Одинаковые или нет кпп уаз

Приветствую всех!
Прошу помощи, помогите разобраться! У меня на буханке УАЗ-39099 развалилась коробка передач. Она была старого типа, с 2 синхронизаторами. У меня есть запасная коробка, но она с УАЗ-469, там другая крышка. Возможна ли установка этой коробки на буханку? Я пытался подобрать на эту коробку другую крышку, подходящую на буханку, но там не соответствуют вилки. Вообще реально решить эту задачу? Или всё же придётся покупать буханочную коробку?

У тебя стояла 4ст. ПОЛУсинхра (2 синхронизатора), а КПП 469 у тебя видимо СИНХРА (4 синхронизатора), сними с нее механизм переключения и посмотри. Тебе надо искать механизм переключения для нее именно от СИНХРЫ для буханки, вилки у него бОльшего размера. Тогда все получится.
По установочным размерам КПП не различаются.

Мы попробовали приладить крышку от старой коробки на новую, не подошла. Тогда я с крышкой от новой коробки поехал в магазин. И ни одна крышка для коробок под буханку не подошла по конфигурации вилок. Перепробовали штуки 3-4. Вот я и спрашиваю, кто-то эту проблему уже решал? Может, есть возможность доработки буханочной крышки под эту КПП?

Читаем внимательно: тебе нужна крышка для буханки от СИНХРЫ, там вилки другие. Крышка от ПОЛУСИНХРЫ на СИНХРУ не встанет, на ней надо менять вилки и штоки. Поищи крышку б/у от синхры.

Услышал, поеду еще раз в магазин съезжу. Спасибо!

парой дешевле найти б/у кпп

Я как то раз на буханке хотел тоже крышку купить, в магазе 5000р стоила:o 😀

Услышал, поеду еще раз в магазин съезжу. Спасибо!

а переставить только вилки — не судьба?

Нет, не судьба. Крышки разные у синхры и полусинхры.
Я таки съездил в магазин, только к более адекватному продавцу. И по результатам поездки от мысли ставить эту коробку отказался. Мне насчитали деталей почти на 30 тыс., если новые. Крышка, раздатка, переходная пластина, и т.д. Мне проще продать свой комплект коробка-раздатка и взять такой же, только на буханку.

Что то говорит,что Вас пытались развести на деньги.При чем здесь раздатка? Если у Вас кпп от 3151(31512) полносинхра 4 ст. То Вам надо заменить только крышку. А вот если кпп от 469 нью (АДС 5 ст.) то тут да проще продать её и купить новую кпп на буханку.

Похоже продавец пытался вас кинуть. Если даже у вас и 5 ступка (что очень хорошо), то раздатка остается старой. Если у вас 4 ступка, но синхра, то меняется или крышка всборе или вилки отдельно. Раздатка другая только у Даймоса 5 ступки, но чтот я не видел, что ее можно установить на буханку. Вы лучше сфоткайте свою коробку и мы вместе подумаем что да как.

Нет, не так. У меня коробка старая (полусинхра) от УАЗ-469, раздатка с нею вместе — это донор. Заменив крышку, можно поставить на буханку саму коробку, но раздатка не подходит в принципе (у одной переключение рычагами, у другой — тягами). Т.е. надо искать раздатку для буханки и переходную пластину между коробкой и раздаткой (там другое крепление).
Если в магазине — ценник конский. А на Авито б/у коробка вместе с раздаткой — порядка 15 тыс. Мне проще свой комплект продать за те же деньги и взять буханочный. Единственное — хрен проверишь, в каком состоянии коробка и раздатка.

А вашу старую раздатку с пластиной что мешает поставить? Отсоединяете КПП донора и через свою старую пластину прикручиваете свою старую раздатку.

Пластину могу, а раздатке тоже конец пришёл 🙁

Ну тогда и раздатку с донора ставьте, а механизм переключения со своей старой раздатки как и говорил Коробочник.

То есть раздатки у них тоже взаимозаменяемые и только крышкой отличаются?

Раздатки одинаковые. Поменять механизм переключения. Четыре болтика м8 открутить ключом на 12. Поменять прокладку и прикрутить нужный механизм переключения. 10 мин работы, с перекуром.
На крайний случай, просто открутить 469ые рычаги переключения. Корпуса механизмов почти одинаковые, не считая торчащей крепёжной отливки у 469й.
Ну и располовинить весь агрегат, 2 гайки и два болта м12, ключ на 19. Зачистить плоскости от старого герметика. Вставить промежуточную пластину 452, намазать герметиком (можно с прокладками, можно без) выдержать немного, соединить кпп и рк, закрутить гайки и болты.
Крышку переключения кпп искать по вилкам. Понятно, если это ПОЛНОсинхра, то крышку искать ПОЛНОсинхру для 452.
У меня для 3151 донор кпп-рк с 452го. Агрегаты идентичны, менял не раз.

