Головное устройство для Nissan Patrol Y61 (2004-2010) Tesla-Style в Екатеринбурге
- Обзор
- Характеристики
- Совместимость
- Отзывы ( 0 )
Линейка ZF Tesla-Style: когда ультрасовременный дизайн — главное!
Производители магнитол предлагают немало замечательных решений по обновлению головных устройств автомобилей, выполненных как в классическом исполнении, практически полностью повторяющем заводской внешний вид, так и в более современном минималистическом дизайне с сенсорными кнопками и увеличенной диагональю экрана. Разработчики серии ZF в стиле Tesla пошли еще дальше: теперь экраны достигают максимального размера (для некоторых автомобилей 16-дюймов), а замене подлежит не только магнитола, но и всё остальное рядом стоящее оборудование, которое только можно заменить. Интерьер автомобиля становится похожим на кабину космического межпланетного корабля из фантастичекого фильма!
Экран!
Самый большой среди экранов, штатно вписывающихся в консоль вашего автомобиля.
- IPS-матрица с широкими углами обзора и хорошим изображением (вместо черного пятна) в солнцезащитных поляризационных очках (наличие этой опции уточняйте в Характеристиках)
- Естественные цвета благодаря правильным черному и белому
- Яркий экран
- Изображение высокой четкости HD (разрешение экрана 1080*1920!)
- Управление Multi Touch (емкостной морозостойкий). Протестирован в российских условиях при температуре -35 градусов.
Звук
Усилитель Hi-Fi класса TDA7850 на транзисторах MOSFET обеспечивает высокое качество воспроизведения аудио, объёмность звука. Кроме того в моделях новой линейки добавлен цифровой звуковой процессор обработки звука (DSP)
Автомагнитола позволяет выводить звук через:
- RCA (4-канальный линейный выход +SUB). Сигнал низкоуровневый, предназначен для подачи на усилитель. (Сигнал аналоговый).
- Через встроенный усилитель TDA7850 4 канала*50Вт. (Сигнал аналоговый)
Характеристики устройства:
- Операционная система OS Android 8.1 (уточняйте, есть исключения для некоторых моделей);
- Процессор RockChip PX6 2 Турбо ядра Cortex A72 с частотой 2,0 GHz + 4 ядра Cortex A53 64bit 4*1,6 GHz;
- GPS + Глонасс навигационный модуль с антенной;
- Оперативная память 4 Gb;
- Встроенная память 32 Gb;
- Возможность установить любой объем SD карты;
- 2 USB порта для Flash накопителей.
- Поддержка HDD до 1 Tb (NTFS формат).
Дисплей:
- IPS-матрица
- HD разрешение 1024×1920, высокая яркость;
- Управление Multi Touch (емкостной морозостойкий).
Аудио:
- Усилитель TDA 7850 (MOSFET, HI-FI); 4*50 Вт (Лучший из встроенных усилителей звука. Аналоговое звучание);
- 4 линейных аудиовыхода + линейный раздельный регулируемый выход на cабвуфер (для аналогового звука);
- Параметрический эквалайзер НЧ/СЧ/ВЧ с фильтрами среза + Функция Loud (усиление эффектов). (Для аналогового звука);
- AUX (1 видеовход и 2 линейных аудиовхода).
Радио:
- Радио модуль «HD Radio NXP 6686» (уверенный прием даже при слабом сигнале)
Видео:
- 1 видеовход под камеру заднего вида: 720P;
- 1 видеовход под камеру переднего обзора: 720P. В настройках ГУ можно выставить автоматическое включение камеры переднего вида после выключения задней камеры на 5,10 и 15 секунд;
- AUX видеовход для внешнего источника видеосигнала в т.ч. видеорегистратор с AV выходом ;
- Возможно использование DVD USB привода;
- Подключение цифрового ТВ тюнера (опция) на 2/4 ТВ антенны. Формат DVB-T2 с сенсорным управлением;
- HDMI видео-выход.
