Ниссан кашкай джип или кроссовер

Nissan Qashqai: чем хорош, а чем плох

Герой обзора — один из популярнейших автомобилей в нашей стране. В прошлом году он вошел сразу в несколько топов: топ самых продаваемых машин, топ популярных японских авто, «десятку» лучших SUV в России. Qashqai покупают как новым, так и с пробегом. Но при выборе на «вторичке» надо быть внимательным: «Кашкай» почти не имеет проблем только тогда, когда его вовремя обслуживали. Изучив отзывы владельцев, журналистов и автоподборщиков, мы выявили достоинства «Кашкая», а также все его минусы.

Двигатели и трансмиссии

Покупатели выбирают между двумя бензиновыми моторами: 1,6 на 117 «лошадей» или 2,0 на 140 л. с. Конструкции у моторов идентичные, поэтому и «болячки» общие:

• Задняя и верхняя опоры двигателя приказывают долго жить уже к 90 тыс. км.
• Цепь ГРМ ждет замены на 100 тыс. км.
• Текут сальники и антифриз.
• Забивается топливный насос.

Однако стоимость этих запчастей не превышает 5 тыс. рублей. В остальном же двигатели принято считать беспроблемными.

Коробки у модели надежные, даже пугающий многих вариатор. Но не надо обходить его стороной. CVT у «Ниссана» надежный: до 150 тыс. км «ходит» без поломок и забот. При должном обслуживании срок работы увеличивается до 200 тыс. км. Но если менять масло в коробке реже, чем на положенных 60 тыс. км, то «вариатор» быстро требует капитального ремонта. К 6-ступенчатой МКПП вообще нет нареканий. Чтобы продлить жизнь механической коробке, достаточно регулярно менять масло. Чего не скажешь о 5-ступенчатой КПП: она грешит износом синхронизаторов уже к 100 тыс. км.

Плюсы «Кашкая»

• Хорошая управляемость. Несмотря на свою высоту, Qashqai не кренится в поворотах и хорошо держит дорогу. По управлению он максимально похож на хэтчбек. Японцам удалось совместить в одном автомобиле высокий кузов, клиренс 20 см, устойчивость и удовольствие от вождения.
• Комфорт. Удобные кресла, много ниш в салоне для размещения вещей — лишь верхушка айсберга. Быстроработающий вариатор, большие колеса, вместительный багажник и компактные размеры, позволяющие легко парковаться. Nissan Qashqai покорил водителей, которым нужен был комфортный городской автомобиль.
• Качественное ЛКП. Кузов покрыт толстым слоем краски, поэтому к ЛКП нареканий нет. Если встретите на б/у «Кашкае» ржавчину, это результат некачественного ремонта.

Электроника, рулевое управление, тормозная система работают исправно, и типичных проблем с этими узлами не выявлено.

Минусы «Кашкая»

Не бывает автомобилей без недостатков. Даже «Ниссан Кашкай» «запачкался» в некоторых конструктивных узлах. Разбираемся, что именно с ним не так, и выясняем, стоит ли покупать «Ниссан Кашкай».

Шумоизоляция — не конек бренда Nissan. Все модели страдают от слишком громких моторов. Автомобили с вариатором работают еще громче. Слышно, как свистит CVT. На скоростях выше 100 км/ч не слышно собеседников.

Кузов ладно собран, но в отделке использованы дешевые материалы. Кожа на креслах, руле и рычаге КПП быстро изнашивается, хром и пластик на кнопках и дефлекторах скалывается.

Когда грязь набивается внутрь дверей, заедают стеклоподъемники, с люком на крыше те же проблемы. Лечится регулярной чисткой во избежание перегрева моторчика.

Основные проблемы с автомобилем случаются тогда, когда водители требуют от Qashqai внедорожных характеристик. Высокий клиренс и гордое имя класса «кроссовер» не делают из «Кашкая» внедорожник. Пробуксовка в сугробе или слякоти способствует быстрой кончине муфты задних колес. Вариатор тоже не знает, как себя вести во время экстремальной езды.

Печка — камень преткновения первого поколения «Кашкая». Салон долго не прогревается, потому что теплый воздух поступает только после полного прогрева двигателя. Сломавшиеся резистор моторчика печки и реле вентилятора называют одними из основных «болячек» «Кашкая».

Подвеска на всех комплектациях независимая и жесткая. Она максимально не пригодна для бездорожья. Конструкция подвески стандартная: спереди — «МакФерсон», сзади — многорычажка. Но задняя быстро расшатывается на наших дорогах и бренчит. Опоры передней подвески, амортизаторы и втулки стабилизатора меняют на 60 тыс. км, затем — каждые 25 тыс. км.

Стоимость «Ниссан Кашкая» на «вторичке»

Ошеломительный успех модели во многом обусловлен низким ценником авто. В 2011 году «Ниссан Кашкай» был лучшим предложением на рынке.

Сегодня средняя стоимость модели 2011 года — 660 тыс. рублей.

Но будьте осторожны, на вторичном рынке всегда есть проблемные экземпляры. Чтобы на них не наткнуться, проверяйте историю автомобиля.

Для примера мы рассмотрели объявление с ценой 615 тыс. руб. За эти деньги продается 2-литровый бензиновый экземпляр с пробегом 134 тыс. км.:

Проверка «Автокода» показала, что за нынешним владельцем числится неоплаченный штраф на 500 рублей еще с 16-го года, расчет ремонтных работ, а также запрет на регистрационные действия:

Источник

Новый Nissan Qashqai против старого – прямое сравнение

Чем же конкретно отличаются кроссоверы второго и третьего поколений?

«Кашкай» – основа успеха компании Nissan в Европе (да и в России тоже). Поэтому при смене поколений кроссовера дизайнерам пришлось действовать по схеме «не навреди»: резкой сменой концепции был велик риск отпугнуть лояльную аудиторию.

А раз стиль машины эволюционировал без радикальных переделок (за малым исключением), мы решили предметно сравнить новый Qashqai с предшественником, используя самый наглядный инструмент – слайдеры. Двигая курсор на картинках влево-вправо, увидите много интересных деталей, которые при первой встрече с кроссовером могли ускользнуть от внимания.

Спереди

Проще всего узнать новый Qashqai с лица. Используя компактность прогрессивной светодиодной матричной оптики, стилистам британского дизайн-центра Nissan (именно в Лондоне рисовали машину) удалось придумать запоминающийся «взгляд», образованный тонкими основными фарами и ходовыми огнями в форме бумерангов.

При этом знакомый по прежней модели V-образный рисунок решетки радиатора сохранили, но сам «гриль» сделали крупнее и массивнее. Бампер в свою очередь получил более лаконичные обводы с вертикальными «жабрами» по бокам.

Профиль

Силуэт кроссовера вроде бы вообще не изменился, но только присмотритесь, сколько здесь свежих деталей! Форма дверных проемов, расположение поясной линии, да хотя бы выраженные грани кузовных панелей – все это говорит о том, что силовая структура «Кашкая» действительно серьезно переделана, как и заявляет Nissan.

Украсили кроссовер 20-дюймовые колеса, раньше дисков такого размера для «Кашкая» не предлагали. Плюс заметно изменение габаритов. Напомним, машина нового поколения прибавила по всем направлениям, получив +35 мм к длине (4425 мм), +32 мм к ширине (1838 мм), +10 мм к высоте (1635 мм), колесная база вытянулась на 20 мм – до 2666 мм. А вот неровное днище настораживает – для езды вне асфальта это не лучшая конфигурация.

Сзади

Корма нового «Кашкая» оформлена явно строже: теперь в ней меньше округлости, больше четких линий. Из любопытных деталей – фонари с трехмерным эффектом и динамическими указателями поворотов на топовых версиях, крупное название модели под логотипом марки. А еще интересно выглядит контрастная крыша: таких двухцветных комбинаций в палитре кроссовера пять.

За композитной пятой дверью, которая впервые получила сервопривод с бесконтактным датчиком открытия, видим увеличенный на полсотни литров грузовой отсек. Кроме того, пол багажника опущен на пару сантиметров благодаря более компактной задней подвеске.

Салон

Вот где революция. Внутри теперь все иначе: компоновку передней панели изменили полностью. Из самого заметного – цифровая комбинация приборов и вынесенный наверх крупный сенсорный дисплей мультимедийной системы. Также обратите внимание на изящный селектор трансмиссии.

Вентиляционные дефлекторы переехали вниз, ближе к панели климат-контроля. А важную информацию водителю, помимо красочной приборной доски, впервые на «Кашкае» доносит проекционный дисплей размером 10,8 дюйма.

Гибриды вместо дизелей

Плохие новости для фанатов моторов на тяжелом топливе. Qashqai утратил все без исключения дизели, зато стал по умолчанию гибридным. Основу линейки теперь составляет доработанная 1,3-литровая бензиновая «четверка» с 12-вольтовым электрическим «довеском». Доступны два варианта форсировки: на 140 и 158 сил. Исчез робот – роль автоматической трансмиссии отныне выполняет вариатор, который сочетается со старшим мотором, передним или полным приводом.

Главная техническая новинка – система e-Power. Снабженный такой силовой установкой Qashqai – последовательный гибрид. Бензиновый мотор 1.5 с переменной степенью сжатия раскручивает генератор, подзаряжающий батарею и снабжающий энергией 190-сильный электродвигатель привода передних колес. Иными словами, японцы построили электрокар, который питается не от розетки, а от своего собственного источника энергии на борту.

Для наглядности предлагаем сравнить линейку моторов нового и старого «Кашкая» для Европы. В России кроссовер третьего поколения тоже появится (это нам официально подтвердили в «Ниссане»), но позже и, вероятно, с адаптированной под наш рынок линейкой агрегатов.

Источник

Nissan Qashqai 2 — недорогой семейный кроссовер с большим багажником. Ниссан кашкай кроссовер или внедорожник

Ниссан кашкай кроссовер или внедорожник. Nissan Qashqai 2010 — 2013

обзор обновленного японского кроссовера Nissan Qashqai 2018 года

Не так давно один из самых популярных японских кроссоверов был обновлен. Каким же получился новый компактный SUV от азиатского бренда? Об этом мы поговорим в нашем обзоре Ниссан Кашкай.

Особенности внешнего вида модели

Начать обзор Кашкай стоит именно с внешнего оформления данного транспортного средства. Автомобиль получил оригинальный дизайн, который многим придется по душе. Теперь транспортное средство совершенно не напоминает своего «старшего брата» Ниссан X-Trail.

