Ошибка 053 уаз хантер

У меня компьютер постоянно на дисплее держит номера ошибок 53 и 53.

53 Неисправность датчика частоты вращения коленвала.
54 Неисправность датчика фазы распред вала.

Эти ошибки часто выскакивают (практически каждая поездка сопровождается ими), но все эти ошибки маркируются буковкой Н – то есть «накопленные» (сначала возникшие, а потом пропавшие). Но с экрана они не сходят, в отличие от других ошибок, которые появляются, а потом благополучно забываются компьютером.

Что это может означать на практике? Барахлят ли датчики, или какие-то согут быть сбои в работе двигателя? Машина Хантер-классик, 3000 км пробега. Двигатель ведет себя солидно. Сбоев в работе не проявляет, работает ровно и сильно. Имеет место (уже стопроцентно проверенно) повышенный расоход бензина в городе. Связываю это с необходимостью проверить датчик расхода воздуха (очень редко и по нему, кстати, выскакивает ошибка — 13 — низкий уровень сигнала дачтика расхода воздуха). Еду на платную диагностику скоро к гарнтийщику, но что-то не доверяю я им, поэтому бы и хотелось предварительно заручиться некоторой инфомрационной поддержкой со стороны уважаемых уазоводов.

Хорошо, судя по ответам — ничего не понятно: может оно так, а может эдак. Но это только ошибки 53 и 54.. А что если иногда, пусть редко но с завидной настойчивостью выскакивают еще и такие ошибки:

25
Низкий уровень напряжения бортовой сети.. (выскакивал за все время лишь раз или два. Думаю, что это случайный показатель выскачивший например в момент включения стартера или что-то в этом роде)

65
Неисправность при записи во флеш ОЗУ болка управления

91
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.

92
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.

93
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.

94
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.

Причем именно последние четыре беспокоят меня больше всего. Реальные короткие замыкания? Есть ли смысл чего-то опасаться или это нормальное явление?

65
Неисправность при записи во флеш ОЗУ болка управления

91
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.

92
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.

93
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.

94
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.

Все кроме 25 постоянно присутствует на дисплее БК. Правда вместо 9х выскакивает 96 (6-й цилиндр). Открывал капот, пересчитывал, 4-й последний, больше цилиндров нет.

65
Неисправность при записи во флеш ОЗУ болка управления

91
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.

92
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.

93
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.

94
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.

Причем именно последние четыре беспокоят меня больше всего. Реальные короткие замыкания? Есть ли смысл чего-то опасаться или это нормальное явление?
Скорее не короткое а, пропуск зажигания. Датчик распредвала оброс стружкой — чистка 5 мин. Обтяните все провода идущие на массу, особенно в районе ЭБУ. Провертье на сопротивление провода и колпачки.

65
Неисправность при записи во флеш ОЗУ болка управления — как правило ошибка ни о чем не говорит. Или по другому — ГЛЮк.

Сегодня ездил к гарантийщику поменять тросик. Ну, то что тросик порвался еще в ноябре — я это уже не говорю.. А вот то, что они два месяца искали нужный (ориентируясь почему-то на длину), и так и не нашли. Наконец-то не выдержал, позвонил. Сказали, Чтобы я сам в магазине купил — они оплатят.. Ну я в магазин.. Продавец несмотря на снег и пургу вышел заглянуть под капот, тут же обнаружил маркировку 3160 (у меня хантер-классик и двигатель умз 4213) и без проблем тут же нашел новый.. Ну позвонил в фирму, назначили день через неделю.. Приехал.. трсик заменили. а вот оплачивать..Оказывается тросик куплен 30 января, а у них за тот месяц все уже закрыто.. Ну да ладно. Хоть выдали товаром (взял жидкости всякие) и то хорошо..

