 000 ₽ Программа постгарантийного обслуживания «Nissan Service 3+»: до 3 лет после завершения основной гарантии илидо 200 000 км пробега от 20 400 ₽ Хромированные накладки на зеркала 7 516 ₽ Передний подлокотник, тканевая отделка «Премиум» 6 595 ₽ Дефлекторы окон 3 651 ₽ Легкосплавный диск от 15 393 ₽ Брызговики, задние 1 978 ₽ Дефлектор капота 4 291 ₽ Передняя декоративная накладка 21 731 ₽ Задняя декоративная накладка 24 534 ₽ Все допы Стикеры SPORTY 17 412 ₽ Хромированная накладка на вых трубу 4 479 ₽ Защитная накладка на задний бампер 6 656 ₽ Боковые дуги 30 755 ₽ Антенна «акулий плавник» 22 025 ₽ Комплект накладок на педали 6 170 ₽ Накладки на пороги дверей 9 198 ₽ Коврики в салон 3 925 ₽ Гибкий поддон в багажник 3 130 ₽ Разделительная решетка в багажник 8 344 ₽

Двигатель и трансмиссия

Топливо: бензин Двигатель: 1.6 литра, 117 л.с. Коробка передач: MT Привод: передний Разгон от 0 до 100 км/ч: 10.6 сек. Максимальная скорость: 188 км/ч. Расход топлива (в городе | на трассе | в смешанном цикле): 8.2 | 5.5 | 6.4 л.

Безопасность и системы

Фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира (пассажирская — отключаемая) Антиблокировочная система тормозов (ABS) Электронная система курсовой устойчивости (ESP) Электронная система распределения тормозных сил (EBD) Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и регулировкой по высоте 3 задних трехточечных ремня безопасности Сигнализатор о непрестегнутых ремнях безопасности водителя и переднего пассажира Иммобилайзер Центральный замок с дистанционным управлением Крепления ISOFIX Система предотвращения разряда аккумуляторной батареи Передние вентелируемые дисковые тормоза Задние дисковые тормоза

Дизайн и внешнее оборудование

Хромированная решетка радиатора Задний противотуманный фонарь Зеркала, окрашенные в цвет кузова Галогеновые лампы передних фар с ручной регулировкой угла наклона Полноразмерное запасное колесо Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом 16″ стальные колесные диски с декоративными колпаками с шинами 205/55 R16 Окраска кузова «Металлик» 14 000 ₽

Интерьер и оборудование салона

Электростеклоподъемники передние и задние Электроусилитель руля Регулировка рулевой колонки по вылету и углу наклона Регулировка водительского сиденья по высоте Обогрев заднего стекла с таймером Подсветка багажного отделения Складывающееся в соотношении 60/40 заднее сиденье Открывание багажника из салона Воздуховоды к ногам задних пассажиров Передний центральный подлокотник Бортовой компьютер Держатель для солнцезащитных очков Многофункциональное рулевое колесо Аудиоподготовка, 4 динамика

Информация на этом сайте не является офертой, определяемой статьёй 437 Гражданского Кодекса РФ. Сведения о ценах и комплектациях автомобилей, указанные на сайте, носят исключительно информационный характер и являются ориентировочными. Указанные цены могут отличаться от действительных цен уполномоченных официальных дилеров и других автосалонов.

Источник

Европейский Nissan Tiida получил турбодвигатель от Джука

Компания Nissan анонсировала появление новой модификации хэтчбека Pulsar с новым 190-сильным турбомотором. Цена для рынка Великобритании уже объявлена.

Nissan Pulsar оснастили 190-сильным турбированным бензиновым двигателем DIG-T объемом 1.6 литра — самым мощным в гамме Пульсара. Такой же агрегат стоит под капотом кроссовера Nissan Juke. В Великобритании новую модификацию хэтча можно заказать за 19 645 фунтов стерлингов (примерно 1 740 000 рублей по курсу ЦБ РФ на 20 марта 2015 г.).

