Nissan qashqai renault kadjar

Компактные кроссоверы на тест-драйве AutoBild: Renault Kadjar, Skoda Karoq и Nissan Qashqai

Есть кроссоверы больше. И дешевле. Но вряд ли «умнее». Знакомьтесь: Kadjar, Karoq и Qashqai – компактные внедорожники с дизельными моторами и полным приводом.

Смотрите здесь полную фото-галерею к этому обзору. Там много фоток — и внутри, и снаружи!

Да, они действительно существуют. Это автомобили, создатели которых нашли золотую середину во всем: размерах, ходовых качествах, цене. Три каждодневных героя, которые спокойно выполняют свою работу и легко адаптируются к изменчивому и мобильному современному миру. Что ж, откроем занавес – перед нами Skoda Karoq 2.0 TDI 4×4, Nissan Qashqai dCi 130 All-Mode 4x4i и Renault Kadjar dCi 130 4WD.

Шкода Карок – идеальный для всех и во всем

Хоть Karoq и самый короткий из трех авто (его длина – 4,38 метра), он предлагает больше всего пространства в салоне.

Длина всех трех участников теста – около 4,40 м в длину. Привод полный. Мощность их моторов – 130-150 л.с., КПП – механическая, а цена в Германии – чуть больше 35 000 евро. Да, полный привод серьезно увеличивает стоимость, однако все-таки нужно учитывать, что снаряженный вес SUV приближается к 2000 кг.

Но хватит теории, перейдем к практике. Наше испытание покажет, чем на самом деле являются три компактных кроссовера ­– сбалансированными практичными помощниками современного человека или всего лишь автомобильной посредственностью.

Дочерняя компания VW из Чехии использует платформу своего SUV лучше всего. Его длина на несколько дюймов короче, чем у конкурентов (4,38 метра), но при этом в салоне чувствуешь себя куда удобнее и свободнее, чем в Nissan Qashqai и Renault Kadjar. И это касается абсолютно любого места в автомобиле.

Большой вклад в комфорт интерьера Карок вносят удобные кресла. Но, правда, за них нужно доплатить. Готовьте 290 евро за спортивные сидения спереди и 390 евро за три раздельных места сзади. Зато без всяких доплат бесплатно можно пользоваться огромнейшим багажником – 1810 литров при сложенных спинках задних кресел! Это на 2-3 чемодана больше, чем у соперников. Особенно разочаровывает здесь Рено – куда ему тягаться со Шкодой, если он может вместить всего-то 1478 литров груза.

Рено Каджар – когда пора обновиться

Староват. Каджар – самый «старший» участник нашего теста

Как только оказываешься внутри французского SUV, сразу же понимаешь – со свободным пространством тут все не так хорошо, как у Карок. Высокому водителю постоянно приходится возиться с настройкой сидения в попытках немного отодвинуться и опуститься. Но это, увы, бесполезно. В новом положении водительского кресла все становится еще хуже – кажется, что сидишь на корточках.

Разница между Skoda, Nissan и Renault особенно очевидна в оборудовании. Сразу видно, какой автомобиль только-только вышел на рынок, какой уже примелькался, а какой уже нуждается в обновлении. Карок опережает конкурентов и по мультимедийной «начинке», и по системам безопасности.

Когда шасси Nissan и Renault не могут конкурировать

Да, у Nissan и Renault есть камера с 360-градусным обзором, которую напрасно искать в Skoda. Но только чешский кроссовер предлагает активного помощника при движении в пробках. Даже с интернетом Карок дружит лучше всех, в то время как Nissan не поддерживает Apple и Android.

Что касается производительности, мы должны кое-что прояснить. SUV Skoda оснащается 2-литровым мотором мощностью 150 л.с., а двигатель Renault и Nissan – 1,6-литровый мощностью 130 л.с. Конечно, у Карок есть преимущество. Но кроме длины тормозного пути, где Nissan остановился на метр раньше, чем Skoda, чешский автомобиль в динамике на голову выше соперников даже с поправкой на более мощную силовую установку. И это понятно. Рулевое управление Karoq обеспечивает хорошую обратную связь, а в Renault невозможно понять, по какой дороге едешь. Кривые Skoda преодолевает с видимым наклоном, но при этом остается устойчивым. В Каджаре же создается обманчивое ощущение, что вы пассажир, а не водитель. С точки зрения комфорта разработчики Карок добились наибольшего компромисса. Автомобиль едет достаточно мягко, сглаживая все изгибы и нервности дороги, а не делая на них упор, как «деревянный» Ниссан. И в то же время его подвеска достаточно жесткая, чтобы уверенно держаться даже на самой ухабистой дороге.

При цене в 35 000 евро каждый из трех испытанных нами автомобилей выглядит вполне неплохо. В них нет никаких сюрпризов, зато они практичны и удобны. Увы, Skoda предлагает на свой SUV всего 2 года гарантии. Но зато у Renault и Nissan гарантийный срок больше – 5 лет.

