Опель астра как кроссовер

Ещё один вариант Астры: первое изображение Opel Astra Country Tourer

Предполагается, что серийная версия модели в этом варианте кузова появится на европейском рынке в 2023 году.

Ранее существовавшая группа PSA несколько лет назад приобрела у американского концерна Genaral Motors марку Opel и её британский аналог Vauxhall. Теперь оба бренда принадлежат образованному в начале этого года автогиганту Stellantis (это результат объединения Peugeot Citroen и Fiat Chrysler Automobiles). Opel Astra по-прежнему остаётся одной из наиболее популярных моделей бренда, её производство стартовало в 1991 году.

На фото: актуальный хэтчбек Opel Astra

Продажи автомобиля на старосветском рынке падают, по сути, с момента выхода «пятой» Astra (с индексом K) в 2015 году. По данным сайта Carsalesbase, в прошлом «ковидном» году клиенты купили 70 550 экземпляров, что на 48,4% меньше, чем годом ранее. В текущем году отрицательная динамика сохраняется: за первые восемь месяцев (более свежих данных пока нет) дилеры реализовали 40 953 экземпляра (на 5,5% меньше, чем за январь-август 2020-го). Не исключено, что поклонники модели ждали выхода на рынок нового поколения: продажи в Европе стартовали совсем недавно.

Пока что компания представила только хэтчбек Opel Astra нового поколения. В дальнейшем в линейке появится в том числе универсал, такая версия получит приставку к названию Sports Tourer. Не исключено, что такая «пятидверка» дебютирует до конца текущего года. Ранее мы публиковали первое изображение такой версии модели.

Однако на этом в Opel не остановятся. Как сообщает испанское издание motor.es, у Astra будет третий вариант модификации, его роль выполнит некая «кроссоверная» версия модели немецкой марки. Ранее этот проект носил рабочее имя «Opel Astra Cross», однако, от него, судя по данным источника, было решено отказаться. Новое наименование пока держится в секрете, по предварительным данным, паркетник назовут Astra Country Tourer.

На фото: салон актуального хэтчбека Opel Astra

Пока что информации о том, как именно будет выглядеть такая версия Астры, нет. Свой вариант экстерьера будущей новинки предложил дизайнер motor.es. Ожидается, что у такого автомобиля будет больше дорожный просвет (по сравнению с хэтчбеком), а также по периметру кузова появится обвес из неокрашенного пластика и расширенные колёсные арки.

Судя по рендеру, передняя часть Opel Astra Country Tourer окажется практически такой же как у хэтчбека. Иначе могут оформить лишь нижнюю часть бампера, который помимо чёрного пластика, вероятно, дополнят серебристой вставкой. В целом, дизайн «шестой» Astra создан в стиле Opel Vizor, его ранее использовали для Mokka второго поколения. У актуальной Astra светодиодная головная оптика, при этом фары образуют единое целое с радиаторной решёткой.

Рендер Opel Astra Country Tourer

Салон у паркетника Astra, вероятно, будет таким же, как у хэтчбека, он создан в соответствии с концепцией Opel Pure Panel (как и у кроссоверов Mokka и Grandland). На передней панели есть два 10-дюймовых экрана, которые объединены между собой: тот, который находится перед глазами водителя, выполняет роль виртуальной «приборки», а расположенный ближе к центру – тачскрина мультимедийной системы.

Можно предположить, что «начинка» у версии Astra Country Tourer тоже, вероятно, будет такой же, как у хэтчбека, то есть позаимствованной у «родственника» Peugeot 308. Напомним, в гамму входят бензиновая «турботройка» объёмом 1,2 литра мощностью 110 или 130 л.с., а также четырёхцилиндровый 130-сильный 1,5-литровый турбодизель. Все варианты идут в паре с шестиступенчатой «механикой», тогда как 8АКП предлагается лишь для 130-сильных двигателей. Ещё в линейке имеются подзаряжаемые гибриды. В основе установок лежат бензиновые «турбочетвёрки» PureTech объёмом 1,6 литра (150 или 180 л.с.). Они работают в тандеме с 110-сильным электродвигателем, интегрированным в восьмиступенчатый «автомат». Совокупная мощность системы в первом случае равна 180 л.с., во втором – 225 л.с.