Уже с первых секунд знакомства взгляд останавливается на V-образной радиаторной решетки и немного скошенных фарах. Все это добавляет модели современности и спортивности.

Теперь все выглядит более динамично и молодежно. Также машина получила литые диски диагональю в 18 дюймов, которые смотрятся достаточно агрессивно и вызывающе. Возможно, для некоторых внешний вид даже слишком динамичен, но в современном мире автолюбителей большинство ценит именно внушительность и спортивность, так что японские конструкторы сделали правильный выбор, придав авто такого внешнего вида.

Несмотря на некоторую «остроту» фар, сам кузов выполнен с использованием плавных линий. Все смотрится очень гармонично и целостно. При этом такая плавность положительно сказывается также на обтекаемости транспортного средства.

Радует также оптика в Ниссане. Мало того, что она светодиодная (то есть в темное время суток яркости хватит даже для выполнения сложных маневров). Кроме того, фары адаптивные. При необходимости, они могут поворачиваться на 15 градусов.

Видео обзор обновленного Ниссан Кашкай:

Qashqai: обзор интерьера

Заглянув внутрь, вы увидите стильный и привлекательный салон, отделка которого радует глаз. Стоит сказать, что производители начали использовать более качественные материалы для оформления интерьера автомобиля. Это, несомненно, говорит в пользу данного транспортного средства.

Обновились передние кресла, их спинки стали существенно тоньше. Тем не менее, это никак не влияет на комфорт — водителю и пассажиру сидеть все так же удобно. В то же время, у них теперь намного больше места, чтобы расправить ноги. Удобно будет также пассажиром на заднем сидении. При необходимости, там может разместиться три человека, но для высоких и не слишком худых людей это будет достаточно неудобно. Кроме обычных кресел доступны более элитные кожаные варианты с 3D-прострочкой. Таким образом, богатая комплектация смотрится очень даже роскошно.

Обзор нового Кашкая показал также, что изменилось и рулевое колесо. Оно выполнено в D-образной форме. Это также добавляет автомобилю удобства и оригинальности.

Из оборудования стоит подчеркнуть качественную акустическую систему. Целых восемь динамиков по всему салону отвечают за то, чтобы звук был чистым и глубоким. Мультимедиа также получила новый экран. Теперь ознакомиться со всей необходимой информацией еще проще и удобнее.

Багажник транспортного средства рассчитан на 439 литров.

При этом в нем есть встроенный многофункциональный органайзер, с помощью которого можно разделить грузы для дополнительного удобства и сохранности транспортируемых объектов.

В принципе, долго говорить об оборудовании нет никакого смысла – тут все так же, и в остальных авто данного класса. Помимо прочих примочек, топовая комплектация идет вместе с:

• функцией бесключевого запуска мотора;
• 2-зонным климат-контроля;
• камерами с обзором в 360 градусов;
• спутниковым навигатором и пр.

Новый Кашкай: обзор технических параметров

Проводя обзор нового Nissan Qashqai, стоит остановиться на силовых агрегатах, которыми может комплектоваться транспортное средство. На выбор автолюбителей доступно три двигателя:

• бензиновый турбомотор с объемом в 1,2 л и мощностью в 115 лошадей;
• 2-литровый атмосферный движок на 2,0 литра и 144 лошадиных силы;
• дизельный турбированный 130-сильный силовой агрегат с объемом в 1,6 л.

Бензиновые версии, в среднем, берут 6-7 литров, дизельный силовой агрегат расходует на порядок меньше топлива – всего 5 л в смешанном цикле.

Моторы радуют своей хорошей тягой уже на начальных оборотах. В результате, это поможет с обгоном машин на трассе. При этом двигатели работают практически бесшумно, в результате чего повышается комфорт для водителя и пассажиров. Обзор Nissan Qashqai показал, что даже при скорости в 110 км/час никаких посторонних звуков нет.

На выбор есть версии с механической коробкой переключения передач и вариатором. Также производители предлагают приобрести полноприводное транспортное средство. В таком случае на Ниссане можно будет смело отправляться на дороги с плохим покрытием, а также ездить по бездорожью. Подвеска весьма качественная, так что любые неровности сглаживаются. В то же время, она теперь стала несколько жестче. Но это привело к повышенной устойчивости машины на поворотах – крены кузова сильно уменьшились.

Доступен спортивный режим. Благодаря данной опции акселератор станет более чувствительным, увеличивается также и резкость руля.

Простота в управлении

Нельзя пропустить и еще один важный нюанс, делая обзор Nissan Qashqai New. Управлять таким транспортным средством более чем удобно. В этом водителю поможет встроенный Nissan ProPilot. Данная система рассчитана на то, чтобы контролировать машину в пределах одной полосы. Анализируя ситуацию, транспортное средство будет или ускоряться, или замедляться, или следовать с неизменным темпом, что особенно актуально для езды в пробках.

Также есть и несколько других помощников, благодаря которым водителю будет намного комфортнее находиться за рулем. Сюда стоит отнести функцию распознавания пешеходов, возможность автоматического торможения в экстренных ситуациях и пр. На высоте и безопасность – активные и пассивные системы помогут избежать дорожно-транспортных ситуаций и минимизировать ущерб в случае аварий.

Небольшой итог

Под конец хочется сказать, что обновленная модель знаменитого японского кроссовера стала еще лучше, чем предыдущие варианты. При этом производитель несомненно принял во внимание все пожелания своих клиентов. Особенно радует богатая версия авто, которая просто поразит своих владельцев. В то же время, для этого потребуется достаточно солидная сумма.

Если же говорить о базовой комплектации, то тут все точно так, как и в остальных кроссоверах. Да, автомобиль стильный, надежный и функциональный, но ничего сверхнеобычного тут нет. Но, в любом случае, ясно одно: обновленный Ниссан Кашкай точно заслуживает внимания всех автолюбителей.

Видео тест-драйв Nissan Qashqai new:

Тест драйв Nissan Qashqai — Деклассированный элемент (Qashqai 1.6, 2.0)

“Nissan Qashqai” – большой хэтчбек или маленький внедорожник?

Компоновка салона обеспечивает высокую внедорожную посадку экипажа.

ДЛЯ МЕНЯ сомнений нет – это самый настоящий компактный внедорожник. На улицах Барселоны, где проводился тест-драйв, он возвышался среди обтекающих его малолитражек с превосходством полноценного представителя клана “4х4”. Как ни убеждай, но дорожный просвет в 20 см отнюдь не является типичной чертой легковой машины. Чтобы сесть в “Qashqai”, не надо аккуратно “заносить” свое тело в прижатый к земле салон, как приходится водителям обычных автомобилей. В этот “Nissan” ты садишься, словно в любой другой комп

Тест драйв Nissan Qashqai — Деклассированный элемент (Qashqai 1.6, 2.0)

“Nissan Qashqai” – большой хэтчбек или маленький внедорожник?

У “Qashqai” вполне внедорожный клиренс – 20 см.

Компоновка салона обеспечивает высокую внедорожную посадку экипажа.

ДЛЯ МЕНЯ сомнений нет – это самый настоящий компактный внедорожник. На улицах Барселоны, где проводился тест-драйв, он возвышался среди обтекающих его малолитражек с превосходством полноценного представителя клана “4х4”. Как ни убеждай, но дорожный просвет в 20 см отнюдь не является типичной чертой легковой машины. Чтобы сесть в “Qashqai”, не надо аккуратно “заносить” свое тело в прижатый к земле салон, как приходится водителям обычных автомобилей. В этот “Nissan” ты садишься, словно в любой другой компактный внедорожник: почти не сгибаясь вошел, приземлился на широкое сиденье – и уже за рулем.

По мнению фирмы-производителя, среди покупателей “Qashqai” будут и те люди, которые до сего момента вовсе не собирались приобретать автомобиль марки “Nissan”. Ведь это уникальное в своем роде предложение: по цене среднестатистического двухлитрового хэтчбека или седана гольф-класса вы получаете почти настоящий внедорожник. “Почти” – потому что за эти деньги доступен только переднеприводный “Qashqai” и только с мотором 1,6 л мощностью 115 сил. Двухлитровая модель, естественно, обойдется в более крупную сумму, да и за систему полного привода придется солидно доплатить. Но в любом случае по соотношению цены и ”количества” предлагаемого автомобиля “Qashqai” выделяется на рынке. Даже если оснастить его по высшему разряду, то и тогда цена нового “Nissan” дотянется лишь до нижней планки стоимости других компактных внедорожников японских марок. Получить стильный компактный внедорожник уважаемого бренда из Страны восходящего солнца за такие деньги раньше было нереально. Только корейские “Hyundai Tucson”, “Kia Sportage” да американский “Dodge Caliber” предлагали схожее соотношение цены и качества. Поэтому “Qashqai”, несомненно, ждет более чем теплый прием на рынке. Давайте посмотрим, что можно получить, променяв обычный хэтчбек на этот “полувнедорожник”.

По-моему, главное, что будет льстить владельцам “Qashqai”, – это уважение со стороны соседей по уличному потоку. Как-никак, автомобиль обладает внешностью типичного джипа. А уж когда “Qashqai” в наиболее дорогой комплектации, на литых дисках, сверкает ксеноновыми фарами, – тут почтения к нему проявляется, пожалуй, не меньше, чем к его старшему брату “Murano”. За “баранкой” обычной машины гольфили даже среднего класса подобного отношения не дождешься.

Конечно, невысокая стоимость обуславливает свои особенности. Пластик в салоне довольно мягок, но вообще-то у компактных внедорожников бывает отделка и получше. Дизайн интерьера не банален, но и яркой оригинальностью не блещет. За исключением, пожалуй, овального окошка в комбинации приборов, в котором высвечиваются данные бортового компьютера и указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости. Их показания, задвинутые на самые края экранчика, воспринимаются с большим трудом. Очень нетривиальное решение. Впрочем, дизайн интерьера “Qashqai” вряд ли будет играть решающую роль для покупателей модели. Главное здесь – комплектация.

Любой каприз – за ваши деньги

Указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости вынесены на дисплей борткомпьютера.

Задний ряд сидений благодаря вертикальной посадке получился весьма просторным.