Интернет:
- Встроенный модуль Wi-Fi с выносной антенной (Вы можете использовать ваш смартфон, как точку доступа и не покупать модем с сим картой);
- Возможность подключения 3G/4G Wi-Fi модема или 3G/4G Wi-Fi роутера.
Bluetooth:
- Bluetooth встроенный BC4.
- Bluetooth OBD и TPMS. Автомагнитола может работать с двумя и более каналами передачи данных одновременно через Bluetooth. (Необходима покупка соответствующих устройств и ПО для OS Android);
- Проигрывание музыки через BT (A2DP);
- Встроенный микрофон используется для голосового управления в системе Android и громкой связи;
- Выносной микрофон (3,5 мм Jack, mono) используется для громкой связи.
Управление:
- Управление с сенсорного экрана;
- Управление кнопками на руле. На каждую кнопку можно запрограммировать несколько функций (доступно в том случае, если кнопки на руле программируются резистивным способом, т.е. управление не по can шине). Возможность обучения кнопок управления сенсорной панели (по 1 функции).
- Подсветка кнопок: под штатную/отсутствует (уточняйте!).
Прочее:
- Голосовой поиск работает в браузере, а также в других программах, для которых предусмотрена данная функция;
- Русская телефонная книга. Корректный поиск номера и отображение. Поддержка сторонних приложений из Google Play. Синхронизация контактов google;
- Есть возможность подключения видеорегистратора ( Wi-Fi регистратор или видеорегистратор с видеовыходом );
- Полноценная работа Google Play (Требуется регистрация, корректные дата и время в автомагнитоле);
- Поддержка Apple Carplay и Android Auto;
- Поддержка камер сверхвысокой четкости AHD;
- Вторая зона (возможность вывода изображения на внешний монитор через HDMI);
- Одновременное отображение на экране 2х приложений (картинка в картинке);
- Голосовые подсказки (например, возможность запуска приложений при помощи голосового помощника).
Гарантия:
- Гарантия на продукцию 12 месяцев со дня продажи при наличии правильно заполненного гарантийного талона;
- Послегарантийное обслуживание.
Комплект поставки:
- Головное устройство;
- Комплект проводов для подключения;
- GPS+Глонасс антенна;
- CAN-адаптер
- Инструкция по использованию;
- Внешняя Wi-Fi антенна.
Особенности установки:
- Необходимо предоставить фото панели с заводским головным устройством.
- Для комплектации со штатным круговым обзором необходимо приобрести дополнительный модуль (уточняйте).
- В зависимости от модели и комплектации автомобиля возможны особенности установки.
- Установка и настройка головного устройства в нашем установочном центре.
| Класс магнитолы | Премиум |
| Система | |
| Оперативная память | 4 ГБ |
| Операционная система | Android 9.0 |
| Процессор | Топовый 6-ЯДЕР (2х Cortex A72 + 4х Cortex A53) |
| Встроенная память | 64 Гб |
| Дисплей | |
| Диагональ экрана | 12.1 дюйм |
| Сенсор | Емкостной мультитач (под палец) |
| Экран | IPS матрица 6/7 поколения. Широчайшие углы обзора 178 градусов, правильные цвета без искажений, лучшая картинка |
| Звук | |
| Встроенный усилитель звука | лучший Hi-Fi MOSFET TDA7850 4х45Вт |
| Штатный усилитель | Поддерживается (указывайте при заказе наличие усилителя) |
| Звуковой процессор | Встроенный DSP, цифровой |
| Поддержка акустики 2 Ом | Да |
| Аудио-выход | RCA (4-канальный линейный выход). Сигнал низкоуровневый, предназначен для подачи на усилитель. (Сигнал аналоговый), RCA отдельный выход на SUB |
| Эквалайзер | 9-полосный. С фильтрами среза частот и функцией Loud |
| Радио | |
| Радиотюнер | премиум PHILIPS NXP6686 (TEF6686) |
| Радио | УКВ / AM / FM, поддержка RDS, сохранение и переименование до 30 станций |
| Навигация | |
| Навигация | GPS, GLONASS |
| Bluetooth | |