По предварительным данным, компания Opel официально представит кросс-версию Astra в первом квартале 2023 года. В этом случае в продажу вариант с приставкой Country Tourer может поступить в конце весны – начале лета того же года.

Источник

Кроссоверы «Opel»

Весь модельный ряд кроссоверов марки «Opel» (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.

Субкомпактный паркетник впервые официально представили 18 января 2017 года, а к 2021 году немного освежили. Автомобиль обладает красивой внешностью и продуманным интерьером, простирается на платформе «EMP2» и предлагается только в переднеприводных версиях.

Субкомпактный SUV второй генерации был представлен 24 июня 2020 года в ходе онлайн-презентации. В его активе – эффектный дизайн, современный салон, а также широкий выбор модификаций, включая полностью электрическую.

Компактный паркетник справил официальный дебют в апреле 2017 года – на специальном мероприятии в Европе. Автомобиль, дизайн которого нарисован «по лекалам Опелей новой волны», «щеголяет» современной технической «начинкой» и богатым оснащением.

Рестайлинговый субкомпактный паркетник справил премьеру весной 2016 года в Женеве. Автомобиль не просто получил литеру «X» к названию, но и заметно преобразился внешне и внутри, а также обзавелся новым двигателем и недоступными прежде «примочками».

Этот субкомпактный GM’овский паркетник справил свой дебют в марте 2012 года на Женевском Автосалоне, а после выхода на рынок – быстро завоевал популярность по всему миру. «Немец» отличается привлекательной внешностью, широкой палитрой модификаций и насыщенным перечнем оборудования.

К 2011 году пятидверный немецкий компактный вседорожник пережил обновление (дебютировав на автосалоне в Женеве). Рестайлинговая модель отличается: подработанной внешностью, продуманным пятиместным интерьером и широкой линейкой силовых агрегатов.

Грузовая версия немецкого паркетника появилась в 2006 году, а в 2010-м «ушла на покой». Её отличительными особенностями являются: двухместный салон с очень вместительным грузовым отсеком и турбодизельный двигатель в подкапотном пространстве.

Пятидверный паркетник немецкой марки появился на рынке в 2006 году и в таком виде выпускался до 2010-го (после чего пережил плановое обновление). Стильный и привлекательный внешне автомобиль демонстрирует качественный интерьер, производительные двигатели и хорошее оснащение.

Источник

Opel Astra обзаведётся версией «под кроссовер»

В 2023 году линейка Opel Astra пополнится новой «кроссоверной» модификацией. Предположительный образ новинки уже показали в Сети.

На данный момент Opel выпустил только хэтчбек Astra шестого поколения. Позднее к нему присоединится универсал Sports Tourer. Не исключено, что «пятидверка» дебютирует до конца текущего года. Теперь зарубежным журналистам стало известно и о третьем варианте, который, вероятно, получит название Astra Country Tourer.

Независимые художники испанского издания motor.es подготовили предположительный образ модели. Судя по изображению, новинка будет значительно отличаться от собрата по концерну Stellantis (в него также входят Peugeot, Citroen и Fiat Chrysler Automobiles) Peugeot 308 Cross, который дебютирует практически одновременно с немецкой моделью.

Салон актуального хэтчбека Opel Astra

Ожидается, что у автомобиля будет больше дорожный просвет (по сравнению с хэтчбеком), а также по периметру кузова появятся обвес из неокрашенного пластика и расширенные колёсные арки. В целом же оформление будет повторять дизайн «шестой» Astra, в том числе в салоне. Здесь планируются два 10-дюймовых экрана, которые объединены между собой (один выполняет роль виртуальной «приборки», второй — тачскрина мультимедийной системы).

