Nissan juke полный привод или нет

Отзыв: Автомобиль Nissan Juke 4WD кроссовер — Автомобиль для удовольствия (пока не кончилась гарантия:) и зимнего города

Не знаю почему, но все отзывы на этом портале не выделяют в отдельную категорию полноприводную модификацию автомобиля Nissan Juke! Но это же принципиально другой автомобиль по сравнению с обычным, переднеприводным.

Приобрели мы Жука (да простят меня владельцы «Битлов») в начале 2012 года. Но все сказанное будет справедливо и для нынешнего рестайла. Изменению в нем по сути подверглись только оптика, да элементы, куда она устанавливается (крылья, бамперы). Линейка двигателей прежняя для России. Изменяется только мощность моторов, да и то путем заводской настройки ЭБУ.

Для начала хочу написать о плюсах автомобиля!

Итак, на полноприводные версии Juke ставился только 1,6-литровый 190-сильный (в Nismo-вариациях он же, но чуть перенастроенный) двигатель в паре с подстраивающимся под манеру езды вариатором, способным перебирать 6 виртуальных передач. Сочетание, дополнено уникальной системой полного привода, способной подкручивать задние колеса по отдельности. До Juke, такая система, если не ошибаюсь, в мире применялась только на Nissan GTR. Соответственно задняя подвеска независимая. Все это делает автомобиль очень стабильным не только на зимней дороге, но и на влажном покрытии летом. Не даром, в тест-драйвах «За рулем» журналисты признали, что у Juke самая интересная управляемость на зимних дорогах.

С места и в движении автомобиль при утопленной до пола педали газа буквально выстреливает. Причем как с начала движения, так и при ускорении на трассе. За такую приемистость спасибо малоинертному турбонагнетателю. Особенно ускорение впечатляет зимой на ледяной или кашистой дороге (см. мое видео ниже). Главное зимой при этом не забывать, что разгоняется полноприводный автомобиль хорошо, а вот останавливается так же, как и все остальные. )) Разгон летом см. на видео с канала Vrazgone.

Система полного привода при этом может работать в 3-х режимах:
— передний привод;
— подключаемый полный — задние колеса подключаются при проскальзывании передних и при прохождении поворотов. Т. е., в отличие от традиционных авто, автоматика помогает «заправлять» автомобиль в поворот не подтормаживанием внутреннего заднего колеса, а подкручиванием внешнего;
— имитация блокировки дифференциалов. Очень помогает, когда даже все четыре колеса скользят и не цепляются. Например, при парковке носом вверх на подъеме на раскисшем снегу, меня подпер сзади автомобиль. Тронуться вверх я смог только в этом режиме. В других, в лучшем случае авто проваливалось в тающий снег и потихоньку сползало на стоящий сзади (опять же см. видео ниже о другой ситуации, где авто пробирается мимо грейдера).

Еще один немаловажный плюс для современного городского автомобиля — большая площадь бамперов спереди и сзади. Фактически вся морда авто до капота и передние крылья спереди — один пластиковый бампер. Который достаточно спокойно переносит легкие контакты и не требует подкраски для предотвращения ржавления. Конечно лучше всего при этом иметь авто черного цвета. )) Задний бампер так же прерывается лишь крышкой багажника. И ОЧЕНЬ стоек к ударам. Несколько раз за время эксплуатации автомобиль пытались припарковать в столбы (камера заднего вида слепнет при ярком солнце сзади), но на бампере при этом оставались только едва заметные следы контакта. Однажды перед красным светофором в корму автомобилю прилетел торопящийся студент на папиной «десятке». На его машине бампер и решетка радиатора под замену, капот на правку. На Жуке даже ни одна защелка бампера не вышла из своего гнезда. Пара царапин на пластике не в счет. Дверь багажника «десятка» не достала. Какой силы был удар вы можете оценить по тому факту, что кончик выхлопной трубы Жука, срезанной изначально под углом примерно в 45 градусов, пробил насквозь госномер «десятки».

Немного о проходимости. «Парадные» данные клиренса (дорожного просвета) полноприводного Жука по официальным данным составляют 170 мм. Но в этом есть АгрАмАднАя доля лукавства. Дело в том, что производители измеряют клиренс по рампе Т. е. примерно по центру автомобиля. Реально же замеренный клиренс в самой нижней точке, а это колено выхлопной трубы, проходящей под задним мостом под некоторым данным (посмотрите на любом форуме Жуководов), составляет 145 мм. Этого конечно мало для того, чтобы без опаски пропускать кирпичи, стоящие на ребре на трассе между колес, но вполне хватает данному городскому паркетнику. Ведь углы въезда и съезда очень большие по сравнению с легковушками. Это вкупе с полным приводом позволяет без труда забираться на бордюры и преодолевать свежевыпавший снег любой толщины для выезда из двора на дороги. Хотя короткий передний свес имеет и минус — сильное забрызгивание лобового стекла при быстром проезде глубоких луж — но этот незначительный недостаток перевеливается преимуществами такого решения.