| Bluetooth | Встроенный модуль громкой связи (Bluetooth), для Hands-Free, русская телефонная книга с поиском, Поддержка беспроводного OBD2 адаптера для: считывания ошибок, отображения датчиков двигателя, расхода топлива и другой бортовой информации., Mодуль версии BC6.0 |
| Микрофон | Встроенный (для голосового управления), Выносной (для громкой связи) (опция) |
| Видео | |
| Графический процессор | Power VR G6110 |
| Видео-форматы | ОНЛАЙН ТВ, ВИДЕО: Full HD 1080p любых форматов: AVI (DivX, Xvid, Mpeg4, h.264), MKV, WMV, FLV, WebM и другие (рекомендуем бесплатный «MX видео плеер») |
| Вторая зона | Да. Возможность прослушивания пассажирами звука и просмотра видео. Одновременно водитель может прослушивать сообщения навигации и другой источник звука (например, радио) |
| Интернет | |
| WiFi | WIFI 150 Mbit встроенный модуль |
| Интерфейсы | |
| Интерфейсы | USB2.0 OTG HOST разъем сзади |
| Видеовход для камеры заднего хода | Стандартное разрешение NTSC/PAL |
| Видеовход для фронтальной камеры | Да, Включать видео-вход можно иконкой на главном экране или назначить на кнопку магнитолы или руля. |
| Видеоразъемы | Линейный видео-вход RCA(тюльпан) для подключения передней камеры, цифрового ТВ-тюнера, видео-регистратора. Включать видео-вход можно иконкой на главном экране или назначить на кнопку магнитолы или руля., Линейный видео-выход RCA(тюльпан, дублирует изображение с экрана ГУ) для внешних мониторов., Видео-выход HDMI (дублирует изображение с экрана ГУ) для внешних мониторов. |
| Совместимость | |
| Управление работой магнитолы | Подключение к кнопкам мульти-руля, Авто-включение и выключение от сигнала зажигания (ACC), Подсветка кнопок управления |
| Особенности модели | |
| Разработка меню | Заводская прошивка. Техподдержка через завод |
| CarPlay / AndroidAuto | Да |
| Голосовое управление | Голосовой помощник. Фирменное приложение для управления функциями магнитолы голосом. Это безопасный и удобный режим пользования функционалом магнитолы. Например, можно легко позвонить контакту из записной книжки, запустить навигацию и проложить маршрут, запустить видео или музыку |
| Комплект | |
| Состав комплекта | Головное устройство, Силовой кабель для подключения к проводке автомобиля, Адаптер CAN-шины для поддержки штатных функций, Жгут «тюльпанов» для усилителя , сабвуфера, AUX и камеры заднего вида, Внешняя Wi-Fi антенна, Внешний микрофон для громкой связи, GPS+ГЛОНАСС антенна для навигации, Инструкция, Оригинальная брендовая упаковка |
Особенности установки:
- Поддержка кругового обзора.
- Необходимо предоставить фото панели с заводским головным устройством.
- В зависимости от модели и комплектации автомобиля возможны особенности установки.
- Установка и настройка головного устройства в нашем установочном центре.
Источник
Стоит ли покупать подержанный Nissan Patrol серии Y61?
Nissan Patrol серии Y61 выпускался с 1997 года на протяжении тринадцати лет. Мощнейшая рама, зависимые подвески с балками мостов, двухступенчатая раздаточная коробка с ручным управлением. Классическая, отработанная еще на предшественнике серии Y60 конструкция: о детских болезнях речи почти не было. А как насчет старческих?
Говорят, в тишине можно услышать, как у пожилых машин ржавчина точит металл. Это про Patrol: неспроста фирменная ниссановская гарантия от сквозной коррозии для него была урезана вдвое — до шести лет. На машинах первых лет выпуска коррозию легче всего обнаружить под накладками на крыльях, порогах, карманах задних колесных арок, а также на днище кузова. Номерную площадку на раме лучше покрыть антикором: ржавеет. А если капот в прямом смысле начнет открываться со скрипом, не поленитесь снять кузовную панель перед ветровым стеклом и смазать петли — закиснув намертво, они в конце концов развалятся.