Хэтчбек Opel Astra шестого поколения

Силовая линейка, как рассчитывают, останется неизменной. Подобно «Астре»-хэтчбеку, кросс-вариант получит бензиновую «турботройку» объёмом 1,2 литра (110 или 130 л. с.), а также четырёхцилиндровый 130-сильный 1,5-литровый турбодизель. Трансмиссии — 6-ступенчатая «механика» и 8-АКП. Ещё в линейке имеются подзаряжаемые гибриды на базе бензиновых «турбочетвёрок» 1.6 (150 или 180 л. с.). Они работают в тандеме с 110-сильным электродвигателем, интегрированным в 8-ступенчатый «автомат». Совокупная мощность установки в первом случае равна 180 л. с., во втором — 225 л. с.

Источник

От Адама: три Opel по одной цене

01 Astra Mokka Meriva_zr 02_15-HDR

Mokka недаром позиционируют как городской кроссовер. На трассе она не демонстрирует примерное поведение. Meriva уступает Astra и в плавности хода, и в управляемости. Но для неспешных поездок отлично подходит, особенно если ездить по ровным дорогам больших городов. В движении Astra самая комфортная: у нее более плавный ход и понятнее поведение на дороге.

ХОЧУ КРОССОВЕР!

Какой автомобиль будет у вас следующим? Не называйте марку, обозначьте хотя бы тип кузова. Большинство ответит: кроссовер. И это подтверждает статистика: в прошлом году 40% всех проданных на российском рынке машин составляли кроссоверы и вседорожники всех типов.

Аргументы в пользу таких автомобилей разные. Кто-то считает их наиболее престижными, иным нравится высокая посадка, а третьих привлекают дополнительные возможности по сравнению с обычными легковушками. Стоп! О каких возможностях мы говорим? Солидный дорожный просвет? Так у многих современных кроссоверов он ненамного больше, чем у легковых моделей, а у некоторых и вовсе такой же. Если раньше кроссоверы по умолчанию были полноприводными, то теперь все чаще в базовой версии предлагают привод на одну ось. И повышенной вместимостью кроссоверы похвастаться не всегда могут — багажники у них не выдающихся размеров.

Устроим поединок — сведем три модели одной марки. Например, из линейки фирмы Opel, в котором как раз имеется подходящая троица: кроссовер Mokka, микровэн Meriva и универсал Astra Sports Tourer. Цены на них близкие: разброс между базовыми версиями не превышает 50 тысяч рублей.

Разберем их сильные и слабые стороны. Даже если вы не собираетесь покупать Opel, информация будет полезной, поскольку большая часть выводов будет справедлива и для машин других марок.

22 Astra_zr 02_15

ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ

Что людям нравится во внешности кроссоверов? Грозный вид? Тогда попробуйте найти что-то устрашающее в облике Mokka. Правильные пропорции? Автомобиль будто поднялся на цыпочки и тянется к солнышку, напоминая рассаду с мясистыми листочками и хиленькими стебельками, растущую каждую весну на подоконнике у родителей.

Meriva гармоничнее, да и оригинальных дизайнерских решений у нее больше. Симпатичная мордашка, любопытные изгибы линии остекления и распахивающиеся против хода задние двери. Прошла пора невзрачных фургонов — сейчас их внешнему виду дизайнеры порою уделяют даже больше внимания, чем моделям с другими кузовами.

В последнее десятилетие пересмотрели и концепцию универсалов: из эдакого невзрачного «квадрактишпрактиш» они превратились в экстравагантные «спортвагоны», не столько предназначенные для перевозки скарба, сколько помогающие хозяину вести активный образ жизни. И Astra лишнее тому подтверждение: на ней удобно (и не стыдно!) и к офису подъехать, и к мебельному магазину за тещиным комодом, и всей семьей на природу выбраться.

Так что же такого привлекательного в кроссовере? Похоже, Mokka проигрывает в этом раунде.

25 Astra_zr 02_15

ВЫСОКО СИЖУ

Мы замерили высоту посадки водителя относительно дороги, опустив сиденья максимально низко. Mokka оказалась в прямом смысле на голову выше Astra — 585 против 435 мм. А вот Meriva проиграла кроссоверу заметно меньше: ее результат 530 мм.