Пульсары с 190-сильным мотором получили 18-дюймовые колесные диски и перенастроенную подвеску

Новый двигатель мощностью 190 л.с. позволяет разгоняться Nissan Pulsar до 100 км/ч за 7,7 секунды. Несмотря на весьма неплохие показатели в спринте, «кушает» Пульсар мало — 4,75 литра в среднем. Уровень выброса вредных веществ — 134 грамма на километр.

Модель получила новые настройки подвески, более «острое» рулевое управление, а также увеличенную жесткость кузова.

Таким образом, Nissan Pulsar с новым мотором — самый мощный вариант хэтчбека. Возможно, позднее Пульсар обзаведется версией Nismo, тем более что наметки были — осенью прошлого года японцы показали концепт Nissan Pulsar Nismo, но о двигателе не сказали ни слова. По слухам, версия Nismo может получить 270-сильное «сердце».

На фото: Nissan Pulsar Nismo concept

Напомним, в марте в России стартовали продажи хэтчбека Nissan Tiida, дизайн которого срисован с европейского Пульсара. Тииду можно купить с двигателем 117 л.с. и «механикой» или вариатором на выбор. Цена — от 839 000 рублей.

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Источник

На лицо ужасный, добрый внутри: обзор Nissan Juke I поколения

Содержание

Пожалуй, нет еще такого автомобиля, который бы делил публику на два непримиримых лагеря. Одни скажут: «Урод!», другие: — «Вау!» В обоих случаях это будет разговор про одну и ту же машину.

Плюсы нестандартного дизайна «Ниссан Жук»

Задолго до «Креты» с «Каптюром» именно Juke был провозвестником сегмента кроссоверов компакт-класса. Рецепт тоже задал он: берем легковушку В-класса, чуть приподнимаем над землей, по вкусу добавляем полноты привода — получается не унылый маленький хэтч, а как будто большая солидная машина. Только, в отличие от всех последователей, у Juke еще и был экстремально провокационный дизайн — конкуренты на такое не решаются до сих пор.

А зря! Броский облик помогал Juke первого поколения оставаться на слуху на протяжении всего жизненного цикла, да и на вторичке он узнаваем. Что помогает ему, по меньшей мере, бросаться в глаза среди сотен других объявлений с безликими «обмылками».

Хотя, если смотреть в корень, то перед нами просто вариация на тему Nissan Micra: городской компакт с тесным салоном, условным багажником и максимально простенькой техникой.

Зато дизайнерский от и до. Пара штрихов — и вот уже не убогонький интерьер «Микры», а отделанный глянцем и разноцветными вставками стильно-молодежный салон. Жаль, вставки не добавляют пространства, а надо бы: сидеть в «Ниссан Жук» с комфортом можно только в одиночестве, или если твой рост до 170 см. В остальных случаях и плечи не расправить лишний раз, и голова в потолок упирается.

Ну, и 251 литр багажника — это не то что несерьезно — это еще и не смешно: у многих женщин из целевой аудитории автомобиля сумки больше вмещают.

Кроссоверность у «Ниссан Жук» номинальная: тут приличные 18 см просвета, которые помогут встать поближе к бордюру, вместе с тем и муфты подключения полного привода, и вариатор не рассчитаны на что-то сложнее мелкого сугроба у дома — при долгой пробуксовке то и другое попросту отключается, чтоб не перегреться. В итоге стоишь себе посреди жижи с коробкой в аварийном режиме и отключенной задней осью.

Обзор моторов и трансмиссий «Ниссан Жук»

А вообще ему полный привод нужен не столько для грязи, сколько для эффективной реализации крутящего момента. Потому и доступна система 4х4 только в топ-версиях — на моторах от 190 сил. И жемчужина здесь, конечно, заряженная версия Nismo, за которой стоит охотиться в первую очередь, если ищете полноприводный Juke. Там и мотор форсирован по-максимуму (200 л. с.), и на такой же максимум выкручен дизайн — с а-ля гоночным «диффузором» сзади и массивной юбкой переднего бампера.