«Цветущие» элементы хромированной отделки нередко менялись еще в гарантийный период. От сырости достается и электрике — закисают телескопическая антенна с электроприводом ($300) и моторчики щеточных очистителей фар ($180) на машинах старше 2002 года, гниют разъемы открыто проложенной под днищем проводки.
На российских дорогах Патрули с бензиновым мотором встречаются нечасто (меньше 8% машин), но вовсе не из-за проблем с надежностью. Машины с «шестеркой» TB45 (4,5 л, 200 л.с.) у нас официально не продавались (практически все они с Ближнего Востока), а сам двигатель слабоват для внедорожника массой под 2,5 тонны. Автомобили с мотором TB48 (объемом 4,8 л, 245 л.с.) с 2004 года можно было купить новыми у дилеров, и мощности им хватало, но расход бензина больше 30 л на 100 км мало кого устраивал.
Поэтому в России больше всего машин (до 70%) — с трехлитровой турбодизельной «четверкой» ZD30DDTI образца 1999 года. В газораспределительном механизме у нее — крепкая и долговечная цепь, топливный насос ($5000) и форсунки (по $200) обычно выдерживают 200 тысяч километров, а к состоянию турбокомпрессора ($2000) нужно внимательнее присматриваться только после 150 тысяч километров. Но у топливной аппаратуры нередки проблемы с управляющей электроникой, а за ремонт изношенного роторного ТНВД возьмется далеко не каждая мастерская. У машин старше 2006 года слаб датчик массового расхода воздуха (при выходе его из строя машина теряет мощность), а через 60-80 тысяч километров приходится менять натяжитель ремня привода навесного оборудования с демпфером ($250). От перепадов температур в сильные морозы нередко коробится привалочная плоскость выпускного коллектора, которую, впрочем, обычно удается восстановить.
Гораздо хуже то, что после 150 тысяч километров могут появиться трещины в легкосплавной головке блока цилиндров! А новую головку ($2200) придется еще и в ГАИ узаконивать: на ней почему-то выбит номер двигателя. У многих моторов первых лет выпуска из-за просчетов в конструкции системы смазки и охлаждения поршней (специальные форсунки подают масло на днища поршней) даже при небольшом снижении давления масла или нарушениях в работе топливной аппаратуры прогорали поршни. Так что замененный по гарантии двигатель у машин старше 2001 года — большой жирный плюс при покупке. Только имейте в виду, что и у доработанных двигателей риск прогара поршней все же остался — почти полностью победить проблему удалось только после очередной модернизации в 2005 году.
В первые годы выпуска Nissan Patrol Y61 оснащался шестицилиндровым долгожителем RD28T объемом 2,8 литра, впервые появившимся аж 30 лет назад на машинах 160-й серии и разве что дополненным электронноуправляемым ТНВД. Трудящийся на пределе 128-сильный мотор склонен к перегреву, а его длинная алюминиевая головка блока ($1300) — к деформации и растрескиванию. В остальном, не считая мелочей вроде забивающегося нагаром клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), сбоящего электронного регулятора давления топлива и текущих после 150 тысяч километров сальников коленвала и прокладок масляного насоса и маслоохладителя, все неплохо. Топливный насос ($5000) обычно держится не меньше 250-300 тысяч километров, а затем его без проблем можно перебрать ($1000-1400). Агрегат турбонаддува ($1200) выдерживает не меньше 200 тысяч километров, а у аккуратных хозяев, вовремя меняющих воздушные фильтры и качественное масло, — и все 350-400 тысяч километров. Не забудьте только, что в приводе ГРМ — ремень, менять который для верности лучше каждые 60-80 тысяч километров: последствия его обрыва весьма плачевны.