ОКИНУВ взглядом салон “Qashqai”, обнаруживаешь в нем массу интересных вещей: отделанные кожей сиденья, систему запуска двигателя (равно как и доступа в автомобиль) без ключа зажигания, автоматику включения света и “дворников“, круиз-контроль, навигатор, двухзонный “климат”, систему стабилизации курса и камеру заднего обзора – большинство этих опций наверняка окажется и на российских топ-версиях модели. Причем если заявленные представительством “Nissan” цены останутся на прежнем уровне, то плата за подобный набор дополнительного оборудования выглядит вполне умеренной. Единственное, чего точно не будет на машинах в салонах наших дилеров, – это огромного стекла почти во всю длину крыши, закрываемого шторкой с электроприводом. Эксперты “Nissan” не исключают, что оно может треснуть от тряски на отечественных дорогах и серьезных температурных перепадов. Мое личное мнение: ну и не надо. Смотреть на небо через грязные разводы на стеклянном потолке – удовольствие так себе, а в загазованных и запыленных российских городах другого варианта нет.

Зато наблюдать за впередиидущими машинами с высоты внедорожной посадки и клиренса в 20 см – приятно и для безопасности полезно. А вот с заявлениями, что “Qashqai” способен доставить такое же удовольствие от езды, как обычный хэтчбек гольф-класса, представители “Nissan” немного погорячились. Для внедорожника “Qashqai” едет неплохо – но не более того. К тому же заметно зажатая ради улучшенной управляемости подвеска ощутимо потряхивает экипаж на мелких неровностях. Причем даже это решение не наделило “Qashqai” манерами легкового автомобиля чистых кровей. Как ни крути, он высок, слегка замедлен в реакциях, а на приличных скоростях электроусилитель берет рулевое колесо под слишком навязчивый контроль. Направляющее усилие на “баранке” есть, и весьма осязаемое, на виражах – даже чересчур. Но нет в нем естественной прогрессии, когда по нарастанию сопротивления ты чувствуешь, на сколько надо повернуть колеса. “Qashqai” словно старается вернуть тебя к спокойной езде, давая понять: “Я не спортивный автомобиль, расслабься, все остальное я сделаю сам”.

То же самое с системой “4х4”. Она имеет три варианта работы: езда на переднем приводе, автоматическое подключение задних колес и режим блокировки межосевого дифференциала. В последнем случае крутящий момент распределяется в пропорции 57:43. Ни о каких внедорожных способностях здесь, конечно, речь не идет. Полноприводная трансмиссия используется лишь как подстраховочный элемент. В режиме “Auto” задняя ось подключается лишь по факту проскальзывания передних колес, получая команду с датчиков АБС. Например, если машина едет по льду или снегу. А жесткая блокировка межосевой муфты пригодится, когда машину надо вызволить, допустим, из глубокого сугроба. Разумеется, на “Qashqai” все же можно позволить себе легкую вылазку на укатанную грунтовую дорогу. Но лучше этого не делать.

В городских джунглях

Багажник по меркам класса – средней вместимости.

На версиях “4х4” режимы трансмиссии переключаются вращающейся ручкой, расположенной между передними креслами.

“QASHQAI” – автомобиль в первую очередь городской. Недаром команда внедорожных экспертов компании “Nissan”, всегда готовившая для тестдрайвов полноприводных машин экстремальную трассу “off-road” с жуткими косогорами, буераками и бродами, в этом случае осталась не у дел. За всю поездку покрышки моего “Qashqai” ни разу не коснулись грешной сырой земли. Среда обитания этой модели – отшлифованный асфальт мегаполисов.

Взяв на следующий день обычный переднеприводный “Qashqai” и двинувшись в самостоятельный тур по улицам Барселоны, я ни разу не пожалел, что между передними сиденьями отсутствует круглая ручка переключателя режимов полноприводной трансмиссии. Жалел о другом – что в компании с удивительно приятным по моментной характеристике двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. на тестовой машине не оказалось чертовски удобного в городской толчее “автомата”. В принципе водить по кулисе рычаг обычной шестиступенчатой “механики” не слишком затруднительно, благо что мотор, достигающий солидной тяги уже с 2.000 об/мин, позволяет не слишком заботиться о своевременном переключении передач. Но бесконечные вереницы барселонских светофоров способны доконать самого невозмутимого водителя. Только разогнался, проехал сотню метров – и опять стоишь. А ведь “автомат” для двухлитрового “Qashqai” предусмотрен – и даже не привычная гидромеханическая коробка, а клиноременный вариатор. Причем помимо плавной бесступенчатой смены передаточных отношений он способен по вашему желанию обеспечить шесть фиксированных передач, которые можно менять в ручном режиме. Увы, на тестовых машинах вариатора не было, как не было и 1,6-литрового бензинового мотора, который поставляется исключительно с пятиступенчатой “механикой”.

Прозрачный верх на российских машинах устанавливаться не будет.

Зато все прочее оборудование присутствовало в полной мере. Например, система “Mild Flow”, сочетающаяся как с обычным кондиционером, так и с продвинутым двухзонным климат-контролем. Суть ее проста: это как бы еще более экономичная разновидность привычного режима “Auto”, которая включается отдельной клавишей. “Mild Flow” обепечивает равномерное и бесшумное охлаждение салона посредством дефлекторов под лобовым стеклом.

Можно еще упомянуть непривычно большой охлаждаемый “бардачок”, способный вместить до 15 небольших алюминиевых банок с напитками. В этом смысле “Qashqai” переплюнул еще один неординарный “Nissan” – компактный “Note”, совмещающий достоинства обычной легковой машины и компактвэна. У “Note” в перчаточный ящик помещалось “всего” 13 банок. А по объему обычного багажника “Qashqai” стоит как раз посередине класса компактных внедорожников – 410 л. Это не много, но и не мало. Кстати, примерно такая же вместимость у универсалов гольф-класса, поклонников которых по идее и должен уводить “Qashqai”. Интересно, клюнут ли потребители на маркетинговый ход “Nissan”? Вот вы сами – отказались бы купить внедорожник по цене гольф-класса.

Автор Дмитрий ФЕДОРОВ Издание Клаксон №3 2007 год Фото фото автора

Nissan Qashqai 2 — полноприводный и недорогой семейный кроссовер.

Этот полноприводный Nissan Qashqai 2 подойдёт для начинающих водителей и семей, а также тем, у кого для выбора и покупки ограничен бюджет. Большой мощности здесь нет, в максимальной комплектации с бензиновым двигателем это значение 141 л.с. Вполне хватит для спокойных обычных поездок.

Есть выбор между МКПП и вариатором. В последнем случае разгон быстрый и незаметный, подойдёт для постоянной езды по городу с выездами на природу. Клиренс 20 см, подключаемый полный привод, высокая посадка и электронные системы будут хорошими помощниками на просёлочных дорогах и в нечищенных от снега городских дворах.

Обзор Nissan Qashqai 2:

Модель первого поколения начала выпускаться в 2007 году, в 2010-ом вышла рестайл-версия. Модель второго поколения увидела свет в 2013-ом и начала продаваться в начале 2014 года, о ней и пойдёт речь.

Qashqai 2 производится как в Японии, так и в городе Сандерленд (Великобритания). К качеству сборки вопросов не возникает. Она вполне соответствует цене автомобиля.

Интерьер салона:

В салоне отделка довольно простая, без излишеств, качество материалов среднего уровня. Посадка удобная и высокая, обзор с водительского места хороший. Боковые зеркала большие и информативные, поэтому перестроения между рядами можно совершать без опаски. Подлокотник на водительской двери сделан не очень удобно, т.к. расположен далеко от левой руки и положить на него локоть в дальней дороге не получится.

Кнопки управления стеклоподъёмниками на двери расположены также не удобно. Чтобы их нажать, нужно изловчиться и вывернуть руку. Возможно, для женских рук они будут более удобными, чем для мужских. Доводчик присутствует только в водительской двери, поэтому нужно запастись терпением, чтобы например закрыть другие окна.

Комфортабельность:

Места для вещей в салоне очень мало. Перчаточный ящик глубокий, но узкий. При помещении в него крупных предметов крышка не закрывается, поэтому он подойдёт только для перевозки мелочи, бумаг и собственно, зимних перчаток. Не считая подстаканники на центральной консоли и центральный подлокотник, других мест для мелких вещей в салоне нет.

Места для задних пассажиров достаточно. Единственный недостаток — присутствие тоннеля посередине на полу. Из-за него может чувствовать себя не совсем комфортно центральный пассажир в дальней дороге при размещении на заднем ряду троих взрослых.

При размещении там двух человек или детей дискомфорта возникнуть не должно. В комплектациях Qashqai+2 установлен дополнительный третий ряд сидений, на котором могут разместиться два взрослых человека или дети. Продольное положение второго ряда при этом можно отрегулировать вперёд/назад.

Особенности кузова:

Багажник в этом автомобиле очень вместительный — даже при разложенных задних сиденьях в него без труда помещается большая детская коляска, что безусловно важно при наличии в семье детей. В комплектациях 360 и LE+ установлена панорамная крыша, которая особенно понравится детям и позволит отвлечь в дороге их внимание от водителя.

Двери кроссовера сконструированы таким образом, что закрывают пороги. Поэтому при посадке или высадке штаны водителя и его пассажиров будут чистыми в любое время года.

А вот шумоизоляция здесь посредственная, если на гладкой асфальтированной дороге посторонние звуки не слышны, то при езде по гравию, песку и мелким камням очень слышен шум в колёсных арках. На высокой скорости также появляются посторонние шумы, которые в принципе терпимы, но любителям полнейшей тишины не понравятся.

Киа Спортейдж или Ниссан Кашкай

В настоящее время полноразмерные внедорожники уже не являются столь актуальными — в моде небольшие кроссоверы, предназначенные исключительно для езды по хорошему асфальту. Одним из лидеров мировых продаж в этом классе является Nissan Qashqai, который привлекает потребителей ярким дизайном и невысокой стоимостью, делающей его доступным очень широкой аудитории. Среди наиболее близких конкурентов можно назвать KIA Sportage, который нисколько не уступает в оригинальности облика, но отличается более высокой стоимостью. Тем интереснее, какой же кроссовер окажется более приспособленным к городским условиям — КИА Спортейдж или Ниссан Кашкай, и какие параметры автомобилей выйдут на передний план по важности.

Сравнение двух конкурентов на рынке продаж: Киа Спортейдж и Ниссан Кашкай

Оснащение

Всё для комфорта

Как уже было сказано выше, Nissan Qashqai отличается меньшей стоимостью, но при этом предлагает своим покупателям очень широкий список устанавливаемого оборудования. В частности, даже средние комплектации автомобиля, предлагаемые компанией Nissan, оснащены кожаным салоном и подогревом лобового стекла, который недоступен для сопоставимого KIA. Однако главное, в чём стоит сравнивать Спортейдж или Кашкай — современная электроника, облегчающая процесс парковки в условиях очень ограниченного пространства. У Qashqai полноценный электронный «помощник» отсутствует — зато в японском кроссовере есть уникальная система кругового обзора.