Что еще может делать этот автомобиль зимой, вы можете увидеть в моей видеоподборке ниже!

Теперь о минусах:

— внешность;
Для кого-то плюс, для кого-то минус. Но вторым здесь делать нечего. Для нас с супругой это был плюс и мы не прогадали. )

— багажник;
Он реально мал, но достаточен для городской эксплуатации. Причем багажник полноприводной версии на 100 литров меньше багажника переднеприводного Жука. Сказывается наличие заднего привода и независимой задней подвески. Втроем (двое взрослых и ребенок) мы ездили до черноморских курортов Украины и в Черноземье РФ. Конечно при таких поездках лучше иметь еще кофр на крыше или прицеп, но мы обошлись и без них. В салон и багажник без проблем помещаются три комплекта горных лыж с тем же количеством седоков. При сложенных задних сиденьях в багажнике/салоне не раз перевозили стиральные машины.

— сиденья;
Про короткую сидушку не говорил и не писал в отзывах только ленивый. Я же хочу написать о последствиях. При длительной поездке — на межгороде — через несколько сот километров начинает ныть колено правой ноги. Кроме того у спинки сидений отсутствует поясничный подпор, что во время той же длительной поездки, ведет к затеканию поясницы. Она так же начинает болеть. Для спины выходом может являться приобретение специального валика в любой медтехнике. Проблема подушек решаема только заменой сиденья целиком, что маловероятно: в кресла вшиты подушки безопасности и такая переделка должна быть согласована в ГАИ с одобрением сертификационных органов.

На задних сиденьях в принципе места хватает для не очень длинных поездок. Причем сам за собой за рулем (при правильной посадке) я располагаюсь с бОльшим комфортом, чем за собой на пассажирском сидении. Голова при моем росте около 178 касается крыши не больше, чем скажем в «Солярисе» или какой «Калине».

— продвинутость.
Мощные версии (от 190 л. с.) Жука оборудованы даунсайзинговыми — 1,6 л — турбомоторами. Высоконагруженными и соответственно (чудес не бывает) с низким ресурсом. Могу сказать, что на нашем автомобиле на 81-й тыс. километров появился странный клацающий звук двигателя со стороны приводной цепи. Официальный дилер ничего токового сказать не смог. При сдаче на осмотр один мастер сразу сказал, что растянулась цепь привода клапанов. Начали мне втирать, что это болезнь данного двигателя, что движок «втыковой» и у них в ремонте стоят два авто с убитыми из-за обрыва цепи моторами. Тут же через их спеца узнал стоимость деталей. Что-то около 20 тыр. за детали (предварительно, но после вскрытия уточнят, что менять) и 25 тыр. за работу, но по времени ожидания одна из позиций должна была составить около 3-х недель. Расстроимшись поехал домой смотреть сколько та же позиция будет идти через Exist. Там нашел полный комплект тех же запчастей примерно за 10 тыр. с доставкой в течение недели. Вернулся к официалам, но на приемке был другой мастер. Вышел послушать стук, сказал, что на звук цепи не похоже. Ремонтник выдал такой же вердикт. Предложили загнать авто на диагностику. После диагностики сказали, что точного диагноза поставить не могут и — единственный раз у нашего официала — объявили, что диагностика и мытье автомобиля/двигателя, раз они не нашли дефекта бесплатны! Также этот мастер объяснил, что мотор все-таки не «втыковой», и «сталинград» при обрыве цепи не случается.

— вариатор.
Вещь в себе. Конечно есть и надежные конструкции. Но не те, что ставятся на Ниссаны и Инфинити. Но если на Митсубиси и Субару вариаторы без проблем ходили по 200 тыс. км, то сколько проживет он на 190-сильном Ниссане никто сказать не может. А ценник на новый — от 8-10 тыс. долларов. И случаи выхода их из строя даже в гарантийный период известны. Особенно удивительно это потому, что предприятие, производящее вариаторы для Ниссан/Рено было основано самим Ниссаном и ему же принадлежит.

