Ограничитель двери уаз 469 доработка
Сразу извиняюсь за качество фоток, ибо с телефона.
Многие делают себе это чудо, но почему то мало пишут.
Петли я использовал от Нивы 2121, вот такие:
Закупал в Перовском, и в Контуре в Балашихе, ибо в одном месте сразу 8 шт. не нашлось. СтОят по 80 руб штучка. Правда, в Южном порту просили от 300 до 400 руб. за пару. Может я молод, и что то не понимаю ещё в этой жизни, но такое ценообразование вообще за пределами понимания.
Расстояние между петлями выбирал произвольно. А от верхнего края двери, чтоб соосность петель соблюсти, прикидывал по ножовочному полотну.
Разметили, просверлили, прикрутили.
На болты внимания не обращайте, у меня в гараже временная нехватка болтов восьмёрочки. При окончательной сборке облагорожу.
Прикладываем надставку, размечаем, сверлим.
Немножко порадовались, и продолжаем.
Фиксация в открытом положении.
Для этого закупил задний ограничитель на Буханку.
«Рог» прикрутил к надставке. Тут получилась так, что на передних дверях он расположился на боковой «косой» стороне, а на задних на верхней.
Примерил где будет ответная часть. Разметил, просверлил, довёл напильником
Вставляем, размечаем, сверлим, прикручиваем
Надставка располагается почти паралельно двери.
Фиксацию в поднятом положении я сделал по типу крепления рамки лобового стекла.
Закручиваться будет барашком, а не простой гайкой.
Может поможет мой опыт кому. Строго не судите, писатель из меня так себе. Если что пропустил спрашивайте дораскажу.
Источник
Ограничитель двери уаз 469 доработка
Еще только когда купил это чудесное авто, сразу же заметил, что неплохо бы надставки дверей хантера малость усовершенствовать — хоть и при закрывании двери как таковых огромных щелей не образуется, но все таки степень прижатия надставки к уплтнителю дверном — минимальная.. Да и надставки шатаются.. Не обращал внимание, пока по кировскому шоссе этим летом не промчался:трасса как стиральная доска.. Успевал заметить, что надставки ходят ходуном и шикарные просветы образуются наверху между ними и корпусом машины.. В принципе бы ерунда, только вот опять зима, а такие щели — это потеря тепла.
От установки двеных кплотнителей жигулевской классики я в принципе отказался — тяжело и нелепо получается.
Хотел было от холодильной техники пористые уплотнители поставить проклеить или в проему двери или по надставке — уплотнитель оказался слишком неупругим. А потом стал смотреть на шатание надставки и подумал, может какую-то дополнительную хитрую прокладку сделать между надставкой и дверью, чтобы надставка больше наклонилась вовнутрь и приняла более стабильное положение.
Интересно было бы узнать, кто как борется с этой проблемой (уплотнители, прокладки (Какие?) или что еще)?
не стоит цеплять уплотнитель на саму рамку — оно поначалу конечно будет зачОтно, но со временем (причем очень быстро) рамки отогнутся наружу и снова будет щель.
если подобрать уплотнитель по месту (01, 08) и плющить воздух в уплотнительной трубке, то как он отогнет надставку наружу-то? она ж железная
если подобрать уплотнитель по месту (01, 08) и плющить воздух в уплотнительной трубке, то как он отогнет надставку наружу-то? она ж железная
Отечественный уплотнитель (к сожелению) жестковат и через год совсем ничего не уплотняет. Надставку может отжать или дверь будет с трудом закрываться. Себе приспособил старые иномарочные (до сих пор как новые), более эластичные уплотнители. Надставку не будут отгибать. Проверено.
Еще только когда купил это чудесное авто, сразу же заметил, что неплохо бы надставки дверей хантера малость усовершенствовать.
Итак уж больше года с момента покупки прошло и таки усовершенствовал.. Пробовал примерять и уплотнители от жигулей — показалось очень топорным и грубым, примерял разные другие технические — все не то. Пошел самым простым вариантом. Под каждую надставку положил узкую полоску резины (ширина сантиметра два наверное), толщина где-то так мм парочку. Полоска лежит с самого краю — ее задача создать перекос надставке, чтобы ее верх наклонился малость вовнутрь. Резинку и под резикой смазал малость герметиком.