Зато у рядной «шестерки» TD42 объемом 4,2 литра — ни ремня, ни даже цепи: вместо них — шестеренчатый привод, о существовании которого долгие годы можно и не догадываться. О, этот производящийся с 80-х годов мотор легендарен! Говорят, машину с ним легче продать, чем замучить. Двигатель играючи преодолевает планку в полмиллиона километров, причем на Патрулях его наддувная версия TD42Т зачастую доживает до глубокой старости с «родным» турбокомпрессором. Подобной выносливостью могут похвастать разве что моторы серии 1HZ на автомобилях Toyota Land Cruiser (АР №1, 2010). Жаль, что найти Patrol с «шестеркой» TD42 на вторичном рынке — невероятное везение. Официально они у нас не продавались, а редкие экземпляры с левым рулем — совсем слабо противостоящие коррозии бывшие «арабы».
В трансмиссии — без изысков: примитивный «part-time» (принудительно подключаемый передний мост) без межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Передок можно подключать только на малых скоростях и на скользких покрытиях — иначе первой в расход пойдет вытянувшаяся цепь в раздаточной коробке ($450).
Вдобавок передние ступицы подключаются полуавтоматическими муфтами (каждая стоит $650), причем на тяжелом бездорожье режима Auto для этого недостаточно — в положение Lock их придется доводить вручную, с помощью баллонного ключа. Занимательное упражнение посреди грязной дороги для владельца недешевого внедорожника! Но делать нечего — иначе предвещающий непредвиденные расходы хруст в ступицах появится уже через 80-90 тысяч километров. А чтобы Patrol из-за заклинивших муфт не стал заднеприводным навсегда, во время каждого ТО в них нужно менять смазку. Кстати, смазывать придется и поворотные кулаки переднего моста, и оснащенные пресс-масленками шлицы карданных валов. Тогда и сами карданы ($1500) прослужат больше 200 тысяч километров — и не потянут за собой подшипники хвостовиков редукторов.
Зато главные передачи прикончить очень трудно. Но не забывайте хотя бы время от времени пользоваться блокировкой заднего моста — иначе от бездействия закиснут расположенные под капотом управляющие электроклапаны ее пневмопривода.
Ресурс механических коробок передач прямо пропорционален объему двигателя, разве что сцепление ($400-500) служит у всех одинаково — до 150-170 тысяч километров. У самой «слабой» коробки в паре с мотором RD28T передачи начинают вылетать, а синхронизаторы похрустывать через 200-250 тысяч километров. Перебирать же ее приходится после 300 тысяч километров ($800-1200). «Механика» у машин с трехлитровым дизелем еще долговечнее, а что такое ремонт МКПП у Патрулей с мотором 4.2TD, мастера, похоже, и вовсе не знают.
А продолжительность жизни автоматических коробок передач (они сочетались с любым из дизелей и по умолчанию — с бензиновыми моторами) напрямую зависит от эксплуатации: обычно они не требуют ремонта ($1500-2000) раньше 300 тысяч километров, но пара «трофи-рейдовых» выездов запросто может приговорить их к немедленному ремонту, причем по максимуму — обычно приходится менять и подгоревшие фрикционы.
Подвеска? Правильно — ломаться там нечему. Но есть одно но — отключаемый задний стабилизатор поперечной устойчивости. Похоже, сей девайс придумали маркетологи, а не инженеры: ход задней подвески Патруля и так огромен, а уж при наличии блокировки заднего дифференциала. Словом, толку от устройства нет, а хлопот полон рот. То шарнир на левой телескопической стойке ($1000) разобьется, то электропривод ($850) забастует. После внедорожных экзерсисов нежный механизм нужно обязательно очищать от грязи и сырости. Немудрено, что после первой же поломки многие владельцы предпочитают ставить обычную стойку ($45), а то и вовсе удаляют стабилизатор, мирясь с едва заметным повышением кренов в поворотах, — мол, не гоночный болид.
В остальном — без сюрпризов. Простых стоек и втулок стабилизаторов хватает на 40-70 тысяч километров, но вместе с ними любителям внедорожных вылазок приходится менять и сам стабилизатор ($250) — его прут протирается под втулками. Офф-роуд вдвое сокращает срок жизни амортизаторов (по $150 передние и по $100 задние) — обычно они ходят по 130-160 тысяч километров. Страдают шкворневые подшипники (по $60), а нередкие замены пружин подвески ($220-260) из-за разбитых отбойников неведомы тем, кто не съезжает с асфальта.