Небольшое сравнение 2-х скорых премьер на российском рынке.

Сравнительная таблица

Информация об автомобиле	Nissan	Renault	Skoda
Модель	Qashqai dCi 130 All-Mode 4x4i	Kadjar dCi 130 4WD	Karoq 2.0 TDI SCR 4×4
Двигатель	4 цил., турбо	4 цил., турбо	4 цил., турбо
Расположение двигателя	впереди	впереди	впереди
Клапаны / распредвалы	4 на цилиндр / 2	4 на цилиндр / 2	4 на цилиндр / 2
Привод распредвала	цепь	цепь	зубчатый ремень
Емкость мотора	1598 см³	1598 см³	1968 см³
Мощность, кВт(л.с.) /об.мин	96 (130) / 4000	96 (130) / 4000	110 (150) / 3500
Кр. момент, Нм/об.мин	320/1750	320/1750	340/1750
Макс. скорость	190 км / ч	190 км / ч	196 км / ч
Передача	6 М	6 М	6 М
Привод	4х4	4х4	4х4
Тормоза передние / задние	Диски / Диски	Диски / Диски	Диски / Диски
Шины	225/45 ZR 19 Вт	225/45 R 19 Вт	225/50 R 18 Вт
Модель шин на тестируемом авто	Michelin Pilot Sport 4	Continental SportContact 5	Bridgestone Turanza T001
Размер колеса	7×19″	7×19″	7×18″
Выхлопной CO2	129 г / км	129 г / км	131 г / км
Расход (город / за городом / в среднем за 100 км (по данным производителя);	5,7 / 4,5 / 4,9 л	5,5 / 4,6 / 4,9 л	5,9 / 4,5 / 5,0 л
Расход в тесте
Расход в спортивном режиме (тест — 155 км на кольце)	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км	8,6 л / 100 км
Расход на дороге (тест – 101 км по городу)	6.1 л / 100 км	5,9 л / 100 км	6.1 л / 100 км
Расход в экономичном режиме	4.6 л / 100 км	4,5 л / 100 км	4,8 л / 100 км
Емкость бака	65 л / дизтопливо	65 л / дизтопливо	50 л / дизтопливо
Уровень шума	70 дБ (А)	72 дБ (А)	70 дБ (А)
Загрузка прицепа	1800/750 кг	1800/750 кг	2000/750 кг
Объем загрузки	430-1585 л	472-1478 л	479-1810 л
Длина, ширина, высота	4394 / 1806-2070 / 1630 мм	4449 / 1836-2058 / 1606 мм	4382 / 1841-2087 / 1605 мм
Цена тестового автомобиля	35 300 евро	34 790 евро	35 160 евро
Результаты тестов
Показатель	Nissan	Renault	Skoda
Ускорение
0-50 км / ч	3,7 с	3,7 с	3,1 с
0-100 км / ч	11,0 с	11,5 с	9,3 с
0-130 км / ч	19,5 с	19,9 с	16,0 с
0-160 км / ч	34,7 с	37,6 с	27,7 с
Промежуточный спринт
60-100 км / ч (4-я / 5-я передача)	6,8 / 8,9 с	7,2 / 10,0 с	7,3 / 11,5 с
80-120 км / ч (5-я / 6-я передача)	9,6 / 12,1 с	10,6 / 13,7 с	11,0 / 15,3 с
Снар/ масса / полезная нагрузка	1616/414 кг	1589/470 кг	1598/533 кг
Распределение массы v./h.	60/40%	61/39%	57/43%
Поворот влево / вправо	11,4 / 11,6 м	11,3 / 11,6 м	10,8 / 10,8 м
Тормозной путь
Со 100 км / ч в холод	34,5 м	35,5 м	36,3 м
Со 100 км / ч в жару	35,4 м	36,2 м	35,9 м
Шумоизоляции салона
Со скоростью 50 км / ч	59 дБ (А)	60 дБ (А)	58 дБ (А)
Со скоростью 100 км / ч	69 дБ (А)	68 дБ (А)	66 дБ (А)
При 130 км / ч	71 дБ (А)	71 дБ (А)	70 дБ (А)
Пройденный путь	1060 км	1090 км	810 км

Вывод

Все три кроссовера из нашего теста – неплохой вариант за свои деньги. Но лучше всех – Шкода Карок. По 5 пунктам из 7 он обошел своих конкурентов и победил в нашем тесте с огромным отрывом.

Обсуждение на форуме Skoda Karoq Клуба

Источник

Брат Nissan Qashqai от Renault тоже скоро сменит поколение: каким может быть новый Kadjar

По неофициальным данным, паркетник французской марки превратят в отдельное семейство. Первым же свет увидит «традиционный» вариант.