Автомобиль Nissan Qashqai неплохо оснащён и выигрывает по стоимости

У KIA Sportage — свои преимущества. Пусть кожаная обивка сидений доступна только при покупке «топовой» версии, зато задний диван всегда обогревается, радуя пассажиров, замёрзших в холодное время года. Больше никаких особых преимуществ, недоступных для среднестатистического автомобиля, у KIA Sportage нет. За исключением интеллектуальной системы помощи при парковке, которая выдаёт водителю очень точные рекомендации, позволяющие сохранить точность въезда на нужное место на уровне нескольких сантиметров.

KIA Sportage более комфортабелен и практичен

Системы полного привода

Сравнивать по внедорожным возможностям Nissan Qashqai или KIA Sportage смысла нет — оба автомобиля предназначены исключительно для городской езды и их остановит любое серьёзное препятствие за пределами асфальтовой дороги. Но всё же Nissan Qashqai в этом плане имеет лучшее оснащение — установленная на нём муфта подключения заднего привода позволяет отключить электронику и жёстко заблокировать механизм, имитируя работу симметричного межосевого дифференциала. Это может спасти водителя Qashqai при движении по рыхлому грунту или песку, а также при необходимости подъёма на высокие бордюры в условиях сильного гололёда. Вот только пользоваться выбором режимов работы муфты необходимо предельно осторожно — её запрещается трогать при движении, повёрнутом в сторону руле, а также во множестве прочих случаев — иначе на сервисе поломку вашего Nissan Qashqai признают не попадающей под гарантийное обслуживание.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	KIA Sportage	Nissan Qashqai
Страна производитель:	Корея (Сборка — Россия, Калининград)	Корея (Сборка — Великобритания)
Тип кузова:	Кроссовер	Кроссовер
Число мест:	5	5
Число дверей:	5	5
Объём двигателя, куб. см:	1999	1997
Мощность, л. с./об. мин.:	150/6200	144/6000
Максимальная скорость, км/ч:	187	194
Разгон до 100 км/ч, с:	10,5	9,9
Тип привода:	Полный	Полный
КПП:	5 МКПП	6 МКПП
Тип топлива:	Бензин АИ-95	Бензин АИ-95
Расход на 100 км:	В городе 11,2 / За городом 6,9	В городе 10,7 / За городом 6,0
Длина, мм:	4440	4377
Ширина, мм:	1855	1806
Высота, мм:	1630	1590
Клиренс, мм:	167	200
Размер шин:	225/60 R17	215/60 R17
Снаряженная масса, кг:	1469	1383
Полная масса, кг:	2030	1865
Объём топливного бака:	58	55

В отношении проходимости KIA Sportage намного проще — в том числе и благодаря малому клиренсу, составляющему всего 167 мм. Однако полноприводная трансмиссия, разработанная компанией Magna Steyr, намного надёжнее и выносливее. В частности, она перегревается только при длительном активном использовании — например, при езде на Sportage по замёрзшим дорогам, которые ещё не успели посыпать материалом, предотвращающим скольжение. Имитации блокировки межосевого дифференциала нет — поэтому за рулём KIA не стоит съезжать с дороги даже на лесную просеку, внешне выглядящую вполне безопасно и надёжно.

Интерьер: практичность и стиль

Место водителя

Когда попадаешь в Nissan Qashqai через переднюю дверь, словно бы проваливаешься в невероятно мягкое водительское кресло. С одной стороны, Nissan позволяет больше расслабляться в городе, не ощущая жёсткого каркаса сидения, а с другой — при длительном движении он заставляет постоянно менять положение тела, пытаясь избежать чувства дискомфорта. В остальном же кресла Qashqai просто идеальны — они обладают простором, позволяющим уместиться здесь человеку крупной комплекции, а также боковой поддержкой, способствующей повышению удобства при активном маневрировании. Если обратить внимание на переднюю панель Nissan Qashqai, то в глаза сразу бросаются красивые приборы с белой подсветкой и крупным дисплеем маршрутного компьютера. На центральной консоли отчётливо выделяется монитор мультимедийной системы, на который и поступает сигнал от камер кругового обзора, а над ним — очень высоко поднятые прямоугольные дефлекторы системы обдува.

Салон автомобиля Nissan Qashqai позволит насладиться комфортом водителю и пассажирам

Если поставить для себя цель узнать, что лучше — Кашкай или Спортейдж, то, пожалуй, японский кроссовер выиграет по удобству размещения на переднем ряду сидений. В KIA Sportage кресла имеют далеко не оптимальную форму спинки, вынуждающую постоянно ощущать напряжение — ситуацию не спасает даже удобная боковая поддержка, подходящая для человека любых габаритов. Кроме того, не стоит покупаться на маркетинговые ходы KIA и заказывать дорогостоящий кожаный салон — в отличие от Nissan Qashqai, обивка здесь очень скользкая и неприятная на ощупь. На приборах Sportage взгляд задерживать не хочется — мы уже множество раз видели комбинацию из двух крупных циферблатов, разделённых маршрутным компьютером. А вот центральная консоль KIA привлекает внимание — крупный дисплей электронного комплекса окружён достаточно интересными элементами:

• Снизу — блок управления микроклиматом, созданный из чёрного пластика, резко контрастирующего с серебристой консолью.
• По обе стороны — «ушки» вертикальных дефлекторов.
• Сверху — небольшой козырёк, под которым прячутся контрольные лампы KIA Sportage.

Сзади

Разместиться в Nissan Qashqai на заднем диване достаточно сложно — высоким людям будет мешать отсутствие пространства над головой, а также малое расстояние до передних кресел. Не всегда хватает в Qashqai и ширины, но это частично компенсируется идеальным профилем сидений, позволяющим расслабиться, забыв обо всех неприятностях. Возможности грузоперевозок в Nissan при нормальном положении сидения весьма ограничены — всего 430 литров объёма багажника — зато складывание дивана Qashqai позволяет получить грузовой отсек в 1,5 кубометра.

В салоне KIA Sportage вам никогда не будет тесно

Если говорить о KIA Sportage, то он намного комфортабельнее. Здесь достаточно места во всех направлениях — перевозка троих взрослых, имеющих рост более 180 см, не станет для вас проблемой. Единственное, на что хочется пожаловаться — неудачная форма сидений, словно «выталкивающих» пассажиров. Грузовой отсек в нормальном положении позволяет говорить о лидерстве — 530 литров, зато после опускания посадочных мест он серьёзно проигрывает с показателем 1,3 кубометра и ступенькой посреди пола.

Драйв или комфорт?

Дорогое удовольствие

Оба автомобиля имеют приблизительно одинаковые силовые агрегаты — их объём составляет 2,0 литра, а мощность — 144 лошадиные силы у Nissan Qashqai и 150 у KIA Sportage. Вместе с тем их характеры вовсе не одинаковы — к примеру, Nissan позволяет добиться более активной езды. Если устраивать сравнение Nissan Qashqai vs KIA Sportage, японский автомобиль намного быстрее ускоряется — во многом и благодаря небольшой массе. При этом шестиступенчатая механическая трансмиссия обладает укороченными передачами, позволяющими использовать в городе первые четыре из них. Однако с этим связано и определённое неудобство — Qashqai заставляет водителя постоянно работать правой рукой, не давая долго двигаться на одной передаче.

Тест-драйв автомобиля Nissan Qashqai:

А вот KIA Sportage по динамике во всём проигрывает аналогичному Nissan. Главная беда корейского кроссовера — очень тяжёлый демпфер педали газа, который не допускает резких ускорений даже в комплектации с механической коробкой передач. Да и трансмиссия с пятью ступенями рассчитана скорее на экономичность, чем на быструю езду и резкие старты со светофоров. Вот только этой самой экономичности и не выходит — в сравнительном тесте Ниссан Кашкай против КИА Спортейдж последний показал расход горючего на 0,5–0,8 литра на 100 км больше при откровенно слабой динамике. Справедливости ради стоит сказать, что и Nissan Qashqai обойдётся активному водителю дорого — в городе редко удаётся держать потребление топлива у обоих автомобилей ниже 10 литров на 100 км.

В центре и по окраинам

Хочется вспомнить историю Nissan Qashqai прошлого поколения — ориентируясь на спортивный характер, инженеры сделали подвеску кроссовера чересчур жёсткой, а затем, получив множество жалоб, вынуждены были серьёзно изменить её настройки при рестайлинге. Кажется, она повторяется — Qashqai опять стал менее комфортабельным. Однако в этот раз подобная особенность не столь заметна — при движении по ровной дороге, лишь изредка прерываемой препятствиями вроде трамвайных путей, Nissan вообще не тревожит своих пассажиров. Взамен же Qashqai предоставляет водителю отличную управляемость, преимуществами которой можно назвать отсутствие кренов и естественное обратное усилие на руле. Кстати, Nissan также оснащается системой изменения производительности усилителя руля.

Тест-драйв автомобиля KIA Sportage:

Если устраивать сравнение Sportage vs Qashqai, то обязательно стоит удалиться за пределы центра современного мегаполиса. Когда на дороге увеличивается количество ям, Nissan Qashqai полностью преображается — вместо былой собранности появляется тряскость и отсутствие комфорта для пассажиров. А самое неприятное — это колебания руля, который постоянно вырывается из рук, стремясь сбить машину с выбранного курса.

Если выбирать новый Кашкай или новый Спортейдж, однозначного победителя в области комфортабельности ходовой части не будет. Да, KIA Sportage обладает такими же острыми реакциями на руль и даже таким же усилителем руля с изменяемой производительностью. Однако подвеска ещё более жёсткая — сильные удары ощущаются даже при проезде люков, выступающих из проезжей части, не говоря уж о распространённых везде «лежачих полицейских».

Испытывая KIA Sportage, также стоит отправиться на окраину современного города, чтобы провести тестирование плохой дорогой. И вновь мы ощущаем тряску, которой удивляет спокойный и комфортабельный на первый взгляд Nissan Qashqai. Правда, есть у KIA Sportage и положительные черты — руль кроссовера почти не передаёт колебаний, а серьёзного снижения курсовой устойчивости не происходит.