Сайлент-блоки (по $20-30) обычно изнашиваются к 100-120 тысячам километров, причем делают это очень тихо и незаметно: дабы не обнаружить разбитыми места их запрессовки в рычаги (в сборе поставляются только тяги Панара, $180-200), не ленитесь время от времени проверять состояние «резинок». При таком же пробеге могут сдаться рулевые наконечники (по $90) и тяги ($200-250), зато течь из рулевого редуктора червячного типа ($350 за переборку) случается только после 250-300 тысяч километров.
Словом, по неубиваемости и надежности Nissan Patrol вполне может поспорить с образцом по имени Toyota Land Cruiser. Вот только «правильный» дизельный двигатель TD42 у нас днем с огнем не сыщешь. А остальные моторы или проблемны, или прожорливы. Зато Patrol в возрасте четырех-пяти лет оценивается в сумму от 1 млн 100 тысяч до 1 млн 600 тысяч рублей, а вполне «живую» двенадцатилетнюю машину нетрудно найти и вовсе за полмиллиона. Для сравнения: Land Cruiser 100 в таком же почтенном возрасте стоит дороже на 200 тысяч рублей, а разница в цене экземпляров посвежее и вовсе достигает 700 тысяч рублей.
| Расшифровка VIN автомобилей Nissan Patrol (Y61) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Заполнение | JN1 | T | E | S | Y61 | U | O | 123456 |
| Позиция | 1 — 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Страна производства, производитель | JN1 Япония, Nissan | ||||||
| 4 | Тип кузова | T — универсал, 5 дверей; Е — универсал, 3 двери | ||||||
| 5 | Тип двигателя | Y — дизельный, 2,8 л; E — дизельный, 3,0 л; R — дизельный, 4,2 л; В — бензиновый, 4,5 л; F — бензиновый, 4,8 л | ||||||
| 6 | Количество мест и тип привода | N — 5 мест, полный привод; S — 7 мест, полный привод | ||||||
| 7-9 | Модель | Y61 — Patrol | ||||||
| 10 | Регион сбыта | U — для Европы; Z — кроме Европы и Северной Америки | ||||||
| 11 | Свободный символ (как правило, 0) | |||||||
| 12-17 | Производственный номер транспортного средства | |||||||
| Таблица двигателей для автомобилей Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Рабочий объем, см3 | Мощность, л.с./кВт/об/мин | Тип впрыска | Годы выпуска | Особенности |
| Бензиновые двигатели | |||||
| TB45E | 4479 | 200/147 /4400 | MPI | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 клапанов |
| TB48DE | 4759 | 245/288/4800 | MPI | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 клапанa |
| Дизельные двигатели | |||||
| RD28ETI | 2826 | 129/95/4000 | EFI | 1997-2000 | R6, SOHC, 12 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| RD28ETI* | 2826 | 136/100/4000 | EFI | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| ZD30DDTI | 2953 | 158/116/3600 | EFI | 1999-2008 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| ZD30DDTI | 2953 | 170/125/3600 | EFI | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| TD42 | 4169 | 125/92/4000 | EFI | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 клапанов |
| TD42 | 4169 | 136/100/4000 | EFI | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 клапанов |
| TD42T | 4169 | 145/107/4000 | EFI | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| TD42T* | 4169 | 160/118/4000 | EFI | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 клапанов, турбонаддув, интеркулер |
| МРI, EFI — распределенный впрыск топлива R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель * Для рынка Японии | R6 — рядный шестицилиндровый двигатель DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров SOHC — один распредвал в головке блока цилиндров | ||||
Эксперты Авторевю об автомобиле Nissan Patrol (АР №17, 2000)
Nissan подкупает простором: чтобы достать до противоположной двери, надо быть баскетболистом! Передачи здесь приходится переключать, как на грузовике, поскольку рукоятка расположена немного дальше от водителя и чуть выше, чем хотелось бы. А рычаг управления «раздаткой», наоборот, стоит к водителю поближе.