Теоретически выигранные миллиметры — это дополнительное преимущество в активной безопасности. Выше сидишь — раньше заметишь опасность и больше будет времени, чтобы среагировать. Хотя в реальной дорожной ситуации использовать эту фору удается нечасто — уж больно много на дорогах стало высоких машин! У автомобилей с высокой (в разумных пределах, естественно) посадкой есть еще одно преимущество: в них проще усаживаться. И конечно, разница чувствуется, когда после Mokka опускаешься в Astra. Кроссоверу — зачет!

BAT_7259

ГРУЗИ, СКОЛЬКО ВЛЕЗЕТ

Универсал легко даст фору оппонентам при перевозке длинномеров. В Astra со сложенными задними сиденьями влезут лыжи или доски длиной до 1615 мм. Meriva по этому показателю проиграла 75 мм. Аутсайдер в этой дисциплине — Моkkа, в которой разместить полутораметровый длинномер можно разве что по диагонали.

Еще любопытнее результаты замеров воображаемой коробки, которую удастся поместить в салон. Здесь принимаем во внимание нюансы, готовые подпортить результаты лидерам в отдельных номинациях, — учитываем не только габаритные размеры, но и форму багажного отделения. Например, в длину этот прямоугольный параллелепипед для Meriva и «Астры» оказался одинаковым — в более длинном универсале преимущество съели вертикально откидывающиеся подушки задних сидений. В вэне они складываются вровень с полом, а так как он существенно шире, в нем единственном из троицы поместится коробка объемом больше кубометра.

Проиграла в этом соревновании Mokka: ее параллелепипед оказался хоть и самым высоким, но при этом существенно короче, чем у других моделей.

26 Astra_zr 02_15

Поражение кроссовера усугубила погрузочная высота: поклажу приходится поднимать на 70 мм выше, чем в Meriva, и на 80 мм выше, чем в Astra. Вы считаете разницу ничтожной? Загрузите и разгрузите пару центнеров багажа — потом поговорим.

CКАЗАЛ — ПОЕХАЛИ

Нам не удалось подобрать все машины с одинаковыми моторами и трансмиссиями — таких модификаций нет на нашем рынке. Но даже если бы и были, сравнивать динамические характеристики бессмысленно — не почувствуете разницы в разгоне до сотни, эластичности и максимальной скорости у машин, масса которых различается не более чем на 100 кг. Кстати, какой из этих автомобилей тяжелее? Mokka? Она самая легкая! А массивнее всех, к нашему удивлению, Astra.

Впрочем, это не мешает универсалу быть наиболее послушным на дороге. Подвеска хорошо сглатывает неровности разного калибра, не допускает тревожащей душу раскачки на дорожных волнах, при этом четко и адекватно реагирует на повороты руля. В то же время Astra не навязывает водителю своего мнения — на ней приятно ехать спокойно, но и пошустрить она явно не прочь.

37 Meriva_zr 02_15

У Meriva менее комфортная подвеска, неровности она проходит жестче. И едешь на ней не так уверенно, как на универсале: руль пустоват, крены больше, на прямой приходится слегка подруливать. Впрочем, Meriva не провоцирует ехать быстро, а при спокойном передвижении эти недостатки не так сильно проявляются.

Заставить кроссовер ехать по-легковому — задача архисложная и требует от разработчиков немалых усилий. Поведение Mokka на дороге — это типичный компромисс. Подвеска беспощаднее, чем у Meriva: любая неровность отзывается пинком. Правда, во многом благодаря таким настройкам Mokka воспринимается более собранной, чем Meriva. Даже начинаешь сравнивать ее с эталонным универсалом, подмечая нюансы поведения того и другого автомобилей. Но длится это недолго. С ростом скорости картина меняется не в пользу Mokka: руль пустеет, реакции становятся менее точными, автомобиль все тяжелее наставлять на путь истинный. Тут уже невольно вспоминаешь Meriva — она-то более честная и безопасная.