— неликвидность.
В связи с нетипичной внешностью, непрактичностью и высоконагруженным мотором в сочетании с вариатором, автомобиль сложно продать на вторичном рынке. По крайней мере по адекватной цене в городе с населением менее 1 млн. человек. Т. е., если вы берете автомобиль новым из салона вы потеряете достаточно большую сумму на вторичке. Больше, на мой взгляд теряют только покупатели премиум сегмента.

— сервис.
В нашем городе единственный официальный дилер Ниссан — Лидер-авто. Сервис отвратительный как на уровне местного дилера, так и на уровне головного Ниссан Мотор Рус. Чуть позже я опубликую подробный отзыв на это предприятие. Навязывание исключительно официальный запчастей я еще могу понять, но дилер даже не дает каталожные номера деталей для обычного ТО. При этом те позиции, которые по заказу через официалов идут от 3-х недель, через Exist обычно доставляются в течение недели. Те же официальные номера.

В общем, могу резюмировать: если вам нужен яркий, дарящий удовольствие от вождения в городе автомобиль для эгоиста, лучший выбор в нашем климате сложно предложить. Только Жук на полном приводе! Не даром в Китае эта модель продавалась под люксовым брендом Infinity, а за люкс, как известно, нужно переплачивать! )

Источник

полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Tarran » 14 ноя 2012, 21:36

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение ROCK » 14 ноя 2012, 21:52

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Krann » 14 ноя 2012, 21:58

4WD-V отлично помогает на поворотах. как когтями цепляется.

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Tarran » 14 ноя 2012, 21:58

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение ROCK » 14 ноя 2012, 22:04

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Krann » 14 ноя 2012, 22:05

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Krann » 14 ноя 2012, 22:07

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Tarran » 14 ноя 2012, 22:08

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение ROCK » 14 ноя 2012, 22:08

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Tarran » 14 ноя 2012, 22:12

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение ROCK » 14 ноя 2012, 22:18

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Night Racer » 15 ноя 2012, 05:38

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение AL11 » 15 ноя 2012, 14:56

Re: полный привод — отличие 4WD и 4WD-V

Сообщение Annochka » 24 дек 2012, 19:27

Источник

4WD и 4WD-V в чем разница?

4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Alexx7 » 20 дек 2014, 00:38

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение SkyMag » 20 дек 2014, 02:32

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Вл@димир » 20 дек 2014, 07:30

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение d.saIIIa » 20 дек 2014, 11:43

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение karlos_on » 20 дек 2014, 21:27

Не совсем так.
4вд-в подключает задние колеса при пробуксовке передних (делает это весьма плавно и оперативно)
4вд — ПРИНУДИТЕЛЬНО постоянно включен полный привод, то есть без ожидания пробуксовки.

Расход топлива одинаков, ибо вращающиеся массы одинаковы.

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ROCK » 20 дек 2014, 22:44

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Night Racer » 22 дек 2014, 12:41

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ФОМА » 10 янв 2015, 19:43

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение gnus68 » 10 янв 2015, 20:08

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Чайка73 » 10 янв 2015, 20:09

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ФОМА » 11 янв 2015, 03:34

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ROCK » 11 янв 2015, 04:30

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ФОМА » 11 янв 2015, 04:41

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ROCK » 11 янв 2015, 04:43

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение ФОМА » 11 янв 2015, 05:13

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение gnus68 » 11 янв 2015, 09:05

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Чайка73 » 11 янв 2015, 09:21

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение Чайка73 » 11 янв 2015, 09:24

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение gnus68 » 11 янв 2015, 09:28

Re: 4WD и 4WD-V в чем разница?

Сообщение St1nger » 11 янв 2015, 12:50

Источник

Тест драйв Nissan Juke –
«Пришелец (Juke 1.6T 4WD)»

О Nissan Juke

Ниссан Жук

Три пары хищно сощуренных “глаз”, “челюсти”, как у саранчи, перекачанные “мышцы” внешних панелей и агрессивные фонари-бумеранги в стиле 370Z – компактный кроссовер Nissan Juke выглядит как агрессор и забияка

Ассоциациям, которые вызывает этот “малыш”, нет числа. Насекомое, в особенности если принять во внимание созвучие названия автомобиля со словом “жук”, бульдог – по пропорциям и пластике кузова, инопланетное существо и герой аниме, если смотреть на мимику “физиономии”. Иными словами, Juke – это провокация, вызов, полет фантазии и настоящий праздник дизайна. Новая модель в этом смысле – антипод не только минималистичного Cube, но и мейнстрим-проекта Qashqai. Стиль последнего никак не назовешь унылым и консервативным, однако Qashqai пользуется бешеным спросом, в том числе и у чинных и сдержанных клерков обоих полов.