Но это редкость, в основном, конечно, встречаются моноприводные «Жуки» со 117-сильным движком 1,6 л без наддува. Такой же стоит с недавних пор на «Ладе Иксрей», чтоб вы понимали. То есть он максимально уныл в плане динамики, зато в силу своей распространенности очень прост в обслуживании — расходники и запчасти есть на каждом углу любого райцентра.

Из трансмиссий — механика или вариатор. Причем на полноприводных версиях вариатору нет альтернативы, даже в заряженном исполнении Nismo. Хочешь и мощь, и полный привод, мирись с вязким характером вариаторной машины. А еще — с ценниками за капремонт.

Минусы «Ниссан Жук»

Помимо уже упомянутой тесноты и едва замаскированной бедности отделки, у Nissan Juke есть еще такая штука как вариатор Jatco. Известны случаи (много случаев!), когда эти коробки испускали дух уже на 120 тыс. км пробега. Там и ремень под замену, и конусы, и все остальные потроха, которые официальные дилеры оценивают в более 400 тыс. рублей, народные умельцы — от 100 тысяч, если все совсем плохо.

У полноприводных версий вариатор чуть иной конструкции (под больший входной крутящий момент), но тоже нежный.

А все почему? А все потому, что фирма-производитель не регламентирует замену масла в коробке — так и пишут в мануале: «Залито на весь срок службы». А если почитать мануал дальше, то там указано, что срок службы машины — 120 тыс. км. То есть все честно: масла в коробке ровно столько, чтобы прожить заявленный срок службы.

Горькая правда в том, что в реальной жизни на машинах ездят и по 200, и по 300 тысяч километров, поэтому обслуживать коробку все-таки надо, чтобы по системе не гонялась грязная отработка, засоряя весь узел.

Из других слабых мест:

• быстрое растяжение цепи ГРМ на старших моторах 190-200 сил (3700-8000 рублей за комплект);
• шумы и скрипы деталей интерьера в морозы;
• хлипкие опорные подшипники (от 680 руб./шт.);
• отдельные болячки электрики (блок климат-контроля, подрулевые переключатели).

Ну, и лакокраска не самая выдающаяся: бампер и капот в сколах — это для Juke в порядке вещей.

Стоит ли брать Nissan Juke I?

В двух случаях: если нужна городская машина для индивидуального пользования или если хочется заряженный хэтчбек. В первом случае 117-сильный ухоженный Juke на вариаторе вполне приемлем для поездок на короткие дистанции, во втором — даже 190-сильный Juke Shiro подарит массу удовольствия. А уж если живой Nismo найти,

Но чаще всего придется иметь дело с вот такими аппаратами: монопривод, атмосферник, механика — что уже хорошо, потому что при пробеге более 110 тысяч вариаторная машина уже была бы в зоне риска.

А этот «Жук» вполне способен побегать еще, хотя некоторые моменты из отчета avtocod.ru настораживают.

Например, три владельца за 8,5 лет — повод присмотреться к техническому состоянию повнимательнее, потому что не совсем понятно, как и кто машину обслуживал. Первый собственник, понятно, — у дилера для сохранения гарантии. А остальным неплохо бы задать вопрос.

Плюс машина дважды битая.

На восстановление после первого ДТП ушло почти полмиллиона рублей.

И еще машина числится в залоге. Если прежний владелец перестанет вносить платежи, банк может изъять авто за долги.

А вообще, из всего разнообразия В-класса смотреть на Juke стоит в первую очередь. «Солярисы» и «Рио» еще проще и беднее, «Фабии» и «Гетцы» уже преимущественно старенькие. А тут и года свежее за те же деньги, и компактно, и красиво, и в обслуживании сравнительно недорого (если не вариатор).

Автор: Владимир Андрианов

Как вы воспринимаете Nissan Juke: как уродца или как красивое авто? Отдали бы вы ему предпочтение в В-классе или выбрали бы другой автомобиль? Напишите в комментариях.

Источник