НАдставку закрепил, дверь закрыл. Вгрызлась в своей родной уплотнитель в корпусе как родная. НИ вибрации, ни неба между надставкой и корпусом во время тряски, ни ветра. Дверь закрывается с чуточку усилием, но в сочетании с ортегулированными и смазанными замками двери — не хуже чем у мерседеса. КОнечно, кто знает, Может со временем надставка и отогнется, но прелесть вся в том, что внизу резинка, а значит идет аморитзация вибрации.
Что еще. Вообще под наставки оказалось полезно заглянуть.. В паре дверей была сбита краска и процесс ржавления пошел довольно далеко. Быстренько тут же зачистил и подмазал краской (хотел мувилем,ч тобы проще, но обнаружил с лета разведенные остатки краски).
Фото прилоенных полосок прилагается. Кстати, на фото видно что полоски как бы и не очень ровно отрезаны — на самом деле значения не имеет, ибо сверху красиво ложится утолщение родной надставочной резиновой прокладки вид как будто так и было.
Кстати, рАботая над надставкой (время ушло — минуты) заодно снял зеркала.. Обнаружил что железные всякие хваты лежат прямо железом на краске двери и местами уже начало задевать краску. Быстро тоже поставил что можно на резиновыю прокладку.. Так что возня с надставкой принесла полезные сопуствтующие результаты .
И еще размышления. Вот так вот подумаешь, странные люди, кто производит уазик, что они в самом деле не могли сами что додумать, или как писалось в одном из сообщений единую дверь сделать.. Но потом сразу понимаешь, что тогда и уазик не был бы уазиком.. ДЕйствтилеьно, если бы все внем было бы совсем уж по уму да из добротных деталей, то и превратился бы в какую-нибдуь тойоту и не было бы сейчас ни этого форума, ни счастливых форумчан.. И ездили бы они задрав носы на всяукой ереси и радости бы у них не было бы от этого.. А только «удовлетворение» 🙂
И все же, уаз — на любителя. Порой людям ведь нужна только машина и ее потребителськие свойства и больше ничего. А тут ведь еще думать над ней приходится, ухаживать. Хотя честно говоря и так сгодится. ТАк например ездил же я в том году в трехсуточную поездку дальше на север при минус 25 гардусов и ничего — салон не выдувало и было очень комфортно.. Так что, тут действтилеьно все дело в золотой середине: хочешь большего — делай, не хочешь — не делай.
ХА. А фотки то не грузятся.. Форум говорит, что файлы не являются графичскимизобажением.. Интерсно, а чем это он тогда является. И вообще, знал бы кого учит. Ну да ладно.. Железка она и есть железка.
Ну вот.. Быстренько сделал страничку в интернете.
http://www.jpns.narod.ru/nadstavka.html
НА фтором фото та же лента, что и на первом, но уже добавил герметик и сделал маленький вырез под центральный болт.
И вообще, это не серьезно. Тем кто поддерживает этот форум, надо бы с проблемой разобраться — уже не в первый раз люди не могут отсавить свои фото, а раскидывать их по интернету, это значит не сегодня так завтра все раскиданные фотки люди уже не увидят. А это уже минус форуму.. Все должно лежать в одном месте.
Источник
Ограничители дверей УАЗ Патриот, установка
Ух, как же хочется, чтобы УАЗ Патриот в мелочах соответствовал общемировым стандартам автопроизводителей. Например, сейчас уже вряд ли можно найти авто с навесными дверными замками, или же с не открывающимися одной рукой дверьми. Ну в общем, вы поняли)) Вы даже не представляете, как меня бесили всегда на Патриотах двери, которые не фиксируются и живут своей жизнью.
Но, мы же делаем с вами Патриот лучше и комфортнее, поэтому я нашел решение данной проблемы: доработанные ограничители. Правда только на 4 двери, но насчет 5й уже заказали производителю и думаю, что в самое ближайшее время мы получим готовое изделие!