Лучший для города

Выбирая Sportage или Qashqai, подумайте о том, что является для вас приоритетным. При меньшей стоимости Nissan позволит вам использовать лучшую комплектацию, экономичный двигатель и удобные передние кресла. Кроме того, Qashqai способен выручить на лёгком бездорожье, тогда как на KIA вообще не стоит выезжать за пределы асфальта. К числу преимуществ Sportage можно отнести только более просторный салон и лучшую управляемость на неровностях.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 9.9% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне Мас Моторс

Стал выбор между Ниссан Кашкай и Киа Спортейдж

В последние годы привычные полноразмерные внедорожники покупают не так часто. В моду у автолюбителей вошли кроссоверы. Эти машины имеют габариты кузова гораздо скромнее и предназначены скорее для езды по асфальту, чем по бездорожью. У них обычно яркий, стильный дизайн, и стоят они дешевле.

Все это справедливо и для кроссоверов Nissan Qashqai и KIA Sportage. Они тоже имеют оригинальную внешность и нацелены на широкий круг потребителей. Некоторые считают эти машины конкурентами. Сравним их между собой, чтобы узнать, что лучше покупать? Какой из автомобилей больше подойдет для эксплуатации в городе? Какие технические характеристики окажутся для этого более значимыми? Итак, «Ниссан Кашкай» или «Киа Спортейдж»?

Экстерьер

Внешний вид у Nissan Qashqai сдержанный и респектабельный. Его кузов имеет округлые линии, поэтому и сам автомобиль смотрится спокойным и достаточно вместительным. KIA Sportage выглядит более агрессивно. Изогнутый капот в сочетании с приподнятым передним бампером делают машину визуально легче и быстрее.

Промо видео марок, в которых хорошо можно оценить внешний вид

Интерьер

Кресла на «Кашкае» практически идеальны. У них приятная на ощупь обивка. В них спокойно поместиться даже достаточно крупный человек. Водителю в них будет удобно, спина не устанет даже за время многочасовой езды.

На передней панели в глаза бросаются симпатичные приборы с необычной белой подсветкой и дисплеем маршрутного компьютера. На центральной консоли сразу заметен большой монитор мультимедийной системы. На него поступает изображение от видеокамер кругового обзора. Над ним расположились дефлекторы обдува, которые быстро наполняют салон воздухом нужной температуры. Другими словами, салон у «Ниссан Кашкай» комфортен для водителя и пассажира спереди. А вот сзади будет удобно не всем. Высоким людям может не хватать пространства над головой и места спереди для ног. Не всегда достаточно и ширины салона, хотя это компенсирует идеальный профиль сидений.

«КИА» таким комфортом похвастаться не может. Спинки сидений у кроссовера далеко не лучшей формы, обивка скользкая и не очень приятная на ощупь. Приборы Sportage не особенно впечатляют, зато центральная консоль заставляет задержать на себе взгляд. Большой дисплей электронного комплекса окружают интересно оформленные элементы. Блок управления климатом из черного пластика контрастирует с серебристой консолью. По обеим сторонам – вертикальные дефлекторы. Все это в целом оставляет приятное впечатление. Сразу видно, что дизайнеры постарались создать что-то оригинальное.

Оснащение

Несмотря что «Ниссан Кашкай» стоит дешевле, он предложит покупателям больший, чем у «КИА» набор дополнительных опций, которые значительно упрощают вождение. Даже автомобили в средней комплектации обязательно имеют подогрев стекол и кожаный салон, чего не встретишь у КИА. Но главное в чем выигрывает Qashqai – так это в оснащенности электроникой, которая облегчает жизнь водителю. И хотя у кроссовера нет встроенных радаров для парковки, зато в нем стоит отличная система кругового видео обзора.

KIA Sportage тоже имеет свои преимущества. Он более практичен и комфортабелен. Хотя кожаный салон будет доступен только в «топовых» версиях, но зато есть обогрев задних сидений. Это особенно оценят пассажиры при минусовой температуре на улице. Порадует водителя и интеллектуальная электронная система для парковки, которая оценивает расстояние буквально до сантиметра. По отзывам водителей, с ней получается втиснуть автомобиль даже в самый узкий просвет. В остальном «Спортейдж» оснащен таким же набором функций, как и обычный седан сравнимого класса:

• СД -магнитолой;
• электроприводами зеркал заднего вида и стеклоподъемников;
• климат-контролем;
• датчиком дождя;
• круиз-контролем;
• связью Bluetooth;
• системой стабилизации.

Двигатели

В этом отношении преимущество стоит отдать KIA Sportage. У него больше двигателей и гамма их шире, тогда как «Кашкай» в состоянии предложить покупателям только два 16-клапанных бензиновых мотора. В арсенале же «КИА», кроме двухлитрового атмосферного агрегата, присутствуют и пара турбодизелей, а в российских реалиях это важно. Но несмотря на то, что по этому показателю победу стоит присудить «Спортейдж», «Ниссан» доказал, что на российском автомобильном рынке можно добиться успеха даже без дизельных моторов.

Проходимость

По тому как эти кроссоверы преодолевают бездорожье, нет никакого смысла их сравнивать между собой. Они оба подходят только для езды в городских условиях или на хороших загородных трассах. За пределами асфальтного полотна их остановит любое мало-мальски серьезное препятствие. Хотя «Ниссан Кашкай» устроен в этом плане чуть лучше. Можно отключить электронику и муфтой, которая подключает задний привод, жестко заблокировать весь механизм. Так получиться сымитировать работу межосевого дифференциала. Водителю это поможет справиться с управлением на песке, при сильном гололеде, или если нужно подняться на бордюр. Правда есть одно «но». Пользоваться муфтой нужно уметь. Например, ее нельзя включать, когда автомобиль движется, или руль повернут в сторону. Иначе муфта выйдет из строя, а на сервисе поломку не признают такой, что подпадает под гарантийный ремонт.

Видео проезда Ниссана по бездорожью

KIA Sportage в этом плане устроен попроще, клиренс у него меньше (16,7 см против 20,0 см у Ниссана) поэтому и проходимость у него тоже будет чуть похуже. Системы имитации блокировки межосевого дифференциала у него нет, поэтому съезжать на нем с асфальта на размытую проселочную дорогу будет неосмотрительно. Но зато на нем стоит более выносливая и надежная трансмиссия от компании Magna Steyr.

Посмотри на видео как Киа справляется с бездорожьем

Габариты и надежность кузова

По этим параметрам машины почти равноценны. Длина «Кашкайя» – 4 377 мм, а «КИА» – 4 400 мм. Примерно такие же равные показатели у кроссоверов по ширине и высоте. Существенно отличаются они лишь дорожным просветом. У «Ниссана» клиренс существенно больше – 20,0 см против 16,7 см у «Спортейджа», поэтому он легче преодолевает препятствия. Если предстоит, например, подняться на бордюр. Как отмечают автослесари, сходны Sportage и Qashqai и в надежности кузовов.

Багажник

При обычном положении спинки заднего сиденья возможность перевозить габаритные грузы у «Ниссана» оставляет желать лучшего. Объем багажника у него всего 430 л. Зато после складывания дивана грузовой отсек сразу увеличивается до 1,5 куб м. У «Спортейджа» все наоборот. При нормальном положении сидений объем багажника будет 530 л. Но после того, как опустить посадочные места сзади, размеры грузового отсека увеличится только до 1,3 куб. м.

Динамика и расход топлива

Тесты показали, что у машин очень разные характеры. «Ниссан» ускоряется гораздо быстрее. Он легче, плюс его шестиступенчатая трансмиссия имеет короткие передачи. Хотя это не всегда удобно, ведь приходится постоянно переключаться. Некоторых водителей это утомляет.

KIA Sportage проигрывает по динамике. Он тяжелее, а пятиступенчатая трансмиссия рассчитана больше на экономичность, чем на резкие ускорения и быстрый старт со светофоров. Но этой экономии часто не получается. При сравнительном тест-драйве «КИА Спортейдж» израсходовал на 100 км пробега на 0,8 л горючего больше, чем «Ниссан Кашкай». Справедливости ради нужно заметить, что спортивный стиль вождения в городе с частыми ускорениями предполагает, что расход бензина и у японского кроссовера тоже будет немаленький, в пределах 10–11 л. Так, что по расходу топлива обе машины практически идентичны. Баки горючего у них тоже имеют практически одинаковую вместимость.

Подвеска и управляемость

На предыдущих моделях инженеры компании Nissan ставили откровенно жесткую подвеску, которая нужна была для более агрессивного вождения. Но теперь эта особенность стала заметна гораздо меньше. Двигаясь по ровной трассе, автомобиль практически не тревожит пассажиров. Он хорошо реагирует на малейшие движения руля и не дает кренов на поворотах. Но «Кашкай» резко преображается, стоит лишь ему выехать на плохую дорогу. Вместо собранности и сбалансированности появляется тряскость. Падает комфорт для пассажиров. Руль начинает выпрыгивать из рук водителя, машина пытается сбиться с курса, ее становиться трудно удержать на трассе.

У «КИА» подвеска еще жестче. В салоне пассажиры чувствую малейшую ямку, включая дорожные люки, хоть немного выступающие над асфальтом. Но есть у «Спортейджа» и достоинства. Руль не передает биения, машина твердо следует намеченному курсу. Считается, что среди этих двух машин выявить победителя по такому компоненту как управляемость невозможно.

Что же выбрать

У каждого из автомобилей есть свои плюсы и минусы. Прежде чем остановить свой выбор на Sportage или Qashqai, стоит определиться, что для вас находится в приоритете. При меньшей стоимости «Кашкай» имеет лучшую комплектацию и более удобные кресла. Он выручит владельца на легком бездорожье, тогда как на «КИА Спортейдж» рекомендуется вообще не съезжать с асфальта. Зато у последнего более просторный салон, широкий выбор двигателей, им легче управлять на дороге с неровностями. Не зря же производители позиционируют KIA Sportage как семейный автомобиль. В остальном же кроссоверы очень похожи.

Хорошая музыка и видео сравнение двух машин как снаружи так внутри

Антон Автомен рассказывает о Ниссан Кашкай в подробностях

Большей тест-драйв о Спортейдже

Nissan Qashqai — народный тест-драйв маленького кроссовера

Nissan Qashqai — передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса C/D. Премьера Ниссан Кашкай состоялась осенью 2006 году на международном автосалоне в Париже. Производится с декабря 2006 года в Сандерленде, Англия. В Японии Nissan Quashqai будет продаваться под именем Nissan Dualis, а в Северной Америке под названием Nissan Rogue. Фейслифтинг — 2010 год.

Nissan попал в точку с данной моделью. В момент своего появления на автомобильном рынке в 2006 году Nissan Quashqai оказался очень востребован. Высокий клиренс, полный привод, хорошая комплектация, небольшие габариты и очень вкусная цена. Все это привело к очередям в автосалонах и длительному ожиданию покупателей. А те, кому повезло купить первые экземпляры, уже вовсю расхваливали свои автомобили.