Шоу-стоппер

Примерно такие мысли вызвало первое очное знакомство с ниссановским компактом, которое произошло в прошлом году на Женевском автосалоне. И вот я снова смотрю на фактурные кузовные выштамповки, причудливую светотехнику и не по росту большие колеса. При съемке фотограф выхватывает в экстерьере по-настоящему знаковые элементы – такие, как “закамуфлированные” ручки задних дверей, экспрессивные овалы в нижней части переднего бампера и ячейки радиаторной решетки, похожие на соты. В интерьере тоже стремимся акцентировать стилеобразующие детали – тоннель, стилизованный под мотоциклетный бензобак, панели обивки дверей, похожие на ласты, и спицы руля, напоминающие не то электрического ската, не то треугольного воздушного змея. Дизайнерских изюминок в Juke масса. Например, козырек панели приборов напоминает крышку футляра для очков. Нам даже кажется, что “кейс” можно закрыть, но оказывается, это дизайнерская “обманка”. Или крупная кнопка аварийной сигнализации, красующаяся на вершине передней панели в гордом одиночестве. Не заметить этот “маяк” попросту невозможно.

С этими оригинальными деталями соседствует спортивная атрибутика – циферблаты приборов в глубоких колодцах, алюминиевые накладки на педали, трехспицевый мультифункциональный руль небольшого диаметра и ковшеобразные сиденья с контрастной красной прострочкой.

Однако есть и еще одна дизайнерская тема, характерная в большей степени для экстерьера. Речь о внедорожной эстетике. Клиренс 175 мм, короткие свесы, будто подрезанные снизу бамперы, защитный неокрашенный пластик на порогах и декоративная защита картера намекают на внедорожный потенциал и делают образ “малыша” еще жестче. В салоне о наличии полноприводной трансмиссии известят разве что клавиша у основания передней панели и соответствующая индикация на панели приборов. Никаких тебе поручней и сложных элементов управления полноприводной системой. Хотя в спартанскую идеологию джиперов вполне может вписаться жесткий отделочный пластик внутренних панелей. С другой стороны, эта “пластмассовость” с лихвой компенсируется богатым оснащением. Тестовый Juke, доставшийся нам в топовой версии LE, был нашпигован “электронными помощниками” под завязку: климат-контроль, круиз-контроль, электропривод складывания зеркал, датчики дождя и света, навигация c сенсорным дисплеем, камера заднего вида, магнитола с поддержкой Bluetooth, вход для подключения USB-устройств и i-Pod и система бесключевого доступа в салон.

Эго Juke

В идеологическом плане Juke – это машина для эгоиста. Такие называют имиджевыми, неформатными и межсегментными. Компоновщикам ради экстремально яркой внешности пришлось пожертвовать довольно многим – прежде всего, пространством на “галерке” и в багажном отделении. На переднем ряду места в избытке, разместиться за сиденьем водителя не проблема – и дверной проем широкий, и пространства перед коленями хватает. Вот голова, даже при моих 175 см роста, уже упирается в потолок, а безальтернативно вертикальное положение спинок кресел не дает устроиться вальяжно. В свою очередь, короткий задний свес и инженерные решения, примененные в полноприводной модификации, урезали багажный отсек до скромных 207 л. К слову, поскольку в моноприводной модификации вместо “многорычажки” на задней оси применена торсионная балка, багажник там на 44 л больше. Справедливости ради отметим, что много пространства в Juke, предназначенных для России, съела полноразмерная “запаска”. Зато в “наших” Juke, если сложить спинки задних сидений в пропорции 40:60, образуется идеально ровный пол.

Еще одна жертва яркого дизайна – сложности с обзором вперед. С одной стороны, выпуклые передние фары помогают прочувствовать габариты машины, с другой – линия капота столь высока, что за рулем возникает ощущение, что ты восседаешь за роялем или, если эта аналогия ближе читателю, на водительском месте Infiniti FX. Как следствие, контуры капота не позволяют обозревать пространство в районе передних колес. Наконец, не обошлось без эргономических огрехов. Поскольку центральную консоль перенасытили управляющими элементами, а из центрального тоннеля сделали арт-объект, ряд важных деталей пришлось убрать подальше от глаз, причем в буквальном смысле. Так, клавиши включения/отключения ESP и полного привода угнездились где-то в районе левого колена водителя. Еще ниже находятся рукоятки открывания бензобака и капота. Впрочем, как мы убедились, эти элементы, привыкнув, начинаешь находить наощупь.