Трехлитровый ниссановский турбодизель неплох. Но почему же здесь такая «короткая» трансмиссия? Мотор мгновенно выкручивается до максимальных 4000 об/мин, что соответствует 32 км/ч на первой передаче и 56 км/ч — на второй. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается большими поперечными перемещениями. Зато пятая передача отлично подходит для динамичных обгонов на трассе — Patrol активно реагирует на нажатие педали газа в диапазоне от 120 до 140 км/ч. А на длинных прямиках стрелка спидометра подходит к отметке 170! Но. Спидометр Ниссана обманывает водителя с редким цинизмом, завышая максимальную скорость почти на 20 км/ч.
В приводе сцепления Ниссана мы обнаружили вакуумный усилитель наподобие тех, что применяются в тормозных системах. Благодаря ему усилие на педали снизилось вдвое. Но, увы, существенно пострадала информативность.
Patrol снабжен довольно жесткой подвеской. Поэтому, несмотря на неострое рулевое управление, реакции на поворот баранки здесь четче и быстрее, а крены меньше, чем у Prado и Pajero. Но на неровной дороге жесткий Patrol постоянно потряхивает, из-за чего автомобиль хуже отслеживает траекторию в повороте. Портит картину и нехватка реактивного действия на руле.
И совсем огорчил Patrol плавностью хода. Он столь же жестко, как и Discovery, реагирует на крупные неровности, но вдобавок прилично трясет пассажиров на «мелочах».
Мнение владельца
Дормов Алексей, 26 лет, Москва, сотрудник МЧС России
Nissan Patrol эксплуатирую уже шестой год — и даже побывал в экспедиции Москва-Магадан-Москва. Тогда за месяц преодолел 21 тысячу километров, треть из которых пришлась на грунтовые дороги. А всех неприятностей — лопнувшие на три части передние пружины, из-за которых две тысячи километров ехал с лежащим на отбойниках мостом, да при каждой смене масла через 7500 км приходилось подтягивать передние ступичные подшипники.
В снежные подмосковные зимы очень кстати удобные буксирные проушины — по утрам не раз приходилось ездить к застрявшим у собственных домов друзьям, попутно спасая еще половину двора. И в мороз в Патруле хорошо: с двумя штатными «печками» их вентиляторы на высокие скорости включать не нужно. Подвеска восхищает: никогда не торможу перед ямами, а сайлент-блоки ходят до 100 тысяч километров.
Как показал опыт мой и знакомых, за ремонт Патруля сервисы берутся охотно, вот только многие делают его неграмотно. Например, после бродов и грязевых ванн обязательно нужно проверять наличие воды в поворотных кулаках, ступичных и шкворневых подшипниках, мостах. Сальники поворотных кулаков зачастую нужно менять, а при сборке — регулировать прокладками натяг в подшипниках. Операция занимает около восьми часов, и если вам сделали все намного быстрее, то, скорее всего, схалтурили.
С обслуживанием моторов еще хуже: на ZD30 мало кто из «неофициалов» умеет проверять тепловой зазор в клапанах, хотя операция несложная, требующая только регулировочных шайб. А для мотора TD42 многие детали приходится ждать до месяца — благо он наименее проблемный из всех моторов.
А еще Patrol хорош тем, что многое можно отремонтировать самому и хоть в поле — даже сцепление меняется без ямы. Кстати, при не первой замене не забудьте внимательно осмотреть поверхность маховика — он покрывается трещинками (их можно отшлифовать, но лучше заменить маховик), а кроме комплекта сцепления сразу поменяйте уплотняющие чехлы и пружины выжимного подшипника и вилки. А вот если сальник коленвала не течет, его лучше и не трогать.
Кстати, по опыту, на Patrol лучше ставить оригинальные запчасти, особенно сальники. Да, они чуть дороже, но зато о следующем ремонте можно забыть надолго.
Источник