Со временем первые восторги прошли, а за ними пришли и недостатки. Небольшой салон, шумоизоляция, материалы салона и пр. Но поклонников данной модели меньше не стало. А что бы их и дальше не становилось меньше, но и прибавлялось, NIssan выпустил обновленную версию Quashqai.

И вот ключи от обновленного Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE+ уже у нас в руках, а впереди целая неделя тест-драйва для более детального знакомства с этим автомобилем. И мы можем сказать, что не смотря на свои недостатки (а у кого их нет?), этот автомобиль по праву заслужил любовь покупателей.

• несомненным плюсом считаю наличие вариатора: для «пробочной» езды более приемлем по сравнению с автоматом или роботом;
• неплохая приемистость двигателя и разгон
• комфорт и приятный салон в коже
• хорошие для города клиренс и геометрическая проходимость
• камера заднего вида с отображением на цветном дисплее

• тяжелый капот – торсион не был бы лишним
• неважный обзор в заднее стекло
• расположение камеры заднего вида
• подрулевые переключатели расположены близко к баранке

Неплох, очень неплох. Думается, что для города и близкого пригорода (или выездов «на природу») при его клиренсе, возможности подключения 4*4 и перехода на ручной режим может позволить водителю многое, главное – не уверовать в какие-то особые внедорожные качества, Qashqai – не внедорожник! В принципе, и по трассе он разочаровать не должен.Должен быть интересен как молодому, так и среднего возраста поколениям. Стоимость в 33 тыс. $, думается, на фоне одноклассников вполне соответствует действительности (хоть и хочется, как и всегда, чтобы был подешевле!).Мне – понравился, был бы не прочь обладать им!

С нами с: 20.02.2004

48 лет, водительский стаж 22 года

Сколько уже копий было поломано на сравнении Nissan Qashqai с другими одноклассниками-паркетниками: и по размерам багажника, и по разгону до сотни, и по общему драйву, и по мощности, и … А сколько их еще будет поломано! Правда, она, как правило, где-то посредине. Поэтому постараюсь отойти от стереотипа сравнения с другими авто и сконцентрироваться на своих собственных ощущениях, насколько этот автомобиль соответствуем лично моим ожиданиям и потребностям. К тому же, как человеку, очень много покатавшемуся на механике, немало на классическом автомате и совсем немного на роботизированной коробке, хотелось определить свое отношение к довольно расхожему мнению о «троллейбусном разгоне» и т.п. Ниссановского вариатора. Итак, Nissan Qashqai. Среди рядом запаркованных автомобилей не выделяется ни экстравагантной внешностью, ни размерами.

Нету рубленых или слишком заокругленных форм, нету присущей «проходимцу» угловатости или так модной сейчас зализанности экстерьера. Все спокойно и гармонично, пропорционально и сдержанно: капот с характерными выштамповками; довольно пологое лобовое стекло; панорамная крыша, переходящая в небольшой задний спойлерок; не сильно, но завалено стекло задней двери (хочется надеяться, что не расположено к излишнему загрязнению). В общем и целом, внешне смотрится не излишне накачанным, но в то же время крепким: «он не низок, ни высок, он не узок, ни широк» — как говорится, как раз в меру. Лично мне с точки зрения практичности не хватает продольных рейлингов: мало ли, в Карпаты со сноубордами или в Крым с боксом «провизии» придется!

Салон и эргономика

А вот салон не можен не радовать! Добротная кожа сидений (такая легкая матовость на вид толстой кожи), не только на ощупь, а даже и на вид мягкий пластик торпедо, сдержанные без всяких кричащих вставок центральная консоль и дверные карты. Усаживаюсь – удобно! Спинка сиденья как бы «обнимает» спину, приятное ощущение боковой поддержки, общее впечатление: сел в удобное дорогое офисное кресло. Широкий выдвигающийся правый подлокотник (довольно глубокий), в котором спрятано гнездо USB, тоже довольно широкая полка для локтя левой руки на дверной карте, руль в коже также очень приятный на ощупь.

На сиденье водителя чувствуешь себя, как в капсуле: вроде и не зажат, но в то же время возникает ощущение как бы обособленного «рабочего места». А вот нависающая над головой крыша не понравилась, даже при моем среднем росте расстояния от головы до потолка практически не осталось. Что уж говорить о высоких? Возможно, «виной» тому панорамная крыша, которая закрывается сдвижной панелью и «ворующая» лишних пару сантиметров пространства? Но даже и сдвинув панель, ничего не изменилось – крыша расположена низко! Переместимся на заднее сиденье: та же добротная кожа, подлокотник с подстаканниками посередине, разместиться можно вполне себе вольготно, коленями переднее сиденье вытирать не приходится. Не понравилось, что при выходе из задней двери ну никак нельзя обойти рамку динамика в дверях (она немного выступает, причем как раз на траектории движения ноги) – обязательно цепляется. Кстати, нельзя не отметить довольно пристойное звучание аудиосистемы: мягкие басы, хороший звук. Возможно, одной из причин такого восприятия является очень неплохая шумоизоляция: при езде и музыке для разговора голос напрягать не приходится. Бардачек – глубокий, «мечта оккупанта», влезет очень немало и при этом ничего не выпадет, когда отрыта дверка.

Багажник для данного класса авто приемлемый, нечто среднее между универсалом и хетчем, освещается; но вот то, что производитель пожадничал поставить там хоть одну дополнительную розетку – это, мне кажется, зря. Зато сделана подсветка ног водителя, хотя что там рассматривать? Впрочем, некоторым вроде бы как «нужно».

А если в общем – салон мне понравился.

Двигатель, коробка, драйв

Поехали! Выруливая задним ходом между припаркованных машин и по привычке ориентируясь либо по боковым зеркалам (большие, дают хороший обзор), либо оглядываясь в заднее стекло (обзор так себе, да еще и плюс широкие задние стойки) – был приятно удивлен наличием камеры заднего вида с отображением на цветном дисплее. Траекторию движения она не «рисует», но определить прохождение между «препятствиями» очень может помочь. Вот только размещение самой камеры под ручкой открытия задней двери вызвало некоторое недоумение: во-первых, будет сильно забрызгиваться; во-вторых, при мойке вполне может быть игнорирована. Ну, и где тут «троллейбусный разгон»? Нажимаю педаль газа, обороты взлетают до 3500, автомобиль начинает довольно динамично набирать скорость, обороты падают до 3000…2500 – а скорость все набирается! О как! Черт, не успел и разогнаться, а уже за 80 км\час! Что и говорить – вариатор: ни тебе клевков, ни переключений, плавненько и настойчиво.

Рулится хорошо, несмотря на кажущуюся валкость траекторию держит, на ямах не гупает, подвеска напоминает нечто среднее между комфортным седаном и упругим внедорожником. Очень хорошо прогнозируемые тормоза, цепкие. К габаритам привыкать абсолютно не приходится. Поскольку свесы минимальны и колеса расположены практически по углам воображаемого прямоугольника – можно точно прогнозировать траекторию их движения при объезде препятствия. Немного близко к рулю, как мне показалось, расположены подрулевые переключатели, при маневрировании случайно задел и включил дворники. Еще понравилось наличие такого себе указателя мгновенного расхода, который в то же время при движении может играть роль экономайзера – в условиях все дорожающего топлива функция явно не будет лишней. Кстати, что у нас получилось по расходу? Взяв машину с показаниями в 13,2 л/100 км, к концу теста было 12,9, т.е. теоретически при щадящих режимах наверняка можно добиться 12 л, а то и меньше по городу – в принципе такой себе средний расход для паркетников.

• плавность хода
• огромные боковые зеркала

• дешевый пластик в интерьере
• стук подвески
• крены в поворотах

После полу-часа катаний, уже не ощущалось, что я на тест-драйве, полностью пропали мысли, что я впервые еду в этом авто. Из динамиков лилась приятная музыка и я был настолько расслаблен, что казалось я ездил на этом авто всегда. Автомобиль очень прост и легок в управлении, на нем легко едется и маневрируется в потоке. Короткая база, клиренс и полный привод делают авто идеальным для города.

При своей нишевости Nissan Qashqai обладает рядом недостатков, которые портят общую картину авто. Сюда входит шумная подвеска и дешевый пластик в интерьере. Цена на тестируемую модель в 32000$ так же не является низкой. В эту цену попадает очень много одноклассников начиная с Hyundai Tucson и заканчивая VW Tiguan, кроме того, за эти деньги уже можно смотреть на полноценные внедорожники, например Nissan X-Trail или Chevrolet Captiva. Автомобиль идеально подходит для городских условий, я уверен, в этом сегменте автомобиль найдет своего водителя.

С нами с: 24.06.2008

29 лет, водительский стаж 5 лет

Nissan Qashqai внешне выделяется среди одноклассников, что, в частности, обеспечивает его популярность. Плавные изгибы кузова, огромные колеса и двери, большой клиренс дают ощущение собранности и проходимости автомобиля.

Салон и эргономика

Материал салона — кожаные сидения, кожаные вставки в дверях, мякая торпедо. Со стороны это выглядит приятно и добавляет авто некой солидности. Интерьер портит вставка из пластика по середине торпедо, переходящий в панель управления и рычаг КПП. Не знаю насколько этот пластик практичен, но из-за своей глянцевости выглядит очень дешево. Панель управления содержит огромный монитор магнитолы(и по совместительству экрана камеры заднего вида), множество регуляторов управления климат-контролем, направлением обдува салона, обогревом стекол, сидений и тд. Рядом с рычагом КПП тумблер управленя приводом — передний, подключаемый, принудительный полный.

В целом органы управления подогнаны хорошо, нет ни скрипов и люфтов. Понравились сопла обдува салона, регулирующиеся во всех плоскостях. Немного о музыке: авто содержит хорошую аудиоподготовку из шести динамиков что, вместе с хорошей шумоизоляцией, дает отличный, мягкий звук уже выехав из салона.

Quashqai является кроссовером, следовательно, должен обладать высокой посадкой, однако это свойство сильно преувеличено. Посадка выше, чем в седанах, но не настолько, чтобы был хороший обзор далеко вперед. Водительское сидение удобное, при моем росте 178, мне даже не пришлось регулировать настройки сидения и руля, всё осталось в дефолтном состоянии. Руль обладает кнопками настройки магнитолы и круиз-контроля, однако пользоваться ими не очень удобно. Приборная панель кроме стандартных спидометра и тахометра, в частности содержит шкалу моментального расхода топлива, которая постоянно прыгала то влево, то вправо. Вещь, конечно, хорошая, особенно в свете сегодняшних цен на бензин, однако сильно отвлекает. В целом, приборная панель информативна и интуитивно понятна. Подрулевые переключатели поворотов и дворников перегружены функциями, поэтому требуют детального изучения. При включении поворота, когда рычаг не фиксируется — авто всё равно подает три сигнала.