Спасибо тебе, добрый человек! Просто бальзам на мою израненую душу! 😉

Источник

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

На автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 c двигателями УМЗ-417, УМЗ-421 и ЗМЗ-410 устанавливались механические трехвальные коробки передач трех типов : четырехступенчатая с синхронизаторами только на III и IV передачах, четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода и пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Четырех и пятиступенчатые коробки передач УАЗ-31512, 31514, 31519.

Четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы, но при этом могут иметь различные размеры шлицев первичного вала, под разные ведущие диски сцепления. Пяти и четырехступенчатые коробки передач взаимозаменяемы в комплекте со своими раздаточными коробками и карданными валами.

При установке пятиступенчатой коробки вместо четырехступенчатой требуется также доработка отверстия пола кузова под рычаги раздаточной коробки. Узлы и детали разных коробок передач не взаимозаменяемые.

Четырехступенчатая, не полностью синхронизированная коробка передач.

Состоит из неразъемного чугунного картера, в котором на шариковых подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Вторичный вал передним концом опирается на роликовый бессепараторный подшипник в расточке заднего конца первичного вала, а задним на шариковый двухрядный подшипник, по которому происходит центрирование коробки передач и раздаточной коробки.

Механизм переключения передач состоит из крышки, в которой установлены три штока с вилками, рычага переключения с пружиной, а также подпружиненного предохранителя, препятствующего случайному включению заднего хода.

Фиксация включенных передач осуществляется подпружиненными шариками, входящими в лунки на штоках. Блокировочное устройство в виде двух плунжеров и штифта на штоке III и IV передач не позволяет включить две передачи одновременно. Смазывается коробка передач трансмиссионным маслом, залитым в картер. Для заливки и слива масла служат заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с конической резьбой.

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами только на III и IV передачах : I передача — 4.124, II передача — 2.641, III передача — 1.58, IV передача — 1.00, задний ход — 5.224.

Четырехступенчатая, полностью синхронизированная коробка передач.

Имеет иные передаточные числа на всех передачах, кроме IV передачи, и отличается от четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами только на III и IV передачах тем, что :

— включение всех передач переднего хода производится перемещением муфт двух инерционных синхронизаторов, установленных на вторичном валу;
— шестерни I, II и III передач косозубые, постоянного зацепления, установлены на вторичном валу на двухрядных роликовых подшипниках с пластмассовыми сепараторами;
— передний конец промежуточного вала опирается на роликовый радиальный подшипник;
— ведомая шестерня привода промежуточного вала и ведущая III передачи сделаны в виде блока, напрессованного на гладкую часть промежуточного вала;
— ведущие косозубые шестерни I, II передач и прямозубая шестерня заднего хода выполнены заодно с промежуточным валом;
— задний ход включается перемещением промежуточной шестерни заднего хода до ее зацепления с прямозубой шестерней промежуточного вала и зубчатым венцом муфты синхронизатора I и II передач.

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода : I передача — 3.78, II передача — 2.60, III передача — 1.55, IV передача — 1.00, задний ход — 4.12.

Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Сконструирована на базе полностью синхронизированной четырехступенчатой и отличается тем, что к задней стенке ее картера болтами крепится картер V передачи. Картеры центрируются двумя установочными втулками. Вторичный и промежуточный валы выполнены более длинными.

Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник вторичного вала расположен в задней стенке картера V передачи, а в расточке задней стенки коробки передач установлен дополнительный роликовый радиальный подшипник. На заднем конце промежуточного вала на двухрядном игольчатом подшипнике установлена ведущая (большая) косозубая шестерня V передачи с инерционным синхронизатором.

Ведомая (малая) шестерня V передачи размещена на шлицах вторичного вала. При включенной V передаче вторичный вал вращается быстрее первичного, поэтому V передача называется ускоряющей. Благодаря ее применению снижается число оборотов коленчатого вала при высокой скорости движения автомобиля, что увеличивает ресурс двигателя и позволяет экономить топливо.

Смазка деталей V передачи осуществляется из общей масляной ванны коробки передач. Для уменьшения утечки масла в крышке первичного вала пятиступенчатой коробки установлена резиновая манжета.

В процессе эксплуатации возможно забрасывание части масла из коробки передач в раздаточную коробку через подшипник вторичного вала. При этом уровень масла в коробке передач может понизиться относительно нижней кромки заливного отверстия на 8 мм. Доливать масло в этом случае не обязательно.

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач с синхронизаторами на всех передачах переднего хода : I передача — 3.78, II передача — 2.60, III передача — 1.55, IV передача — 1.00, V передача — 0.82, задний ход — 4.12.

Источник