НУ, думаю, а, не пожалею 600 рублей, проведу таки диагностику двигателя. Исторя вопроса такова: жрём бензин в городе от 21 до 25 литров на сто км. То есть совершенно не выносит машина низких скоростей и разгонов.. причем если ехать на 30 или 40 км час (поддерживает легко 4 передачу) — расход в пределах 10 литров на сотню.. Но.. туда сюда — и в итоге — 25. Я им говрю: списывался с заводом, и спецы завода утверждают, что не может эта машина тратить СТОЛЬКО! Советую обратить прежде всего внимание на датчик расхода воздуха.. Я гарнтийщикам все передаю — а они: это номрально! Что мы можем сделать, у вас кислородник.. А значит ничего нельзя сделать, только перпрграммировать разве что тобы изключить лямбда зонд. Мы ничем не поможем. Хотите вон вам платно диагностику проведем.. А я вижу, что они приборчиком проводят. ТАк ить так много не узнаешь.. Но все таки согласился, мало ли на мое спасение какой из датчиков все же барахлит слишком откровенно и они это заметят. НЕТ.. прибор все показал окей. А чего бы ему и не показать все ОКей, если я и так по ровной работе двигателя слышу что все окей. Да мой комьпютер тоже показывает в принципе ок. Я говорю, да вы мне проверьте датчик расхода воздха.. Они: а у нас нет такого оборудования.. Вот проверили электронику — всенормально — а механика — мы не компетентны. Ну заплатил я им 600 рублей.. Он что-то там поднастроил еще, чтобы при разогреве меньше бензину тратил.. Так сегодня проверил, бензину он стал есть больше при разгогреве, а вот разогревать как надо перестал. Посмотрю, надеюсь после гарнтийщиков картонка на радиатор не так села.

Я вот думаю и спрашиваю:

Кто посоветует, как можно убедиться в правлиьной или неправильной работе датчика расхода воздуха.
Кто сталкивался с такой проблемой у себя?
КОго выручала замена?
Я тут в магазине посмотрел — бошовский стоит 2000. Если причина не в датчике, то замена обойдется в копеечку — какая уж тут экономия.

И вот еще думаю.. У меня компьютер простой. Единственно на что может влияние оказывать, это на угол опережения зажигания (кстати, какой он должен быть по заводским установкам — у меня сбился и теперь 0).. Вот теперь думаю, есть ли более существенные модели компьютеров, которые могут более глубоко вмешиваться в настройки.. Сразу возникает вопрос, какие еще могут изменяться в микасе настройки с помощью более сердитых компьютеров?

Пока перерасход не злит.. езжу немного, и считаю плату за перерасход всего лишь как переплату за удоволсьтвие и кофморт в вождении на дорогах и за пределами их. Но долго так тоже нельзя будет терпеть. Надо будет как-то все выяснить.

Но, тем не менее, договрился еще весной к гарантийщикам съездить. Бак заполняется толко на три четверти на бензоколонке, а потом выплескивается.. Четверть же потом из запасногодоверху дополняет. Обещали раобраться. Глядишь к весне что еще отвалится — гарантию надо использовщать по полной.. Жаль что только спецы странные.. Раз уж диллером работаешь, то старайся весь спектр диагносики уметь провести. Ну, Юесли в мозгах разбираться не умеют, так пусть хоть железо чинят.

65
Неисправность при записи во флеш ОЗУ болка управления

91
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.

92
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.

93
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.

94
Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.

Было тоже самое. Снимаеш защиту замка зажигания и подрулевого переключателя и ВНИМАТЕЛЬНО изучаеш провода которые там идут. Какойто из них коротит на массу, диагностика этого не видит проверено

Источник

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Темы без ответов
Активные темы
Поиск
Наша команда

код ошибки 53 ДУС неисправен

Сообщение voronprk » Чт май 09, 2013 22:49

Сообщение Константин 57 » Пт май 10, 2013 12:04

Сообщение voronprk » Пт май 10, 2013 12:24

Сообщение Константин 57 » Пт май 10, 2013 18:15

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 09:56

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 09:59

Сообщение Yar » Сб май 11, 2013 11:13

Сообщение voronprk » Сб май 11, 2013 15:25

Отказ от ответственности

Мнения и комментарии, размещенные во всех форумах являются личными и не обязательно отражают мнение администрации, за исключением официальных сообщений администрации Клуба Клуб УАЗ Патриот.

Администрация Клуб УАЗ Патриот не несет ответственности за любые действия, советы и сообщения пользователей и гостей Клуб УАЗ Патриот, которые могут принести ущерб или убытки другим пользователям Клуб УАЗ Патриот.

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Источник

Коды ошибок УАЗ

Все ошибки УАЗ ХАНТЕР (HUNTER), УАЗ ПАТРИОТ (PATRIOT), УАЗ БУХАНКА (2206, 3909, 39625)

Электронные блоки управления (ЭБУ)

Bosch EDC16(змз-514), Bosch EDC16C39(lveco), Bosch M17.9.7

МИКАС 7.2, МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 10.3, МИКАС 11.3, МИКАС 11 E2

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Источник