Двери открываются широко, нет никаких неудобств при посадке как впереди, так и сзади. Сзади места достаточно для комфортной посадки двух взрослых людей, втроем было бы тесновато.

Для удобства есть подлокотники (как впереди, так и сзади), а для комфорта — панорамная крыша. Для мелких вещей в спинках сидений, в боковинах дверей, в подлокотнике предусмотрены удобные ниши, а бардачек Кашкая просто огромен. Багажник средних размеров — обычный для авто такого класса, не слишком большой, но и не слишком маленький, есть много потайных ниш.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты авто чувствуются идеально, это обусловлено видимостью капота из салона и наличием огромных боковых зеркал. При включении задней передачи автоматически включается камера заднего вида. Это здорово помогает, поскольку центральное зеркало и заднее окно очень маленькие и не дают хорошего обзора сзади. Авто трогается и ускоряется очень плавно, хотя и резво. Пару раз ловил себя на мысли, что нажимаю газ до упора, при этом не чувствовалось никаких рывков и задирания капота. Вариатор немного задумчивый, однако предсказуемый, после пары светофоров научился дозировать газ правильно. Тяги мотора 2.0 в сочетании с вариатором достаточно для города, на любой скорости до 100км/ч при нажатии на газ ощущается запас ускорения. А вот подвеска не порадовала. С одной стороны мягкая и комфортная, а с другой — очень шумная на неровностях, иногда при езде через ЖД переезд бывало впечатление, что в багажнике всё переворачивается. Мягкость подвески также негативно проявляется в поворотах, авто кренит, не так чтобы очень сильно, однако заметно. При переставке на скорости, чувствуются прогибы, к этому нужно быть готовым. Маневрировать авто легко, этому способствует острый руль, плавная тяга и информативная педаль тормоза. После седана пересев на кроссовер понадобится немного времени, чтобы привыкнуть, но потом будеш маневрировать между рядами как рыба в воде.

• удобно «скакать» по нашим дорогам, с ямками и выбоинами. По разбитой трассе наверняка будет идти не хуже. Проехать на рыбалку или пикник подальше от легковушек тоже можно. В городе ездить очень удобно за счет более высокой посадки, большого клиренса и вполне достаточной динамики. Машина отлично держит прямую, ехать просто приятно. На ней хочется кататься.

• высота посадки. Остальное –мелочи, на которые даже не стоит обращать внимания.

Просто отличная городская машина, количество проданных экземпляров это подтверждает. Полный привод ей не особо нужен, что также подтверждается продажами моноприводных. Кроме того, что Кашкай может дарить удовольствие от драйва (только без резких поворотов ), он может еще быть единственной машиной в семье – практичной и приятной. Если бы еще не такой скучный (хоть и качественный) салон и ужасные крены – я бы выбрал его, не задумываясь.

Купил бы себе? Нет. Я рассматривал много одноклассников Кашкая и в итоге остановился на Peugeot 3008. И не в последнюю очередь из-за отсутствия кренов и намного более интересного салона. А вот для жены, если бы она захотела такую машину – да. И тут становится понятно, почему такая высота посадки, и почему машина допускает такие крены – девушки так ездят редко, а сидеть выше им удобнее.

С нами с: 28.06.2006

31 год, водительский стаж 4 года

Симатичный, компактный, аккуратный кроссовер. Машина для города. Приличный клиренс и «полный» привод – как нельзя лучше подойдут для штурма неубранных зимой дорог и бровок.

Салон и эргономика

Сидеть удобно, можно подобрать «свою» посадку довольно быстро. Большой минус – нет места над головой. С моим небольшим ростом в 175 сантиметров мне часто было некомфортно, возможно, потому, что я предпочитаю сидеть, а не лежать в машине. Важный плюс – слева есть место для плеча, салон хоть и маленький, но не «давит». Это один из критериев, по которому я отсеял множество машин при выборе. Салон достаточно консервативный, я бы даже сказал – скучный. Вроде бы все в порядке, все на месте, но никаких эмоций – ни негативных, ни позитивных. Напомнил чем-то VW, где сидеть внутри совсем грустно. Двухзонный климат – приятно.

Но для задних пассажиров воздуховодов нет. Сзади мне за собой места достаточно. Бардачок огромный. Туда влезет столько всего, что тяжело будет найти нужную мелочь. В подлокотнике есть разъем для флэшки. Тоже удобно. По идее, можно и телефон заряжать. Пластик мягкий, приятный. Панорамная крыша – замечательная идея, но в наших условиях ее придется часто мыть. Руль хорошо лежит в руках и очень удобный. При моей привычке поворачивать открытой ладонью достаточно шершавый руль мне очень понравился. Багажник – не огромный, но, учитывая предназначение машины – предостаточный. Тем более, что задние кресла можно откинуть и получить намного больший объем.

А вот ручка для закрывания придумана какими-то йогами – закрыть багажник, не запачкав руки, у меня не получилось. Из эргономических просчетов я бы отметил: кнопка громкости на руле, недостаток пространства над головой и совершенно глупая ручка закрытия багажника.

Двигатель, коробка, драйв

И вот тут начинается самое интересное! Во всех прочитанных мною тестах двухлитровый Кашкай на вариаторе называли тугодумом (и это одно из самых лестных названий). Категорически не согласен! Лично мне динамики в городе хватило с головой. Возможно, где-то на трассе при загруженной машине на обгоне мощности и не хватит, но проверить не было возможности. Не заметил я и «тупизны» коробки. Когда нужно, давишь педальку, и Кашкай достаточно резво уносит тебя вперед. Не понравилось, что нет спорт-режима. Кстати, шустро стартанувший со светофора Аккорд 2.4 не смог оторваться от меня. Пустая дорога провоцирует. По драйву машинка очень понравилась, но есть одно важное НО. И это – крены. Когда входишь в поворот даже на 50 км в час, становится не по себе. И это очень плохо, так как двухлитровый мотор подразумевает динамичную езду. Кренится Кашкай так, что я ложился на стекло. Почему бы не применить ту же систему Dynamic Roll Control, как в Peugeot 3008 – загадка. При этом стоимость машины выросла бы несущественно. Тормоза хорошие. Абсолютно информативные и понятные, как и руление.

• Qashqai – автомобиль именно для Киева, где он в равных условиях может использоваться как на асфальте Печерска и Кончи-Заспы, так и на забытых улицах частного сектора Соломенки или индустриальных Выдубичей. Его размеры и обзорность позволяет его втискивать в узкие окна парковок, а полный привод и высокий клиренс спокойно переезжать через чередующиеся с ямами и выбоинами железнодорожные переезды.

• явных для себя не обнаружил

Проэцируя название Qashqai на страну вышиванок и гопака, я бы сказал, что здесь любители украинского этноса могли потребовать от Nissan назвать машину «Kosak» и были бы правы. Ведь помимо классических совпадений, типа любителей свободы и странствий, Qashqai похож на козаков в желании и умении защищать своих близких, в данном случае от разного рода дорожных проблем. Я сам не сильный адепт всех этих теорий, но аналогия «кочевники-козаки» мне пришла в голову практически сразу, как я узнал происхождение слова Qashqai.

С нами с: 01.12.2008

37 лет, водительский стаж 19 лет

Как говорит Яндекс, Nissan Qashqai получил свое имя от названия племени арабских кочевников, которые больше всего ценили свободу передвижения. Любит ли этот автомобильчик эту же свободу, мне и предстояло выяснить в ближайшие час-два.

Еще когда года четыре назад Qashqai появился на киевских улицах, меня слегка удивил не сам форм-фактор данной модели, а то, что дизайнеры Nissana отказались от традиционных черт легендарного Патрола, проявляемых практически во всех внедорожных моделях, и новый кроссровер вышел не то что «зализанным», а несколько безликим.

Салон и ергономика

Салон автомобиля, как и его внешний вид, с первого взгляда кажется, тоже практически безликим, но ровно до момента, когда усаживаешься за руль. В момент, когда ремень безопасности защелкнулся в замке, и я повернул голову на панель приборов, все оказалось понятно и читаемо. Надо заметить, что у современного урбанистического водителя, Qashqai вызовет удивление некоторыми салонными удобствами. Его безразмерный бардачок и ящик в подлокотнике, смогут заменить некоторым почти весь багажник.

Багажник тоже имеет довольно неплохой объем в 465 литров с размещенной полноразмерной запаской. Поэтому, кроме классической ниссановской отделки высокого класса, салон Qashqai радует еще объемами разного рода ниш.

Двигатель, коробка, драйв

Поехали. Двигатель Qashqai почти неслышен, но чутко реагирует на действия педалью. Иногда, случаются небольшие провалы, но списать их можно на еще короткое время знакомства с машиной. Только ты осваиваешься, а это случается очень быстро, машина едет ровно и все желания водителя на ускорения или торможения отрабатывает на все сто процентов. Можно долго спорить много или мало 2000 кубиков объема для такой машины, но как по мне, то вполне достаточно. 16 клапанов на четыре цилиндра выдают около ста сорока лошадиных сил, что для машины полной снаряженной массой около 2-х тонн вполне достаточною. Работа коробки-вариатора практически незаметна. Крутящий момент передается спокойно и без лишних дерганий. Конечно, за короткий срок, невозможно полностью оценить работу КПП, как в автоматическом, так и ручном режимах, но ее именно незаметность показывает ее хорошую функциональность. Как по мне, то в данном случае, Nissan продемонстрировал тот классический вариатор, который не имеет четкого количества передач, и этих передач может быть 132, в зависимости от желания водителя и дорожных условий. Управляя машиной, заметил одну особенность. Ко многим машинам, особенно в нестандартных классах типа «минивен» или «кроссровер» надо привыкать. К Qashqai же привыкаешь практически сразу. Может, это дает удобная посадка, может отличная обзорность, может еще что, в виде больших зеркал или цветной камеры заднего вида. Но уже на второй-третьей минуте, заминки в управлении могут быть связаны только в том, как управлять климатом или коммуницировать телефон с системой громкой связи. Сам Qashqai как на ровном асфальте, так и на ямах и выбоинах держится уверенно.