Лицом к городу

Базу для рыночного успеха Juke заложили его близкие родственники, и прежде всего Qashqai, первопроходец в сегменте доступных компактных кроссоверов. Помимо схемы подвесок две полноприводные модели роднят вариаторная трансмиссия CVT (правда, у Juke она существенно доработана), ряд других узлов и агрегатов, равно как и модных девайсов – таких, как система Bluetooth hands-free. Платформу Renault– Nissan для автомобилей класса “B” позаимствовали у моделей Nissan Micra, Nissan Note и Renault Clio. Система полного привода – это доработанная версия ниссановской системы All-Mode 4×4-i с электронным управлением. В Juke эта система усилена технологией “адресного” распределения крутящего момента. “Умная” электроника способна перераспределять тягу не только между осями, но и между задними колесами. Как следствие, улучшается управляемость автомобиля и устраняется недостаточная поворачиваемость на виражах.

Подвеска Juke настроена мягче, чем у Qashqai. В отличие от последнего компакт почти не реагирует на дорожные стыки и умеет переезжать “лежачих полицейских”, не раздражая седоков. Крены при этом более чем умеренные. Благодаря низкому по меркам кроссоверов центру масс, широкой колее, многорычажной – аналогичной Qashqai – задней подвеске и грамотно настроенной системе стабилизации Juke лихо и точно прописывает повороты. Спровоцировать занос при отключенной ESP довольно сложно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Haval Coupe C
(универсал)

Fiat 500X
(универсал 5-дв.)

Audi Q2
(универсал 5-дв.)

Отдельной похвалы заслуживают настройки рулевого управления. Рулевая рейка у кроссовера довольно короткая – 2,5 оборота от упора до упора. Это обеспечивает достаточно быстрые реакции на управляющие действия и укрепляет Juke в амплуа городского проныры. К слову, Qashqai в плане прозрачности рулевого привода “младшему брату” проигрывает. Обратной связи на ободе у “старшей” модели явно меньше. Существенно и то, что усилие на руле меняется в случае с Juke в зависимости от скорости. Если в парковочном режиме “баранка” легка, то на автомагистрали она прогнозируемо наливается тяжестью.

Бензиновый 1,6-литровый 190-сильный торбомотор Juke – его бесспорное конкурентное преимущество и, если хотите, доминанта его холерического характера. А поскольку в нашем случае мотор предлагался в связке с вариаторной трансмиссией Xtronic CVT и полным приводом, наш Juke оказался и вовсе вооруженным до зубов. Впрочем, чтобы заставить “японца” показать характер, нужно следовать четким правилам. Первое: хотите стартовать уверенно и мощно – игнорируйте моноприводной режим трансмиссии даже в сухую погоду. В противном случае 190 “лошадей” под капотом покажутся пустой декларацией. Да и силовое подруливание будет ощутимо. Если утопить педаль акселератора на старте, при загрузке лишь передней оси машина картинно присядет на задние колеса, а затем начнет рыскать, руль будет рваться из рук. Однако стоит активировать полноприводной режим, как электронная система автоматически подключит задние колеса и передаст им до 50% крутящего момента. Результат – гораздо более уверенный и быстрый старт, в особенности на мокрой и обледенелой поверхности.

Второе правило: по достижении 50–60 км/ч Juke проявит характер спорткара при любом режиме трансмиссии, особенно если система NDCS (Nissan Dynamic Control System), управляющая настройками мотора, вариатора, электроусилителя руля и кондиционера, переведена в режим “Sport”. Помогать ускорению мануальным режимом КП совсем не обязательно, поскольку запаса тяги хватает практически всегда. Для быстрого набора скорости достаточно использовать “кикдаун”. Езде в такой манере соответствуют и тормоза – цепкие и информативные.

Золотая середина

Ценовое позиционирование Nissan Juke тщательно продумано. За базовую переднеприводную модификацию с атмосферным бензиновым мотором просят примерно на 100 тыс. рублей меньше, чем за соответствующую версию Qashqai, – 650 тыс. рублей. При этом полноприводной автомобиль в топовом исполнении LE, побывавший у нас на тесте, обойдется уже в 1 065 500 рублей – почти столько же (1 354 500 рублей) стоит MINI Countryman S 1.6 AT. К конкурентам Juke можно отнести и полноприводной Suzuki SX4, хотя он никак не вписывается в понятие “имиджевый автомобиль” и является более прагматичным выбором (809 000 рублей за топовую версию). Иными словами, прямых конкурентов у полноприводного Juke, строго говоря, нет, что лишний раз подтверждает его уникальность.

Источник