47 Mokka_zr 02_15

ПРИНЯТЫ НА БАЛАНС

Мало кто при выборе автомобиля смотрит лишь на цену и не задумывается о том, сколько он вытянет из кармана в эксплуатации. Весомые траты — за страховку и обслуживание на сервисе — разными для нашей троицы не будут. Другая серьезная статья расходов — топливо. Если верить заводским данным, то разница у Astra и Mokka (у этой пары есть версии с одинаковыми моторами и трансмиссиями) в среднем 0,5 л/100 км. При нынешних ценах на бензин владелец кроссовера на тысяче километров пути потратит лишних 170 рублей — не критично, но тоже деньги. Meriva при схожей аэродинамике и массе будет потреблять бензина примерно столько же, сколько Моkkа. Больше попросят с владельцев кроссовера и минивэна на мойке. В итоге легковушка обходится пускай ненамного, но все-таки дешевле.

КТО ЛУЧШИЙ

Так какой же автомобиль привлекательнее — универсал, однообъемник или кроссовер?

Astra и Meriva набрали равное количество баллов, а Моkkа проиграла с солидным отрывом. Но это более-менее объективная количественная оценка. Что до личных пристрастий, то мнения экспертов разнятся, и это вполне естественно. Ведь именно поэтому на рынке столько разных автомобилей и каждый находит своего покупателя. Однако столь же часто люди разочаровываются в купленной машине — потому что предусмотреть всё заранее невозможно. Надеюсь, этот тест поможет сделать правильный выбор.

03 Astra Mokka Meriva_zr 02_15

ДЛЯ ДОМА, ДЛЯ СЕМЬИ

Многие выбирают в качестве семейного автомобиля кроссоверы или на худой конец универсалы, напрочь забывая о более практичных машинах — минивэнах. И если сейчас возникла бы необходимость покупать такой транспорт, я, как отец двух маленьких детей, выбирал бы кандидата в первую очередь из минивэнов. Они вместительнее, удобнее и лучше других оборудованы для семейных выездов: в салоне много ниш, карманов, полочек для хранения мелочовки, а задние сиденья не только складываются, но еще и регулируются (подушка — в продольном направлении, спинка — по наклону), позволяя рационально распределить пространство для поклажи и людей. При этом дорожный просвет у минивэнов ненамного меньше, чем у иных кроссоверов. Мне для городских поездок и преодоления дачного укатанного проселка вполне хватит.

УНИВЕРСАЛЬНОЕ СРЕДСТВО

Мой выбор из этого трио? Конечно же, Opel Astra Sports Tourer! Он совсем немного проигрывает оппонентам в геометрической проходимости. Почти не уступает в комфорте на заднем сиденье (разве что центральный туннель хотелось бы поменьше). И на голову выше конкурентов по объему багажника и поведению на дороге. Еще раз убедился, что современный универсал, олицетворением которого и является Astra, — лучший выбор на каждый день.

Никакой автобусной посадки за рулем, отлично настроенное рулевое управление, резвый турбодизель и объемный багажник прямоугольной формы — что еще нужно счастливому автомобилисту? А тем, кто считает универсал уделом пенсионеров, советую хоть раз съездить на седане в длительное путешествие — эдак вчетвером. Уверен, ваше мнение быстро изменится!

КАК РАЗБИВАЮТСЯ МЕЧТЫ

Личного кроссовера у меня не было. Но растущая популярность таких машин заставляет пристальнее смотреть в их сторону. Ведь даже в цивилизованных странах, где нет традиции ездить по обочинам и парковаться на тротуарах, кроссоверы выходят на первые роли.

Очевидные аргументы в их пользу — высокая посадка, полный привод и хороший клиренс. Но Mokka разочаровала. По «дальнозоркости» она действительно обошла коллег, однако если универсал проиграл заметно, то компактвэн — совсем чуть-чуть, поскольку сиденье водителя расположено в нем тоже довольно высоко.

Полный привод с «автоматом» сочетается только с одним мотором и парой топовых комплектаций — недешев, короче говоря. А уж скромные миллиметры под днищем и вовсе заставляют забыть о подвигах.

По размерам салона и багажника Mokka вообще явный аутсайдер в троице. Среди тестовых машин я предпочел бы классический универсал. Но если бы речь шла об автомобилях другой марки, то положил бы глаз и на кроссовер, будь у него приличный дорожный просвет и вменяемая цена на полноприводную версию.

Источник