В общем, давайте подробнее, чем же отличаются Ограничители дверей УАЗ Патриот, усиленный комплект 4 шт от штатных. Ну, во-первых, это внешний вид. Все мы знаем эти желтые, то ли ржавые, то ли грязные, а может все вместе, штатные тоненькие невзрачные дуги.
Доработанные ограничители облиты черным пластиком, более «пухлые» и имеют явно выраженные промежуточные положения. Также они не скрипят) По крайней мере пока, но мне кажется, что из-за пластиковой обливки этого эффекта мы не дождемся!
По поводу промежуточных положений, на передних дверях это фиксация на 30, 70 и 85 градусах, а на задних на 70 и 85 градусах. Более чем, по сравнению со штатными!
Установку начинаем со снятия карты двери. Сложного там ничего нет, процесс можно увидеть в видео. Потом нужно выбить штифт. Сидит он довольно плотно, желательно смазать его WD-40. Для удобства, снимите гофру проводки из кузова. Да, да, они рваные и страшные. Статья и видео о замене гофр на силиконовые будет чуть позже, это тоже пакостная мелочь из списка болячек Патриота.
В общем выбиваем штифт подручными приспособлениями, а можно и болтом, который крепит карту)))
Потом отворачиваем 2 болта на двери, которые крепят ограничитель, вынимаем его, и ставим на то же место новый. Закручиваем, затягиваем. Далее свободным концом нужно попасть в паз. Заходит он с усилием, т.к. облит пластиком, но ничего страшного, надо немного разработать.
Наживляем штифт, берем что-то длинное и начинаем его забивать. Тоже идет тяжеловато, допуски прям как на ракетоносителе)))
Ну и собственно финал. Смотрим на результат, открываем дверь, вытираем слезы счастья и переходим на остальные 3))) Теперь дверь открывается как у немцев, а если ее утяжелить шумкой, будет вообще сказка!
Результатом я более чем доволен, дверь стала внятная и приятная. А вкупе с бесшумными замками результат превосходный!
Для максимального эффекта «дверь как на иномарке» рекомендуем купить
Максимально выгодное финансовое предложение для модернизации дверей УАЗ Патриот – это
Источник
Как защитить 469 от вандализма ?
С уважением, Михаил.
Задний борт у меня.
На Уазбуке была статься про то как запирать с помощью замка, в котором длинный палец запирается. Т.е. делаешь дырку в борту под железкой на котороый колесо держится. засовываешь палец в эту дырку, фиксируешь там каким-либо споспобом (не помню как там). В зависимости от того где сделал дырку в борту либо сверлишь еще одну дырку в железке на которой колесо, либо делаешь до этого дырку в борту так, чтобы палец входил в прорезь железяки с колесом для ручки, которая ее удерживает у дорта.
[/b]
[/b]Я сделал по другому — берешь такой же замок с пальцем. Закрываешь борт и колесо, вставляешь палец замка в щель железяки с колесом (в стороне к колесу ессно). Надеваешь сверху шайбу пошире какая влезет (подобрать надо), еще гайку потолще (чтоб не болталась вся эта конструкция и одеваешь сверху замек, после чего закрываешь его. Сложно конечно на пальцах объяснять, но фоток нет.
Задний борт — просверлена сквозная дыра через калитку и борт. Снаружи длинный болт, изнутри — «барашек». Хрен откроешь.
Впрочем если тент — то все это смысла не имеет.
Двери. Водительская — стоИт нормальная с замком. Другие сделаны так. В ригеле (это защелка) и в двери с краю просверлена дырочка. В самом ригеле нарезана резьба. Когда машину надо закрыть, я вкручиваю туда специальные Т-образные болтики, которые не дают проворачивать ручку. «Специальность» состоит в том, что головка болта широкая с насечкой, чтобы пальцы не сбить (Кувалде — это не пошлость :)), а сам болтик — М5 или М4. В общем, мне в наследство это досталось, рад.
Задняя левая дверь заглушена таким образом напрочь — там никто не ходит.
Источник