В гамме Renault кроссовер Kadjar появился в 2015-м, рестайлинг модель пережила в 2018-м. Паркетник унифицирован с Nissan Qashqai второй генерации, при этом по продажам «француз» заметно отстает от брата. Так, по данным ресурса CarSalesBase, в ковидном 2020-м Kadjar разошелся по Старому Свету тиражом в 63 685 экземпляров (-42%), тогда как Кашкай за аналогичный период в Европе обрел 135 829 владельцев (-38%). Кроссовер Nissan уже перешел в новое поколение, на европейский рынок «третий» Qashqai выйдет летом. А недавно в объективы камер фотошпионов угодили очередные прототипы: считается, что это Renault приступила к тестам следующего Kadjar. Наличие камуфляжа не помешало дизайнерам различных европейских профильных медиа дать волю своей фантазии, вот и испанское издание Motor.es, взяв за основу те самые кадры и последние концепты Renault, представило свое видение того, каким может получиться новый Kadjar.

Итак, по мнению испанцев, в облике следующего SUV будут прослеживаться черты шоу-кара Morphoz, дебютировавшего в прошлом году: серийной модели тоже достанутся узкие светодиодные фары, а вертикальные штрихи, которые у концепта были прямо поверх головной оптики, превратятся в «клинья» радиаторной решетки. Фирменные реношные ходовые огни в виде ответвлений на спайшотах не распознаются, тем не менее, в Motor.es считают, что этот элемент сохранят. Ну и, разумеется, паркетник получит новую эмблему, о которой Renault рассказала на минувшей неделе: трехмерный ромб уступит место плоскому, перекликающемуся с логотипом из 70-80-х годов прошлого века.

В салон папарацци заглянуть пока не удалось, «рисовать» его тоже не стали. Скорее всего, внутри, согласно нынешней моде, установят виртуальную «приборку» и мультимедийную систему с крупным тачскрином.

Источник

Паркетник Renault Kadjar обновлен масштабнее, чем донорский Qashqai

Три года назад компания Renault замахнулась на лавры модели Nissan Qashqai, самого продаваемого кроссовера в Европе, и выпустила на том же шасси собственный паркетник Kadjar. Победить собрата по альянсу не удалось: с начала выпуска хозяев нашли 450 тысяч Каджаров в 50 странах мира, в то время как Qashqai за этот период в одной только Европе разошелся 700-тысячным тиражом. Тем не менее результат неплох, а новый импульс продажам должен придать рестайлинг модели.

Внешне Renault Kadjar стал чуть более лощеным: хромированная решетка радиатора раздалась вширь, у новых бамперов уменьшена площадь черных накладок, к тому же добавлены дополнительные хромированные вставки, включая окантовку новых горизонтальных противотуманок. В фарах появились С-образные скобы ходовых огней, а в дорогих версиях передняя светотехника теперь полностью светодиодная.

Однако куда заметнее изменился салон. На центральной консоли — новый семидюймовый тачскрин мультимедиасистемы R-Link 2 с сервисами Apple CarPlay и Android Auto, а также модифицированный блок управления климатической установкой. В единый блок на подлокотнике водительской двери перенесены органы управления стеклоподъемниками и наружными зеркалами. А у передних кресел теперь более комфортная набивка, развитые валики боковой поддержки и впервые появившаяся регулировка длины подушки.

Следом за моделями Scenic, Captur и Megane обновленный Kadjar обзавелся разработанным совместно с концерном Daimler бензиновым турбомотором 1.3 TСe семейства Energy. Этот двигатель оснащен фильтром твердых частиц (GPF) и доступен в двух вариантах форсировки (140 и 160 л.с.). В гамме он заменит прежние моторы 1.2 ТСе (130 л.с.) и 1.6 ТСе (163 л.с.).

Обновлены и дизели, у которых с переходом на новые европейские экологические нормы появилась приставка Blue. Прежний мотор 1.5 прибавил 5 л.с. (115 л.с.), а вместо дизеля 1.6 (130 л.с.) в арсенале Каджара теперь мотор Blue dCi 150 рабочим объемом 1,8 л. Однако коробки передач прежние — шестиступенчатая «механика» и «робот» с двумя сцеплениями EDC. А самый мощный дизельный Kadjar по-прежнему доступен с ниссановской полноприводной трансмиссией.

Любопытно, что даже после рестайлинга Renault Kadjar все еще лишен люксового исполнения Initiale Paris, хотя такие версии есть даже у младших моделей Renault Clio и Captur. Вместо этого паркетник предложат в топ-версии Black Edition с отделкой салона алькантарой, контрастными вставками в бамперах, черными корпусами наружных зеркал и 19-дюймовыми колесами.

Цены и сроки начала продаж обновленных кроссоверов пока не объявлены: французы приберегли эту информацию до публичного показа модели на Парижском автосалоне. Россия, увы, останется запретной территорией для Каджара. Ни импортировать, ни локализовывать эту модель у нас компания не планирует. На российском рынке нишу кроссовера класса C+ займет Renault Arkana.

Источник