Несомненно, венедорожная подготовка машины с полным приводом на улицах нашего многострадального города очень нужна и надо сказать, что уровень этой подготовки очень высок. Qashqai не перепрыгивает ямы или не рассказывает о них с громкими вздохами подвески. Он, как удобный разношенный башмак защищает ноги от дорожных камней, старается оградить водителя от лишнего нервного напряжения. А высокий клиренс в сочетании с резиной в 17-м радиусе, как толстая подошва позволяет периодически путешествовать не только по местам где много ям, но еще и гордо пересекать водные препятствия в виде луж, а не стыдливо озираться в поисках безопасного прохода/проезда.

• приятные внешность и управляемость
• хорошая комплектация

• мало места над головой
• отсутствие дизельных двигателей

В целом у меня сложилось впечатление, что этот автомобиль может обеспечить любой стиль вождения, который задает водитель. И мне этот автомобиль понравился.

Купил бы? Вероятно, да. Во всяком случае, при покупке нового семейного автомобиля обязательно внимательно посмотрю на него еще раз.

С нами с: 01.11.2005

32 года, водительский стаж 5 лет

Nissan Qashqai уже известен на украинском рынке и его можно довольно часто встретить на улицах больших городов. По замыслу маркетинговых людей, этот автомобиль должен представляет собой микс из потребительских свойств и ожиданий, характерных для современного городского жителя, в меру активного и в меру практичного.

В 2010 году облик Nissan Qashqai освежили – обновления, главным образом, коснулись фар и бамперов. Как по мне, то вид авто стал более «динамичным» и в целом интересным.На нашем тесте был автомобиль близкого цвета к моему нынешнему, поэтому тестируемый образец сразу получил мое расположение. Скажу прямо — внешне обновленный Qashqai мне нравится. «Мой любимый цвет, мой любимый размер!»

Салон и ергономика

Комплектация тестируемого авто – одна из топовых, с панорамной крышей и кожаным салоном. Салон приятный во всех отношениях, сиденья вполне удобные, подлокотник двигается вперед, — удобно устроиться за рулем мне проблем не составило. Панорамная крыша – опция красивая и приятная.

Материалы отделки показались добротными и практичными. Мест для хранения различных вещей хватает. Сзади места для ног пассажиров не особо много, но с остальным — все в порядке. Какова ситуация с местом для ног в 7-местной версии Nissan Qashqai, с третьим рядом сидений, можно только догадываться. В багажном отделении ничего необычного или впечатляющего, кроме размещенного под полом внутри запасного колеса сабвуфера, не обнаружилось.

Аудиосистема BOSE звучит хорошо. Звукоизоляция салона неплохая. Органы управления – вроде бы все на месте. Обзор с водительского места хороший. С мультимедиа-системой нужно разбираться отдельно. Камера заднего вида выводит изображение на дисплей, расположенный на одном уровне с боковыми зеркалами, — мне такое нравится.

Камера, как мне показалось, расположена удачно (но как она себя ведет при плохой погоде, возможности проверить не было). Из неприятного — удивил очень низкий потолок; как-то непривычно иметь над головой так мало места, и это при моем невысоком росте. А сопровождавшему меня представителю AutoUA для того, чтобы сидеть в нормальном «нележачем» положении и не упираться головой в потолок, необходимо было открыть шторку, закрывающую панорамную крышу. Рули большинства современных авто с по-модному вынесенными на них и абсолютно бесполезными для меня кнопками вроде регулировки громкости магнитолы, расположенной в 20 сантиметрах правее, мне откровенно не нравятся — теперь сигналить большим пальцем, не снимая при этом руку с руля, практически невозможно.

Двигатель, коробка, драйв

С габаритами Nissan Qashqai мне было комфортно. Двигатель объемом в 2 литра в паре с вариатором, — звучит современно и неплохо. Как автомобиль едет, мне в целом понравилось: предсказуемо, управляется легко, скорость набирает плавно и незаметно, тормозит адекватно. Не особо понравилось как стартует с места, какое-то ощущение «задумчивости» или провала. Думаю, это как-то связано с особенностями вариатора. Подвеска комфортная и информативная одновременно: езда по разбитым дорогам негатива не доставляет, однако ощущения езды по плохой дороге не исчезают. Высокие скорости и бездорожье попробовать было не где.

Расход в городском цикле немаленький. Очень жаль, что нет дизельных версий…

• полный привод (хоть и без пониженной)
• довольно приличная отделка салона
• оснащение

• объем салона (высота и место для задних пассажиров)
• автомобиль стал более «овощной»
• цена

В общем, такой себе универсальный автомобильчик для домохозяек или молодой семьи с ещё не особо взрослыми детьми, которым не будет тесно сзади, или пока ещё без таковых. В нём комфортно перемещаться по городу и парковаться на бровках, а благодаря подключаемому полному приводу удобно выехать и за город и можно увереннее чувствовать себя зимой.

С нами с: 30.03.2004

28 лет, водительский стаж 5 лет

Внешний вид рестайлингового Кашкая конечно не останавливает толпы людей и не собирает бессчётное количество взглядов, так как все уже привыкли встречать на улицах массу этих автомобилей прошлой версии и в новой изменений не так уж много, но они есть. Конечно же, сразу бросается в глаза изменённая передняя часть с новой оптикой.

Дизайн передка стал более агрессивным и обтекаемым. Заднюю оптику тоже обновили, но её форма осталась прежней.

Салон и эргономика

Внутри же изменения более ощутимые. Конечно же нельзя не заметить и не отметить изменения передней панели, которая теперь перекликается панелью старшего брата, Х trail. Щиток приборов стал более интересным, а также дисплей теперь расположен в привычном месте на центральной консоли, ранее в богатых комплектациях дорестайлинговой версии он как-то немного несуразно торчал над торпедой по центру.

Не знаю как в базовой версии, но в тестируемом автомобиле максимальной комплектации, большинство деталей салона приятны на ощупь, в том числе отлично выглядят кожаные сидения. Правда, за 20 тыс. км по водительскому сидению уже немного заметно, что оно не новое, но возможно это последствие того, что кто-то из тестировавших относился к автомобилю очень небрежно, так как не своё. Из приятных вещей в этой комплектации стоит отметить штатную камеру заднего вида, а также, штатную акустику Bose. В её состав также входит и сабвуфер, который удобно расположен под поликом багажника внутри диска запаски, чтобы не занимать полезное пространство багажного отделения, так как оно и так не очень большое.

Ну и, конечно же, нельзя не сказать про панорамную крышу. При открытии электроприводом верхней шторки, над головой появляется большое панорамное стекло, которое очень позитивно влияет на ощущения за рулём, особенно при замечательной погоде на улице, и визуально увеличивает внутреннее пространство. Правда вот повреждение такой столь специфической детали наверняка может очень негативно повлиять на кошелёк владельца, так как нет в продаже аналогов таких стёкол, кроме оригинальных ниссановских. Потому, ИМХО, машину в этой комплектации, в наших суровых реалиях, стоит стразу же страховать по КАСКО. Потому что в случае повреждения этого стёклышка, страховка окупится, наверное, сразу раза в полтора-два. Но вот неоспоримым существенным минусом салона является его небольшие размеры или же возможно просто не эффективное их использование. Так как человеку с ростом выше среднего даже на переднем пассажирском сидении уже тесновато и головой можно практически достать до потолка. Для задних пассажиров тоже места не густо, а за довольно высоким водителем, наверное, места будет совсем мало.

Потому этот автомобиль с натяжкой годится под «семейный», а скорее больше подойдёт молодёжи, любящей активный отдых. Но, в этом плане, я не очень понял, к чему тогда настройки подвески изменили на более мягкие, так сказать «более пенсионерские».

Двигатель, коробка, драйв

Дорестайлинговый Кашкай казался более «сбитым» и «приспортивленным», а обновлённая версия как-то всё больше стала похожа на машину для домохозяек. Возможно подвеска затачивалась больше под Qashqai+2, который сможет больше подойти на роль семейного авто, так как по идее пространство для пассажиров сзади можно будет увеличить с помощью регулировки спинок задних сидений. Но и тут можно найти свои плюсы, теперь подвеска за счёт своей мягкости обеспечивает довольно плавный ход автомобиля даже на дисках 17-го радиуса, которые штатно идут в этой комплектации.

В целом ощущения от управления автомобилем позитивные, чувствуется также улучшение шумоизоляции, по сравнению с прошлой версией. Двухлитровый мотор в паре с 6 ступенчатым вариатором обеспечивает пристойную динамику, но на ручной режим переключаться даже смысла нет, так как всё-равно особо никакого драйва это не добавляет.

Пробег тестового автомобиля 20 000 км. Средний расход топлива в режиме тест-драйва (пробег тест-драйва 400 км) составил 12,2 литра на 100 км. В режиме «эконом-ралли» за 150 км пробега, средний расход составил 9,7 литра на 100 км.

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*

0
15 000	1071.60
30 000	3132.30
45 000	1071.60
60 000	3132.30
75 000	1071.60
90 000	4401.80
105 000	1071.60

стоимость нормочаса — 210 грн, с ПДВ*

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты

Таблица сравнения конкурентов Nissan Qashqai

Ниссан кашкай это внедорожник или нет

Кроссовер Nissan Qashqai+2 . Тест-драйв

Обзор Nissan Qashqai с пробегом. На что смотреть при покупке.

Проект внедорожник. Бездорожье. Глина. Nissan Qashqai. Ниссан Кашкай.Нива.

Nissan Qashqai — Вторые Руки

Nissan Qashqai Тест-драйв.

тест-драйв Nissan Qashqai

NISSAN QASHQAI насколько живуч городской кочевник?

Qashqai, Yeti, 4008, Actyon — дальнобойный тест

тест-драйв ниссан кашкай, test-drive nissan qashqai

Кашкай на бездорожье

• Сайлентблок передний переднего рычага Форд Фокус 2 номер
• Цвета кузова Лексус is 250
• Как поменять цепь грм на БМВ
• Снимаем задний бампер Ниссан ноут видео
• Контактная группа замка зажигания Ниссан примера р10
• 23 цельсия кондиционеры Mitsubishi electric
• Ремкомплект ремень грм и ролики на Ниссан альмера классик
• Защитная накладка на пороги Lexus gx460
• Ковш на экскаватор погрузчик Вольво
• Киа серато 2013 отзывы владельцев недостатки
• Тормозная жидкость для Форд эскейп
• Перешивка расчиповка катализатора и лямбды на Лексус
• Колесные колпаки на Ниссан альмера 2014
• Опора переднего амортизатора Ниссан тиана
• BMW 5 1989 стоит ли покупать

Главная » Новое » Ниссан кашкай это внедорожник или нет

Источник